「Engine cooling」を含む例文一覧(4575)
＜前へ 1 2 .... 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 次へ＞- In the engine cooling device in which the joint face 31 of a head cover 2 is joined to the joint face 26 formed in the upper end of a cylinder head 1, an air bleeding passage 15 is formed in an upward projecting joint face forming wall 32 formed in the cylinder head 1 on the side of its exhaust port 7, for example.
シリンダヘッド１の上端に形成された接合面２６にヘッドカバー２の接合面３１を接合しているエンジンの冷却装置において、シリンダヘッド１のたとえば排気ポート７側の端部に形成されている上方突出状の接合面形成壁３２内に、エア抜き通路１５を形成する。 - 特許庁 - A heat exchanger cooling device is constituted such that a medium 14 to be cooled comprising intake air or sulfur oxide-containing EGR gas fed to an engine and containing sulfur oxide-containing EGR gas is cooled by the heat exchanger 18 and the condensed water 25 generated in the heat exchanger 18 is stored in a condensed water tank 27.
エンジンに供給され硫黄酸化物含有ＥＧＲガスを含む吸気か又は硫黄酸化物含有ＥＧＲガスからなる被冷却媒体１４が熱交換器１８で冷却され、熱交換器１８で発生した凝縮水２５が凝縮水タンク２７に貯留されるように構成される。 - 特許庁 - The hybrid automobile 20 determines whether or not to force the battery 50 to a higher temperature with the use of a temperature rise control determination map and in accordance with a battery temperature and a cooling water temperature as a vehicle temperature deciding permission for intermittent operations of an engine 22, both acquired at a system start.
ハイブリッド自動車２０では、昇温制御判定用マップを用いると共に、それぞれシステム起動に際して取得されたバッテリ温度とエンジン２２の間欠運転の許否を決定し得る車両温度としての冷却水温とに基づいてバッテリ５０を強制的に昇温させるべきか否かが判定される。 - 特許庁 - In the cooling time control, a tumble control valve (TCV) 30 is controlled, when recirculating EGR gas through an EGR passage 21, so that the passage sectional area (Scold) of an intake passage 13 is smaller than the passage sectional area (Swarm) of the intake passage 13 in engine warming time (Scold<Swarm).
この冷間時制御では、ＥＧＲ通路２１を通じてＥＧＲガスを再循環させるに際して、吸気通路１３の通路断面積（Ｓｃｏｌｄ）が機関温間時における吸気通路１３の通路断面積（Ｓｗａｒｍ）よりも小さくなるように（Ｓｃｏｌｄ＜Ｓｗａｒｍ）、タンブルコントロールバルブ（ＴＣＶ）３０が制御される。 - 特許庁 - Thereby, using heat on the heat dissipation side of the Peltier element 30, for example in a warm-up state after a vehicle is cold-started, the warm air can be provided to the occupant Dr in the compartment before a temperature of the cooling water of a water-cool type engine increases so as to blow the warm air from a heater core.
これによれば、ペルチェ素子３０の放熱側の熱を利用して、例えば車両を冷間始動した後の暖機状態において、水冷式エンジンの冷却水水温が上がってヒータコアから温風を出せるようになるまでの間にも、車室内の乗員Ｄｒに温風を提供することができる。 - 特許庁 - As a dust removal mechanism 41 to remove dust adhered to the camera protective member 24, a duct 42 guiding a wind from a cooling fan from an engine room installed between the work device and the counterweight 17 to the outer surface of the camera protective member 24 is installed, and a washing water supply means 43 supplying a washing water is installed in the duct 42.
このカメラ保護部材24に付着した粉塵を除去する粉塵除去機構41として、作業装置とカウンタウェイト17との間に配置されたエンジンルームから冷却ファンの風をカメラ保護部材24の外面に導くダクト42を設け、このダクト42中に洗浄水を供給する洗浄水供給手段43を設ける。 - 特許庁 - When imparting heat by a heat control device 9 to the cooling water of a catalytic converter 8 and the internal combustion engine 1, a time t1 until the temperature T1 of the catalyst 7 reaches the allowable temperature T1t or higher is calculated when preferentially imparting the heat by the heat control device 9 to the catalytic converter 8.
触媒コンバータ８や内燃機関１の冷却水に対して熱制御装置９による熱の付与を行う際、触媒コンバータ８に対し熱制御装置９による熱の付与を優先的に行った場合に触媒７の温度Ｔ１が許可温度Ｔ１ｔ以上になるまでの時間ｔ１が算出される。 - 特許庁 - This system is provided with an EGR passage 25 branching from an exhaust passage 7 of an internal combustion engine 1 and connected to an intake passage 3, the EGR cooler 27 cooling EGR gas in the middle of the EGR passage 25, a branch passage branching from a downstream side of the EGR cooler 27 and not connected to the intake passage 3.
内燃機関１の排気通路７から分岐して吸気通路３と接続されるＥＧＲ通路２５と、ＥＧＲ通路２５の途中でＥＧＲガスを冷却させるＥＧＲクーラ２７と、ＥＧＲクーラ２７下流から分岐し、且つ吸気通路３へ接続されない分岐路２８と、を具備した。 - 特許庁 - During the warm-up operation, a cylinder head 120 can be protected against seizure to promote the warm-up operation, and after the warm-up operation, a reduction in engine oil temperature can be prevented to reduce frictional resistance, while a cooling water quantity necessary to cool the cylinder head 120 is ensured.
これにより、暖機運転時において、シリンダヘッド１２０が焼き付くことを防止して暖機運転の促進を図りつつ、暖機運転終了後において、シリンダヘッド１２０の冷却に必要な冷却水量を確保しつつ、エンジンオイルの温度が低下することを防止して摩擦抵抗を低減することができる。 - 特許庁 - This power generating device performs power generation with a generator driving roller 1a which is brought into contact with and driven by a rear wheel, cools a generator with a coaxial fan 3b, and introduces compressed air into an engine of the motorcycle through a duct 4b to perform cooling, thus performing continuous driving while parking.
後輪に接触、駆動される発電機駆動ローラー1a.にて発電を行い、同軸上のファン3b.により発電機の冷却を行うとともにダクト4b.により圧送風を自動二輪車のエンジンに導きせしめ、この冷却をも行い、駐車状態にて連続運転を可能ならしめる装置を構成する。 - 特許庁 - In the air conditioner 1 for vehicle where initial operation for oil return to a compressor 2 is performed when an internal combustion engine E is started, the initial operation is ended when the pressure in the condenser 4 of a cooling cycle 5 including the compressor 2 reaches a level Pd higher by a specified value than an initial level Pd(0).
内燃機関Ｅの始動時にコンプレッサ２にオイルリターンのための初期運転を行わせるようにした車両用空調装置１において、コンプレッサ２を含んで成る冷房サイクル５のコンデンサ４内の圧力が初期値Ｐｄ（０）よりも所定値だけ大きい値Ｐｄになったときに初期運転を終了するようにした。 - 特許庁 - The polyamide resin composition for parts in the engine cooling water system comprises 100 pts.wt. polyamide resin composed of (A) 50-98 wt.% nylon 66, (B) 1-30 wt.% aromatic polyamide resin, and (C) 1-20 wt.% nylon 12, and (D) 5-150 pts.wt. inorganic filler.
（Ａ）ナイロン６６ ５０〜９８重量％、（Ｂ）芳香族ポリアミド樹脂 １〜３０重量％、及び（Ｃ）ナイロン１２ １〜２０重量％からなるポリアミド樹脂１００重量部、ならびに（Ｄ）無機充填材５〜１５０重量部からなることを特徴とするエンジン冷却水系部品用ポリアミド樹脂組成物。 - 特許庁 - With this structure, leakage of the noise such as the working noise of the engine 13, wind noise of a cooling fan 13A in front of the front car body 31 is prevented, and since the noise is escaped upward through the ventilation ports 35 of the upper surface cover 34, direct transmission of the noise to the operator is prevented so as to improve the working environment.
これにより、エンジン１３の作動音、冷却ファン１３Ａの風切り音等の騒音は、前部車体３１の前方に漏れることなく、上面カバー３４の通気口３５を通じて上方へと逃げるので、この騒音が作業者に直接的に伝わることなく、作業環境を向上することができる。 - 特許庁 - Since TDC combustion chamber wall area is reduced by half as compared to a four stroke engine by adopting this structure, cooling loss can be reduced by 35-45%.
屈折形状のシリンダー２を持ち、その屈折部内角側２Aに対向する両ピストン１A,１Bの頭面にそれぞれ水平面11を持たせて、上死点位置で、それらのふたつの水平面11を突合せて、その屈折部外角側に設けた燃焼室３の容積を絞り込むことを特徴とする対向ピストン式2ストロークサイクルエンジンである。 - 特許庁 - Electricity carry control is performed to heat only oil or the oil pan to predetermined temperature according to detection value of the temperature thermostat sensor detecting temperature of an inside and an outside of the oil pan before starting the engine, and electricity carry control is performed to heat cooling water to predetermined temperature according to detection value of the temperature thermostat sensor detecting temperature of an inside and an outside of the cooling water pipe.
オイルパンに温度サーモスタットセンサーおよび加熱体を設けるとともに、冷却水のパイプに温度サーモスタットセンサーおよび加熱体を設けてエンジンを始動する前にオイルパンの内部と外部に温度を検出する温度サーモスタットセンサーの検出値に応じて通電制御し、温度を所定温度にオイルのみやオイルパンを加熱更に冷却水のパイプの内部と外部に温度を検出する温度サーモスタットセンサーの検出値に応じて通電制御し、所定温度に冷却水を加熱することを特徴とするエンジン始動前のエンジン予熱装置。 - 特許庁 - To provide a method for operating a gas turbine engine 10 including a first compressor 14 and a second compressor 16 connected mutually in a form of series flow arrangement, a combustor 18, a turbine 22, and an intermediate cooling device 52 including a first heat exchanger 70 and a second heat exchanger 80 connected between the first compressor and the second compressor.
互いに直列流れ配置の形態で結合された第１の圧縮機（１４）、第２の圧縮機（１６）、燃焼器（１８）及びタービン（２２）と、第１の圧縮機と第２の圧縮機との間に結合された第１の熱交換器（７０）及び第２の熱交換器（８０）を含む中間冷却器（５２）とを含むガスタービンエンジン（１０）を運転する方法を提供する。 - 特許庁 - During the preheat process, warm cooling fluid stored in a thermal storage tank 20 enters into the cylinder block 12 from an inlet 12a at the other end side of the engine body 10, then flows in the direction from the fourth cylinder 16 toward the first cylinder 13 while diverging to both sides of the row of the cylinders, and flows into the cylinder head 11 through the communication channel 17.
一方、プレヒート時には、蓄熱タンク２０に溜めておいた暖かい冷却液体が、機関本体１０の他端側の入口１２ａからシリンダブロック１２内に入り、一列に並んだシリンダの両側に分かれて、第４シリンダ１６側から第１シリンダ１３側へと流れ、連通路１７を通ってシリンダヘッド１１へと流れていくように構成する。 - 特許庁 - To improve performance by mounting a water-cooling type engine while keeping the compact whole length of a machine body, in a riding type mowing machine arranging a motive portion at a rear part of a traveling machine body equipped with a front wheel and a rear wheel, installing a driver's seat before the motive portion, and raising a gate-shaped falling protecting frame behind the driver's seat.
前輪および後輪を備えた走行機体の後部に原動部を配備し、この原動部の前側に運転座席を設置するとともに、運転座席の後側に門形の転倒保護フレームを立設した乗用型草刈機において、機体全長のコンパクト化を損なうことなく水冷式のエンジンを搭載して高能力化を図る。 - 特許庁 - In the Rankine cycle 110 of this waste heat regeneration system 100, a working fluid in circuits is heated by a cooling fluid boiler 112 and an exhaust gas boiler 113 utilizing the waste heat of the engine 140, the heated working fluid is expanded by an expander 114 to recover the mechanical energy, and after the expansion, the expanded working fluid is condensed by a condenser 115.
廃熱回生システム１００のランキンサイクル１１０は、エンジン１４０の廃熱によって回路内の作動流体を冷却水ボイラ１１２及び排気ガスボイラ１１３で加熱すると共に、加熱された作動流体を膨張機１１４で膨張させて機械的エネルギーを回収し、膨張後の作動流体をコンデンサ１１５で凝縮する。 - 特許庁 - The blow water is supplied to a freshwater producing device 11 for producing freshwater by heating and evaporating raw material seawater and condensing vapor with vapor in the boiler 2 or circulation cooling water in an internal combustion engine mounted in a vessel used as a heat source via a heat recovery pipe path 24 of the blow water for heating the raw material seawater.
前記ブロー水を、ブロー水の熱回収管路２４を介して、前記ボイラー２における蒸気又は前記船舶に搭載した内燃機関における循環冷却水を熱源として原料海水を加熱蒸発しその水蒸気を凝縮して淡水を製造する淡水造水装置１１に、その原料海水の加熱に供給する。 - 特許庁 - The air conditioner further comprises a water-refrigerant heat exchanger 2 for heat exchanging between the refrigerant discharged from the compressor 1 and the engine cooling water, an oil separating means 16 for separating the oil from the refrigerant flowing out from the water-refrigerant heat exchanger 2, and an oil decompression means 20a for decompressing the oil separated by the oil separating means 15 and returning the same to the compressor 1.
前記コンプレッサ１から吐出された冷媒と、エンジン冷却水との間で熱交換させる水−冷媒熱交換器２と、該水−冷媒熱交換器２から流出する冷媒からオイルを分離するオイル分離手段１６と、該オイル分離手段１５で分離したオイルを減圧して前記コンプレッサ１に戻すオイル減圧手段２０ａとを設ける。 - 特許庁 - The vehicle 1 comprises a high-pressure battery B, a socket 16 connecting charging cables of an external power supply device for charging the high-pressure battery B, and a cooling/heating load 52 and an engine warming load 56 which receive power from the high-pressure battery B or an auxiliary battery 57 and are an in-vehicle electric load controlled by a control device 30.
車両１は、高圧バッテリＢと、高圧バッテリＢに対する充電を行なうために外部電源装置の充電ケーブルを接続するソケット１６と、高圧バッテリＢまたは補機バッテリ５７から電力を受け、制御装置３０に制御される車内電気負荷である冷暖房負荷５２およびエンジン暖機用負荷５６とを備える。 - 特許庁 - A cooling pipe 5 is arranged to extend vertically in the inside of an oil passage part 4 with the lower end 5a set to lie near the bottom face 11 of an oil pan 1 lower than the oil passage part 4, more specifically, below a predetermined oil level Er of the engine oil E and with the upper end 5b set to lie near a baffle plate 2.
冷却パイプ５は、オイル通路部４の内側を上下方向に延びるように配置されており、下端５ａがオイル通路部４より下方のオイルパン１の底面１１ａ近傍、具体的には、エンジンオイルＥの規定油面Ｅｒよりも下側に位置するように設定されて、上端５ｂがバッフルプレート２近傍に位置するように設定されている。 - 特許庁 - The cooling system for the two-stage supercharging internal combustion engine 1 is equipped with a charge-air line 4 in which a second compressor 6 of a second turbocharger 3 is disposed downstream a first compressor 5 of a first turbocharger 2, a first intercooler 10 disposed between the first and second compressors, and a second intercooler 11 disposed downstream the second compressor 6.
第１ターボチャージャ２の第１コンプレッサ５の下流側に第２ターボチャージャ３の第２コンプレッサ６を配置している吸入空気配管４が備えられ、第１・第２コンプレッサの間には第１インタクーラー１０が配置されているとともに第２コンプレッサ６の下流側には第２インタクーラー１１が配置されている２段過給式内燃機関１の冷却システム。 - 特許庁 - The nozzle has one part forming a diffuser 26 connected to the downstream of the turbine and an ejector 30 which has an upstream part surrounding the downstream end of the diffuser and defining therewith an outlet passage 32 for an engine compartment cooling air secondary flow, the ejector running in the downstream direction beyond the downstream end of the diffuser.
ノズルが、タービンの下流に接続されてディフューザ（２６）を形成する一部分、およびエジェクタ（３０）を有し、エジェクタが、ディフューザの下流端を囲んでディフューザの下流端と協働してエンジン室冷却用二次空気流のための出口通路（３２）を画定する上流部を有するとともに、ディフューザの下流端を過ぎて下流方向に広がっている。 - 特許庁 - To provide a synthetic resin duct capable of preventing columnar resonance of the duct and reducing propagation of noise in the duct in a synthetic resin made ventilation duct used as a part of a series of duct systems such as an air intake system, an air conditioning system, a cooling air blowing system, etc. of an internal combustion engine for an automobile efficiently and at low cost.
自動車用内燃機関の吸気システムや、空調システム・冷却風送風システムなどの一連のダクト系の一部として使用される合成樹脂製の通気ダクトにおいて、ダクトの気柱共鳴が予防できてダクト内の騒音の伝播を低減できるような合成樹脂製ダクトを、効率的かつ低コストに提供する。 - 特許庁 - As distortion or displacement of the seal material 54 in fastening the core plate 50a and the tank main body 50b are not found, and the sealing face 51c of the core plate 50a and a sealing face 53 of the tank main body 50b can be properly sealed up by elastic deformation, the leakage of engine cooling water can be prevented beforehand.
このため、コアプレート５０ａとタンク本体５０ｂとの間を締結しても、シール材５４が捩れ、或いは、位置ズレが生じなく、弾性変形によりコアプレート５０ａのシール面５１ｃとタンク本体５０ｂのシール面５３との間を良好に密閉させることができるので、エンジン冷却水の洩れを未然に防止することができる。 - 特許庁 - To provide a motor-driven water pump device causing no temperature rise and causing no malfunction such as output power reduction, insulation failure or service life reduction in a bearing even if a motor having relatively small capacity is used in the motor-driven water pump device for driving a water pump for circulating cooling water of a water-cooled engine by an electric motor.
水冷エンジンの冷却水を循環させるためのウォータポンプを、電動モータにより駆動する電動ウォータポンプ装置において、比較的小容量のモータを用いても温度上昇が生じず、出力低下や絶縁不良、あるいは軸受の寿命低下といった不具合を生じることのない電動ウォータポンプ装置を提供する。 - 特許庁 - To obtain a resin molding part of automobile engine cooling system, which uses a PPS resin composition having more excellent calcium chloride resistance and high-temperature mechanical strength than those of a conventional glass fiber-containing polyamide-based resin, especially making excellent impact resistance compatible with coolant resistance and reducing specific gravity and has durability even in thinner thickness.
従来のガラス繊維入りポリアミド系樹脂に比し、耐塩化カルシウム性および高温機械強度に優れ、特に優れた衝撃性と耐クーラント性および低比重化を両立させたＰＰＳ樹脂組成物を用いてより薄肉でも耐久性を有する自動車エンジン冷却系樹脂成形部品の提供を課題とするものである。 - 特許庁 - An ECU 100 as the deterioration detecting device of the EGR cooler 50 for cooling exhaust gas EG when recirculating the exhaust gas EG exhausted in an exhaust system of an engine 10 to an intake system, detects the deterioration in the EGR cooler 50 based on a temperature change in fresh air NA by introducing the fresh air NA to the EGR cooler 50.
エンジン１０の排気系に排出された排気ＥＧを吸気系に還流させる際に排気ＥＧを冷却するためのＥＧＲクーラ５０の劣化検出装置としてのＥＣＵ１００であって、ＥＧＲクーラ５０に新気ＮＡを導入し、その新気ＮＡの温度変化に基づいて、ＥＧＲクーラ５０の劣化検出を行うものとした。 - 特許庁 - As a result, while preferentially imparting the heat by the heat control device 9 to the catalytic converter 8 when the time t1 becomes longer than the time t2, the heat by the heat control device 9 is preferentially imparted to the cooling water of the internal combustion engine 1 when the time t2 becomes longer than the time t1.
こうした比較の結果、時間ｔ１が時間ｔ２よりも長くなるときには触媒コンバータ８に対し熱制御装置９による熱の付与が優先的に行われる一方、時間ｔ２が時間ｔ１よりも長くなるときには内燃機関１の冷却水に対し熱制御装置９による熱の付与が優先的に行われる。 - 特許庁 - To effectively cool an actuator while avoiding increase in number of parts without using any special electric motor for cooling the actuator, in a lift variable valve train of an internal combustion engine in which the actuator for driving a lift variable mechanism is connected with the lift variable mechanism for changing a lift amount of an intake valve disposed to a cylinder head.
シリンダヘッドに配設される吸気弁のリフト量を可変とするリフト可変機構に、該リフト可変機構を駆動するアクチュエータが連結される内燃機関のリフト可変動弁装置において、アクチュエータを冷却するための専用の電動モータ等を用いることなく、部品点数の増大を回避してアクチュエータを効果的に冷却する。 - 特許庁 - The engine has the exhaust gas recirculation apparatus including: an EGR passage through which part of exhaust gas is introduced from an exhaust system to an intake system; an EGR cooler, provided in the EGR passage for cooling exhaust gas; a bypass passage through which exhaust gas is introduced from the exhaust system to the intake system without passing through the EGR cooler; and a bypass valve provided in the bypass passage.
このエンジンには、排気の一部を排気系から吸気系に導入するＥＧＲ通路と、同ＥＧＲ通路に設けられて排気を冷却するＥＧＲクーラと、ＥＧＲクーラを迂回して排気を排気系から吸気系に導入するバイパス通路と、同バイパス通路に設けられたバイパス弁とを備える排気再循環装置が備えられている。 - 特許庁 - In this oil supply control device, a mechanical oil pump driven by an engine crank shaft for supplying oil to the main gallery and the oil jet for cooling a piston can select the supply or the shut-off of oil to the oil jet, and can change oil supply pressure to the main gallery.
本発明に係るオイル供給制御装置は、メインギャラリおよびピストン冷却用オイルジェットへオイルを供給するための、エンジンクランク軸により駆動される機械式オイルポンプにおいて、エンジン運転モードに基づいて、前記オイルジェットへのオイルの供給または遮断の選択およびメインギャラリへのオイル供給圧変更が可能であることを特徴としている。 - 特許庁 - The method includes removing the transition piece (18) from the engine (10) and, without removing the ceramic coating or the aft frame (26) from the transition piece (18), weld repairing the cracks by performing a laser beam welding technique that deposits a filler material on the surface (28) but does not close the cooling holes in the surface (28).
本方法は、エンジン（１０）からトランジションピース（１８）を取外すステップと、トランジションピース（１８）からセラミック皮膜を除去せずに又は後部フレーム（２６）を取り外さずに、表面（２８）上に溶加材を付着させるが該表面（２８）内の冷却孔を閉塞させないレーザビーム溶接法を実行することによって割れを溶接補修するステップとを含む。 - 特許庁 - To improve a piston cooling system for an internal combustion engine of a type wherein each injection nozzle extended from a lubricating hole assembled inside a forcible-feed lubricating device is directed downwards inside a crank casing, and wherein the injection nozzles are alignedly assembled in the crank casing, so as to efficiently carry out manufacturing and assembling for the injection nozzles.
クランクケーシング内で圧送潤滑装置内に組み込まれた潤滑孔から延びる噴射ノズルがピストン下側に向けられていて、該噴射ノズルがクランクケーシングに整列されて組み付けられている形式の、内燃機関のためのピストン冷却装置を改良して、噴射ノズルの製造及び組み立てがより効率的に行われるようにする。 - 特許庁 - To provide a vehicle air conditioner supplying refrigerant to a cooler unit by means of a motor-driven compressor when the engine is stopped and to reduce the power consumption, battery load, and mounting space of the air conditioner by avoiding a decrease in cooling capacity due to an increase in piping resistance, and miniaturizing a motor and the compressor driven thereby.
エンジン停止時にモータによって駆動されるコンプレッサを用いて冷媒をクーラユニットへ供給する車両用空調装置において、配管抵抗の増大に伴う冷力の低下を抑えることができ、モータ及びこれによって駆動されるコンプレッサの小型化を図り、もって、消費電力やバッテリー負荷の低減、搭載スペースの削減などを図る。 - 特許庁 - Only when the adsorption type refrigerator is stopped (a forth pump 404 is stopped to stop the circulation and the feed of heating medium to an evaporator 140), high-temperature cooling water flowing out from an engine 500 is made to flow to the outdoor device 200 by making a detour to avoid a condenser 150 (without circulating in the condenser 150).
吸着式冷凍機の停止している場合（第４ポンプ４０４が停止させて蒸発器１４０に熱媒体を循環させることを供給を停止した場合）のみ、エンジン５００から流出した高温の冷却水を凝縮器１５０を迂回させて（凝縮器１５０内を循環させることなく）室外器２００に流す。 - 特許庁 - To provide a transmission system equipped with a wet friction clutch capable of increasing the temperature of lubricating oil when the temperature of the lubricating oil of a transmission is low or the cooling water temperature of an engine is low in the cold weather by engaging the wet friction clutch to rotatorily drive a counter gear of the transmission even when the transmission is in neutral.
寒冷時において変速機の潤滑油の温度が低い場合またはエンジンの冷却水の温度が低い場合には、変速機がニュートラル状態であっても湿式摩擦クラッチを接にして変速機のカウンターギヤを回転駆動することにより潤滑油の温度を上げることができる湿式摩擦クラッチを備えた動力伝達装置を提供する。 - 特許庁 - Coupling parts 6a and 6b are formed at the in-car side face of the front face lens 2 positioned at the end of the water leading pipe 4, which is coupled with the coupling parts 6c and 6d of a radiator 5 through water leading hoses 7a and 7b, and thereby the heated engine cooling water 12 in the radiator 5 is circulated in the front face lens 2.
導水管４の端部となる前面レンズ２の車内側の側面に連結部６ａ，６ｂが設けられ導水管４と、ラジエーター５のラジエータ連結部６ｃ，６ｄが導水ホース７ａ，７ｂにより連結されることによりラジエータ５の熱せられたエンジン冷却水１２を前面レンズ２内を循環させることを特徴とする。 - 特許庁 - A speedometer to show vehicle speed, a tachometer to show engine speed, a fuel level gage to show fuel residual quantity, meters such as water temperature gage to show cooling water temperature, etc., a door opening state alarm lamp, alarm lamps such as a fuel residual quantity lowering alarm lamp, etc. and a display of a navigation system are stored in the display part 11.
表示部１１には、車速を表示する速度計や、エンジン回転数を表示するタコメータや、燃料残量を表示する燃料計や、冷却水温を表示する水温計等のメータ類や、ドア開状態警告灯や、シートベルト非着用警告灯や、燃料残量低下警告灯等の警告灯、およびナビゲーションシステムのディスプレイが収容されている。 - 特許庁 - In this vehicular auxiliary heating device in which a heating panel 9 for auxiliary heating is set in a cabin, the heating panel 9 is set in a range under a seat cushion 71 of a front seat 7, and engine cooling water supplied along a floor panel 3 provided with the front seat 7 is circulated for heating.
補助的に暖める暖房パネル９を車室域に設定した車両用補助暖房装置において、前記暖房パネル９を、フロント座席シート７のシートクッション71の下部領域に設定し、フロント座席シート７が設定されたフロアパネル３に沿って供給されるエンジン冷却水を循環させることにより暖房する構成とした。 - 特許庁 - When a vehicle is operated normally, the air blown from the blower is fed to the first evaporator so as to operate a normal cooling system and, when the vehicle stops temporarily due to the waiting for signal and an engine stops, the air discharged from the blower is fed to the second evaporator through the selector valve and the air cooled by the cold heat storage material is blown out into a cabin.
車両の通常運転時は、ブロワからの吐出風を第１エバポレータに供給して常用の冷房系を作動させ、信号待ち等により一時停車してエンジンが停止したときは、上記切換弁によりブロワの吐出風を第２エバポレータに供給し蓄冷材により冷却された空気を車室内に吹出すようにする。 - 特許庁 - In an engine with variable valve timing mechanism, a valve timing control device, setting target valve timing VTTGT based on at least a detection value of a cooling water temperature sensor, sets the target valve timing VTTGT to the most delay angle (S22) when abnormality in a water temperature sensor system is detected (FNGTW=1) with an output value from the water temperature sensor coming out of a specified value.
可変バルブタイミング機構付きエンジンにおいて、少なくとも冷却水温センサの検出値に基づいて目標バルブタイミングＶＴＴＧＴを設定するバルブタイミング制御装置であって、水温センサからの出力値が規定値外となって水温センサ系の異常が検出されたとき（ＦＮＧＴＷ＝１）、目標バルブタイミングＶＴＴＧＴを最遅角に設定する（ステップＳ２２）。 - 特許庁 - A vehicular exhaust system 10 comprises a right side exhaust line 18 and a left side exhaust line 20 for independently introducing exhaust gas up to a main muffler 14 from different banks 12A and 12B of an engine 12, and a spiral pipe 30 as a cooling means arranged only in the left side exhaust line 20 out of the right side exhaust line 18 and the left side exhaust line 20.
車両用排気系１０は、エンジン１２の異なるバンク１２Ａ、１２Ｂからメインマフラ１４まで排気ガスを独立して導くための右側排気ライン１８、左側排気ライン２０と、右側排気ライン１８及び左側排気ライン２０のうちの左側排気ライン２０にのみ設けられた冷却手段としてのスパイラル管３０とを備えて構成されている。 - 特許庁 - To provide an EGR gas cooling device using a heat transfer tube, and wherein it is suppressed that soot mixed in EGR gas is stuck and grown on a heat transfer tube inner wall surface by using a tube body for generating columnar resonance with kinetic energy of EGR gas so as to improve heat transferring performance of the tube body and a temperature efficiency as well as beforehand eliminating the cause of engine malfunction.
ＥＧＲガスの運動エネルギーにより気柱共鳴音を発生する管体を用いることによってＥＧＲガス中に混入している煤の伝熱管内壁面に対する付着、成長を抑制して管体の伝熱性能を高め、温度効率を向上させるとともに、エンジン不調の原因を予め取り除いた伝熱管を使用したＥＧＲガス冷却装置の提供。 - 特許庁 - The Stirling engine is configured to directly heat working gas composed of air and combustion gas by heating air which is substantially isothermally compressed while cooling by being passed through a regenerative heat exchanger followed by force-feeding to a high-temperature cylinder, injecting fuel into the high-temperature cylinder to burn the fuel, and pushing down a piston by heating and expanding the working gas to take out a power.
冷却しつつ圧縮することで実質的に等温圧縮した空気を再生熱交換器に通して加熱した後高温シリンダに送入し、高温シリンダ内に燃料を噴射して燃料を燃焼させ、空気と燃焼ガスとからなる作動ガスを加熱膨張させピストンを押し下げて動力を取り出すことで作動ガスを直接加熱するスターリングエンジンを開発した。 - 特許庁 - To enhance cooling performance by enabling a traveling wind to easily reach a clutch control device, while avoiding an enlargement of the longitudinal length of an engine body, in a power unit for a saddle-ride type vehicle where a clutch device arranged in a power transmission passage between a crankshaft and a driving wheel is stored in a clutch chamber formed between a crankcase and a clutch cover joined to a side surface of the crankcase.
クランクシャフトおよび駆動輪間の動力伝達経路中に設けられるクラッチ装置が、クランクケースと、該クランクケースの側面に結合されるクラッチカバーとの間に形成されるクラッチ室に収容される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、エンジン本体の前後長が大きくなるのを回避しつつ走行風をクラッチ制御装置に当たりやすくして冷却性を高める。 - 特許庁 - By removing the heat from the radiation part 13 by utilizing the flow of the intake air utilized in the combustion of the internal combustion engine, the overheating of the inverter 10 prevented, which dispenses with a fan, a motor or a means such as a water jacket and a pump for cooling the radiation part 13 of the inverter 10, reduces the manufacturing cost, and saves the electric power.
内燃機関の燃焼に利用される吸気の流れを利用して放熱部１３から熱を奪うことによってインバータ１０の過熱を防止する構成であるため、インバータ１０の放熱部１３を冷やすためのファンや電動機あるいはウォータージャケットやポンプ等の手段は必ずしも必要なく、製造コストが軽減化および省電力化が達成される。 - 特許庁 - Since engine speed NE and intake pressure as predetermined increase reinforcement parameters other than exhaust amount adjustment parameters (a throttle valve, an EGR valve) are forcibly increased, even if fresh air volume is not effectively increased although the throttle valve and EGR valve are controlled, the increase reinforcement cooling treatment effectively increases the amount of exhaust (as shown in Fig.6(b)).
その増量強化冷却処理は、排気量調整パラメーター（スロットル弁、ＥＧＲバルブ）以外の所定の増量強化パラ−メーターとしてのエンジン回転数ＮＥ、吸気圧を強制的に増加させているので、スロットル弁、ＥＧＲバルブを制御しても新気量が効果的に増量しない場合であっても、効果的に排気量を増量させることができる（図６（ｂ）参照）。 - 特許庁
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