「engine-driver」を含む例文一覧(894)
＜前へ 1 2 .... 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 次へ＞- The vehicle control device has an accelerator opening sensor 460 for detecting the accelerator operation quantity of the driver, and an ECU 1000 for controlling the output of the engine 100 based on a target quantity by calculating the target quantity by correcting the accelerator operation quantity.
車両の制御装置は、運転者のアクセル操作量を検出するアクセル開度センサ４６０と、アクセル操作量を補正して目標量を算出し、目標量に基づいてエンジン１００の出力を制御するＥＣＵ１０００とを備える。 - 特許庁 - When the motorcycle is stopped with the engine 11 running and the automatic transmission 16 is shifted to a drive range continuously for a predetermined time, the automatic transmission is automatically shifted to the neutral range with the driver not sitting on the operator's seat 7.
また、エンジン１１をかけたままの停車状態で、自動変速装置１６が予定時間継続してドライブレンジにあったとき、運転者が運転者シート７に座っていない状態では自動変速装置を自動的にニュートラルレンジへ切り換える。 - 特許庁 - To provide a highly safe traction control device which properly restricts a traction control, if necessary, even while controlling driving wheels through the traction control, and adds an engine driving force to the driving wheels of a vehicle according to an intention of a driver.
トラクション制御によって駆動輪の制御を行いながらも、必要なときには適宜、トラクション制御が制限でき運転者の意思どおりにエンジン駆動力を車両の駆動輪に付与できる安全性の高いトラクション制御装置を提供する。 - 特許庁 - To provide a structure preventing a driving source (engine) from being operated beyond a tolerance limit even if a transmission is not operated by a driver while operating the driving source in a manual transmission mode selected out of an automatic transmission mode and the manual transmission mode.
自動変速モードと手動変速モードとのうち、手動変速モードで運転を行っている場合に、運転者の変速操作がなくても駆動源（エンジン）が許容限度を超える状態で運転される事を防止できる構造を実現する。 - 特許庁 - When coupling processing is performed there and printing is instructed, the print job is read out of a spool file 303 and dispatched again from a despooler 305 to a graphic engine 202 and this time, the print job is dispatched from the dispatcher 301 to a printer driver 203.
そこで結合処理がなされ、印刷が指示されると、スプールファイル３０３から印刷ジョブは読み出されてデスプーラ３０５から再度グラフィックエンジン２０２に渡され、ディスパッチャ３０１から今度はプリンタドライバ２０３に印刷ジョブは渡される。 - 特許庁 - To provide a fuel supply rate setting method and a fuel supply device for an internal combustion engine capable of automatically maintaining the current traveling condition, making adjustments for changes in traveling load without requiring a special operation by a driver.
運転者の特別の操作を必要とすることなく、走行負荷の変化に対応して、自動的にそれまでの走行状態を維持することのできる内燃機関の燃料供給量設定方法及び燃料供給装置を提供する。 - 特許庁 - If the conditions are met, there is high possibility of an engine being started, and it is so judged that a driver performs the ON operation of the overdrive switch with an intention of putting the overdrive mechanism in the OFF state, so that control for putting the overdrive mechanism in the OFF state is performed (b4).
条件が満たされれば、エンジンが始動している可能性が高く、運転者がオーバドライブ機構をＯＦＦ状態にする意志でオーバドライブスイッチのＯＮ操作を行うと判断し、オーバドライブ機構をＯＦＦ状態にする制御を行う（ｂ４）。 - 特許庁 - In this engine control device, throttle opening is controlled not to change according to operation quantity but to change smaller than the same when accelerator opening change quantity, namely operation quantity of an acceleration pedal by a driver is larger than a predetermined value.
本発明のエンジン制御装置によれば、アクセル開度変化量、つまり運転者によるアクセルペダルの操作量が所定値よりも大きい場合には、スロットル開度はその操作量に応じて変化せず、それよりも小さく変化するように制御される。 - 特許庁 - Meanwhile, in the evacuation running at failure of the electronic throttle, when the driver does not depress the brake pedal (when the brake is OFF), even if the throttle is OFF, the control of ignition timing to the advance side is not performed to inhibit increase of engine torque.
一方、電子スロットル故障時の退避走行において、ドライバがブレーキペダルを踏んでいない場合（ブレーキＯＦＦである場合）には、スロットルＯＦＦであっても点火時期の進角側への制御を実行しないことでエンジントルクの増大を抑制する。 - 特許庁 - Thus, the state of resonance initial stage of DFM is determined accurately and appropriately according to intention of the driver of the vehicle including existence/nonexistence of brake operation, and output fluctuation generated by an engine is reduced or eliminated at appropriate timing.
このことによりDMFの共振初期の状態を正確に、かつ車両ドライバーの制動操作の有無を含めたその意思に応じて適切に判定でき、適切なタイミングでエンジンが発生する出力変動を低減又は消滅させることができる。 - 特許庁 - In the case of restoration from neutral control, a throttle valve is smoothly opened after delayed by a predetermined time since the start of restoration from the neutral control regardless of the accelerator pedal stepping quantity of a driver, and the early increase of an engine torque is suppressed (step ST4).
ニュートラル制御からの復帰時に、運転者のアクセルペダル踏み込み量に関係なく、スロットルバルブを、ニュートラル制御からの復帰開始時から所定時間遅延した後に緩やかに開いて、エンジントルクの早期上昇を抑制する（ステップＳＴ４）。 - 特許庁 - The driver is thereby not given a sense of incongruity that can be caused by the gear-noise hitting sound of the reduction gear that may occur, in a state of the motor being driven by torque near the value 0, and the engine can be operated at the as efficient an operation point as possible.
これにより、モータが値０付近のトルクで駆動されている状態で生じうる減速ギヤの歯打ち音により運転者に違和感を与えないようにすると共にエンジンをできる限り効率のよい運転ポイントで運転することができる。 - 特許庁 - When a sliding gear and a fixed gear of the transmission 5 disengage each other continuously for a predetermined time or longer after the shift operation of the driver is detected by the load sensor SE6, an ECU 50 keeps the revolving speed of an engine within a target range.
荷重センサＳＥ６により運転者のシフト操作が検出された後、変速機５のスライドギアとフィックスギアとが所定時間以上継続して離間されている場合には、ＥＣＵ５０によりエンジンの回転速度が目標範囲内に維持される。 - 特許庁 - Any one of vehicle operation mode is selected among a power mode for giving priority to improvement of engine output, an economy mode for giving priority to reduction of fuel consumption, and a normal mode on the basis of a request of the driver and operating condition of the vehicle (step 101).
運転者の要求や車両の運転状態に基づいて、エンジン出力向上を優先するパワーモード、燃費節減を優先するエコノミーモード、通常のノーマルモードのうちのいずれか１つの車両運転モードを選択する（ステップ１０１）。 - 特許庁 - A required output adjustment means 102 makes an adjustment between required output based on an accelerator opening with the operation of a driver and required output based on a limit speed set by the speed limiting function to calculate engine required output.
要求出力調停手段１０２は、運転者の操作によるアクセル開度に基づいた要求出力と、速度制限機能で設定された制限速度に基づいた要求出力とを調停してエンジン要求出力を算出する。 - 特許庁 - To provide a vehicle status display device which allows the driver to quantitatively grasp the remaining time or distance for which the internal combustion engine-driven vehicle can run, limited by degradation in the functions of a power supply system.
本発明は、車両状態表示装置に関し、内燃機関駆動車両において電源系の機能低下に起因して有限となる残走行可能時間又は残走行可能距離について運転者に定量的に把握させることを目的とする。 - 特許庁 - To provide a driver authorization device capable of permitting engine starting when a face picture image of a person seated on the other seat matches with a registered face picture image even when a face picture image of a person seated on a driver's seat is not collated with the registered face picture image.
運転席に着座している人の顔画像が登録顔画像と照合しなくても、他の席に着座している人の顔画像が登録顔画像と一致していれば、エンジン始動を許可することの可能なドライバー認証装置を提供する。 - 特許庁 - To solve a problem in which the power supply to an airbag system of one vehicle is blocked when an engine key is turned OFF in order to stop the idling by a driver while waiting for a signal for a long time, and an airbag is not deployed when the vehicle is collided with other traveling vehicle.
長時間の信号待ちにおいて、ドライバがアイドリングストップを行うために、エンジンキーをＯＦＦにした場合、エアバッグシステムへの電力供給が絶たれ、走行中の他車両に衝突されるとエアバッグが展開されないという課題がある - 特許庁 - A control circuit 2 of the on-vehicle equipment 1 is synchronized with timing with which a light switch 15 is operated by a driver after an ignition key 12 is rotated and an engine of a vehicle is started, and performs check operation of whether or not an IC card 7 can be authenticated.
車載機１の制御回路２は、イグニッションキー１２が回動されて車両のエンジンが始動された後に、運転者によりライトスイッチ１５が操作されたタイミングに同期して、ＩＣカード７の認証が可能か否かの確認動作を行う。 - 特許庁 - The device 4 to be inspected has an independent port that receives the print format data converted from the image position shift inspection file to supply it to a print engine 41 and is separated from a port that receives the print format data transferred through a printer driver.
被検査装置は、プリンタドライバ経由で転送される印刷フォーマットデータを受信するポートとは別に、画像位置ずれ検査ファイルが変換された印刷フォーマットデータを受信して印刷エンジン４１に供給する独立したポートを有する。 - 特許庁 - To provide a fuel consumption indicator for a hybrid vehicle capable of indicating information on the fuel consumption when using an engine and information denoting that the vehicle is traveling by a motor consuming no fuel without giving any sense of incongruity to a driver.
エンジンを利用した場合の燃費に関する情報と、燃料を消費しない電動モータによる走行中であることを示す情報とを、運転者に違和感を与えることなく表示するハイブリッド車用燃費表示装置を提供すること。 - 特許庁 - To provide the driver of a hybrid vehicle capable of suppressing generation of abnormal sound incident to generation of impact in a meshing mechanism due to engine torque variation even when motor torque is controlled to substantially zero under predetermined conditions.
所定の条件により電動機のトルクが実質的に零に制御されている場合でも、エンジントルクの変動により噛み合い機構で衝撃が発生することによる異音の発生を抑制可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。 - 特許庁 - When the vehicle stops by operation of a brake pedal by a driver, an ECU for brake reduces efficiency of power transmission from an engine to a rear wheel by operating an input clutch of automatic transmission (the fourth timing t24).
運転手によるブレーキペダルの操作によって車両が停止する場合、ブレーキ用ＥＣＵは、車両が停止する前に、自動変速機の入力クラッチを作動させてエンジンから後輪への動力伝達効率を低減させる（第４のタイミングｔ２４）。 - 特許庁 - For each sort of the program in the ECU 20, operation programs related to driver command recognition, injection quantity operation, injection pressure control, and injection timing control are multiplied into plural lines as important programs to directly provide effects to engine action.
ＥＣＵ２０内の各種プログラムについて、ドライバ指令認知、噴射量演算、噴射圧制御、噴射時期制御に関する演算プログラムは、エンジン挙動に直接影響を与える重要なプログラムとして複数系統に多重化されている。 - 特許庁 - To provide a control device of an on-vehicle internal combustion engine capable of relieving a sense of incongruity of a driver resulting from a variation in travel performance, by restraining the variation in the travel performance of a vehicle resulting from a change in cooling capacity of an intercooler.
インタークーラの冷却能力の変化に起因する車両の走行性能の変動を抑え、この走行性能の変動により生じる運転者の違和感を緩和することのできる車載内燃機関の制御装置を提供する。 - 特許庁 - Required engine torque set in each of a power train driver model 9000, a driver's support system 9010, a VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) system 9020 and an ECT (Electronic controlled Transmission) torque control system 9030 is collected to the torque adjustment section 9102 of a power train manager 9100.
パワートレーンドライバモデル９０００、ドライバーズサポートシステム９０１０、ＶＤＩＭシステム９０２０およびＥＣＴトルク制御システム９０３０において定められる要求エンジントルクは、パワートレーンマネージャ９１００のトルク調停部９１０２に集約される。 - 特許庁 - To execute OCV cleaning control (cleaning control of a hydraulic control valve of a variable valve lift device) without giving a driver a sense of incongruity before engine start, and secure execution frequency and execution time of the OCV cleaning control.
エンジン始動前に運転者に違和感を与えることなくＯＣＶクリーニング制御（可変バルブリフト装置の油圧制御弁のクリーニング制御）を実行できると共に、ＯＣＶクリーニング制御の実行頻度と実行時間を確保できるようにする。 - 特許庁 - When the pressed member P is operated by a driver while the magnetic sensor 21 is supplied with the power, the magnetic sensor 21 detects that the pressed member P is operated and one of the necessary conditions for starting the engine is satisfied.
そして、磁気センサ２１に電力が供給されている状態で運転者により被押圧部材Ｐが操作されると、該被押圧部材Ｐが操作された旨が磁気センサ２１により検出されて、エンジンを始動させるために必要な条件の１つが満たされる。 - 特許庁 - To provide a shift controller of an automatic transmission with the manual mode capable of selecting an adequate engine braking force generating method by reflecting the intention of a driver for deceleration, emphasis on fuel consumption or emphasis on re-acceleration during the manual down-shift in deceleration.
減速中のマニュアルダウンシフト時、減速又は燃費重視か再加速重視かというドライバの意図を反映し、適切なエンジンブレーキ力発生方法を選択することができるマニュアルモード付き自動変速機の変速制御装置を提供すること。 - 特許庁 - A printer driver inquires whether the printer executes density measurement calibration during printing execution, spools a printing instruction output from a graphical engine inside if during the density measurement calibration, and waits for the density measurement calibration to end.
プリンタドライバは、印刷実行時プリンタが濃度測定キャリブレーションを実行しているかどうか問い合わせ、濃度測定キャリブレーション中であれば、グラフィックエンジンから出力された印刷命令を内部スプールし、濃度測定キャリブレーションが終了するのを待つ。 - 特許庁 - The operation method and system for a drive engine forms resultant target torque as a function of torque desired by a driver and target torque of another controller, and superposes correction torque of an idle speed controller on the resultant target torque.
駆動機関の運転方法および装置において、合成目標トルクがドライバの希望トルクおよび他の制御装置の目標トルクの関数として形成され、合成目標トルクにアイドル回転速度制御装置の補正トルクが重ね合わされる。 - 特許庁 - When a control stick 20 is operated by a driver H, an electric control unit 63 controls an engine control device 64, a brake control device 66 and a steering control device 68 according to the operation, and controls travel of the vehicle.
そして、運転者Ｈによってジョイスティック２０が操作されると、電気制御ユニット６３は、同操作に応じて、エンジン制御装置６４、ブレーキ制御装置６６およびステアリング制御装置６８を制御して、車両の走行を制御する。 - 特許庁 - To provide a sound improving system that uses active noise reducing (ANR) and engine sound strengthening (ESE) controllers to achieve an optimum room experience for a driver during a driving time, and to provide a method for controlling a sound in a vehicle.
アクティブ騒音低減（ＡＮＲ）及びエンジン音増強（ＥＳＥ）コントローラを使用して、運転状況時にドライバーのための最適な客室体験を実現する音響改良システム及び車両中の音響を管理する方法の提供。 - 特許庁 - The fuel injection control device determines for every cylinder whether a required injection mode matches with stroke information calculated by an engine control unit, and when determining it to match, sets a fuel injection amount and fuel injection start timing to an injection driver of the cylinder.
エンジンコントロールユニットで算出された要求噴射モードと行程情報が合致したか否かを各気筒毎に判定し合致したと判断した場合、当該気筒の噴射ドライバに対し、燃料噴射量および噴射開始タイミングをセットする。 - 特許庁 - To provide a sub step structure in a high deck cab for facilitating getting on/off of a driver, in the high deck cab where a ground clearance of a floor surface provided with an ABC pedal of a driving operation is higher than a usual floor for installing an engine.
運転操作のＡＢＣペダルの配置される床面の地上高がエンジンの配置のため通常のフロアよりも高い高床キャブにおいて、運転者の乗降の容易化を図るための高床キャブにおけるサブステップ構造を提供する。 - 特許庁 - To surely urge a driver to carry out a repair when one control system of double control systems of a drive by wire fails, regarding a control device for an internal combustion engine applied to a vehicle provided with the so- called drive by wire.
本発明は、いわゆるドライブバイワイヤをそなえた車両に適用される、内燃機関の制御装置に関し、ドライブバイワイヤの二重の制御系統のうち一方の制御系統が故障した場合には、確実にドライバに修理を促すようにする。 - 特許庁 - To provide a method for setting an amount of fuel fed to an internal combustion engine capable of automatically maintaining a current running state corresponding to a change in running load substantially in a steady state without needing special operation by a driver.
略定常状態において、運転者の特別の操作を必要とすることなく、走行負荷の変化に対応して、自動的にそれまでの走行状態を維持することのできる内燃機関の燃料供給量設定方法を提供する。 - 特許庁 - Thus, in this case, an amount of air fed to an internal combustion engine is limited and controlled such that a demand fuel injection amount is indicated as an actual throttle opening against a driver demand throttle opening so that a demand fuel injection amount is below a fuel injection amount limit value.
したがって、この際には、要求燃料噴射量が燃料噴射量制限値を下回るようドライバ要求スロットル開度に対して実スロットル開度として示すように、内燃機関に供給される空気量が制限制御される。 - 特許庁 - To let a driver know not only abnormality but also more clearly and quickly let the driver and a surrounding vehicle know the occurrence of important abnormality in a vehicle by lighting or flashing of MIL when switched to a fail-safe control by detecting failure in ETB and APS and when an engine misfire is caused at a certain rate of.
ＥＴＢやＡＰＳに故障が検出されフェールセーフ制御へ切り替えられた場合やエンジン失火がある程度の割合で発生した場合は、ＭＩＬの点灯又は点滅により運転者に異常を知らせるだけでなく、より明確に且つ迅速に運転者や周辺車両に対して当該車両に重要な異常が発生したことを知らせることを目的とする。 - 特許庁 - In this way, a negative drive force command value or a negative drive torque command value determined by an accelerator operating amount by a driver, car speed control, inter-vehicle distance control, etc., can be realized, while satisfying the limit of the engine speed by the condition of the vehicle.
これにより、車両の状態によるエンジン回転速度の制約を満たしながら、乗員のアクセル操作量や、車速制御、車間距離制御などにより決定された負の駆動力指令値または負の駆動トルク指令値を実現することができる。 - 特許庁 - The vehicle driver comprises a high output drive generator 44 being driven through an internal combustion engine, a motor 30 being driven with the output voltage from the high output drive generator 44, and an electromagnetic clutch 32 interposed between the motor 30 and axles 34A and 34B.
内燃機関によって駆動される駆動用高出力発電機４４と、駆動用高出力発電機４４の出力電圧が供給され、駆動される電動機３０と、電動機３０と車軸３４Ａ，３４Ｂの間に配置された電磁クラッチ３２を有する。 - 特許庁 - The meter control circuit 20 notifies the driver about the shift position by display or the like of an alarm image 31 with a display 30 on the basis of that he or she is detected while the gasoline engine is in the stop state and the shift position is in (D) or (R).
メータ制御回路２０は、ガソリンエンジンが停止状態にあり且つシフト位置が「Ｄ」又は「Ｒ」である状態において、運転者が検知されたことに基づいて、ディスプレイ３０による警報画像３１の表示等によりシフト位置についての報知を行う。 - 特許庁 - To provide a driver authentication system capable of preventing burglar and no-license driving by enabling an authenticated vehicle user to start an engine once a vehicle user authentication succeeds and enabling an unauthenticated person to drive a vehicle for a predetermined period of time.
車両使用者を個人認証し、認証された車両使用者本人によるエンジンの始動が可能とすること、また認証されていない人物にも所定期間だけ運転が可能とし、車両の盗難，無免許運転を防止するシステムを提供すること。 - 特許庁 - Under the continuation of a second driving state, the request torque of a driver is corrected so as to be gradually decreased according as a clutch rotating speed is decreased, and when it reaches a pre-select start point with respect to a first gear mechanism, the request torque is almost matched with an engine brake equivalent value.
第２駆動状態の継続中には、運転者の要求トルクをクラッチ回転速度の減少に応じて次第に減少補正して第１歯車機構に対するプリセレクト開始ポイントに到達したときにエンジンブレーキ相当値と略一致させる。 - 特許庁 - This brings the engine speed to be reduced to that of an idling even when a fault has arisen that may be induced even though a driver is faultlessly driving the vehicle 1, and the vehicle 1 can be braked and in the end the vehicle 1 can be surely brought to a halt.
よって、運転者が通常通りに車両１を走行させていても起こり得る異常が発生した場合でも、エンジン回転数をアイドリングに低減させると共に、車両１を制動し、結果、車両１を確実に停止させることができる。 - 特許庁 - The vehicle control system includes: an acceleration generation device (engine, T/M) generating acceleration in a vehicle; and a vehicle controller controlling the accelerator generation device based on an accelerator opening Pa corresponding to the operation of an accelerator by the driver and a vehicle velocity v of the vehicle.
車両制御システムは、車両に加速度を発生する加速度発生装置（エンジン、Ｔ／Ｍ）と、運転者によるアクセルの操作に応じたアクセル開度Ｐａと、車両の車速ｖとに基づいて加速度発生装置を制御する車両制御装置とを備える。 - 特許庁 - To realize matching to an optimum ignition timing (maximum torque generating point) based on an intake air amount and ignition timing detected during the operation of an internal combustion engine without performing a large number of mappings and theoretical calculations and without imparting uncomfortableness to a driver.
多数のマップ及び理論演算を行うことなく、機関運転中に検出された吸入空気量と点火時期に基づいて最適点火時期（最大トルク発生点）へのマッチングを、運転者に違和感を与えることなく実現することを目的とする。 - 特許庁 - When the sucked air quantity is limited for recovering the trap performance, the vehicle can be accelerated without bothering a driver by assit-driving the motor generator (Step S7) even if the accelerator is stepped on just after starting the engine.
また、吸蔵能力の回復を図るために吸入空気量を制限したときには、モータジェネレータをアシスト駆動することにより(ステップＳ７)、エンジン始動直後にアクセルが踏み込まれたとしても、運転手に違和感を与えることなく車両を加速させることが可能となる。 - 特許庁 - An ECU 50 calculates target supercharging pressure from target torque calculated in accordance with driver demand and executes supercharging pressure feedback control so as to make actual supercharging pressure detected by the supercharging pressure sensor 12 coincide with the target supercharging pressure, and determines that the engine is in a supercharging pressure convergent state in which the actual supercharging pressure is converged to the target supercharging pressure.
ＥＣＵ５０は、ドライバ要求に応じて算出した目標トルクから目標過給圧を算出するとともに、過給圧センサ１２により検出した実過給圧が目標過給圧に一致するように過給圧フィードバック制御を実施する。 - 特許庁 - To provide a starting clutch controller of an automatic transmission 30 that prevents too much racing or too small racing amount of the revolutions of an engine 5 by overcorrection resulting from control response delay of a control system of a starting clutch 31 and that does not cause a driver to feel uncomfortable.
発進クラッチ３１の制御系の制御応答遅れなどから、過補正によるエンジン５の回転数吹け上がりすぎ、吹け上がり量小さすぎを防止し、運転者に不快感を与えない自動変速機３０の発進クラッチ制御装置を提供する。 - 特許庁
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