「Tank Engine」を含む例文一覧(1512)
＜前へ 1 2 .... 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 次へ＞- Failure diagnosis for the vaporized fuel processing device 40 after the engine has stopped is prohibited when the difference (TGT-TAT) between the outer air temperature TAT sensed by an outer air temperature sensor 41 and the gas layer temperature TGT sensed by a gas layer temperature sensor 39 installed on a fuel tank 9 is smaller than the specified temperature difference ΔT1.
外気温センサ４１により検出される外気温ＴＡＴと、燃料タンク９に設けられた気層温度センサ３９により検出される気層温度ＴＧＴとの差（ＴＧＴ−ＴＡＴ）が所定温度差ΔＴ１より小さいときは、機関停止後の蒸発燃料処理装置４０の故障診断が禁止される。 - 特許庁 - In the case a hydraulic shovel 1 of a special specification is thereby manufactured, mounting work of the cap assemblies 20, 23, 24, 25 and 26 is only left over, and since an engine, a tank, etc. can be in a built-up state, the selected cab assembly to be required is only mounted on the common mounting pedestal 19 to enable the hydraulic shovel 1 to be manufactured.
これにより、特殊仕様の油圧ショベル１を製造する場合には、キャブアッセンブリ２０，２３，２４，２５，２６の取付作業だけを残し、エンジン、タンク等は組立てた状態にすることができるから、選択した所望のキャブアッセンブリを共通取付台座１９に取付けるだけで油圧ショベル１を製造することができる。 - 特許庁 - The safety device controls an operation of a curtain sealed airbag deploying and operating between the head part of a vehicular occupant and a side part inside the vehicle, and the operation of a fuel cut device cutting fuel supply from a fuel tank to an engine by using a roll angle RA generated around the axis line extending in the longitudinal direction of the vehicle.
車両の前後方向に延在する軸線回りに生ずるロール角ＲＡを用いて、車両乗員の頭部と車内側部との間に展開作動するカーテンシールドエアバッグの作動を制御すると共に、燃料タンクからエンジンへの燃料供給をカットする燃料カット装置の作動を制御する。 - 特許庁 - In this engine 9, air is supplied to a combustion chamber 11a through a suction system 67, 71 and a fuel supplied to an injector 76 is stored in a vapor separator tank 79 and a blowby gas leaked in a crank case 19 from the combustion chamber is streamed in the suction system through blowby passage 86, 91, 97, 99, 101, 102, 103, 104.
エンジン（９）は、空気が吸気系（３１，６６，６７，７１）を経て燃焼室（１１ａ）に供給されているとともに、インジェクター（７６）に供給する燃料はベーパーセパレータータンク（７９）に溜められ、燃焼室からクランク室（１９）内に漏れたブローバイガスはブローバイ経路（１９，８６，９１，９７，９９，１０１，１０２，１０３，１０４）を経て前記吸気系に流入している。 - 特許庁 - The supporting structure for the suction manifold for the engine inclined with the crank shaft as a center for facing upward at its suction side, in which the suction manifold and a throttle body are mounted in approximately horizontal and linear arrangement, comprises a guide pipe 8 for an oil level gage 7 fixed between an oil pan 6 and a surge tank 3 for the suction manifold 2.
エンジンのクランク軸を中心に傾斜させて吸気側を上方に臨ませ、該エンジンの吸気マニホールド、スロットルボディを略水平・直線状に配置して搭載したエンジンの吸気マニホールドの支持構造において、オイルレベルゲージ７のガイド管８をオイルパン６と吸気マニホールド２のサージタンク３側との間に固定した。 - 特許庁 - While an engine 10 is stopped, an ECU 50 opens the closing valve 30 and the atmosphere opening/closing valve 33 when a first condition that fuel is being supplied to the fuel tank 20 is established, and closes both the closing valve 30 and the atmosphere opening/closing valve 33 when the first condition is not established.
ＥＣＵ５０は、エンジン１０の停止中において、燃料タンク２０への給油時であるという第１の条件が成立するときには封鎖弁３０及び大気開閉弁３３をともに開弁し、第１の条件が成立していないときには封鎖弁３０及び大気開閉弁３３をともに閉弁する。 - 特許庁 - A heat exchanger cooling device is constituted such that a medium 14 to be cooled comprising intake air or sulfur oxide-containing EGR gas fed to an engine and containing sulfur oxide-containing EGR gas is cooled by the heat exchanger 18 and the condensed water 25 generated in the heat exchanger 18 is stored in a condensed water tank 27.
エンジンに供給され硫黄酸化物含有ＥＧＲガスを含む吸気か又は硫黄酸化物含有ＥＧＲガスからなる被冷却媒体１４が熱交換器１８で冷却され、熱交換器１８で発生した凝縮水２５が凝縮水タンク２７に貯留されるように構成される。 - 特許庁 - The fuel circulating hose used for the fuel circulating system to recirculate extra fuel in the internal combustion engine to a fuel tank comprises a layer structure including an elastic layer formed of an elastic material and a reinforcing yarn layer having a plurality of yarns braided crossing one another for covering the periphery of the elastic layer.
内燃機関における余剰の燃料を燃料タンクに還流させるための燃料循環システムに使用される燃料循環用ホースが、弾性材料からなる弾性層と、複数の糸を交差させて編み込まれてなり、弾性層の周囲を被覆する補強糸層と、を含む層構造を備えることを特徴とする。 - 特許庁 - The fuel supply system 1 includes the fuel tank 2 storing fuel, an injector 5 injecting and supplying fuel to the internal combustion engine 7, a common rail storing fuel to be supplied to the injector under a high pressure condition and supplying fuel to the injector 5, a fuel pump 3 feeding fuel to the common rail 4.
燃料供給システム１は、燃料を貯蔵する燃料タンク２と、内燃機関７に燃料を噴射供給するインジェクタ５と，このインジェクタ５に供給する燃料を高圧状態で貯蔵すると共にインジェクタ５に燃料を供給するコモンレール４と，このコモンレール４に燃料を送る燃料ポンプ３とを有する。 - 特許庁 - To provide a pressure differential responsive control valve disposed in a fuel vapor vent line of a vapor emission control system to prevent an engine air intake system from drawing a vacuum in a fuel tank and to permit a relatively high flow of fuel vapor to a storage canister when a purge valve is shut off.
燃料蒸気の排気の制御システムにおける燃料蒸気の通気ラインに設けられて、エンジン吸気系の吸入が燃料タンク内の負圧を吸い込むことを防ぐとともに、パージバルブが閉口する際、キャニスタまで燃料蒸気を比較的多く流すことができる、圧力反応型のバルブを提供すること。 - 特許庁 - The temperature and pressure in a CNG delivery pipe and a CNG tank are measured (step S11), and when the pressure in the CNG delivery pipe is the minimum permissible pressure required for securing sealing ability of an injector for CNG injection or higher (yes in the step S12) the engine is started by the selected fuel (step S13, S14, S15).
そして、ＣＮＧデリバリパイプおよびＣＮＧタンク内の温度・圧力を計測し（ステップＳ１１）、ＣＮＧデリバリパイプ内の圧力が、ＣＮＧ噴射用インジェクタのシール性確保に必要な最小許容圧以上であるならば（ステップＳ１２肯定）、選択された燃料により始動する（ステップＳ１３，Ｓ１４，Ｓ１５）。 - 特許庁 - In this exhaust emission control method for the internal combustion engine, sulfur content which becomes the cause for generating sulfur oxide SOx after combustion in the internal combustion engine 1 is solidified before exhaust gas flows into the exhaust gas purifying catalyst 39 of NOx storage reduction type provided in an exhaust passage 7 using sulfur content solidifying agent (stored in a solidifying agent tank 41) containing metallic element having a function for oxidizing sulfur component and basic metallic element.
本発明の内燃機関の排気浄化方法は、硫黄成分を酸化させる機能を有する金属元素と塩基性の金属元素とを含む硫黄成分固形化剤（固形化剤タンク４１内に貯蔵）を用いて、内燃機関１の燃焼後に硫黄酸化物SOxを生成させる原因となる硫黄成分を、排気通路７上に設置されたNOx吸蔵還元型の排気浄化触媒３９に排気ガスが流入する以前に固形化させることを特徴としている。 - 特許庁 - This control device for a fuel pump 27 supplying fuel to an engine 1 comprises a fuel pressure sensor 29 detecting a fuel pressure in a fuel pipe 28 from a fuel tank 26 to a fuel injection valve 20 and a control unit 30 stopping a drive of the fuel pump 27 when a condition of low fuel pressure is detected by this sensor 29.
エンジン１に燃料を供給する燃料ポンプ２７の制御装置であって、燃料タンク２６から燃料噴射弁２０までの燃料配管２８における燃料圧力を検出する燃圧センサ２９と、該センサ２９で燃圧の低い状態が検出されたときは燃料ポンプ２７の駆動を停止するコントロールユニット３０とを備える。 - 特許庁 - The blow-by gas reduction device 60 is provided for ventilation of the inside of a crank chamber 32, in an engine 10 which conducts fuel pressure control to reduce the actual value of fuel pressure toward a target value after change and is provided with a PCV valve 63 for regulating flow of blow-by gas, supplied from the crank chamber 32 to a surge tank 47.
このブローバイガス還元装置６０は、燃料圧力の実際値を変更後の目標値に向けて低下させる燃圧制御を行うエンジン１０について、そのクランク室３２内の換気を行うものであって、クランク室３２内からサージタンク４７内に供給されるブローバイガスの流量を調整するＰＣＶバルブ６３を備えて構成される。 - 特許庁 - To always surely supply fuel from a fuel tank in a stable state without increasing cost and power consumption of a fuel supplying device and increasing the device in scale, in the fuel supplying device for a diesel engine for making liquefied gas fuel having the property of becoming gas at normal temperature as fuel.
常温で気体となる性質を有する液化ガス燃料を燃料としたディーゼルエンジンの燃料供給装置において、燃料供給装置のコスト及び消費電力を増加させることなく、かつ燃料供給装置を大型化させることなく、燃料タンクからの燃料の供給を常に安定した状態で確実に行えるようにする。 - 特許庁 - Only minimum components including an engine, intaking/exhausting system, control part related to them, and a fuel tank of a used or new vehicle using fossil fuel which is currently and generally used are replaced with a motor, its control part, and battery chamber by using an attachment for replacement.
現在一般的に使用されている中古の、または使用されようとする新車の化石燃料使用車を、そのエンジンと吸・排気系、それに関わる制御部分と燃料タンクという最少部品のみをモーターとその制御部分と電池室に該発明の換装用アタッチメントを用いて交換することにより、新たに電気自動車として再生させることを可能とする。 - 特許庁 - The exhaust apparatus 12 has the exhaust gas cleaner 15 attached to an exhaust pipe 14 connected to an exhaust manifold 13 of the engine 11, the exhaust gas cleaner 15 is composed of a DOC 16 and an SCR 17, and the DOC 16 and the SCR 17 are arranged under the grain tank 5 in a state aligned nearly straightly with an intermediate connection exhaust pipe 14B of the exhaust pipe 14.
該排気装置１２はエンジン１１の排気マニホールド１３に接続した排気管１４に排気浄化装置１５を設けて構成し、排気浄化装置１５はＤＯＣ１６とＳＣＲ１７とにより構成し、ＤＯＣ１６とＳＣＲ１７は排気管１４の中間接続排気管１４Ｂにより略直線状にグレンタンク５の下方に配置したコンバイン。 - 特許庁 - This motorcycle is provided with at least downstream part of expansion part 24 of exhaust muffler 19 at side of engine and under fuel tank 10, with catalyst 26 at downstream of this expansion part 24, and with travel wind direction changing measure A for putting traveling wind W blowing at the motorcycle from front on part catalyst-placed part of expansion part 24.
排気マフラー１９の膨脹部２４の少なくとも下流部をエンジンの側方かつ燃料タンク１０の下方に配置し、この膨脹部２４の下流部に触媒２６を設置するとともに、自動二輪車の走行時に前方から吹き付ける走行風Ｗを少なくとも膨脹部２４の触媒設置部に当てる走行風変向手段Ａを設けた。 - 特許庁 - Because the fuel tank 4 is formed so as to have the hook-like shape over the range from one side portion of the engine 3 to its rear side portion, its capacity is large.
運転席１後側で車体２の後端部に搭載されるエンジン３の一側部にわたって囲繞する鈎型状形態の燃料タンク４を設け、このエンジン３の他側部を開放５させてエンジンマフラー６を隣設し、これらエンジン３及び燃料タンク４の上側を覆うカバー７を設けたことを特徴とする作業機のエンジン搭載装置の構成とする。 - 特許庁 - This exhaust emission control system has a urea water tank 21 for storing urea water of the predetermined concentration, and an SCR catalyst 13 arranged in an exhaust passage of an engine and selectively reducing NOx in exhaust gas by the urea water, and adds the urea water to the exhaust upstream side of the SCR catalyst 13 by a reducing agent adding valve 15.
排気浄化システムは、所定濃度の尿素水を貯留するための尿素水タンク２１と、エンジンの排気通路に設けられ尿素水により排気中のＮＯｘを選択的に浄化するＳＣＲ触媒１３とを備え、ＳＣＲ触媒１３の排気上流側に還元剤添加弁１５により尿素水を添加するものである。 - 特許庁 - A fuel leak piping 3 is detected by a sensor 11 for detecting a fuel pressure in the piping 3 from a fuel tank 2 to an injector and by an ECU 19 for stopping a fuel injection by the injector at the time of driving an engine 1 for a predetermined period, while detecting a fuel pressure in the piping 3 during fuel stop detected by the sensor 11.
燃料タンク２からインジェクタ９までの配管３内の燃料圧力を検出するセンサ１１と、エンジン１駆動時にインジェクタ９による燃料噴射を所定期間停止するＥＣＵ１９と、センサ１１により検出された燃料停止中の配管３内の燃料圧力を検出することにより配管３内の燃料漏れを検出する。 - 特許庁 - This noise reducing device includes: a surge tank 10 forming a surge passage 11 for circulating intake air sucked in a combustion chamber 2 of an internal combustion engine; an intake duct 20 forming a duct passage 21 located on the upstream side of the surge passage 11; and a resonator 30 forming a shared capacity part 31 branched from the surge passage 11 and branched from the duct passage 21.
内燃機関の燃焼室２に吸入される吸気が流通するサージ通路１１を形成するサージタンク１０と、サージ通路１１の上流側に位置するダクト通路２１を形成する吸気ダクト２０と、サージ通路１１から分岐するとともにダクト通路２１から分岐する共用容積部３１を形成するレゾネータ３０とを備える。 - 特許庁 - This engine control device purging the evaporation by controlling a purge control valve 21 provided in a purge channel 19 communicating an air chamber 9 with a fuel tank 18 is provided with an HC sensor 24 for detecting the generation quantity of the evaporation and an ECU 12 controlling the idling speed at idling and controlling the purge control valve 21.
エアチャンバ９と燃料タンク１８とを連通するパージ通路１９に設けられたパージ制御バルブ２１を制御することによってエバポパージを行うエンジンの制御装置において、エバポの発生量を検出するＨＣセンサ２４と、アイドル運転時において、アイドル回転数を制御するとともに、パージ制御バルブ２１を制御するＥＣＵ１２とを有する。 - 特許庁 - An electronic control unit(ECU) 41 disgnoses failure concerning changeover of the three-way change-over valve 21 with its judgement result as a diagnostic condition by judging existence of pulsation in the tank internal pressure or the canister internal pressure selectively detected in accordance with a specified pulsation judgement value at the time when the purge control valve 20 is duty-controlled at the time of driving the engine 4.
電子制御装置（ＥＣＵ）４１は、エンジン４の運転時に、パージ制御弁２０がデューティ制御されるときに、選択的に検出されるタンク内圧又はキャニスタ内圧における脈動の存在を所定の脈動判定値に基づいて判定し、その判定結果を診断条件として三方切換弁２１の切り換えに係る故障を診断する。 - 特許庁 - Then, a fuel injection amount is increasingly corrected at the requirement of the rapid acceleration of the engine 11, supercharging assist control for supplying air to the upstream side of the exhaust turbine 18 from the pressure accumulation tank 37 is executed, a non-combusted component in an exhaust gas is combusted at the upstream side of the exhaust turbine 18, and the rotation speed of the exhaust turbine 18 is increased.
そして、エンジン１１の急加速要求時に、燃料噴射量を増量補正すると共に、蓄圧タンク３７から排気タービン１８上流側へ空気を供給する過給アシスト制御を実行することで、排気タービン１８上流側で排出ガス中の未燃成分を燃焼させて、排気タービン１８の回転速度を上昇させる。 - 特許庁 - In an engine-driven working vehicle requiring the counterweight, the fuel tank 21, which is integrally formed by sheet-metal working so as to be provided in the upper part of a counterweight forming part 11, is provided in such a manner that the front position thereof is located in the rear of the front of the forming part 11 in the longitudinal direction of the vehicle.
カウンタウエイトを必要とするエンジン駆動の作業車両において、燃料タンク２１をカウンタウエイト形成部１１の上部に設けられるように板金加工で一体に形成され、かつ燃料タンク２１は、車両の前後方向にあってその前面位置がカウンタウエイト形成部１１の前面位置よりも後部になるように設けられている。 - 特許庁 - A front side cowl 65 on the side of a front cowl 60 extends in a substantially V shape backward with a front part of the front cowl 60 as the apex, and has an upper front side cowl part 66 covering a side surface of a fuel tank 41 by extending backward and upward and a lower front side cowl part 67 covering an upper part of the engine 17 by extending backward and downward.
フロントカウル６０側方のフロントサイドカウル６５が、フロントカウル６０の前部を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延び、後ろ上がりに延在して燃料タンク４１の側面を覆う上部フロントサイドカウル部６６と、後ろ下がりに延在してエンジン１７の上部を覆う下部フロントサイドカウル部６７とを備えるようにした。 - 特許庁 - To provide an exhaust emission control system and exhaust emission control method for diesel engine using dimethyl ether as fuel, capable of supplying fuel heated higher than when leaving a fuel tank to a catalyst device installed in an exhaust passage as reducing agent for reducing NOx in exhaust emissions without need for installing an additional heat exchanger.
ジメチルエーテルを燃料として利用するディーゼルエンジンにおいて、新たな熱交換器を設けることなく、燃料タンクから出る時よりも昇温した燃料を、排気ガス中のＮＯｘを還元するための還元剤として、排気通路に設けた触媒装置に供給することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。 - 特許庁 - In the engine start, since a desired common rail pressure is low and there is no problem in injection quantity metering accuracy even when a necessary pumping speed of the supply pump 3 is lowered, fuel inside the common rail 1 is discharged into a fuel tank 5 from a pressure reducing valve 6 via fuel return passages 13, 15 and 16.
エンジン始動時には、目標コモンレール圧力が低く、サプライポンプ３の必要圧送量を低くしても、噴射量調量精度上は問題がないため、エンジン始動時に、減圧弁６を所定時間駆動（開弁）することにより、コモンレール１内の燃料が減圧弁６から燃料還流路１３、１５、１６を経て燃料タンク５内に排出される。 - 特許庁 - An engine ECU 1000 instructs the circulating line network to switch selection from the second circulating line to the first circulating line immediately before the passing line of cooling water to the radiator 400 is formed by the regulating valve 430 when the temperature of cooling water reaches the predetermined temperature, and recovers heated cooling water to the heat storage tank 310.
エンジンＥＣＵ１０００は、冷却水の温度が所定温度に到達しラジエータ４００に冷却水が通過する経路が調整弁４３０によって形成される直前に、循環経路網に対して第２の循環経路から第１の循環経路に選択を切換えるように指示し、熱せられた冷却水を蓄熱タンク３１０に回収させる。 - 特許庁 - A tank 23 provided with the water injection port 22 of the cooling water 14 at a position higher than the maximum level x of a water cooling range of the EGR cooler 13, and having an air collecting function leading the cooling water 14 injected into the water injection port 22 to a thermostat 16 through a connecting pipe 24 is provided on a head cover 20 of the engine 1.
エンジン１のヘッドカバー２０の上に、ＥＧＲクーラ１３の水冷領域の最上レベルｘより高い位置に冷却水１４の注水口２２が設けられ且つ該注水口２２に注ぎ込まれた冷却水１４をサーモスタット１６に対し連絡管２４を介して導き得るようにしたエア溜まり機能を有するタンク２３を設ける。 - 特許庁 - This evaporated fuel control device has a canister of adsorbing evaporated fuel generated from a fuel tank, a purge passage arranged between the canister and an intake system of an internal combustion engine and purging the evaporated fuel to the intake system, and a flow control means for controlling a flow rate of the evaporated fuel supplied to the intake system via the purge passage.
蒸発燃料制御装置は、燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記キャニスタと内燃機関の吸気系との間に設けられ、前記蒸発燃料を前記吸気系にパージさせるパージ通路と、パージ通路を介して吸気系に供給される蒸発燃料の流量を制御する流量制御手段とを有する。 - 特許庁 - Particularly, the composition has high heat resistance, resistance to chemicals, low deformation, low shrinkage and good formability, and can be used as internal and external parts of apparatus which require heat resistance and rigidity, such as radiator tank caps, engine covers and timing belt caps of an automobile, parts for a boiler, and the like.
特に、本発明は、高い耐熱性、耐化学薬品性、低い変形、低い収縮及び良好な成形性を有し、自動車のラジエータタンクキャップ、エンジンカバー及びタイミングベルトキャップ、ボイラーの部品等のような耐熱性及び剛性を必要とする装置の内部及び外部部品として使用することができる熱可塑性ポリアミド樹脂組成物に関する。 - 特許庁 - The fuel supply system 1 has: the fuel tank 2 for storing the fuel; an injector 5 for injecting and supplying the fuel into the internal combustion engine 7; a common rail 4 for storing the fuel supplied to this injector 5 in a high pressure state and supplying the fuel to the injector 5; and a fuel pump 3 for sending the fuel to this common rail 4.
燃料供給システム１は、燃料を貯蔵する燃料タンク２と、内燃機関７に燃料を噴射供給するインジェクタ５と，このインジェクタ５に供給する燃料を高圧状態で貯蔵すると共にインジェクタ５に燃料を供給するコモンレール４と，このコモンレール４に燃料を送る燃料ポンプ３とを有する。 - 特許庁 - The evaporated fuel processing device 30 is structured so that the evaporated fuel generated in a fuel tank 12 is adsorbed by an adsorbing material 35 in a canister 34 and is segregated from the adsorbing material 35 to be purged to the suction passage 24a of an engine 10, wherein a vortex tube 50 is provided to blow out a hot wind and a cold wind separately with a supplied compressed air.
燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料をキャニスタ３４内の吸着材３５に吸着し、その吸着材３５から蒸発燃料を脱離させてエンジン１０の吸気通路２４ａへパージする蒸発燃料処理装置３０は、圧縮空気の供給により熱風と冷風とに分けて吹き出すボルテックスチューブ５０を備える。 - 特許庁 - The valve gear 5a for gaseous fuel is installed in a fuel passage 7 to send out the gaseous fuel from a fuel tank 2 to a gas engine 3 for retaining the gaseous fuel in its internal space, wherein the body part 50 constituting the main part of the internal space is formed with dies through the half-solidified casting process whereby casting is conducted using a metal material in the half-solidified state.
燃料タンク２からガスエンジン３にガス燃料を送出する燃料通路７に配設され、内部空間でガス燃料を保持するガス燃料用弁装置５ａにおいて、その内部空間の主要部を構成する本体ボディ５０が、半凝固状態の金属材料を用いて鋳造する半凝固鋳造法により成型して作成した。 - 特許庁 - This evaporated fuel treatment device 2 comprises a purge passage 31 for purging the evaporated fuel produced in a fuel tank 4 by guiding it into the intake system 8 of an internal combustion engine 6, a volume chamber 34 formed in the purge passage 31 and expanding the volume of the passage, and a pump 40 placed in the volume chamber 34 and producing fluid flow in the purge passage 31.
蒸発燃料処理装置２は、燃料タンク４において発生した蒸発燃料を内燃機関６の吸気系８へ導いてパージさせるパージ通路３１と、パージ通路３１に設けられて通路容積を拡大する容積室３４と、容積室３４に収容され、パージ通路３１に流体流れを生じさせるポンプ４０とを備える。 - 特許庁 - During the preheat process, warm cooling fluid stored in a thermal storage tank 20 enters into the cylinder block 12 from an inlet 12a at the other end side of the engine body 10, then flows in the direction from the fourth cylinder 16 toward the first cylinder 13 while diverging to both sides of the row of the cylinders, and flows into the cylinder head 11 through the communication channel 17.
一方、プレヒート時には、蓄熱タンク２０に溜めておいた暖かい冷却液体が、機関本体１０の他端側の入口１２ａからシリンダブロック１２内に入り、一列に並んだシリンダの両側に分かれて、第４シリンダ１６側から第１シリンダ１３側へと流れ、連通路１７を通ってシリンダヘッド１１へと流れていくように構成する。 - 特許庁 - Consequently, the bias of flow of intake air led in to a surge tank part 5 from the bent part 13 of the intake air lead in channel 7 can be reduced, thereby air distribution performances to each cylinder and each independent intake air passage 17 of the plurality of intake air branch pipes 4 of the in-line four cylinder engine can be improved.
これによって、吸気導入流路７における湾曲部１３からサージタンク部５に導入される吸入空気の流れの片寄りを少なくすることができるので、直列４気筒エンジンの各気筒および複数の吸気分岐管４の各独立吸気通路１７に対する空気の分配性能を向上することができる。 - 特許庁 - By pressurizing fuel supplied from a fuel tank 29 to a constant pressure by a feed pump 31 and drive-controlling an injection pump 34, the fuel injection adjusting mechanism is provided with a fuel supply passage for injecting fuel in an engine 30 and a bypass tube 35 for connecting the inlet side of the injection pump 34 with the inlet side of the feed pump 31.
燃料タンク２９から供給される燃料をフィードポンプ３１で一定圧に加圧し、インジェクションポンプ３４を駆動制御することにより、エンジン３０内に燃料を噴射する燃料供給経路を備え、前記インジェクションポンプ３４の入口側と、前記フィードポンプ３１の入口側とを接続するバイパス管３５を設ける。 - 特許庁 - This method is characterized by adding sulfur component solidifying agent (stored within a solidifying agent tank 41) for solidifying sulfur component to exhaust gas after burned in a cylinder 3 of the internal combustion engine 1, solidifying sulfur component to cause generation of sulfur oxide after combustion of the internal combustion engine 1 and allowing exhaust gas after solidifying sulfur oxide to cause sulfur oxide to flow in the NOx storage reduction type exhaust purifying catalyst 39.
本発明の内燃機関の排気浄化方法は、内燃機関１のシリンダ３で燃焼された後の排気ガスに対して硫黄成分を固形化させる硫黄成分固形化剤（固形化剤タンク４１内に貯蔵）を添加して、内燃機関１の燃焼後に硫黄酸化物を生成させる原因となる硫黄成分を固形化し、硫黄酸化物の原因となる硫黄酸化物を固形化させた後の排気ガスを、NOx吸蔵還元型の排気浄化触媒３９に流入させることを特徴としている。 - 特許庁 - A system includes an insulated water tank 174 to store a first heated water from a first plant component 176 during the operation of a plant, and a fuel heater 168 including a heat exchanger 166 where the heat exchanger 166 is transfers heat from the first heated water to fuel 170 for a gas turbine engine 162 during the startup of the plant.
システムは、プラントの動作中に第一プラント部品１７６からの第一加熱水を貯蔵するように構成された断熱水タンク１７４と、熱交換器１６８を含む燃料加熱器１６８であって、熱交換器１６８がプラントの始動中に第一加熱水からガスタービンエンジン１６２用の燃料１７０に熱を伝達するように構成されている、熱交換器１６８とを含む。 - 特許庁 - The carburetor 1 is provided with an intake air flow path 21 distributing intake air to an engine, a fuel storage part 22 storing fuel from the fuel tank, a fuel supply flow path 30 for start supplying fuel for start from the fuel storage part 22 to the intake air flow path 21, and a solenoid valve 3 provided in a middle of the fuel supply flow path 30 for start.
キャブレタ１は、エンジンへの吸気を流通させる吸気流路２１と、燃料タンクからの燃料を貯留する燃料貯留部２２と、始動用燃料を燃料貯留部２２から吸気流路２１に供給する始動用燃料供給流路３０と、この始動用燃料供給流路３０の途中に設けられたソレノイドバルブ３とを備える。 - 特許庁 - A pump module 1 includes a reservoir 2 storing fuel to be supplied to the engine and provided with a fuel supply pump P1 therein, a reservoir cover body 3 blocking an upper opening 21 of a reservoir 2, a fuel supply pipe 41 feeding fuel fed out from the fuel supply pump P1 to an outside of the fuel tank T, and electric wire 5 connected to the fuel supply pump P1.
ポンプモジュール１は、エンジンに供給する燃料を貯留すると共に燃料供給ポンプＰ１を内設したリザーバ２と、リザーバ２の上部開口２１を閉塞するリザーバ蓋体３と、燃料供給ポンプＰ１から送り出される燃料を燃料タンクＴ外に送る燃料供給配管４１と、燃料供給ポンプＰ１に接続された電線５とを備えている。 - 特許庁 - This catalyst is an oxidation catalyst used for modifying fuel arranged between a petroleum fuel tank and an engine combustion chamber and composed of an oxidation ceramic catalyst obtained by reducing and sintering a composition based on cerium oxide, zirconium oxide, thorium oxide, magnesium oxide and clay, and catalytically decomposing petroleum fuel, and an oxidation catalyst containing platinum and rhenium or palladium.
石油燃料タンクとエンジン燃焼室との間に配置される燃料を改質する酸化触媒であって、該酸化触媒は、酸化セリウム、酸化ジルコニウム、酸化トリウム及び酸化マグネシウムと粘土とを主成分としこれを還元焼結した石油燃料を接触分解する酸化セラミックス触媒と、白金・レニウムまたはパラジウムを含有する酸化触媒と、を有する。 - 特許庁 - To provide a lubricant composition showing excellence in high temperature detergency, soot dispersion and low temperature flowability and showing excellent storage stability in a storage tank even after a long term use, particularly the lubricant composition preferably usable for a lubrication oil for inner combustion engines, inner combustion engine deceleration machines or inner combustion hydraulic operation machines for ships, generation or railways.
高温清浄性、すす分散性及び低温流動性に優れ、かつ長期間の使用においてもストレージタンク内での貯蔵安定性に優れる潤滑油組成物、特に船舶、発電もしくは鉄道に使用される内燃機関用、内燃機関減速機用、又は内燃機関油圧作動機器用の潤滑油として好適に使用される潤滑油組成物を提供する。 - 特許庁 - In this case, if detection conditions of the catalyst temperature Tctl not yet reaching the catalyst activating temperature Tctlth are satisfied while the intake-air volume amount integration value Gat reaching a predetermined value after start of the engine, whether or not the cooling device temperature Tclr as the temperature of a tank 510 of the first cooling device 500 is in a predetermined normal range.
この際、エンジン始動後に、吸入空気量積算値Ｇａｔが所定値に到達した段階で触媒温度Ｔｃｔｌが未だ触媒活性温度Ｔｃｔｌｔｈに到達していない旨の検出条件が満たされると、第１冷却装置５００のタンク５１０の温度たる冷却装置温度Ｔｃｌｒが、所定の正常範囲に属しているか否かが判別される。 - 特許庁 - To restrain the occurrence of cavitation in a supply pump or reduction in the function of the supply pump, caused by mixing air in the supply pump for forcibly feeding a reducing agent from a storage tank of the reducing agent, in an exhaust emission control system of an internal combustion engine having a reducing agent injection valve for injecting the reducing agent into exhaust gas flowing in an exhaust emission control device.
排気浄化装置に流入する排気に還元剤を噴射する還元剤噴射弁を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、還元剤の貯留タンクから還元剤を圧送する供給ポンプに空気が混入することに起因して、供給ポンプにおいてキャビテーションが発生し、或いは供給ポンプの機能の低下することを抑制する。 - 特許庁 - To provide a lubricating oil composition excellent in cleaning ability at high temperature, dispersibility of soot and fluidity at low temperature and preservation stability in a storage tank in using the same for a long term, especially the lubricating oil composition preferably used as a lubricating oil for internal-combustion engines used for ships, electric power generators or rail ways, internal-combustion engine reducers or internal-combustion oil-pressure operation machines.
高温清浄性、すす分散性及び低温流動性に優れ、かつ長期間の使用においてもストレージタンク内での貯蔵安定性に優れる潤滑油組成物、特に船舶、発電もしくは鉄道に使用される内燃機関用、内燃機関減速機用、又は内燃機関油圧作動機器用の潤滑油として好適に使用される潤滑油組成物を提供する。 - 特許庁 - A heat exchanger section 6 constituted of a double pipe provided in a container such as a hot water tank 3 or the like constituting a first water passage 14 is installed, and a heating medium passage 9 for a refrigerant of a heat pump, an engine coolant or the like is formed between an outer pipe 7 and an inner pipe 8, and the inner pipe is used as a second water passage 10.
そこで本発明では、第１の水通路１４を構成する貯湯槽３等の容器内に二重管により構成した熱交換部６を設置し、その外管７と内管８間を、ヒートポンプの冷媒やエンジンの冷却水等の加熱用媒体の通路９として構成すると共に、内管を第２の水通路１０として構成した熱交換機構を提案するものである。 - 特許庁
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