「Boost Control」を含む例文一覧(171)
＜前へ 1 2 3 4 次へ＞- This combustion control device of the internal combustion engine advances an MFB angle indicating value in response to reduction in the air excessive ratio λ in a switching transitional time to an ordinary combustion mode from a premixed combustion mode, and increases a rail pressure indicating value in response to a difference between the MFB angle indicating value and an actual MFB angle and a difference between a boost pressure indicating value and actual boost pressure.
予混合燃焼モードから通常燃焼モードへの切替過渡時に、空気過剰率λの低下に応じてＭＦＢ角度指示値を進角させるとともに、ＭＦＢ角度指示値と実ＭＦＢ角度との差、及びブースト圧指示値と実ブースト圧との差に応じてレール圧指示値を増大させる。 - 特許庁 - In the PFC boost converter, an off period generator 13 of the master-side control circuit 10 feeds an M_ON signal which is the same in waveform as the master signal Msw to an on phase controller 33 of the slave-side control circuit 30, and the slave-side control circuit 30 determines the rising timing of the slave signal Ssw from the rising time of the master signal Msw.
そしてマスター側制御回路10のオフ時間幅生成回路13は、マスター信号Mswと同波形のM_ONをスレーブ側制御回路30のオン位相制御回路33に供給し、スレーブ側制御回路30はマスター信号Mswの立ち上がるタイミングを基準にして、スレーブ信号Sswの立ち上がるタイミングを決める。 - 特許庁 - The power supply control device comprises a battery 2 to supply the power to a motor via a control means, a boosting circuit 3 to boost the output voltage to the battery 2 and supply the output voltage to the motor via the control means, and a capacitor C to discharge the power to the input side of the boosting circuit 3.
制御手段を介して前記モータに電力を供給するバッテリ２と、バッテリ２の出力電圧を昇圧して制御手段を介してモータに供給する昇圧回路３と、昇圧回路３の入力側に電力を放電するコンデンサＣとを設けたことを特徴とする。 - 特許庁 - The arrangement further includes a voltage booster circuit 15 to boost the impression voltage on the steering control means Us so that the impression voltage on the engine control means Ue lowers below the minimum operating voltage prior to the impression voltage on the steering control means Us when the voltage of the battery 10 has dropped.
バッテリ１０の電圧の低下時に、エンジン制御手段Ｕｅへの印加電圧が操舵制御手段Ｕｓへの印加電圧よりも先に最低作動電圧を下回るように、操舵制御手段Ｕｓへの印加電圧を昇圧する昇圧回路１５を設ける。 - 特許庁 - The hydraulic servo valve 3 of a two-position three-way valve increases/decreases hydraulic pressure of a servo valve control chamber 13 to make a boost control passage 14 and an injection control passage 15 selectively communicate with a return port 28 leading to a return passage 27 or a high pressure port 22 leading to the common rail 2.
油圧サーボ弁３は２位置３方弁でサーボ弁制御室１３の油圧を増減することにより、増圧制御通路１４と噴射制御通路１５をリターン通路２７に至るリターンポート２８またはコモンレール２に至る高圧ポート２２に選択的に連通させる。 - 特許庁 - The control unit 30 makes a boosting unit 20 perform boost control regarding the required voltage obtained by searching as a target value, and controls the inverter 14 so that the motor generator MG1 is made to output torque, thereby rotating an output shaft of the engine.
制御装置３０は、検索で求めた必要電圧値を目標値として昇圧ユニット２０に昇圧制御を実行させ、インバータ１４を制御してモータジェネレータＭＧ１にトルクを出力させてエンジンの出力軸を回転させる。 - 特許庁 - A control unit 30 receives the output voltage V2 of a boost converter 12 from a voltage sensor 13, calculates errors in the voltage command from the voltage V2, and regulates a PI control gain (proportionality gain and integration gain), in response to the calculated mistake.
制御装置３０は、昇圧コンバータ１２の出力電圧Ｖ２を電圧センサー１３から受け、電圧指令と出力電圧Ｖ２との誤差を演算し、その演算した誤差に応じてＰＩ制御ゲイン（比例ゲインおよび積分ゲイン）を調整する。 - 特許庁 - To prevent differential pressure of W/C pressures of right and left front wheels from becoming unsuppressable in a certain range due to individual variation in capability for W/C pressure boosting of a boost control valve, and also to prevent the spin.
増圧制御弁の個体差によるＷ／Ｃ圧の昇圧性能ばらつきに起因して左右前輪のＷ／Ｃ圧の差圧を一定範囲に抑えることができなくなることを防止し、スピンを防止する。 - 特許庁 - The pre-charge circuit has an input terminal for receiving an address signal and a boost-control signal, and an output terminal for outputting a pre-charge signal previously set to the prescribed initial voltage.
プリチャージ回路は、アドレス信号とブースト制御信号とを受け取る入力端子と、あらかじめ所定の初期電圧に設定されたプリチャージ信号を出力する出力端子とを有する。 - 特許庁 - The control unit 17 controls the voltage boost circuit 16 to increase the voltage output to the motor 9 to speed up the rotation of the motor 9 whilst the motor 9 winds in slack in a seat belt 13.
制御ユニット１７は昇圧回路１６を制御して、モータ９がシートベルト１３のたるみをとる間に、モータ９に出力する電圧を上昇させてモータ９の回転速度を増大させる。 - 特許庁 - When the execution of the ripple temperature rise control is permitted, the ripple current is superimposed to the electrical charge and discharge current of the battery, by reducing the switching frequency of the switching element of the boost converter more than normal.
リプル昇温制御の実行が許可されると、昇圧コンバータのスイッチング素子のスイッチング周波数を通常より小さくして、バッテリの充放電電流にリプル電流を重畳する。 - 特許庁 - In a second mode, the control part 14 turns off the first transistor M1 and causes the second transistor M2 to perform switching operations so as to boost voltage Vbat input to the second terminal P2 to be output from the first terminal P1.
第２モードにおいて、第１トランジスタＭ１をオフし、第２トランジスタＭ２をスイッチング動作させて、第２端子Ｐ２に入力された電圧Ｖｂａｔを昇圧して第１端子Ｐ１から出力する。 - 特許庁 - To provide a device for drive and control of a fuel injection valve in an internal combustion engine, surely diagnosing deterioration of a boost capacitor as soon as possible without error and without stopping boosting operation.
昇圧動作を停止することなく、できるだけ早期に昇圧コンデンサの劣化を確実かつ誤りなく診断することのできる内燃機関の燃料噴射弁駆動制御装置を提供する。 - 特許庁 - The pressure generator 12 comprises a piston 16 secured to a piezoelectric element 15 and generates a pressure wave instantaneously upon receiving an electric signal from a control circuit to boost the pressure in an ink chamber 18.
圧力発生器１２は、圧電素子１５にピストン１６を固定してなり、制御回路からの電気信号を受けたときに瞬間的に圧力波を発生し、インク室１８内の圧力を上昇させる。 - 特許庁 - In the premixed combustion mode, the combustion control device controls a fuel injection period, common rail pressure and a boost ratio at an injector in the fuel injection possible period according to a fuel injection amount required into a cylinder.
そして、予混合燃焼モードにおいて、筒内へ要求される燃料噴射量に応じて、燃料噴射可能期間内での燃料噴射期間、コモンレール圧及びインジェクタにおける増圧比を制御する。 - 特許庁 - An electronic control unit 50 applies a torque from a stator 16 onto an output side rotor 18 to rotationally drive the output side rotor 18 along an engine rotational direction, when starting the engine 36, and controls a boost ratio in a boost converter 94 to apply the torque between an input side rotor 28 and the output side rotor 18.
エンジン３６を始動する場合には、電子制御ユニット５０は、出力側ロータ１８をエンジン回転方向に回転駆動するようにステータ１６から出力側ロータ１８にトルクを作用させるとともに、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間にトルクが作用するように昇圧コンバータ９４での昇圧比を制御する。 - 特許庁 - Inflow speed of exhaust air flowing in an exhaust turbine is lowered by increasing opening of a nozzle vane of a turbo charger 1 and boost pressure is lowered by limiting the maximum fuel injection quantity of an engine by a control means 4 when a boost pressure detection means 8 detects that the engine is in an overboost state higher than specified pressure.
ブースト圧検出手段８によりエンジンが所定の圧力よりも高いオーバブースト状態であることが検出されると、制御手段４では、ターボチャージャ１のノズルベーンの開度を増大させて排気タービンに流入する排気の流入速度を低下させるとともに、エンジンの最大燃料噴射量を制限してブースト圧の低下を図るようにする。 - 特許庁 - The fresh air flow rate control orifice 16 introduces fresh air to the crank chamber 1a when the degree of positive of the boost pressure is relatively small and stops the introduction of fresh air to the crank chamber 1a when the degree of positive of the boost pressure is relatively large, to supply more fresh air to the engine 1 and thereby prevent power reduction of the engine 1.
新気流量制御オリフィス１６は、ブースト圧の正圧の度合いが比較的小さいときにクランク室１ａに新気を導入する一方で、ブースト圧の正圧の度合いが比較的大きいときにはクランク室１ａへの新気の導入を停止し、エンジン１により多くの新気を供給することで当該エンジン１の出力低下を防止する。 - 特許庁 - The first map is a map which includes a rectangular wave control area a3, which is relatively wide by the boost starting point of the converter 12 being set in a higher-revolution zone than the second map, and the second map is a map for mainly executing pulse width modulation control.
第１のマップは第２のマップよりもコンバータ１２の昇圧開始ポイントが高回転域に設定されることで比較的広い矩形波制御領域ａ３を含むマップであり、第２のマップは主としてパルス幅変調制御を実行するためのマップである。 - 特許庁 - A detection value by the booster negative pressure sensor out of that range provides a presumption that the sensor is out of order, upon which on the presumption that the intermediate value of the estimated range is the booster negative pressure, the boost limit value of the master cylinder pressure is calculated for brake cylinder pressure control.
ブースタ負圧センサの検出値がこの範囲から外れていればセンサ故障と推定し、推定範囲の中間値をブースタ負圧と推定してマスタシリンダ圧の助勢限界値を求め、ブレーキシリンダ圧制御を行う。 - 特許庁 - A first orifice 41 is formed on the upstream side of a pressure boost control valve 30, a by-pass circuit 45 is formed in parallel with the first orifice, and a relief valve 43 and a second orifice 42 are serially interposed in the by-pass circuit.
増圧制御弁３０の上流側に、第１オリフィス４１を形成し、その第１オリフィスと並列にバイパス回路４５を形成し、そのバイパス回路にリリーフ弁４３及び第２オリフィス４２を直列に介設する。 - 特許庁 - The control device 16 provides the proper boost pressure by controlling the flow rate regulating means 6 in accordance with the supercharger supply power and the intake air quantity even if the supercharger supply electric power is lowered.
制御装置１６は、過給機供給電力および吸入空気量に応じて流量調整手段６を制御することにより、過給機供給電力が低下した場合でも適正な過給圧を得る。 - 特許庁 - While a load switch transistor 13 is actuated to electrically connect a DC power supply section 11 with a transformer 12, a control section 16 actuates a power switch transistor 14 to cause the transformer 12 to boost a DC power supply voltage.
制御部１６は、ロードスイッチトランジスタ１３を動作して直流電源部１１とトランス１２とを電気的に接続させた状態で、パワースイッチトランジスタ１４を動作してトランス１２に直流電源電圧を昇圧させる。 - 特許庁 - This fuel injection timing control method and system includes steps of: determining base fuel injection timing; calculating reference boost pressure based on a current engine operating condition; calculating a fuel injection timing correction value based on a difference between the calculated reference boost pressure and current boost pressure; and calculating final fuel injection timing, by correcting the base fuel injection timing by using the fuel injection timing correction value.
本発明の実施例による燃料噴射時期の制御方法およびシステムは、基本燃料噴射時期を決定する段階； 現在のエンジン作動条件に基づいて基準ブースト圧力を算出する段階； 前記算出された基準ブースト圧力と現在のブースト圧力との差に基づいて燃料噴射時期の補正値を算出する段階； 及び前記燃料噴射時期の補正値を利用して前記基本燃料噴射時期を補正して最終燃料噴射時期を算出する段階；を含むことを特徴とする。 - 特許庁 - To obtain a step-up/down DC-DC converter which is able to perform a buck-boost operation, without fail, even for an overlap period of each triangular wave of a first triangular wave for performing voltage step-down control with a second triangular wave for performing voltage step-up control, and is able to attain stabilization of an output voltage.
降圧制御を行うための第１三角波と、昇圧制御を行うための第２三角波との各三角波の重なる期間においても確実に昇降圧動作を行うことができ、出力電圧の安定化を図ることができる昇降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータを得る。 - 特許庁 - The signal receiver circuit contains a transmission gate, a pull-low unit, a boost capacitor, a voltage division unit, and a receiver unit, and the transmission gate has an input terminal for receiving the input signal, an output terminal connected at a first node and a control terminal connected to a control signal.
信号受信器回路は、伝送ゲートとプルロウユニットとブーストキャパシターと電圧分割ユニットと受信器ユニットとを含み、伝送ゲートが入力信号を受信するための入力端と第１ノードに連結された出力端と制御信号に連結された制御端とを有する。 - 特許庁 - The start phase control system for a cylinder injection type engine, which executes start phase pressure boost control, sets injection timing in a compression stroke, in two fuel injections divided for a suction stroke and a compression stroke, at a value on a more retarded side for a lower fuel pressure (S120).
始動時昇圧制御を行なう筒内噴射式エンジンの始動時制御装置において、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割して行なう２回噴射のうち、圧縮行程での噴射時期を、燃圧が低いほど遅角側の値に設定する（Ｓ１２０）。 - 特許庁 - In the case where it is discriminated that, on the basis of a comparison result, any abnormality such as a delay error caused by a voltage difference occurs, in order to recover the functional circuit block D109 into a normal state, the test control section 103 outputs a voltage boost instruction for the power supply domain D113 to the power supply control section 104.
当該比較結果に基づいて、電圧差による遅延エラー等の異常が発生したと判別した場合、テスト制御部１０３は、機能回路ブロックＤ１０９を正常な状態に戻すために、電源制御部１０４に電源ドメインＤ１１３の電圧昇圧指示を出す。 - 特許庁 - When the brake is used as a parking brake, the electromagnetic open/close valve 31A is opened and the electromagnetic open/close valve 32A is closed to boost the hydraulic pressure from the hydraulic unit 28 by the booster unit 31, and the boosted pressure is supplied to the cylinder 7 to increase a control force.
駐車ブレーキとして使用する場合、電磁開閉弁３１Ａを開き電磁開閉弁３２Ａを閉じて液圧ユニット２８からの液圧を増圧ユニット３１によって増圧してシリンダ７へ供給し、制動力を増大させる。 - 特許庁 - In addition to operating the FETs 202, 212 and 220 according to the level of a current which flows through the injector 3, a control circuit 240 activates the battery-side driving FET 212 during a period in which the boost driving FET 202 repeatedly turns on and off a plurality of times.
制御回路２４０は、インジェクタ３に流れる電流値に応じてＦＥＴ２０２，２１２，２２０を動作させるとともに、昇圧側駆動ＦＥＴ２０２が複数回オン／オフする期間にバッテリ側駆動ＦＥＴ２１２をオンさせる。 - 特許庁 - This servo hydraulic control device for an automatic transmission controls hydraulic pressure supplied to a hydraulic servo of a friction element to boost from stroke standby pressure PS_2 to engagement holding pressure PTA according to the setting of the stroke standby pressure PS_2 and the engagement holding pressure PTA.
自動変速機のサーボ油圧制御装置は、摩擦要素の油圧サーボへ供給する油圧を、ストローク待機圧Ｐ_S 2 と係合保持圧Ｐ_T A の設定に従って、ストローク待機圧から係合保持圧へ昇圧させる制御を行なう。 - 特許庁 - To provide a control device for an internal combustion engine, preventing driveability and exhaust characteristics from being deteriorated by controlling an exhaust circulation amount of boost pressure in consideration of a change in exhaust pressure due to recovering treatment of a particulate trapping device.
粒子状物質捕集装置の再生処理による排気圧の変化を考慮した排気還流量あるいは過給圧の制御を行い、運転性や排気特性の悪化を防止できる内燃機関の制御装置を提供する。 - 特許庁 - In the case of vertical transfer operation of a CCD image sensor 100 requiring a large current, the thinning of the boosted voltage clock CLK (constant voltage control) is inhibited before the operation so as to temporarily over-boost (pre-charge) the voltage VSS.
大きな電流が必要とされるＣＣＤイメージセンサ１００の垂直転送動作時には、これに先がけて昇圧クロックＣＬＫの間引き（定電圧制御）が禁止され、電圧ＶＳＳが一時的に過昇圧（プリチャージ）される。 - 特許庁 - Due to the presence of the volume chamber, the overall stored amount of the high pressure fuel is increased, and a variation in fuel pressure following the fuel injection and the operation of the boost piston 31 can be suppressed to control the fuel injection amount to the specified amount.
この容積室があるため、高圧燃料の総貯蔵量が増大し、燃料噴射及び増圧ピストン３１の作動に伴う燃料圧力の変動が抑制され、燃料噴射量を規定量に制御することができる。 - 特許庁 - To provide a rail pressure control device for a common rail type diesel engine, capable of improving responsiveness while avoiding overshooting during rail pressure control to a boost side during transition wherein the operating condition of an engine suddenly changes, and capable of positively suppressing smoke increase caused by tracking the delay of a rail pressure when the control responsiveness is low.
機関の運転状態が急変する過渡時において増圧側へのレール圧制御時のオーバーシュートを回避した上でレール圧制御の応答性を向上でき、もって制御応答性が低いときのレール圧の追従遅れに起因するスモーク増大を確実に抑制できるコモンレール式ディーゼルエンジンのレール圧制御装置を提供する。 - 特許庁 - The control circuit AR2 is configured to boost the voltages of the source line SL and the source side selection gate line SGS in the erase operation, while keeping the voltage of the source line SL larger than the voltage of the source side selection gate line SGS by a predetermined potential difference.
制御回路ＡＲ２は、消去動作時に、ソース線ＳＬの電圧をソース側選択ゲート線ＳＧＳの電圧よりも所定電位差だけ大きく保ちつつソース線ＳＬの電圧及びソース側選択ゲート線ＳＧＳを昇圧させる。 - 特許庁 - To boost a voltage at the high-speed equivalent to less time than a time constant caused by a load capacity and a load resistance in a drive voltage control device for controlling load drive voltage to drive a load circuit such as a crystal liquid panel.
液晶パネル等の負荷回路を駆動するための負荷駆動電圧を制御する駆動電圧制御装置にかかわり、負荷容量、負荷抵抗による時定数よりも短い時間に相当する速度で高速に負荷駆動電圧を立ち上げる。 - 特許庁 - This device comprises a boosting circuit 1 varying output voltage V1 based on control signal Vcnt and a voltage generation circuit 2 generating bias voltage for current detection with receiving boost voltage V1 form the boosting circuit 1.
制御信号Ｖｃｎｔに基づいて出力電圧Ｖ１を可変する昇圧回路１と、昇圧回路１からの昇圧電圧Ｖ１を受けて電流検出用のバイアス電圧を生成する電圧生成回路２とを備えて構成される。 - 特許庁 - To provide a fuel injection quantity control method of an engine with a supercharger, capable of providing an excellent acceleration state, while restraining exhaust of black smoke from an engine, without depending on a boost pressure sensor for detecting a suction air quantity.
吸入空気量を検出するブースト圧力センサに依存することなく、エンジンからの黒煙の排出を抑制しつつ良好な加速状態を得ることができる過給機付エンジンの燃料噴射量制御方法を提供する。 - 特許庁 - A sensor abnormality determining portion 88 determines whether the accumulator pressure sensor 72 is abnormal or not on the basis of the accumulator pressure detected when the boost pressure linear control valve 66 is opened so as to decrease the accumulator pressure to lower pressure than a lower limit value of the predetermined pressure range.
センサ異常判定部８８は、アキュムレータ圧を所定の圧力範囲の下限値より低い圧力にすべく増圧リニア制御弁６６を開弁させたときに検出されたアキュムレータ圧に基づいてアキュムレータ圧センサ７２が異常か否かを判定する。 - 特許庁 - The boost control valve 32 having a two-way valve applies and discharges a pressure to and from the piston actuating chamber 55 to drive a piston with a large diameter and a plunger with a small diameter, thereby boosting the fuel of a plunger chamber 56.
増圧機構５は、ピストン作動室５５が供給通路２３および絞り３１を介して蓄圧器４と接続し、二方弁構造の増圧制御弁３２でピストン作動室５５を加圧、放圧して大径のピストンおよび小径のプランジャを駆動し、プランジャ室５６の燃料を増圧する。 - 特許庁 - A white-boost control circuit 71 controls reinforcement of a light quantity used for forming the projection image to an area which is the achromatic area detected by an achromatic area detection circuit 86 and is a light part area detected by a light part detection circuit 87.
ホワイトブースト制御回路７１は、無彩色領域検出回路８６により検出された無彩色領域であってかつ明部検出回路８７で検出された明部領域に対して、投射画像生成に使用する光量を増強する制御を行う。 - 特許庁 - At high vehicle speed where the vehicle speed is not less than the preset speed, the line pressure is boosted up to the preset pressure, and if not, the main line pressure boost control is suspended in consideration of fuel economy, with the result that a necessary quantity of lubricating oil is ensured at high vehicle speed.
車速が所定車速以上と判断される高車速時、ライン圧を所定圧まで上昇させ、他方、そうでなければ、燃費等の面をも考慮して本ライン圧上昇制御はこれをなさずに、確実に高車速時の潤滑油量を確保する。 - 特許庁 - When the engine is low load, the controller outputs a control signal to a movable vane 13, controls the opening of the movable vane 13 in the opening direction so that the turbine efficiency is lowered to become a prescribed amount of inverse boost, and controls the EGR valve 33 to an approximately fully opened state so as to sufficiently perform the exhaust gas recirculation.
エンジン低負荷時には可動ベーン(13)に制御信号を出力し、可動ベーン(13)の開度を、タービン効率が低下して所定量の逆ブーストになるように開方向に制御し、ＥＧＲバルブ(33)をほぼ全開に制御してＥＧＲを十分に行う。 - 特許庁 - The electric boost apparatus includes an annular actuator casing 4, and an ECU casing 15 mounted on an upper end portion 4b of the actuator casing and housing a thin plate type bus bar assembly 23 and a control board 24 for outputting a drive command signal to an electric motor 6.
円環状のアクチュエータケーシング４と、該アクチュエータケーシングの上端部４ａに搭載され、内部に電動モータ６に駆動指令信号を出力する薄型プレート状のバスバー組立体２３及び制御基板２４を収容したＥＣＵケーシング１５と、を備えている。 - 特許庁 - The DC boost voltage control circuit is connected electrically between the battery case portion 14 and the DC power supply output end 17, boosts the DC voltage outputted from the primary battery or the secondary battery 20 and supplies it from the DC power supply output end 17 to an electronic product.
直流昇圧電圧制御回路は電池ケース部１４と直流電源出力端１７の間に電気的に接続され、一次電池または二次電池２０が出力したＤＣ直流電圧を昇圧し、直流電源出力端１７から電子製品に提供する。 - 特許庁 - Further, a switch SW composed of a P channel transistor connected between the anode (node NA) and cathode (node NC) of the boost capacitor is provided as a potential control means which holds the anode (node NA) at the potential of the cathode (node NA) when the boosting circuit is in operation.
更に、この昇圧回路の動作時に前記ブースト容量のアノード（ノードＮＡ）の電位をカソード（ノードＮＣ）の電位と一致させる電位制御手段として、アノード（ノードＮＡ）とカソード（ノードＮＣ）との間に接続されたＰチャネルトランジスタからなるスイッチＳＷが設けられている。 - 特許庁 - The drive voltage control device includes a buffer for generating the load drive voltage by input of a predetermined signal at the time of driving a load, and a boosting circuit for supplying boost voltage different from a target drive voltage to a signal line between an output terminal of the buffer and the load circuit at the early time of driving the load circuit.
負荷駆動時には所定の駆動電圧を入力して、負荷回路を駆動するバッファと、前記負荷回路の駆動初期時に、前記バッファの出力端子と前記負荷回路との間の信号線に目標駆動電圧とは異なるブースト電圧を与えるブースト回路とを有する。 - 特許庁 - To flexibly adjust an EGR rate, boost pressure, an exhaust gas supply amount to a turbine, and the like depending on the state of an internal combustion engine capable of circulating the full amount of exhaust gas of a specific cylinder to an intake system in a control device of the internal combustion engine.
本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特定気筒の排気ガスの全量を吸気系に還流させることのできる内燃機関において、ＥＧＲ率、過給圧、タービンへの排気ガス供給量などを機関状態に応じて柔軟に調節することを目的とする。 - 特許庁 - When the clogging condition of the exhaust emission control device 50 becomes at or over the prescribed level, the regulating valve means 100 is actuated to boost the pressure on the pump 101 side, whereby the engine load is increased with the engine speed maintained.
前記排気ガス浄化装置５０の詰り状態が規定水準以上になると、前記調整弁手段１００の作動にて前記油圧ポンプ１０１側の圧力を増大させることによって、エンジン回転速度を維持しながらエンジン負荷を増大させるように構成する。 - 特許庁
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