電化列の英語

現在、全区間を通して走る列車はなく、JR東海が管轄する名古屋-亀山間、JR西日本の非電化区間である亀山-加茂間、同社の電化区間である加茂-JR難波駅間の3区間に分かれている。例文帳に追加

No trains run through the entire line at present, and the operation is being carried out separately for three sections; namely the Nagoya - Kameyama section of JR Central, the Kameyama - Kamo section, a non-electrified section of JR West, and the Kamo - JR Namba section, an electrified section of JR West.発音を聞く  - Wikipedia日英京都関連文書対訳コーパス

電化製品、ネットワークシステム、ネットワークを用いた電化製品の制御方法およびその方法を達成するプログラム列ならびにコンピュータ可読記憶媒体例文帳に追加

ELECTRIFIED PRODUCT, NETWORK SYSTEM, METHOD FOR CONTROLLING ELECTRIFIED PRODUCT BY USING NETWORK, PROGRAM STREAM FOR ACHIEVING THE SAME AND COMPUTER READABLE STORAGE MEDIUM - 特許庁

1986年（昭和61年）11月1日、福知山線宝塚駅～山陰本線城崎駅間鉄道の電化完成に伴い、以下の特急列車・急行列車を統合し、エル特急「北近畿」（きたきんき）運行を開始。例文帳に追加

November 1, 1986: The railway electrification was completed in the section between Takarazuka Station on the Fukuchiyama Line and Kinosaki Station on the Sanin Main Line, and with this electrification the limited express and express trains mentioned below were integrated with and operated as the L-tokkyu 'Kitakinki.'発音を聞く  - Wikipedia日英京都関連文書対訳コーパス

また、1999年10月まで京都・東舞鶴-敦賀間（京都直通は1996年まで）に急行「はしだて(列車)」が運転されていたが、その後電化されるまで優等列車の運転はなくなっていた。例文帳に追加

And until October 1999, the express train 'Hashidate (train)' ran between Kyoto, Higashi-Maizuru and Tsuruga (the direct line to Kyoto was until 1996), but after the electrification, the higher category trains disappeared.発音を聞く  - Wikipedia日英京都関連文書対訳コーパス

本列車群は1999年（平成11年）10月に舞鶴線電化開業にあわせて新設されたものであるが、前身は1972年（昭和47年）10月ダイヤ改正の急行「きのさき_(列車)」の増発により新設された（山陰本線京都方面からの）東舞鶴駅直通列車である。例文帳に追加

This fleet was introduced following the electrification and renewed operation of the Maizuru Line in October, 1999, and its predecessor was a direct train bound for Higashi-Maizuru Station that proceeded from the Kyoto area on the Sanin Main Line, which was set up when the Express 'Kinosaki (train)' increased the frequency of service with the timetable revision of October 1972.発音を聞く  - Wikipedia日英京都関連文書対訳コーパス

列車としてバッテリ駆動インバータ制御車両が連結された編成列車における、編成車両のバランス化，運転に帰する冗長性の向上，バッテリの小容量化を図る、及び非電化路線に最適な列車の提供にある。例文帳に追加

To provide a train that achieves balancing of cars being connected, improvement in redundancy attributable to operation, reduction in the capacity of batteries, and that is best suited to non-electrified line, in a railway train formation, comprising battery-driven inverter control cars being connected. - 特許庁

列車としてバッテリ駆動インバータ制御車両が連結された編成列車における、編成車両のバランス化，運転に帰する冗長性の向上，バッテリの小容量化を図る、及び非電化路線に最適な列車の提供にある。例文帳に追加

To provide a train attaining tendency to balance a vehicles, the improvement of redundancy resulting in operation, tendency to reduce the capacity of a battery, and being optimal for a non-electrified line, in a train coupled with a battery-driven inverter-controlled vehicle as a train. - 特許庁

列車としてバッテリ駆動インバータ制御車両が連結された編成列車における、編成車両のバランス化，運転に帰する冗長性の向上，バッテリの小容量化を図る、及び非電化路線に最適な列車の提供にある。例文帳に追加

To provide a train for attaining balance of the organized train, improving redundancy due to operation, and reducing a battery capacity, and the train optimum for an non-electrified line, in the organized train with a battery driven inverter controlled vehicle connected as the train. - 特許庁