「Engine Control Unit」を含む例文一覧(1300)
＜前へ 1 2 .... 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 次へ＞- When accepting the security printing job in the power saving mode, the control unit responds to the acception of the printing job concerned and makes the mode shifted to a preliminary mode for warming up the engine to a preliminary temperature which is higher than the power saving mode temperature and lower than the specified temperature of the full mode.
さらに，制御ユニットは，節電モード中にセキュリティ印刷ジョブを受け付けたときは，当該印刷ジョブの受付に応答して，節電モードの温度より高くフルモードの規定温度より低い予備温度にウオームアップする予備モードに移行させる。 - 特許庁 - An electric control unit 40 controls an air-fuel ratio of air-fuel mixture so that the exhaust air-fuel ratio becomes a rich air-fuel ratio when a occlusion amount of the sulfur components of the NOx occlusion and reduction catalyst 22 exceeds a predetermined value during the stoichiometric operation mode of the engine 10.
電子制御装置４０は、エンジン１０のストイキ運転モード中にＮＯｘ吸蔵還元触媒２２の硫黄成分の吸蔵量が所定値を上回るときには排気空燃比をリッチ空燃比にするように混合気の空燃比を制御する。 - 特許庁 - Then the engine control unit 201 obtains a horizontal image formation area of the transfer material from the vertical size of the transfer material and also obtains a vertical image formation limit area of the transfer material from the horizontal size of the transfer material.
そして、エンジン制御部２０１は、転写材の垂直方向サイズから転写材の水平方向の画像形成制限領域を求め、転写材の水平方向サイズから転写材の垂直方向の画像形成制限領域を求める。 - 特許庁 - An electronic control unit controls the rotational speed of the engine 11 regardless of an accelerator depression amount in the travelling of the vehicle wherein an accelerator is operated by using the extra-low forward travel gear stage so that a change in a driving force is suppressed.
電子制御装置７１は、前記エクストラローの前進ギヤ段を使用してのアクセル操作がなされた車両走行時に、アクセル踏込み量によらずエンジン１１の回転速度を一定に制御することで、駆動力の変化が抑制されるようにする。 - 特許庁 - An electronic control unit for the engine 11 calculates an intake air temperature correcting coefficient for reducing and correcting the amount of EGR in accordance with an intake air temperature or an intake air temperature correcting coefficient for increasing and correcting the amount of fuel to be injected.
エンジン１１の電子制御ユニットは、吸気温に基づきＥＧＲ量を減量補正するためのＥＧＲ用吸気温補正係数、又は燃料噴射量を増量補正するための燃料用吸気温補正係数を算出する。 - 特許庁 - A case 11 of an ECU(electronic control unit) 10 uses a part of an air cleaner 2 of an air-intake system module of an internal combustion engine, having a bag structure facing its air-intake path 2a for simple configuration, excellent in heat radiation and environment resistance.
ＥＣＵ（電子制御ユニット）１０のケース１１は内燃機関の吸気系モジュールであるエアクリーナ２の１部分を用い、その吸気通路２ａ内に臨ませた袋構造であり構成が簡単で放熱性、耐環境性に優れている。 - 特許庁 - An output controlling means for controlling the output of a control signal to an actuating unit the action of which is controlled by a controller 11 when a power source 13 installed on a traveling machine body 1 is in a put-on state and an engine is in a stopped state is installed in a mobile farming machine.
走行機体１に設けられた電源１３が入り状態で且つエンジンが停止状態の場合に、制御装置１１により作動が制御される作動部への制御信号の出力を規制する出力規制手段を設けた - 特許庁 - At the stop of an engine E, the air conditioner ECU 70 controls the refrigerant discharge per unit time of the compressor body 101 by regulating the rotating speed of the electric motor part 102 in the state of the control valve 39 being fixed to total closure.
エンジンＥの停止時においてエアコンＥＣＵ７０は、制御弁３９を全閉に固定した状態で電動モータ部１０２の回転速度を調節することで、コンプレッサ本体１０１の単位時間当たりの冷媒吐出量を制御する。 - 特許庁 - To provide a control unit that controls by the small compression force as much as passable, while preventing the slippage of a power transmission member, in a stepless variable speed gear for vehicle, into which the power is inputted from an engine capable of changing a drive cycle.
運転サイクルを変更することが可能なエンジンから動力が入力される車両用無段変速機において、動力伝達部材のすべりを防止しつつ可及的に小さな挟圧力で制御する制御装置を提供する。 - 特許庁 - An ECU (electronic control unit) 60 estimates an absorption state such as a purge concentration in the canister 14 during EV travelling (travelling with driving force only by a motor) and changes a criterion of a travelling load when switching from the EV travelling to HV travelling (travelling with driving force by an engine), based on the absorption state.
ＥＣＵ６０は、ＥＶ走行中に、キャニスタ１４でのパージ濃度等の吸着状態を推定すると共に、ＥＶ走行からＨＶ走行へと切り替える際の走行負荷の判断基準を、吸着状態に基づいて変更する。 - 特許庁 - The electronic control unit 41 drives the electric motor 71 for VVT drive in a state of turning a crank shaft 17 through a motor generator 52 to a side where cam torque giving resistance is reduced when valve timing change is required for engine start.
電子制御装置４１は、機関始動に備えてのバルブタイミング変更要求時に、モータ・ジェネレータ５２を通じてクランクシャフト１７を抵抗となるカムトルクが減少する側に回転させた状態で、ＶＶＴ駆動用電動モータ７１を駆動する。 - 特許庁 - An electronic control unit (an ECU) 42 feedback-controls an opening of an EGR valve 34 so as to correspond to an intake air quantity detected by an air flow meter 35 with a target intake air quantity responding to an operation state of a diesel engine 11.
電子制御装置（ＥＣＵ）４２は、エアフロメータ３５によって検出された吸入空気量が、ディーゼルエンジン１１の運転状態に応じた目標吸入空気量に一致するように、ＥＧＲ弁３４の開度をフィードバック制御する。 - 特許庁 - The vehicle comprises a fuel tank 186 for storing fuel FL of an engine 2; a circulation system (a pump 186, a passage 187, a pressure regulator 130, and a passage 184) for circulating the fuel FL; and a controller (a hybrid control unit 62).
ハイブリッド車両は、エンジン２の燃料ＦＬを蓄積する燃料タンク１８６と、燃料ＦＬを循環させる循環システム（ポンプ１８６、通路１８７、プレッシャレギュレータ１３０および通路１８４）と、制御装置（ハイブリッド制御部６２）とを備える。 - 特許庁 - An in-vehicle control unit 1 is configured to carry out motoring to rotate an engine 41 with power to be generated by an electric motor 37 during the charging of an in-vehicle battery 21 by an external power source 10, and to diagnose an electronic throttle device during motoring.
車載制御装置１は、外部電源１０による車載バッテリ２１の充電中に、電動モータ３７にて発生する動力によってエンジン４１を回転させるモータリングを行い、このモータリング中に電子スロットル装置を診断する。 - 特許庁 - The clutch operation lever 2151 is equipped with a detection switch 2152 for providing an operation lever detection signal; the gear mechanism 214 is equipped with a gear stage switch 2143 for providing a gear stage signal; and the electronic control unit is electrically connected to the detection switch 2152 of the clutch operation lever and to the gear stage switch 2143 of the gear mechanism to control automatic idling stop of the engine and start the engine.
クラッチ操作レバー２１５１には、操作レバー検知信号を提供するための検知用スイッチ２１５２が設けられ、ギア機構２１４には、ギア段信号を提供するためのギア段スイッチ２１４３が設けられ、電子制御ユニットは、クラッチ操作レバーの検知用スイッチ２１５２とギア機構の当該ギア段スイッチ２１４３とに電気的に接続され、エンジンの自動アイドリングストップを制御しエンジンを始動させるのに用いられる。 - 特許庁 - An electronic control unit 50 monitors whether an intermediate position lock pin 131 is appropriately functioning under the conditions that the pressure of an operating fluid supplied to a valve timing adjusting mechanism 100 is not high enough or not stable enough in a prescribed period or the like after the start of the engine 1, and suitably corrects a control parameter related to the operating state of the engine when the pin is not appropriately functioning.
電子制御装置５０は、エンジン１の始動後所定期間等、バルブタイミング可変機構１００に供給される作動油の油圧が十分に高くない条件下、或いは十分に安定していない条件下では、中間位置ロックピン１３１が適正に機能しているか否かを監視するとともに、それが適正に機能していない場合には、エンジン１の運転状態に関する制御パラメータを適宜修正する。 - 特許庁 - A method and system for generating the engine fixing control boundary conditions of a test unit 10 on exhaust system and a corresponding actuator control signal reproduces both the dynamic behavior of a power train 28 in an operating vehicle and the dynamic behavior of a vehicle frame at a position for fixing an exhaust system 12.
排気システム台上試験装置10のエンジン取付制御境界条件及び対応するアクチュエーター制御信号を生成する方法及びシステムが提供され、それは、作動中の車両のパワートレイン28の動的挙動と、排気システム12が取付けられる位置での車両フレームの動的挙動の両方を、正確に再現する。 - 特許庁 - The mechanical clutch, in which a control equipment for the wheels 9A-9D is not utilized as in the conventional embodiment and a mechanical change-over operation is conducted depending on the presence or absence of the wheel driving force from the engine 1 without relaying on the operation of the driver, requires none of a sensor, operation unit and a control equipment as in the conventional embodiment.
この機械式クラッチは、従来例のように車輪９Ａ〜９Ｄの制動装置を利用しないものであり、また、運転者の操作に頼らずにエンジン１からの車輪駆動力の有無のみによって機械的に切り替え動作するものであるから、従来例のようなセンサ、操作ユニットならびに制御装置が不要になる。 - 特許庁 - A control unit 20 operates an air supply pump 13 and an ozone generating device 14 and supplies ozone to the exhaust passage 3 upstream the catalyst 11 when the exhaust gas temperature detected by an exhaust gas temperature sensor 15 after start of an engine 1 is not higher than the activating temperature of the exhaust emission control catalyst 11.
コントロールユニット２０は、エンジン１の始動後に排気ガス温度センサ１５で検出される排気ガス温度が排気ガス浄化触媒１１の活性化温度以下のときは、空気供給ポンプ１３及びオゾン生成装置１４を作動してオゾンを触媒１１の上流の排気通路３に供給する。 - 特許庁 - To provide a control unit for internal combustion engine capable of ensuring, when executing a stratified charge combustion at a lean air-fuel ratio in a part of cylinders in a temperature-up control for raising catalyst temperature, a necessary safety margin to rich misfire or lean misfire in the lean cylinder while leaning the air-fuel ratio as much as possible.
触媒昇温のための昇温制御時に一部の気筒でリーンな空燃比での成層燃焼を実行する際、空燃比を極力リーンにしつつそのリーン気筒でのリッチ失火やリーン失火に対し必要な安全マージンを確保することのできる内燃機関の制御装置を提供する。 - 特許庁 - A pressure control valve section 120 functioning as a pressure control for hydraulically driving a regulator valve 60, and a pump section 130 functioning as an electromagnetic pump for supplying hydraulic pressure to a clutch C1 while an engine 12 is automatically stopped are integrated as one unit by sharing a solenoid section 110 so as to constitute an electromagnetic valve 100.
レギュレータバルブ６０を油圧駆動するための調圧バルブとして機能する調圧バルブ部１２０と、エンジン１２の自動停止中にクラッチＣ１に油圧を供給する電磁ポンプとして機能するポンプ部１３０とをソレノイド部１１０を共用することにより一体化して電磁弁１００を構成する。 - 特許庁 - A control unit 100 controls an actuator 61 which changes over active and inactive conditions of the EGR control based on an EGR operation range map 101 having the number of engine rotations Ne and throttle opening TH as parameters, and cuts fuel injection when fuel cut conditions are met during deceleration or the like of a motorcycle 1.
制御部１００は、エンジン回転数Ｎｅおよびスロットル開度ＴＨをパラメータとするＥＧＲ作動領域マップ１０１に基づいて、ＥＧＲ制御の作動非作動を切り替えるアクチュエータ６１を制御し、自動二輪車１の減速時等に燃料カット条件が満たされると燃料噴射をカットする。 - 特許庁 - An electronic control unit(ECU) 10 of an engine 1 sets a throttle valve target opening based on an accelerator pedal control input, and drives an electronically controlled throttle valve 16 with a lag time after a fixed lapse time to predict accurately an actual throttle valve opening when a cylinder intake valve is closed, and the intake filling amount into the cylinder is predicted thereby.
機関１の電子制御ユニット１０は、アクセルペダル操作量に基づいてスロットル弁目標開度を設定し、一定時間経過後に電子制御スロットル弁１６を遅延駆動することにより、正確に気筒吸気弁閉弁時の実際のスロットル弁開度を予測し、気筒への吸気充填量を予測する。 - 特許庁 - The present invention relates to the scavenging method for residual burnt gas of a direct-injection internal combustion engine, notably of diesel type, comprising at least one cylinder including the combustion chamber 12, an exhausting means 14 controlled by an exhaust control means 42, an intake means 24 controlled by an intake control means 40, and a processing unit 44.
燃焼室１２を含む少なくとも１つの気筒と、排気制御手段４２によって制御される排気手段１４と、吸気制御手段４０によって制御される吸気手段２４と、処理ユニット４４とを有する、特にディーゼル型の直接噴射内燃機関の残留燃焼ガスを掃気する方法に関する。 - 特許庁 - In the idling lowering control, the electronic control unit 100 estimates the fuel concentration of the purge gas, and, when the estimated fuel concentration is low, decreases opening of the purge adjusting valve 65 than that when the estimated fuel concentration is high to reduce the introduction amount of the purge gas into an intake path 20 of the internal combustion engine 10.
同低アイドル化制御において電子制御装置１００は、パージガスの燃料濃度を推定し、推定される燃料濃度が低いときには、同推定される燃料濃度が高いときよりもパージ調整バルブ６５の開度を減少させて内燃機関１０の吸気通路２０へのパージガスの導入量を減少させる。 - 特許庁 - An electronic control unit 60 detects that there occurs an abnormality so that the opening degree of the PCV valve 36 is smaller than the predetermined opening degree, if an air intake amount GA regulated by the feedback control is larger than an assumed upper limit amount when the internal combustion engine 10 is in the idling state.
電子制御装置６０は、内燃機関１０のアイドル運転状態において、フィードバック制御により調整される吸気量ＧＡが想定される上限量よりも多いことを条件に、ＰＣＶバルブ３６の開度が所定開度よりも小さい状態である異常が生じている旨を検知する。 - 特許庁 - An electronic control unit ECU 30 constituting the fuel injection control device discriminates positions of cylinders #1-#6 in a series of related processes based on the rotation angle of a crankshaft 4 detected continuously by a cylinder discrimination sensor 25, and specifies a cylinder to inject the fuel at the start of the engine.
燃料噴射制御装置を構成する電子制御装置（ＥＣＵ）３０は、エンジン１の始動時に、気筒判別センサ２５で連続的に検出されるクランクシャフト４の回転角に基づき各気筒＃１〜＃６に係る一連の行程上の位置を判別し、その判別結果に基づき始動時噴射気筒を特定する。 - 特許庁 - In this air conditioner for an automobile provided with a warm water type heater 9 using cooling water in an internal combustion engine 20 as a heat source, and an electric heater 10 for supplementing heating capacity of the warm water type heater 9, a control unit 40 starts actuation of the electric heater 10 when the internal combustion engine 20 is stopped while the air conditioner is actuated.
内燃エンジン２０の冷却水を熱源とする温水式ヒータ９と、この温水式ヒータ９の暖房能力を補うための電気式ヒータ１０とを備えた自動車用空調装置において、エアコン作動中であって内燃エンジン２０が停止したとき、コントロールユニット４０が電気式ヒータ１０の作動を開始させる。 - 特許庁 - Based on the varying rotating speed (ne) of an engine, an electronic control unit obtains, in addition to the target torque (te*) of the engine, the target opening/closing timing VT* of an intake valve by a continuous variable valve timing mechanism, the target opening SVP* of a throttle valve by an actuator, and the target ignition timing IT* of an ignition plug (step S302).
電子制御ユニットはエンジンに対する目標トルクｔｅ＊の他、エンジンの回転数ｎｅの変化速度に基づいて、連続可変バルブタイミング機構による吸気弁の目標開閉タイミングＶＴ＊と、アクチュエータによるスロットルバルブの目標開度ＳＶＰ＊と、点火プラグでの目標点火時期ＩＴ＊をそれぞれ求める（ステップＳ３０２）。 - 特許庁 - In the exhaust emission control system for the internal combustion engine having the particulate filter arranged in the exhaust system, the operation condition of the internal combustion engine is controlled to increase the particle size of the PM contained in the exhaust when the PM quantity oxidized per unit hour in the particulate filter increases compared to that when the PM quantity oxidized decreases.
本発明は、排気系にパティキュレートフィルタが配置された内燃機関の排気浄化システムにおいて、パティキュレートフィルタにおいて単位時間当たりに酸化されるＰＭ量が多くなるときは少なくなるときに比べ、排気中に含まれるＰＭの粒子径が大きくなるように内燃機関の運転状態を制御するようにした。 - 特許庁 - An electronic control unit 1 predicts the timing of occurrence of vibration during acceleration of the vehicle body and executes torque-down of an engine 2 in response to the confirmation of fluctuations of a rotation speed detection value of a transmission axle output shaft by a gap sensor 4 caused by posture changes of the engine 2 and transmission axle due to switching from driven state to a neutral state.
電子制御ユニット１は、被駆動状態から中立状態への切り替わりに伴うエンジン２及びトランスアクスルの姿勢変化に起因したギャップセンサー４によるトランスアクスル出力軸の回転速度検出値の変動の確認に応じて、車体の加速時振動の発生時期を予測し、エンジン２のトルクダウンを実施する。 - 特許庁 - To provide an engine control unit determining whether or not a sudden change in ETC characteristic has occurred, timely learning the ETC characteristic, and thus suppressing racing of an engine and enhancing the torque achieving accuracy thereof, at a time other than the opportunity of a regular air volume learning in a vehicle having no idle state or a less frequent opportunity of the idle state.
アイドル状態が存在しない又はアイドル状態の機会が少ない車両において、定期的な空気量学習の機会以外に、ＥＴＣ特性変化の急変発生有無を判定して、ＥＴＣ特性をタイムリに学習し、エンジンの回転吹け上がり抑制・トルク実現精度向上を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。 - 特許庁 - In an operating unit of a tractor having an engine having an electronic controlled governor, an engine speed detector and an electronic controlled hydraulic continuously variable transmission, a speed setting switch 73 controllable by a control means 90, an auxiliary transmission switch 71 that transmits auxiliarily and a four-wheel driving on/off switch 75 are provided on a main gear change lever 84.
電子制御式ガバナを備えるエンジンと、エンジン回転数検出器と、電子制御油圧式無段変速機とを備えるトラクタの操作部において、主変速レバー８４に、制御手段９０により制御可能な速度設定スイッチ７３と、副変速する副変速切換スイッチ７１と、四輪駆動入切スイッチ７５とを設けた。 - 特許庁 - An electronic control unit (ECU) 30 of an engine 1 correctly estimate the air intake of the engine by setting the target opening of a throttle valve 5 according to the operation amount of an accelerator pedal, outputting the drive signal to an actuator 5a of the throttle valve after the elapse of the predetermined delay time to start the drive of the throttle valve, and looking ahead the throttle opening.
機関１の電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０は、アクセルペダル操作量に応じてスロットル弁５の目標開度を設定し、所定の遅延時間経過後にスロットル弁のアクチュエータ５ａに駆動信号を出力してスロットル弁駆動を開始することにより、スロットル弁開度の先読みを行い、機関吸入空気量を正確に予測する。 - 特許庁 - The power generation control device 100 includes: an alternator 6 driven by an engine body 4 for generating power; and an ECU 2 for calculating a fuel amount consumed per unit time by the engine body 4 to drive the alternator 6, and switching the power generation state of the alternator 6 depending on the calculated fuel consumption state.
エンジン本体４により駆動され発電を行うオルタネータ６と、オルタネータ６を駆動するためにエンジン本体４が単位時間当たりに消費する燃料消費量を算出し、算出された前記燃料消費量に応じて、オルタネータ６の発電状態を切り替えるＥＣＵ２と、を具備することを特徴とする発電制御装置１００。 - 特許庁 - An engine control unit 40 brings an oil pan space 26 into a vacuum state by cutting off communication between a vacuum pump 30 and the oil pan space 26 after operating the vacuum pump 30 at a time of the operation stop of the engine 10 and controlling first and a second solenoid valves 33, 35 to establish communication between the vacuum pump 30 and the oil pan space 26.
エンジンコントロールユニット４０は、エンジン１０の運転停止時には真空ポンプ３０を運転させるとともに、第１及び第２ソレノイドバルブ３３，３５を制御して真空ポンプ３０とオイルパン空間部２６とを連通させた後、真空ポンプ３０とオイルパン空間部２６との間を遮断することによりオイルパン空間部２６を真空状態とさせる。 - 特許庁 - An electronic control unit 50 applies a torque from a stator 16 onto an output side rotor 18 to rotationally drive the output side rotor 18 along an engine rotational direction, when starting the engine 36, and controls a boost ratio in a boost converter 94 to apply the torque between an input side rotor 28 and the output side rotor 18.
エンジン３６を始動する場合には、電子制御ユニット５０は、出力側ロータ１８をエンジン回転方向に回転駆動するようにステータ１６から出力側ロータ１８にトルクを作用させるとともに、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間にトルクが作用するように昇圧コンバータ９４での昇圧比を制御する。 - 特許庁 - An electric control unit (ECU) 30 of an engine 1 previously reads opening of the throttle valve and accurately estimates the engine suction air quantity by setting a target opening of the throttle valve 5 in response to the operation quantity of an accelerator pedal and outputting a driving signal to an actuator 5a of the throttle valve after the predetermined delay time passes to start to drive the throttle valve.
機関１の電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０は、アクセルペダル操作量に応じてスロットル弁５の目標開度を設定し、所定の遅延時間経過後にスロットル弁のアクチュエータ５ａに駆動信号を出力してスロットル弁駆動を開始することにより、スロットル弁開度の先読みを行い、機関吸入空気量を正確に予測する。 - 特許庁 - Drive force outputted from an engine 2 is directly transmitted to one main drive wheel on a front wheel side and a rear wheel side, it is transmitted to the other drive wheel through the torque distribution clutch 6 having the small maximum transmission torque to the drive torque of the engine 2, and the transmission torque of the torque distribution clutch 6 is controlled by a clutch control unit 10.
エンジン２から出力される駆動力を、前輪側及び後輪側の一方の主駆動輪に対して直接的に伝達すると共に、他方の駆動輪に対してエンジン２の駆動トルクに対し最大伝達トルクの小さいトルク分配クラッチ６を介して伝達し、前記トルク分配クラッチ６の伝達トルクをクラッチコントロールユニット１０で制御する。 - 特許庁 - An automatic transmission 7 is provided with a mechanical hydraulic pump 9 driven by the engine 1, a hydraulic control unit 13 for adjusting a hydraulic pressure, an electric hydraulic pump 17 for supplying the hydraulic pressure at automatic stop of the engine, a check valve 19 for preventing a counter flow to the electric hydraulic pump 17, and a solenoid valve 23 for opening/closing a hydraulic path 21.
自動変速機７は、エンジン１により駆動される機械式油圧ポンプ９と、油圧を調節する油圧制御ユニット１３と、エンジン自動停止時に油圧を供給する電動油圧ポンプ１７と、電動油圧ポンプ１７への逆流を防止する逆止弁１９と、油圧経路２１を開閉する電磁開閉弁２３とを備えている。 - 特許庁 - The control unit decides the target action point of an outer rotor shaft that is a driving shaft from requirement output (S106), and when the target action point is in the under drive region, a WOT line where engine torque can be made maximum is selected as the action line of an engine (S116), to raise a switch flag from over to under drive securing (S118).
制御ユニット９０は要求出力から駆動軸であるアウタロータ軸３５の目標動作点を決定し（Ｓ１０６）、その目標動作点がアンダードライブ領域にある場合には、エンジン５０の動作線として、エンジン５０のトルクが最大となるＷＯＴラインＬ２を選択し（Ｓ１１６）、オーバードライブ結合からアンダードライブ結合への切換フラグを立てる（Ｓ１１８）。 - 特許庁 - The electronic control unit 10 estimates the final arrival temperature (that is, the substantial outside air temperature) of the oil temperature, by executing predetermined arithmetic operation processing, by using the elapsed time and the last time engine cooling water temperature preserved in the memory 23 and the engine cooling water temperature acquired this time from the cooling water temperature sensor 18 in outside air temperature estimating processing the later.
電子制御ユニット１０は、後述する外気温推定処理においては、メモリ２３に保存されている経過時間および前回のエンジン冷却水温と、今回冷却水温センサ１８から取得したエンジン冷却水温とを用いて、所定の演算処理を実行し、油温の最終到達温度（すなわち、概ね外気温）を推定する。 - 特許庁 - An electronic control unit (ECU) 30 determines whether the engine is started at high temperature or not based on the engine cooling water temperature detected by a cooling water temperature sensor 39, fully opens the throttle valve in the high-temperature starting, and also advances the closing timing of each intake valve more than the bottom dead center of intake stroke to reduce the intake air quantity of a cylinder.
電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０は、冷却水温度センサ３９で検出した機関冷却水温度に基づいて、機関が高温始動されたか否かを判定し高温始動時にはスロットル弁を全開にするとともに、各吸気弁の閉弁時期を吸気行程下死点より進角させて気筒の吸入空気量を減少させる。 - 特許庁 - In the case that a main contactor 11 placed in an on-condition is turned off by turning off an ignition at high rotation time of a motor 2, thereafter the ignition is again turned on, an engine control device 4 controls an engine 1 so that its rotational speed becomes a rotational speed where voltage generated by regeneration of the motor 2 is withstand voltage or less of a power drive unit 7.
モータ２の高回転時にイグニッションがオフされることにより、オン状態であったメインコンタクタ１１がオフされた後、再度イグニッションがオンされた場合において、エンジン制御装置４は、エンジン１の回転数を、モータ２の回生によって発生する電圧がパワードライブユニット７の耐電圧以下となる回転数になるようにエンジン１を制御する。 - 特許庁 - To have a function processing evaporated fuel in a separation unit as well as a function processing the evaporated fuel by introducing it into an intake passage, without lowering control accuracy of an air-fuel ratio of an internal combustion engine.
本発明は、内燃機関の蒸発燃料処理装置に関し、蒸発燃料を、分離ユニットで処理する機能と吸気通路に導いて処理する機能とを、内燃機関における空燃比の制御精度を悪化させることなく実現することを目的とする。 - 特許庁 - In engine starting, an on-delay timer means is operated to create predetermined time delay (s10) in timing (s12) for opening operation of a shutoff valve and a control unit causes a gaseous hydrogen injection valve to perform injection of gaseous hydrogen (s8) in a closed condition of the shutoff valve (s6).
エンジン始動時、遮断弁を開作動させるタイミング（ｓ１２）をオンディレータイマ手段の作動により所定時間遅延（ｓ１０）させ、コントロールユニットは、遮断弁の閉状態（ｓ６）で気体水素噴射弁より気体水素の噴射を実行（ｓ８）させるようにした。 - 特許庁 - This high pressure piston includes a piston having a surface area provided with not only a groove (22) but also an abrasion resistance protection layer, and a cylinder bore (19) with the piston (20) arranged movably in its inside, in the cylinder unit (15) used for the control valve or the injection valve (10) for the combustion engine.
燃焼機関の制御弁または噴射弁（１０）に使用するシリンダ・ユニット（１５）内の高圧ピストンは、溝（２２）のみならず耐摩耗性保護層をも設けた表面領域を有するピストン、および、内部にピストン（２０）が可動に配設されたシリンダ・ボア（１９）を含む。 - 特許庁 - If uniform combustion is selected as a combustion type of the engine 10, an electronic control unit(ECU) 40 changes fuel injection timing from an early stage of the intake stroke to a late stage when cooling water temperature detected by a water temperature sensor 56 is lower than the specified temperature.
電子制御装置（ＥＣＵ）４０はエンジン１０の燃焼形態として均質燃焼が選択されているときに、水温センサ５６により検出される冷却水温が所定温度を下回ると、燃料噴射時期を吸気行程前期から後期に変更する。 - 特許庁 - When starting the engine unit 12, the control part ignites a combustible gas mixture after positioning the piston 16 in a starting range as a position range of the piston 16, in which theoretical work obtained by an initial explosion is larger than various losses generated at the starting.
制御部は、エンジンユニット１２を始動する場合には、初爆により得られる理論仕事が始動時に生じる各種損失より大きくなるピストン１６の位置範囲である始動範囲内にピストン１６を位置させたうえで、可燃混合気への着火を行う。 - 特許庁 - The throttle valve device 1 for adjusting the suction air quantity of an engine combustion chamber is equipped with a throttle valve 6 provided to block a suction passage 5, an electric motor 7 for driving the throttle valve 6, and a control unit 3 for controlling the energizing current capacity.
エンジン燃焼室の吸気量を調節するスロットルバルブ装置１は、吸気通路５を塞ぐように設置されるスロットルバルブ６と、スロットルバルブを駆動させる電気モータ７と、電気モータ７の通電電流量を制御するコントロールユニット３とを備えている。 - 特許庁
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