「T-Engine」を含む例文一覧(232)

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  • When the engine atmospheric temperature T is low (T≤A), however, the engine is started by means of the starter ST.
    ただし、エンジン雰囲気温度Ｔが低いとき（Ｔ≦Ａ）は、スタータＳＴで始動させる。 - 特許庁
  • When an engine atmospheric temperature T is high (B≤T), however, the engine is started by means of a motor generator MG.
    ただし、エンジン雰囲気温度Ｔが高いとき（Ｂ≦Ｔ）は、モータジェネレータＭＧで始動させる。 - 特許庁
  • In addition, the desired engine rotating velocity ω_e, T calculated is output to an engine control unit 44 which controls the engine by torque.
    また、演算された目標エンジン回転速度ω_e,T は、エンジンをトルク制御するエンジン制御部４４に出力される。 - 特許庁
  • BATTERY SERIES-PARALLEL SWITCHING MOTOR CAR BATTERY (T.650), BATTERY POWERED GENERATOR (T.651), BATTERY POWERED ENGINE (T.652)
    ●バッテリー直、並列切り替え式電動車バッタル（Ｔ．６５０）●バッタル発電機（Ｔ．６５１）●バッタルエンヂン（Ｔ．６５２） - 特許庁
  • An engine 1 is connected to a speed change gear A/T 4 through a torque converter T/C 2.
    エンジン１はトルクコンバータＴ／Ｃ２を介して変速機Ａ／Ｔ４に接続される。 - 特許庁
  • A hybrid driving force transmission device includes: an engine Eng; a motor & clutch unit M/C; and a transmission unit T/M.
    ハイブリッド駆動力伝達装置は、エンジンEngと、モータ＆クラッチユニットM/Cと、変速機ユニットT/Mと、を備えている。 - 特許庁
  • T-Engine is a new standardized development platform into which the eTRON architecture has been installed.
    T-エンジンは新しい標準化された開発プラットフォームであり、これにはeTRONアーキテクチャが実装されている。 - コンピューター用語辞典
  • The calculated desired transmission input torque T_TRN, T and desired engine rotating velocity ω_e, T are output to an IVT control unit 43 which controls the CVT 6 by torque.
    演算された目標トランスミッション入力トルクＴ_TRN,T および目標エンジン回転速度ω_e,T は、ＣＶＴ６をトルク制御するＩＶＴ制御部４３に出力される。 - 特許庁
  • A control part 34 includes: an IVT control part 43 having a function for controlling the torque of a CVT 6 based on a target transmission input torque T_TRN,T; and an engine control part 44 for controlling the torque of the engine 2 based on a target engine revolving speed ω_e,T.
    制御部３４は、目標トランスミッション入力トルクＴ_TRN,T に基づいてＣＶＴ６のトルクを制御する機能を有するＩＶＴ制御部４３と、目標エンジン回転速度ω_e,T に基づいてエンジン２のトルクを制御するエンジン制御部４４とを含む。 - 特許庁
  • The detected sound is determined to be "glass breaking sound" for t<n, and determined to be "engine starting sound" for n≤t<m.
    検知された音は、ｔ＜ｎの場合、「ガラス破壊音」と判定され、ｎ≦ｔ＜ｍの場合、「エンジン始動音」と判定される。 - 特許庁
  • To provide an automatic transmission (A/T) tester which can check for effect on A/T under the vibrations generated by the operation of the engine in the performance test of the A/T.
    Ａ／Ｔの性能試験において，エンジンの運転により発生した振動によってＡ／Ｔが受ける影響について確認できるＡ／Ｔ試験装置を提供すること。 - 特許庁
  • When a starting of an internal combustion engine is instructed (t=0), a motoring by an electric motor is started.
    内燃機関の始動が指示されると（ｔ＝０）、電動機によるモータリングが開始される。 - 特許庁
  • The fuel for an interval combustion engine comprises t-amyl methyl ether as the main component and gasoline and/or a naphtha as subcomponents.
    内燃機関用燃料として、ｔ−アミルメチルエーテルを主成分とするようにする。 - 特許庁
  • A time constant T of engine model C(s) is calculated by a time constant calculator 9006.
    エンジンモデルＣ（ｓ）の時定数Ｔは、時定数算出部９００６により算出される。 - 特許庁
  • The holding time T is set to a holding time T1 during the first engine starting operation.
    保持時間Ｔは、１回目のエンジン始動操作時には保持時間Ｔ１に設定される。 - 特許庁
  • note that the engine will add the variable to the scope, so they will not be prefixed with $t- when used inside the loop.
    エンジンがそのスコープ内に変数を追加するので、ループ内で変数を使用する場合は$t- をつける必要がないことに注意しましょう。 - PEAR
  • An engine E, the fuel tank T for supplying the fuel to the engine E, and the fuel supply pump P for supplying the fuel to the fuel tank T are arranged on a machine body frame F.
    機体フレームＦ上に、エンジンＥと、このエンジンＥに燃料を供給する燃料タンクＴと、この燃料タンクＴに燃料を供給する給油ポンプＰとを配置する。 - 特許庁
  • An operator demand converter 42 converts operator demand into variable state of desired transmission input torque T_TRN, T and desired engine rotating velocity ω_e, T which can provide an engine with maximum efficiency based on accelerator manipulated variable θ and vehicle speed V.
    運転者要求変換部４２が、入力されたアクセル操作量θおよび車速Ｖに基づいて、運転者の要求を、エンジンに最大効率を与えることのできる目標トランスミッション入力トルクＴ_TRN,T および目標エンジン回転速度ω_e,T という状態量に変換する。 - 特許庁
  • This constitution prevents direct transmission of the large output torque from the engine to the whole A/T and the output side of the A/T.
    このことにより、エンジンからの大きな出力トルクが、いきなりＡ／Ｔ全体やＡ／Ｔの出力側に伝達されることが防止される。 - 特許庁
  • The pump work ΔW of the engine is calculated by ΔW=ΔS×T from the intake entropy change ΔS and the intake absolute temperature T.
    エンジンのポンプ仕事ΔＷを、吸気エントロピー変化ΔＳと吸気絶対温度Ｔとから、ΔＷ＝ΔＳ×Ｔにより算出する（ステップ５）。 - 特許庁
  • At the automatic stop of the engine 2, the A/T pump 22 is actuated by the drive of an electric motor 20 to hold the oil pressure of the hydraulic oil of the A/T 4.
    エンジン２の自動停止時にＡ／Ｔポンプ２２は電動モータ２０の駆動によって作動してＡ／Ｔ４の作動油の油圧を保持する。 - 特許庁
  • As a result, when the automatic stop time-period T exceeds the Tlim, the engine 20 is automatically started.
    このため、自動停止期間ＴがＴｌｉｍを超えるとエンジン２０は自動的に始動される。 - 特許庁
  • An engine E/G 10 is connected to a torque converter T/C 18 through a connecting clutch 14.
    エンジンＥ／Ｇ１０は接続クラッチ１４を介してトルクコンバータＴ／Ｃ１８に接続される。 - 特許庁
  • The engine and the two motors are restricted so that the performance torque T* can be output to the drive shaft.
    エンジンと二つのモータは実行トルクＴ＊が駆動軸に出力されるよう制御される。 - 特許庁
  • As a result, a vehicle travels by the drive torque of an engine E/G via a clutch C/T.
    この結果、クラッチＣ／Ｔを介したエンジンＥ／Ｇの駆動トルクによって車両が走行する。 - 特許庁
  • When a steering torque T a driver adds to a steering wheel is a first engine automatic stop prohibition torque Tc1 or more when an engine is not stopped, an actuation of the engine is continued, and when the steering torque T the driver adds to the steering wheel is a second engine automatic stop prohibition torque Tc2 or more while the engine is stopped, the engine is restarted.
    エンジンが休止していないときに、運転者がステアリングホイールへ加える操舵トルクＴが、第一エンジン自動停止禁止トルクＴｃ１以上である場合、エンジンの作動を継続させ、また、エンジンが休止しているときに、運転者がステアリングホイールへ加える操舵トルクＴが、第二エンジン自動停止禁止トルクＴｃ２以上である場合、エンジンを再始動させる。 - 特許庁
  • The actual load q(t) can be computed as the product of an air quantity sucked into the vehicle engine and engine speed.
    現状負荷ｑ（ｔ）は、一定時間に、車両のエンジンに吸入される空気量と、エンジン回転数との積で算出することができる。 - 特許庁
  • To surely prevent engine failure even in a test including zero-speed (stopping state) control in an M/T vehicle and further engine failure in starting.
    Ｍ／Ｔ車でのゼロ速度（停止状態）制御を含む試験にもエンストを確実に防止し、さらに発進時のエンストを確実に防止できる。 - 特許庁
  • Engine rotational speed-throttle opening characteristics (N-T characteristics) are calculated based on the learned data.
    この学習データに基づいて、エンジン回転速度−スロットル開度特性（Ｎ−Ｔ特性）が算出される。 - 特許庁
  • In this case, by operating the same key 13 in different directions, engine start operation and A/T range changing operation can be conducted, thereby engine start operation and A/T range changing operation are facilitated.
    この場合、同一のキー１３を異なる方向へ操作することでエンジンのスタート操作およびＡ／Ｔのレンジ切換え操作を行うことができるので、エンジンのスタート操作およびＡ／Ｔのレンジ切換え操作が簡単になる。 - 特許庁
  • A control unit calculates the base target revolutions of an engine from the power 'spe' required by the engine to give it to a parameter 't-netag' (S206).
    制御ユニット１９０はエンジン１５０の要求パワーｓｐｅからエンジン１５０のベース目標回転数を算出し、変数ｔ＿ｎｅｔａｇに与える（Ｓ２０６）。 - 特許庁
  • To securely prevent an engine stall in tests including zero speed (in a stationary state) with an M/T vehicle or a two-wheel vehicle, as well as, engine stall at start.
    Ｍ／Ｔ車または２輪車でのゼロ速度（停止状態）を含む試験にもエンストを確実に防止し、さらに発進時のエンストを確実に防止できる。 - 特許庁
  • A target engine torque correcting means 106 acquires an engine torque command value T^*_E by correcting a target engine torque T^*_E0 so that the gearshifting power required for rotational speed change is covered with an engine output during variable speed in which the rotational speed of a rotating system from an engine to the output of a wheel drive system is changed.
    目標エンジントルク修正手段１０６は、エンジンから車輪駆動系への出力に至る回転系を回転速度変化させつつ行う変速時に当該回転速度変化を行わせるのに必要な変速パワーをエンジン出力で賄うように目標エンジントルクＴ^＊_ＥＯを修正してエンジントルク指令値Ｔ^＊_Ｅを求める。 - 特許庁
  • When the engine is in a non-idle operation state, the controller determines that the tip part 7 is situated in a position B separated away from the torque roll shaft T-T and suppresses the generation of jerky vibration during running.
    エンジンが非アイドル運転状態であると，コントローラは，先端部７をトルクロール軸Ｔ−Ｔから離間した位置Ｂに定め，走行時のギクシャク振動を抑制する。 - 特許庁
  • The injector 18 injects fuel in a direction reinforcing tumbling T in a combustion chamber 20 of an engine 10.
    エンジン１０の燃焼室２０内のタンブルＴを強化する方向に、インジェクタ１８は燃料を噴射する。 - 特許庁
  • In the case the duration T of establishment of the engine automatic stop conditions is the vehicle stop intention determining time Ta or longer, a signal for automatically stopping the engine 1 is outputted to an engine control device 31.
    そして、エンジン自動停止条件成立の継続時間Ｔが停車意思判定時間Ｔａ以上であれば、エンジン１を自動停止させる信号をエンジン制御装置３１に出力する。 - 特許庁
  • The rotation of the engine E can be transmitted to the transmission T with deceleration by releasing the engagement of the switching clutch 25, and the rotation of the engine E can be transmitted to the transmission T without deceleration by engaging the switching clutch 25.
    切替クラッチ２５を係合解除すればエンジンＥの回転を減速してトランスミッションＴに伝達することができ、切替クラッチ２５を係合すればエンジンＥの回転を減速せずにトランスミッションＴに伝達することができる。 - 特許庁
  • Thus, when the engine water temperature T is a low temperature unfit for heating control, wind distribution by the fan motor is inhibited.
    よって、エンジン水温Ｔが暖房制御に適さない低温である場合に、ファンモータによる配風が抑えられる。 - 特許庁
  • In a rotational fluctuation presume part B4, the rotational fluctuation of the internal combustion engine is presumed based on the presumed shaft torque Trq(t).
    回転変動推定部Ｂ４では、推定軸トルクＴｒｑ（ｔ）に基づき、内燃機関の回転変動を予測する。 - 特許庁
  • A reference displacement volume qc is calculated based on the information on the engine rated torque T and an average discharge pressure Pc.
    エンジン定格トルクＴの情報と平均吐出圧Ｐｃとに基づいて基準押し除け容積ｑｃを算出する。 - 特許庁
  • A demand value T of engine torque increase and decrease is calculated based on the first and second virtual shift speed characteristics.
    そして、これら第１および第２仮想変速速度特性に基づいてエンジントルク増減要求値Ｔを算出する。 - 特許庁
  • When abnormality occurs at an engine system, including an engine control system, the engine is stopped by an injector power-supply stopping signal (S162), and at the same time a control signal of lock-up clutch off is fed to T/M-ECU through multiplex communication (S164).
    エンジン制御系を含むエンジンの系統に異常が発生したとき、インジェクタ電源停止信号によってエンジンを停止させ（S162）、多重通信によりＴ／Ｍ＿ＥＣＵへロックアップクラッチＯＦＦの制御指令を与える（S164）。 - 特許庁
  • When the assist function judgment part judges that engine torque assist of the generator-motor is functioned, a generator-motor command change over part is changed over to T side, namely a modulation process part side and engine torque assist of the generator-motor is functioned.
    そして、アシスト有無判定部によって、発電電動機をエンジントルクアシスト作用させると判定した場合には、発電電動機指令値切り替え部がT側、つまりモジュレーション処理部側に切り替えられて、発電電動機をエンジントルクアシスト作用させる。 - 特許庁
  • A determination value NE is set as the sum of an engine speed ne and a variation rate (dne×a) time coefficient (t) (S204).
    エンジン回転数ｎｅとその変化率ｄｎｅ×時間係数ｔとの和として判定値ＮＥを設定する（Ｓ２０４）。 - 特許庁
  • This graph shows A (an engine rotation number (m) or the like), a transmission torque T to a driven wheel, and time-based change of a differential rotation number ΔN.
    本グラフは、Ａ（エンジン回転数ｍ等）、従動輪への伝達トルクＴ、差動回転数ΔＮの経時的変化を示す。 - 特許庁
  • The demand value T of engine torque increase and decrease can be calculated only by adapting a predetermined coefficient and filter processing.
    このエンジントルク増減要求値Ｔは、所定係数やフィルタ処理を適合することのみにより算出することが可能である。 - 特許庁
  • It sets the value of the parameter 't- netag' as the target revolutions 'snetag' of the engine (S214).
    制御ユニット１９０は変数ｔ＿ｎｅｔａｇの値をエンジン１５０の目標回転数ｓｎｅｔａｇとして設定する（Ｓ２１４）。 - 特許庁
  • Since the tire warmer A1, different from a conventional tire warmer, increases the temperatures of the tires T, T by the engine exhaust heat retained in the wheel wells H, H and maintains the elevated temperatures, the tire warmer A1 does not require a fan or a compressor for blowing warm air to surfaces of the tires T, T.
    このタイヤ昇温装置Ａ１は、従来のタイヤ昇温装置と異なって、ホイールハウスＨ，Ｈ内に滞留させたエンジン排熱によってタイヤＴ，Ｔの温度を高め、そしてその高めた温度を維持するので、温風をタイヤＴ，Ｔの表面に噴き付けるためのファンや圧縮装置を必要としない。 - 特許庁
  • When an internal combustion engine is started, the bypass control valve 60 is opened to an opening according to a head temperature T and an engine speed NE, so that a fuel injection amount is increased.
    内燃機関の始動時は、バイパス制御バルブ６０を、ヘッド温Ｔ及び機関回転数ＮＥに応じた開度に開弁することにより、燃料噴射量を増量する。 - 特許庁
  • This piston 1A of the internal combustion engine forms the top land part T fitted with a U-shaped ring 2 being the cross-sectional U-shaped piston ring, and forms a cooling channel C1 in the top land part T.
    断面コの字状のピストンリングであるコの字状リング２が嵌め込まれるトップランド部Ｔが形成された内燃機関のピストン１Ａであって、トップランド部ＴにクーリングチャンネルＣ１が形成されている。 - 特許庁
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