そして、上記想定されるエンジン１０の燃料消費量（想定熱費）が上限熱費以下となるものに対応するコンプレッサトルクの最大値を目標コンプレッサトルクとして算出し、コンプレッサ２０を駆動制御する。例文帳に追加

Then, a maximum value of compressor torque corresponding to a condition that the fuel consumption amount supposed (a supposed heat consumption) of the engine 10 becomes the upper limit heat consumption or lower is calculated as a target compressor torque to drive and control the compressor 20. - 特許庁

これによりコンプレッサトルクＣＴとオルタネータトルクＡＴの和が最小に制御され、エンジン１にかかる負荷を最小化することができる。例文帳に追加

Consequently, the sum of the compressor torque CT and the alternator torque AT is controlled to be minimal, and it is possible to minimize a load applied on the engine 1. - 特許庁

エンジン回転速度、オルタネータトルク及びコンプレッサトルクのそれぞれを互いに相違する複数の値に仮設定しつつ想定電費及び想定熱費を算出する。例文帳に追加

An assumed electricity cost and an assumed heating cost are calculated by temporarily setting an engine rotation speed, alternator torque, and compressor torque to a plurality of mutually different values. - 特許庁

制御ユニット１００は、角度センサ、トルクセンサ及び生体信号検出センサにより検出された物理量及び生体信号に基づいて駆動ユニット１１を制御する。例文帳に追加

The control unit 100 controls the drive unit 11 according to the physical quantities and biosignals detected by an angle sensor, a torque sensor, and a biosignal sensor. - 特許庁

コンプレッサトルクＣＴとオルタネータトルクＡＴの和の変化量（総トルク変化量ΔＴ）を演算し、変化量ΔＴが正のときは冷却ファン７の作動デューティーＭdを増加させ、変化量ΔＴが負のときは冷却ファン７の作動デューティーＭdを減少させる。例文帳に追加

The variation of the sum of the compressor torque CT and the alternator torque AT (total torque variation ΔT) is computed, the working duty Md of a cooling fan 7 is increased when the variation ΔT is positive, and the working duty Md of the cooling fan 7 is decreased when the variation ΔT is negative. - 特許庁

そして、想定電費及び想定熱費が許容上限値以下となること等を条件として、最適動作点でエンジン１０を運転させるためのオルタネータトルク、コンプレッサトルク及びエンジン回転速度の目標値を算出する。例文帳に追加

Then, on condition that the assumed electricity cost and the assumed heating cost are equal to or below permissible upper limit values, target values of the alternator torque, the compressor torque, and the engine rotation speed are calculated for operating the engine 10 at the optimum operating point. - 特許庁

そして、ドラビリ優先度合いが空調優先度合いよりも大きいと判断された場合、エンジン１０の発生トルクのうちコンプレッサ２２の駆動以外に寄与する量が現在の量よりも所定量増大可能となるように、コンプレッサトルクを制限するための上記所定量の下限値（余裕量下限値）を算出する。例文帳に追加

In the case wherein a determination that the degree of priority of drivability is larger than the degree of priority of air conditioning is done, a lower limit value of the described predetermined quantity (a lower limit of the excess quantity) for limiting the compressor torque is computed so that the quantity contributing to except the drive of a compressor 22 in the torque generated in an engine 10 can increase by a predetermined quantity than the present quantity. - 特許庁