ルート営業の英語

現在地から目的地までの最適ルートを算出する機能を、各タクシーを一括管理するセンタ側にもたせることにより、当該タクシー会社にとってはコスト削減をもたらすと共に、各タクシーの営業管理を容易化する。例文帳に追加

To reduce cost for a taxi company and to facilitate the operating management of each taxi by providing a function for calculating an optimal route to a goal from a present place to a center side which batch manages each taxi. - 特許庁

販売方法、流通ルートを改善することで、医療機器を販売する上で生じてくる営業活動経費を削減し、さらには医療費の上昇を防ぐ。例文帳に追加

To reduce expenses for business activities which are generated at the time of selling medical equipment and moreover to prevent fees for medical treatments from being raised as a result by improving a selling method and a distribution channel. - 特許庁

営業情報は、地図上に移動店舗１の現在位置に関連する情報や、移動ルートや到着予想時刻などを表示することによって行う。例文帳に追加

The business information is provided by displaying the information related to a present position of the moving shop 1 and a moving route and an arrival expectation time. - 特許庁

京都市営地下鉄東西線の建設は、1971年（昭和46年）の都市交通審議会の答申で具体化したが、山科～三条間のルートが当時営業していた京阪京津線の京阪山科～三条間と競合するため、京都市と京阪電気鉄道との間で協議が必要となった。例文帳に追加

The construction of the Tozai Line, Kyoto Municipal Subway was fleshed out by a report of the Metropolitan Transportation Council in 1971; however, Kyoto City and Keihan Electric Railway needed to take counsel together because the route between Yamashina and Sanjo was competing with the route between Keihan-yamashina and Sanjo of the Keihan Keishin Line.発音を聞く  - Wikipedia日英京都関連文書対訳コーパス

黒船から幕末にかけては、このような営業マンの持つ情報テリトリーと、押し寄せてきた欧米列強の商社マンとの人脈、廻船や早馬など強力な自家流通ルートを生かして、情報産業にも進出していった。例文帳に追加

In the era from the arrival of Kuro-fune (Japanese name for Perry's Fleet) to the end of the bakufu system, sakaya also advanced into information business by effectively using the information territory of these sales persons, human relations with trading company employees from western powers, and their own distribution routes.発音を聞く  - Wikipedia日英京都関連文書対訳コーパス

配車ＡＶＭシステムに用いられる車両運行システムにおいて、車両側で配車情報、実車率などの運行実績を把握できるようにして、車両の運転手が自発的に営業効率が上がるような運行ルートを選択することができるようにする。例文帳に追加

To enable a driver of a vehicle to spontaneously select such an operating route as to improve business efficiency by enabling a vehicle side to grasp an operating result such as vehicle allocation information, vehicle occupation rate and the like in a vehicle operation system used for a vehicle allocation automatic vehicle monitoring (AVM) system. - 特許庁

経済産業省とリクルート・ワークス研究所が行った調査によれば、主要60職種のうち、必要な能力・スキルが必ずしも明確でないホワイトカラー職種等では求職の方が求人を上回っているものの、営業職や設計、ＩＴ関連等の専門・技術職等では人材の不足が生じている（第３―１―18表）。例文帳に追加

According to a survey conducted by METI and the Works Institute, of the main 60 job types, the number of job-seekers outweighs the number of openings in white-collar posts and other jobs without clearly defined skills or abilities, while there is in fact a personnel shortage in management, design, IT and other specialist or technical jobs (Fig. 3.1.18). - 経済産業省

そして、鉄道施設の完成後、京都高速鉄道が日本鉄道建設公団から25年間の分割払いで鉄道施設を譲り受け、京都市交通局に貸与し、京都市交通局が醍醐～二条間を一体的に運営することになり、1987年4月1日の国鉄分割民営化によって、それまでの「地方鉄道法」が廃止され、新たに「鉄道事業法」が施行されたことによって、京都市交通局が醍醐～御陵間と三条京阪～二条間の第一種鉄道事業者、御陵～三条京阪間の第二種鉄道事業者となり、京都高速鉄道が御陵～三条京阪間の第三種鉄道事業者となったことから、京阪電気鉄道も第二種鉄道事業者という経営形態が確立されたため、京津線の御陵～三条間の旅客営業を廃止せず、京都市交通局とともに京都高速鉄道から鉄道施設を借り受け、同区間の地下化、ルート変更する形で旅客営業を継続してはどうかと再検討されたが、諸経費などの絡みで既定方針どおりとなった。例文帳に追加

After the subway facilities were completed, Kyoto Kosoku Railway Co., Ltd., bought the subway facilities from the Japan Railway Construction Public Corporation using a 25-year installment plan in order to lend them to the Kyoto Municipal Transportation Bureau, which would in turn operate the section between Daigo and Nijo integrally, and accordingly the Kyoto Municipal Transportation Bureau became a Type I Railway Business Operator for the sections between Daigo and Misasagi and between Sanjo-keihan and Nijo, as well as a Type II Railway Business Operator for the section between Misasagi and Sanjo-keihan, while Kyoto Kosoku Railway Co., Ltd., became a Type Ⅲ Railway Business Operator for the section between Misasagi and Sanjo-keihan based on the Railway Business Act, which had taken effect after the abolishment of the old local railway law when Japanese National Railways was split and privatized on April 1, 1987, whereby Keihan Electric Railway was also positioned as a Type II Railway Business Operator; therefore, the idea of continuing passenger services in the section between Misasagi and Sanjo on the Keishin Line, borrowing the subway facilities from Kyoto Kosoku Railway Co., Ltd., in cooperation with Kyoto Municipal Transportation Bureau to underground and change the route of the relevant section was re-examined; however, the parties involved decided to follow the established policy due to overhead expenses.発音を聞く  - Wikipedia日英京都関連文書対訳コーパス