「Engine Control Unit」を含む例文一覧(1300)
＜前へ 1 2 .... 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 次へ＞- A fuel injection ratio control unit determines a port injection ratio α in consideration that there are tendencies in the new internal combustion engine in which port pressure Pprt is maintained at a large value near the atmospheric pressure and the sticking of fuel to the intake passage formation member becomes excessive.
この燃料噴射割合制御装置は、新内燃機関では、「ポート圧力Pprtが大気圧近傍の大きい値に維持されて吸気通路構成部材に付着する燃料の量が過大となる傾向」があることを考慮して、ポート噴射割合αを決定する。 - 特許庁 - An ECU (Electronic Control Unit) 40 discriminates to which region the current engine operating state is belonging, using map data of a port injection range P stored in advance, a cylinder injection range D and a divided injection region PD, and controls the injection valves 16, 18 according to the discrimination results.
ＥＣＵ４０は、予め記憶したポート噴射領域Ｐ、筒内噴射領域Ｄ及び噴き分け領域ＰＤのマップデータを用いて、現在の運転状態が何れの領域に属するかを判別し、判別結果に応じて噴射弁１６，１８を制御する。 - 特許庁 - In this device, an electronic control unit determines whether or not a condition of execution that "an internal combustion engine is not under cranking" is established for each predetermined period (S401), and executes the determination processing on the condition that the condition of execution is established (S404).
この装置は、電子制御ユニットにより、「内燃機関がクランキング中ではないこと」との実行条件が成立したか否かを所定周期毎に判断し（Ｓ４０１）、実行条件が成立したと判断していることを条件に判定処理を実行する（Ｓ４０４）。 - 特許庁 - A catalyst deterioration diagnosing apparatus comprises an O2 sensor 24 for detecting oxygen concentration at the downstream side of a catalyst 17; a suction pressure sensor 22 and a rotational speed sensor 25 for detecting the amount of air being supplied to an engine 1; and an electronic control unit (ECU) 30.
触媒劣化診断装置は、触媒１７の下流側の酸素濃度を検出するＯ２センサ２４と、エンジン１に供給される空気量を検出するための吸気圧センサ２２及び回転速度センサ２５と、電子制御装置（ＥＣＵ）３０とを備える。 - 特許庁 - At the time of cold starting a cylinder fuel injection engine 1, starting fuel is injected toward the periphery of the electronic throttle valve 4 through an injection valve 8, and an electronic control unit 12 vibrates the electronic throttle valve 4 in its opening and closing direction at high speed.
筒内燃料噴射エンジン１の冷態始動時に、電子スロットルバルブ４の周辺に向かって噴射弁８から始動用燃料が噴射され、一方、電子制御ユニット１２が電子スロットルバルブ４をその開閉方向に高速で振動させるようにする。 - 特許庁 - An ECU (electronic control unit) 60 calculates a space distribution coefficient α corresponding to the quantity of PM distributed in the cylinder inside space and a wall surface distribution coefficient β corresponding to the quantity of PM distributed on the cylinder inside wall surface based on at least the operation state of an internal combustion engine.
ＥＣＵ６０は、筒内空間に分布するＰＭの量に対応する空間分布係数αと、筒内壁面に分布するＰＭの量に対応する壁面分布係数βとを、少なくとも内燃機関の運転状態に基いて算出する。 - 特許庁 - An ECU (electronic control unit) executes a program comprising a step (S102) of controlling an injector for stopping injection of a fuel, and a step (S108) of opening a pressure reducing valve if the number of rotation of the output shaft of an engine declines to a threshold (YES in S104).
ＥＣＵは、燃料の噴射を停止するようにインジェクタを制御するステップ（Ｓ１０２）と、エンジンの出力軸回転数がしきい値まで低下すると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、減圧弁が開くように制御するステップ（Ｓ１０８）とを備えるプログラムを実行する。 - 特許庁 - A fan noise reduction device includes: a plasma actuator 22 which is disposed in the duct 11 of the turbo fan engine S1, generates a sound when a voltage is applied thereto; and a control unit 24 that makes the plasma actuator 22 generate the sound using an inverse phase of the acoustic wave in the duct 11.
ターボファンエンジンＳ１のダクト１１内に配置されると共に電圧が印加されることによって音を発するプラズマアクチュエータ２２と、ダクト１１内の音響波と逆位相にてプラズマアクチュエータ２２に音を発させる制御手段２４とを備える。 - 特許庁 - An electronic control unit(ECU) 30 feedback controls the opening/closing timing for the inlet valve by detecting the concentration of exhaust NOx with a NOx sensor 71 arranged in an engine exhaust passage and driving the variable valve timing device so that the concentration of NOx is a preset upper limit value or less.
電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０は、機関排気通路に配置したＮＯ_X センサ７１で排気ＮＯ_X 濃度を検出し、このＮＯ_X 濃度が所定の上限値以下になるように、可変バルブタイミング装置を駆動して吸気弁開閉タイミングをフィードバック制御する。 - 特許庁 - A battery 61 is mounted to a head pipe 60 through a battery hanger 65, an engine control unit 62 to be directly mounted to the head pipe 60 is mounted, and an exclusive cover 64 is mounted to a front board 67 by screws 68, etc. Thereby, an electrical equipment box 38 is assembled.
ヘッドパイプ６０にバッテリハンガー６５を介してバッテリ６１を取付けると共にヘッドパイプ６０に直接的に取付けるエンジンコントロールユニット６２を取付け、前面ボード６７に専用カバー６４をビス６８・・・で取付けることにより、電装ボックス３８が組み上がる。 - 特許庁 - In order to change the target differential pressure with a change of the engine 1 speed, a flow detecting valve 31 is provided in discharge passages 30a and 30b of a fixed displacement type hydraulic pump 30, and the fore and aft differential pressure ΔPp of a variable throttle part 31a is led to a setting control unit 32.
目標差圧をエンジン１の回転数の変化によって変更するため、固定容量型の油圧ポンプ３０の吐出路３０ａ，３０ｂに流量検出弁３１を設け、その可変絞り部３１ａの前後差圧ΔＰｐを設定制御部３２に導く。 - 特許庁 - To provide a controller for automatic transmission capable of maintaining an L/U clutch (lock-up clutch) in the zero-slip condition even in case the auxiliary unit load varies during zero-slip control whereby the L/U clutch is controlled with an engaging force as small as possible so that the slip amount becomes approximately zero while the engine fuel is cut.
エンジンの燃料カット中にＬ／Ｕクラッチ（ロックアップクラッチ）をできるだけ小さい締結力でスリップ量が略０になるように制御するゼロスリップ制御を行っているときに補機負荷が変動した場合でもＬ／Ｕクラッチをゼロスリップ状態に維持する。 - 特許庁 - A control unit of internal combustion engine (1) is provided with a balance tube (12) that causes a purge gas to inflow so as to complement flow rate difference between respective cylinders of intake air that inflows into a plurality of cylinders (31 to 36) through throttles (61 to 66).
内燃機関の制御装置は、スロットル（６１〜６６）を経由して複数の気筒（３１〜３６）へ流入する吸入空気の、各気筒間での流量差を補完するように、パージガスを流入させるバランスチューブ（１２）を備える内燃機関（１）の制御装置である。 - 特許庁 - To provide an ignition coil for an internal combustion engine in which even when the other end part of a primary coil with odd-numbered layers is positioned at a plug side, the other primary terminal connecting the other end to a control unit or an upper case can be prevented from increasing the outer diameter of the coil.
１次巻線が奇数層でその他方端部がプラグ側に位置する場合でも、他方端部を制御部又は上部ケースに接続する他方１次端子がコイル部の外径を増加させることがない、内燃機関用点火コイル等を提供することである。 - 特許庁 - According to this setup, for instance, when external conditions given to an engine control unit 40 etc., are abruptly changed, by changing the selection signals of the register 23, the pulse width of the pulse signals OUT outputted from the registers 29 to 31 can be changed immediately.
これにより、例えば、エンジン制御部４０等の外部から与えられる状況が急変したときに、レジスタ２３の選択信号を変更することで、出力部のレジスタ２９〜３１から出力されるパルス信号ＯＵＴのパルス幅を直ちに変えることができる。 - 特許庁 - A vehicle 2 collects using states of the vehicle 2 such as a traveling state, fuel consumption, an occurrence frequency of engine speed per distance and a switching frequency of a shift position by information acquired from sensor and control unit mounted on the vehicle 2.
車両２は、車両に搭載されたセンサや制御ユニットから取得できる情報によって、例えば走行状況や、燃費、距離当たりのエンジン回転数の発生頻度、シフトポジションの切替え頻度等の車両２の使用状況の収集を行う。 - 特許庁 - This device is provided with a control unit 7 controlling an ACG starter motor 21a which is a three phase brush-less motor generator connected to a crankshaft 2 of the engine 20 and generating braking force at power generation and generating driving force at electrical drive by derive signal of a driver 82.
エンジン２０のクランク軸２２に接続され、発電時に制動力を発生し、電動時に駆動力を発生する三相ブラシレスモータの電動発電機であるACGスタータモータ２１ａを、ドライバ８２の駆動信号によって制御する制御ユニット７を備える。 - 特許庁 - The control device further includes a first torque reduction rate calculation unit 3a to calculate a first torque reduction rate A based on the optimum ignition timing SA_MBT and the target ignition timing SA_ID, and a second torque reduction rate calculation unit 3b to calculate a predetermined second torque reduction rate B without relating to the load of the engine with respect to a torque reduction rate C used as a reference.
また、最適点火時期SA_MBTと目標点火時期SA_IDとに基づいて第一トルク低減率Ａを演算する第一トルク低減率演算手段３ａと、基準となるトルク低減率Ｃに対してエンジンの負荷の如何にかかわらない所定の第二トルク低減率Ｂを演算する第二トルク低減率演算手段３ｂとを備える。 - 特許庁 - The printing device 3 includes a print control unit 37 which transits the printing device 3 to the sleep mode when authentication print job data are received at timing at which the ready mode is likely transited to the sleep mode, and when normal print job data are received at the timing, makes a printing engine unit 35 print the normal print job data before being transited to the sleep mode.
印刷装置３は、レディモードからスリープモードに遷移しようとするタイミングで、認証印刷ジョブデータを受信した場合には、印刷装置３をスリープモードに遷移させ、上記タイミングで、通常印刷ジョブデータを受信した場合には、スリープモードに遷移する前に、通常印刷ジョブデータを印刷エンジン部３５に印刷させる印刷制御部３７を備える。 - 特許庁 - In addition, the exhaust emission control device is provided with: an adsorption amount calculation unit 7c for calculating an adsorption amount of ammonia adsorbed on the selective reduction catalyst 5; a condition detection unit 7d for detecting an idle operation condition of the engine 20; and the exhaust gas sensor 9 provided on a downstream side rather than the selective reduction catalyst 5 and detecting nitrogen oxide concentration.
また、選択還元触媒５に吸着されているアンモニアの吸着量を演算する吸着量演算手段７ｃと、エンジン２０のアイドル運転状態を検出する状態検出手段７ｄと、選択還元触媒５よりも下流側に設けられ窒素酸化物濃度を検出する排気センサ９と、を備える。 - 特許庁 - In this controller of the diesel engine to perform a main injection using a fuel injection nozzle and a post injection in an expansion stroke after the main injection, a control unit 15 comprises a control means for controlling both a main injection amount and a post injection timing so that a target rotating speed can be maintained when the post injection is performed at the time of idling.
燃料噴射弁を用いてメイン噴射と、このメイン噴射後の膨張行程でのポスト噴射とを行うディーゼルエンジンの制御装置において、コントロールユニット１５が、アイドル時にポスト噴射を行う場合目標回転速度が維持されるようにメイン噴射量とポスト噴射時期を合わせて制御する制御手段を備える。 - 特許庁 - A pressure sensor 24 for detecting pressure in the fuel tank 10 is provided, a control unit 22 receives a pressure signal from the pressure sensor 24, adjusts the opening of the negative pressure control valve 18 according to the pressure signal from the pressure sensor 24 in the operation of an engine, and maintains pressure in the fuel tank 10 into a specified negative pressure range.
さらに、燃料タンク１０内の圧力を検出する圧力センサ２４が設けられ、制御部２２が、圧力センサ２４からの圧力信号を受けてエンジン作動時に圧力センサ２４からの圧力信号に応じて負圧コントロールバルブ１８の開度を調節して燃料タンク１０内の圧力を所定負圧範囲内に維持する。 - 特許庁 - In the PF control unit which captures exhaust gas fine particulates contained in exhaust gas discharged from an engine 10 by filters 25a, 25b and heats and incinerates the captured exhaust gas fine particulates to carry out the reproduction control of the filters 25a, 25b, a PF controller 14 is provided with an energization interruption means 15 which stops energization to heaters 26a, 26b.
エンジン１０から排出される排気ガスに含まれる排気微粒子をフィルタ２５ａ，２５ｂで捕集し、この捕集された排気微粒子を加熱焼却して上記フィルタ２５ａ，２５ｂの再生制御を行うＰＦの制御装置において、ＰＦコントローラ１４に加熱装置２６ａ，２６ｂへの通電を停止する通電停止装置１５を備えた。 - 特許庁 - This control device for a fuel pump 27 supplying fuel to an engine 1 comprises a fuel pressure sensor 29 detecting a fuel pressure in a fuel pipe 28 from a fuel tank 26 to a fuel injection valve 20 and a control unit 30 stopping a drive of the fuel pump 27 when a condition of low fuel pressure is detected by this sensor 29.
エンジン１に燃料を供給する燃料ポンプ２７の制御装置であって、燃料タンク２６から燃料噴射弁２０までの燃料配管２８における燃料圧力を検出する燃圧センサ２９と、該センサ２９で燃圧の低い状態が検出されたときは燃料ポンプ２７の駆動を停止するコントロールユニット３０とを備える。 - 特許庁 - An electronic control unit(ECU) 41 disgnoses failure concerning changeover of the three-way change-over valve 21 with its judgement result as a diagnostic condition by judging existence of pulsation in the tank internal pressure or the canister internal pressure selectively detected in accordance with a specified pulsation judgement value at the time when the purge control valve 20 is duty-controlled at the time of driving the engine 4.
電子制御装置（ＥＣＵ）４１は、エンジン４の運転時に、パージ制御弁２０がデューティ制御されるときに、選択的に検出されるタンク内圧又はキャニスタ内圧における脈動の存在を所定の脈動判定値に基づいて判定し、その判定結果を診断条件として三方切換弁２１の切り換えに係る故障を診断する。 - 特許庁 - The exhaust emission control system is provided with an electronic control unit 41 which controls an EGR valve 4 and an EGR pipe 5 so that an oxygen concentration in exhaust gas obtained from a data map based on the state of an engine 10 remains below a predetermined value and also controls a microreactor 19 to add hydrogen to exhaust gas when the oxygen concentration in the exhaust gas is below the predetermined value.
エンジン１０の状態に基づくデータマップから求められた排ガス中の酸素濃度が所定値未満となるようにＥＧＲ弁４およびＥＧＲ管５を制御すると共に、排ガス中の酸素濃度が所定値未満のときに当該排ガスに水素を添加するようにマイクロリアクター１９を制御する電子制御装置４１を具備する。 - 特許庁 - A control unit 50 for engine control controls regeneration of a filter 12 based on a value of collection quantity Q when the particulate collection quantity Q of a particulate filter 12 and other detection values detected by a filter upstream side pressure sensor 13 and a downstream side pressure sensor 14 are input and a regeneration condition of the filter 12 is established.
エンジン制御コントロールユニット５０は、フィルタ上流側圧力センサ１３と下流側圧力センサ１４とによって検出されたパティキュレートフィルタ１２の微粒子捕集量Ｑや他の各検出値が入力され、該フィルタ１２の再生条件が成立したときに、該捕集量Ｑの値に基づいて該フィルタ１２の再生を行うように制御する。 - 特許庁 - The electronic control unit 7 has an opening control part 71 monitoring an inlet temperature (ethci) of the DPNR catalyst device 33 and controlling opening of the intake throttle valve 24 so that the inlet temperature (ethci) of the monitored DPNR catalyst device 33 becomes an allowable minimum temperature thA maintaining the purifying performance in the deceleration operational state of the engine.
また、ＤＰＮＲ触媒装置３３の入口温度ｅｔｈｃｉを監視するとともに、エンジンが減速運転状態のときに、監視されるＤＰＮＲ触媒装置３３の入口温度ｅｔｈｃｉがその浄化性能を維持し得る許容最低温度ｔｈＡとなるように吸気絞り弁２４の開度を制御する開度制御部７１を備える。 - 特許庁 - To simultaneously position the instrument panel to a partition wall and connect a second connector on an engine control unit side and a first connector on the instrument panel side when fitting the instrument panel of an automobile to a partition wall for partitioning an engine room from a compartment, and to connect the connector with relatively small force even in the case of the number of pins of the connectors being large.
自動車のインスツルメントパネル２０をエンジン室１と客室２とを仕切る仕切壁３に取り付ける際、エンジンコントロールユニット１０側の第２コネクタ１５とインスツルメントパネル２０側の第１コネクタの結合とインスツルメントパネル２０の仕切壁３に対する位置決めを同時に行い、かつコネクタのピン数が多い場合でも、比較的小さい力でコネクタの結合を可能にする。 - 特許庁 - A control unit 30 obtains the position of an operating point on an NT plane based on the generation electric power or the target value of generation electric power and rotation speed of the engine 10 and a motor generator MG1, and performs determination whether the torque action status of the engine 10 and the motor generator MG1 is stable based on the relation between the obtained position and the NT characteristic curve.
コントロールユニット３０は、発電電力または発電電力目標値と、エンジン１０およびモータジェネレータＭＧ１の回転数とに基づいてＮＴ平面上での動作点の位置を求め、求められた位置とＮＴ特性曲線との関係に基づいて、エンジン１０およびモータジェネレータＭＧ１のトルク作用状態が安定であるか否かの判定を行う。 - 特許庁 - When demand power to an engine as a prime mover increases rapidly, a target number of revolution ngtag to a motor MG1 is larger than the actual number of revolution ng of the motor MG1 (S108), and the number of revolution (ng) or the motor MG1 is increasing (S114), a control unit clears torque-up demand of the engine to an EFIECU 170 (S118).
原動機であるエンジン１５０に対する要求動力が急増し、モータＭＧ１に対する目標回転数ｎｇｔａｇがモータＭＧ１の実際の回転数ｎｇよりも大きく（Ｓ１０８）、モータＭＧ１の回転数ｎｇが上昇中である（Ｓ１１４）場合、制御ユニット１９０はＥＦＩＥＣＵ１７０に対しエンジン１５０のトルクアップ要求をクリアする（Ｓ１１８）。 - 特許庁 - An ignition coil device 30 is held in an attitude to be inserted and fitted in each of ignition coil device holes by an integrated case part 11, and a wiring body 25 to carry out electric wiring between an engine control unit and each of the ignition coil devices 30 is integrally built in the integrated case part 11.
点火コイル装置３０が集積ケース部１１により各点火コイル装着孔に挿着可能な姿勢で保持され、集積ケース部１１にはエンジン制御ユニットと各点火コイル装置３０間の電気的配線を行うための配線体２５が一体的に組込まれる。 - 特許庁 - After the first diagnosis resulting in anomaly, if the restart of the internal combustion engine E fails to return it to normal with the proviso that result that the second anomaly deciding be conducted, the electronic control unit 20 turns an alarm lamp 23 on.
そして電子制御装置２０は、異常有りの１度目の診断が行われた後、内燃機関Ｅの再始動後も同機関Ｅの正常状態への復帰有りが確認されることなく異常有りについての２度目の診断が行われることを条件として、警告灯２３を点灯させる。 - 特許庁 - When the borderless printing on the transfer material is performed, an engine control unit 201 refers to an image mask setting table containing horizontal sizes and vertical sizes by transfer materials, print area increments of the respective directions, and image formation limit areas of the respective directions.
エンジン制御部２０１は、転写材に対してふちなし印刷を行う場合には、転写材毎の水平方向サイズ及び垂直方向サイズと、各方向のプリント領域増加分と、各方向の画像形成制限領域とを記憶する画像マスク設定テーブルを参照する。 - 特許庁 - To provide a manual-transmission vehicle under idle stop control which prevents it from starting at unintended timing when a clutch unit 30 is operated into a clutch meet state under a situation where the step of restarting an engine 10 is carried out despite a driver's having no intention of starting the vehicle.
アイドルストップ制御が行われるマニュアル車において、ドライバに発車意思が無いにもかかわらずエンジン１０の再始動処理が行われる状況下、クラッチ装置３０の操作状態がクラッチミート状態にされることで、車両が意図せぬタイミングで動き出すおそれがあること。 - 特許庁 - An electronic control unit (ECU) 80 of the engine 1 enhances pumping loss operation by driving the throttle valve 43 to throttle an air passage on the upstream side of the intake passage 40, and driving the inlet valve variable mechanism 21 to open the air passage on the downstream side of the intake passage 40.
エンジン１の電子制御装置（ＥＣＵ）８０は、スロットル弁４３を駆動して吸気通路４０の上流側において空気の流路を絞り、吸気弁可変機構２１を駆動して吸気通路４０の下流側において空気の流路を開放することにより、ポンピングロスの作用を強める。 - 特許庁 - The control unit 7 of a misfire diagnosing device performs detection of the misfire of an engine 1 based on an output from a magnetic pickup 5 and detects a misfire frequency when a given device, for example, an EGR device and an air-conditioner, is operated and a misfire frequency when it is not operated.
失火診断装置のコントロールユニット７は、磁気ピックアップ５からの出力に基づきエンジン１の失火検出を行うとともに、所定のデバイス（例えば、ＥＧＲ装置、エアコン等）が作動しているときの失火頻度と作動していないときの失火頻度とを検出する。 - 特許庁 - To provide a controller which reduces the load on a control aspect when an engine is started in a vehicle stop state, in a drive unit for a vehicle equipped with a differential part functioning as an electric differential gear and a power transmission part provided in a power transmission path from the differential part to a driving wheel.
電気的な差動装置として機能する差動部と、差動部から駆動輪への動力伝達経路に設けられた動力伝達部とを備える車両用駆動装置において、車両停止状態におけるエンジン始動に際して制御面の負担を軽減する制御装置を提供する。 - 特許庁 - The electronic control unit is constructed to have, as an ISS controller CT for controlling idling stop operation of a starter ST, a cut relay CR and a cut relay driving circuit CC for temporarily locking a power supply path in a breaking condition, in which path an ignition switch IGSW serving as an ignition and start switch of an internal combustion engine is installed.
スタータＳＴのアイドリングストップ動作を制御するＩＳＳ用コントローラＣＴとして、内燃機関の点火・始動スイッチであるイグニッションスイッチＩＧＳＷの配設された給電経路を一時的に遮断状態に固定するカットリレーＣＲやカットリレー駆動回路ＣＣを備える構成とする。 - 特許庁 - A power train control unit 100 detects a position of the starting clutch 9, and prohibits starting of a driving force source when the position of the starting clutch 9 is in the position for transmitting the driving force of the engine when a collision detection signal is detected from a collision detecting device 11.
パワートレーン制御ユニット１００は、発進クラッチ９の位置を検出し、衝突検知装置１１から衝突検知信号を検出した場合において、発進クラッチ９の位置が、エンジンの駆動力を伝達する位置にあるときは駆動力源の始動を禁止する。 - 特許庁 - The control unit 41 further computes power tPg required to drive the generator 21, on the basis of the target vehicle driving force tFv, computes the target rotating speed tNg of the generator on the basis of the power tPg and the vehicle speed VSP, and computes the target torque of the engine from the tNg and tPg.
一方、前記目標車両駆動力ｔＦｖに基づいてジェネレータ２１の駆動に要する動力ｔＰｇを演算し、これと車速ＶＳＰとに基づいてジェネレータの目標回転速度ｔＮｇを算出し、前記ｔＮｇとｔＰｇとからエンジンの目標トルクを算出する。 - 特許庁 - To provide a cooling plate, which can be used for various kinds of ECUs such as an ECU having an electronic component projected from a surface to be cooled and directly incorporates a housing for the ECU despite of a large flow rate, and an electronic engine control unit integrated with the cooling plate.
冷却される面から電子部品が突出しているＥＣＵなどのさまざまな種類のＥＣＵで使用可能で、さらに大流量であってもＥＣＵのハウジングを直接組込み可能な冷却板及びそれを統合したエンジン用電子制御装置を提供する。 - 特許庁 - On condition that operation processing of the electronic control unit 45 of the air-conditioning system is temporarily stopped by voltage reduction of the battery 19 accompanying with automatic starting of an internal combustion engine 11, leaning processing for learning reference rotation positions of motors 26, 30 provided on the air-conditioning system is executed.
内燃機関１１の自動始動に伴うバッテリ１９の電圧低下によって空調システムの電子制御ユニット４５の演算処理が一時的に停止したことを条件に、同空調システムに設けられたモータ２６，３０の基準回転位置を学習する学習処理を実行する。 - 特許庁 - Combustion sound sensors 15a-15d are provided on each of cylinders of an engine 1, combustion sound of each of the cylinders is detected by a gate circuit 18, it is AD-converted by a high speed AD converter 18 and it is input to an electronic control unit ECU 20 as a combustion sound signal of each of the cylinders.
機関１の各気筒に燃焼音センサ１５ａ〜１５ｄを設け、ゲート回路１８により各気筒の燃焼音を検出し、高速ＡＤ変換器１８によりＡＤ変換して各気筒の燃焼音信号として電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０に入力する。 - 特許庁 - The operation of a plurality of fuel pumps 9, 10 having different fuel injection rates and connected parallel with each other to the fuel receiving part is controlled by a control unit 16 by selecting the fuel pump to be operated among these fuel pumps according to the load on the engine.
燃料吐出量を相互に異ならせて被燃料供給部に並列接続される複数の燃料ポンプ９，１０の作動が、それらの燃料ポンプのうち作動せしめる燃料ポンプをエンジンの負荷に応じて選択するようにして、制御ユニット１６で制御される。 - 特許庁 - Then, the engine control device calculates a variation ΔApedal per unit time of the accelerator opening Apedal (Step S13), calculates a correction amount ΔNe, and then corrects the normal upper limit speed Neo with the correction amount ΔNe to set an initial upper limit speed Neul (Step S14).
次に、エンジン制御装置は、アクセル開度Ａｐｅｄａｌの単位時間当たりの変化量ΔＡｐｅｄａｌを算出し（ステップＳ１３）、補正量ΔＮｅを算出すると、ノーマル上限回転数Ｎｅｏを補正量ΔＮｅで補正し、初期上限回転数Ｎｅｕｌを設定する（ステップＳ１４）。 - 特許庁 - When the temperature of the cooling fluid of the engine 140 is less than a first predetermined value Th1, a control unit 150 controls the first opening/closing valve 118 to open the first bypass flow passage 117 so as to allow the circulation of the working fluid to the bypass flow passage 117.
コントロールユニット１５０は、エンジン１４０の冷却水温度が第１所定値Ｔｈ１未満の場合は、第１バイパス流路１１７を開状態とするよう第１開閉弁１１８を制御して第１バイパス流路１１７への作動流体の循環を許容する。 - 特許庁 - Thus, a subimage corresponding to a position of an EL screen 60 detected by a CPU 131 of a performance control unit 130 is drawn at a space area of the first frame buffer 1426A by the drawing engine 1424 as a divided image divided into a plurality of regions.
これに伴い、演出制御部１３０のＣＰＵ１３１によって検出されたＥＬ画面６０の位置に対応するサブ画像が、複数の領域に分割された分割画像として描画エンジン１４２４によって第１フレームバッファ１４２６Ａの空き領域に描画される。 - 特許庁 - The control unit 70 controls the power dividing mechanism 30 so as to transmit torque from the engine 22 to the wheels, putting the motor MG2 into a non-driving state, when a trouble occurs with the motor MG2 in the non-operating state of the lock mechanism 36, and the vehicle speed is larger than a predetermined value.
制御ユニット７０は、ロック機構３６が非作動状態においてモータＭＧ２に異常が発生した場合であって、車速が所定値より大きいときには、モータＭＧ２を非駆動状態としエンジン２２からのトルクを車輪に伝達するように動力分割機構３０を制御する。 - 特許庁 - A control unit 30 controls the operational states of the electric motor 1 and the electric fan 4 based on a cooling water temperature THW detected by a water temperature sensor 21, an outdoor air temperature THA detected by an outdoor air temperature sensor 22 and a battery voltage GBA during the dead soak after the engine is stopped.
コントロールユニット３０は、エンジン停止後のデッドソーク時に、水温センサ２１により検出される冷却水温ＴＨＷ、外気温センサ２２により検出される外気温ＴＨＡ及びバッテリ電圧ＧＢＡに基づいて電動ポンプ１及び電動ファン４の動作状態を制御する。 - 特許庁
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