「Engine Control Unit」を含む例文一覧(1300)

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  • To provide an exhaust emission control device allowing easily replacing a catalyst unit and performing maintenance only by opening a bonnet at a place wherein an engine body is stored, maintaining exhaust gas temperature at a constant level of high temperature and efficiently purifying exhaust gas by a three way catalyst.
    エンジン本体を収納した箇所のボンネット等を開けるだけで容易に触媒ユニットの交換やメンテナンスをすることができ、排気ガス温度を一定レベルの高温に保持して、三元触媒による排気ガスを効率よく浄化処理できる排気ガス浄化装置を提供する。 - 特許庁
  • In the case of torque down, the electronic control unit 30 detects the time when the torque down is actually started by decreasing the intake air quantity, and corrects the time for performing return from the torque down of the internal combustion engine 10 according to the detection result of the toque down start time.
    そして電子制御ユニット３０は、このトルクダウンに際して、吸入空気量の減量によるトルクダウンが実際に開始された時期を検出し、内燃機関１０のトルクダウンからの復帰を実施する時期を、そのトルクダウン開始時期の検出結果に応じて修正する。 - 特許庁
  • A control unit for internal combustion engine calculates electric power consumption WAFM of heat wire from output voltage VAFM of an air flow sensor 11 (S13), and calculates this time value WAMFH(k) of delay compensation electric power using this time value WAFM (k) and the preceding value WAFM(k-1) of electric power consumption (S15).
    エアフローセンサ１１の出力電圧ＶＡＦＭから熱線の消費電力ＷＡＦＭを算出し（Ｓ１３）、消費電力の今回値ＷＡＦＭ(k)及び前回値ＷＡＦＭ(k-1)を用いて、遅れ補償電力の今回値ＷＡＭＦＨ(k)を算出する（Ｓ１５）。 - 特許庁
  • An electronic control unit 10 starts time counting by a timer 22 when an IG detecting means 21 detects that an ignition switch is turned off, and acquires the cooling water temperature of engine cooling water at its time from a cooling water temperature sensor 18, and preserves its value in a memory 23.
    電子制御ユニット１０は、ＩＧ検出手段２１によりイグニッションスイッチがＯＦＦされたことを検出すると、タイマ２２に計時を開始させるとともに、そのときのエンジン冷却水の冷却水温を冷却水温センサ１８から取得し、その値をメモリ２３に保存する。 - 特許庁
  • A scooter type vehicle 10 is so constructed that a low-slung footboard 23 where a deriver's feet are rested in along a body cover 20 enclosing a body frame 11, and that a brake hydraulic control unit 44 for brake equipment and a radiator 112 for a water-cooled engine are arranged in the body cover 20.
    スクータ型車両１０は、車体フレーム１１を覆うボディカバー２０に運転者の足を載せる低床式足載板２３を沿わせるとともに、ボディカバー２０の内部にブレーキ装置のブレーキ液圧制御ユニット４４及び水冷エンジン用ラジエータ１１２を配置したものである。 - 特許庁
  • Engines ECU280 and HV_ECU320 control a throttle motor 296 so that a throttle opening does not exceed a limit value and the increase rate of the throttle opening per unit time remains at a prescribed value or smaller during a specified period after a time when an engine 120 has started.
    エンジンＥＣＵ２８０およびＨＶ＿ＥＣＵ３２０はエンジン１２０の始動開始時点からの所定期間において、スロットル開度が制限値を超えず、かつ、単位時間あたりのスロットル開度の上昇率が所定の開度上昇率以下となるように、スロットルモータ２９６を制御する。 - 特許庁
  • Article 31 (1) Important components for securing safety as specified by Ordinances of the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism set forth in Article 18 of the Act shall mean oil pump, carburetor, magnet generator, exhaust gas turbine, ignition distributor, fuel control unit, fuel injection pump, engine driven fuel pump and propeller governor.
    第三十一条　法第十八条の国土交通省令で定める安全性の確保のため重要な装備品とは、滑油ポンプ、気化器、磁石発電機、排気タービン、点火用ディストリビューター、燃料管制器、燃料噴射ポンプ、発動機駆動式燃料ポンプ及びプロペラ調速器をいう。 - 日本法令外国語訳データベースシステム
  • In the accelerating operation, an engine control unit (ECU) 114 sets the target value in acceleration of the valve timing of the intake valve 105 according to the operating condition of the VTC mechanism 113a, and controls the VTC mechanism 113a based on the set target value in acceleration.
    エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１１４は、加速運転時においては、ＶＴＣ機構１１３ａの動作状態に応じて吸気バルブ１０５のバルブタイミングの加速時目標値を設定し、この設定した加速時目標値に基づいてＶＴＣ機構１１３ａを制御する。 - 特許庁
  • An electronic control unit(ECU) 30 lowers a detection criterion to recognize occurrence of knocking at the time of determining whether knocking occurs or not after a specified period during which an operating condition of an engine 1 stays in a high load region, and controls the knocking so as to suppress it to a lower level.
    電子制御装置（ＥＣＵ）３０は、ノッキング発生の有無に係る判定に際し、エンジン１の運転状態が高負荷領域に滞留したまま所定期間が経過すると、ノッキング発生と認識するための検出基準を下げ、ノッキングをより小さなレベルに抑制するよう制御する。 - 特許庁
  • Here, the control unit variably controls the rotational speed of the electric motor in such a manner that a deviation amount Δf between a frequency f1 of rotational primary component of the electric motor and a frequency f2 of rotational n-th order component of the engine is prevented from decreasing smaller than a prescribed frequency width S (for example 7 Hz).
    ここで、制御ユニットは、電動モータの回転１次成分の周波数ｆ１とエンジンの回転ｎ次成分の周波数ｆ２とのずれ量Δｆが所定の周波数幅Ｓ（例えば7Hz）よりも小さくならないように、電動モータの回転数を可変制御する。 - 特許庁
  • An engine 1 is provided with a first circulation passage 31 extended from a catalyst upstream part 12a of an exhaust passage 12 to the intake passage 2, a second circulation passage 32 extended from a catalyst downstream part 12b to the intake passage 2, a two-way changing valve 42, a blow-by gas circulation passage 67, and a control unit 50.
    エンジン１は、排気通路１２の触媒上流部１２ａから吸気通路２へと延びる第１還流通路３１と、触媒下流部１２ｂから吸気通路２へと延びる第２還流通路３２と、二路切り替え弁４２と、ブローバイガス還流通路６７と、コントロールユニット５０とを備える。 - 特許庁
  • When it is determined that a lock mechanism is not in a locked state, a control unit 80 of the internal combustion engine 10 including a variable valve system 30 performs cranking speed change processing in which a cranking speed of a cranking operation by a starter 22 is continuously decreased and increased multiple times upon the cranking operation.
    可変動弁装置３０を備える内燃機関１０の制御部８０は、ロック機構がロック状態にない旨判定されるときに、スタータ２２によるクランキング操作に際してそのクランキング速度の低下及び上昇を連続して複数回実行するクランキング速度変更処理を実行する。 - 特許庁
  • The acceleration pedal device 11 of the automobile 12 comprises a momentum detection sensor 46 for detecting the momentum applied to a pedal mechanism 13 while driving the automobile, and a drive source control unit (a drive-by-wire) 47 for controlling a wheel driving device (a gasoline engine) 21 based on the information of the momentum detection sensor 46.
    自動車１２のアクセルペダル装置１１は、運転中にペダル機構１３に加わる運動量を検出する運動量検出センサー４６と、運動量検出センサー４６の情報に基づいて、車輪駆動装置（ガソリンエンジン）２１を制御する駆動源制御部（ドライブバイワイヤ）４７と、を備える。 - 特許庁
  • A control unit 10 detects variable load current I (corresponding to the adhesive mass (weight) of one motive power car) and traveling velocity V so that the number of step N for an engine notch instructed by an operator is restricted so as to fulfill an expression "driving wheel periphery pulling force F<adhesive force".
    本実施形態の制御装置１０では、応荷重電流Ｉ（動力車１両分の粘着質量（重量）に対応）、及び、走行速度Ｖを検出して、「動輪周牽引力Ｆ＜粘着力」となるように、運転者により指示されたエンジンノッチの段数Ｎを制限する。 - 特許庁
  • To solve a problem that the error of a computed airflow rate occurs by the mixing of noise to cause the factor of the exhaust emission and the deterioration of fuel consumption when an airflow sensor using frequency signal as the output is adopted and the output signal of the airflow sensor is detected by a control unit, in an internal combustion engine.
    内燃機関において、周波数信号を出力とするエアフローセンサを採用する場合、コントロールユニットでエアフローセンサの出力信号を検出する際にノイズが混入していると、算出される空気流量に誤差が発生し、排気エミッションや燃費の悪化の要因となる。 - 特許庁
  • In this case, an emergency situation is recognized when the speed of the vehicle is not reduced even if the brake pedal is depressed, a power system including an electronic control unit for controlling an engine is switched from an on-state to an off-state based on the recognition (steps S206, S208 and S209).
    ここで、ブレーキペダルが踏み込まれているにもかかわらず車両が減速していなければ緊急事態であると認識され、この認識に基づいてエンジンを制御する電子制御ユニットを含む電源系統がオン状態からオフ状態に切り換えられる（ステップＳ２０６、Ｓ２０８、及びＳ２０９）。 - 特許庁
  • To provide the car driving unit which does not generate the exhaust gas to improve the control performance while holding the resources by raising the energy efficiency vastly by changing the power of the conventional internal combustion engine to an electric drive along with the depletion of fossil type energy resources.
    化石型エネルギー資源の枯渇に伴い、従来の内燃機関による動力を電気駆動に替える事によって、エネルギーの効率を大幅に向上させる事で、資源の保持をすると共に制御性を向上する、排気ガスを発生しない自動車駆動装置の提供。 - 特許庁
  • The security engine control unit 12 causes the alarm 16 to operate on condition that it determines the presence of the detection based on a sensor signal of the interior intrusion sensor 14, and determines that the internal temperature is the set temperature or above based on a sensor signal of the internal temperature sensor 42.
    セキュリティＥＣＵ１２は、車室内侵入センサ１４によるセンサ信号に基づいて検知ありと判定し、かつ内気温センサ４２によるセンサ信号に基づいて内気温が設定温度以上であると判定したことを条件として、警報機１６を作動させる。 - 特許庁
  • Diagnoses (50) are executed while a control unit (30) is still operating after the internal combustion engine (10) is switched off and executed only when an excess air factor λ of exhaust gases exceeds a predetermined λ threshold which secures sufficient purification of the exhaust gas region (13) after the switch-off.
    診断（５０）は、内燃機関（１０）のスイッチオフの後制御装置（３０）の余動中に行われ、排気ガスの空気過剰率λが、スイッチオフの後排気ガス領域（１３）の十分な浄化を保証する、予め定められたλ閾値をオーバーしているときにのみ実施される。 - 特許庁
  • In an electronic control unit ECU, idling period (T2) which starts from termination of a motive power generation period (T1) of the internal combustion engine E is set such that an amount of oxygen stored in a front stage catalyst CT1 is made rich, and the oxygen amount stored in a back stage catalyst CT2 is made lean.
    電子制御ユニットＥＣＵは、前段触媒ＣＴ１に蓄積される酸素量がリッチとなり、且つ、後段触媒ＣＴ２に蓄積される酸素量がリーンとなるように、内燃機関Ｅの動力発生期間（Ｔ１）の終了時から始まる空転期間（Ｔ２）を設定する。 - 特許庁
  • The exhaust emission control device is provided with: a selective reduction catalyst 5 provided in an exhaust passage 15 of an on-vehicle engine 20, adsorbing ammonia and reducing nitrogen oxide in an exhaust gas by using the ammonia as a reducing agent; and a catalyst temperature detection unit 8 for detecting a catalyst temperature of the selective reduction catalyst 5.
    車搭載エンジン２０の排気通路１５に設けられ、アンモニアを吸着するとともにそのアンモニアを還元剤として排気中の窒素酸化物を還元する選択還元触媒５と、選択還元触媒５の触媒温度を検出する触媒温度検出手段８と、を備える。 - 特許庁
  • The suction unit of the internal combustion engine is furnished with a lift-working angle variable mechanism capable of simultaneously and continuously enlarging and contracting lift-working angles of an air intake valve and a phase variable mechanism to delay and advance the phase of a lift central angle and controls a suction air quantity by the variable control of the valve lift characteristic of the air intake valve.
    吸気弁のリフト・作動角を同時にかつ連続的に拡大、縮小可能なリフト・作動角可変機構と、リフト中心角の位相を遅進させる位相可変機構とを備え、吸気弁のバルブリフト特性の可変制御によって吸入空気量を制御する。 - 特許庁
  • In addition, the control unit 100 sets a target time necessary for the speed change based on the parameter indicating the condition of the engine or the transmission and corrects the friction clutch command value so that the time necessary for the speed change from the start to the completion is close to the target time necessary for the speed change.
    制御ユニット100は、エンジンもしくは変速機の状態を表すパラメータによって、目標変速所要時間を設定し、変速開始から変速終了までの変速所要時間が上記目標変速所要時間に近づくように、摩擦クラッチ指令値を補正する。 - 特許庁
  • To provide a fuel injection device, positively discharging generated vapor toward a return passage by performing pulse drive not inducing fuel injection of a solenoid coil, and not degrading startability by letting a control unit reset when power source voltage is dropped in starting an engine.
    ソレノイドコイルに対して燃料の噴射に至らないパルス駆動を行ない、発生するベーパを確実に戻し通路に向けて排出すると共に、エンジン始動時の電源電圧の低下に対してコントロールユニットがリセットして始動性が損なわれることのない燃料噴射装置を提供する。 - 特許庁
  • An electronic control unit(ECU) 80 for the engine 100 predetermines transient conditions which a post-stroke injection quantity will assume afterwards, if the exhaust emission temperature is elevated and shifted into a catalyst activation range and if other conditions of compatibility about the execution of post-stroke injection are met.
    エンジン１００の電子制御装置（ＥＣＵ）８０は、排気温度が上昇して触媒活性領域に移行し、且つ、後行程噴射の実施に関する他の適合条件が満たされている場合には、後行程噴射量がその後辿る推移態様を予め決定する。 - 特許庁
  • As a result, the vehicle control unit 21 is in an engine start permissible state when it is determined that the reception level is higher than the in-cabin boundary threshold, or automatically unlocks the door lock when it is determined that the reception level is higher than the out-of-vehicle boundary threshold, and not higher than the in-cabin boundary threshold.
    その結果、車両制御部２１は、該受信レベルが室内境界閾値よりも高いと判断した場合にはエンジン始動許可状態となり、該受信レベルが車外境界閾値よりも高く、且つ室内境界閾値以下であると判断した場合には、ドア錠を自動的に解錠させる。 - 特許庁
  • A control unit controls the operation of a transmission brake for supplying braking torque to a transmission in a case when the engine torque is negative, a speed of a vehicle is over a specific value, the shift-down of a gear is requested or in proceeding, and a main brake of the vehicle is not applied.
    エンジントルクが負であって、車両速度が所定の値を越え、ギヤシフトダウンが要求されているか進行中であり、かつ車両のメインブレーキが適用されていない場合に、制御ユニットが、トランスミッションに対する制動トルクを供給するトランスミッションブレーキの操作を制御する。 - 特許庁
  • The electronic control unit 9 calculates a value of a maximum lift amount for implementing a maximum intake air amount in such a manner that as an engine rotation speed becomes smaller, the value becomes smaller, and sets the maximum filling efficiency of exhaust to a smaller value as the calculated maximum lift amount becomes smaller.
    電子制御装置９は、最大吸入空気量が得られる最大リフト量の値を、機関回転速度が低いときほど小さくなるように算出するとともに、その算出される最大リフト量の値が小さくなるほど吸気の最大充填効率を低い値に設定する。 - 特許庁
  • In starting of an engine 10, a control unit 70 determines a cylinder 101 for injecting fuel on the basis of a cylinder judged result based on fuel pressure detected by a fuel pressure sensor 50, a crank angle signal position from a crank position sensor 54, and a cylinder discriminating signal from a cam position sensor 52.
    制御ユニット７０は、エンジン１０の始動に際して、燃圧センサ５０から検出された燃圧、クランクポジションセンサ５４からのクランク角信号位置およびカムポジションセンサ５２からの気筒判別信号に基づく気筒判別結果に基づいて、燃料噴射を実行するシリンダ１０１を決定する。 - 特許庁
  • In the control unit of the exhaust gas sensor arranged to the exhaust passage of the internal combustion engine, the exhaust gas sensor includes a sensor element which has an electrode on an exhaustion side coming into contact with an exhaust gas and an electrode on a standard atmosphere side coming into contact with a standard atmosphere and produces the output corresponding to the state of the exhaust gas.
    内燃機関の排気通路に配置された排気ガスセンサの制御装置において、排気ガスセンサは、排気ガスに接する排気側電極と基準雰囲気に接する基準雰囲気側電極とを有し、排気ガスの状態に応じた出力を発生するセンサ素子を備える。 - 特許庁
  • In an engine provided with a combustion chamber 4 capable of injecting fuel by at least two operation modes, and a control unit 18 capable of switching over the operation modes, a target value (rlmd') for an intake air volume in the combustion chamber 4 represented as a maximum value is calculated in relation to functions of an internal combustion engine 1 such as an exhaust gas recirculation unit and/or an air vent (TE).
    燃料を少なくとも２つの運転形式で噴射することのできる燃焼室４と、運転形式を切り換えることのできる制御装置１８とが設けられている形式のもので燃焼室４内の吸気量のための超過してはならない最大値を成す、燃焼室内の吸気量のための目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）を排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）及び／又はタンク空気抜き装置（ＴＥ）等の内燃機関１の機能に関連して、求めるようにした。 - 特許庁
  • To provide an exhaust emission control system, which has a control function with respect to the amount of addition of fuel, allows a compact construction as an accessory unit of engine side, and furthermore has a fuel adding means with high practical utility for which thermal measures have been taken so that burning due to exposure to hot exhaust gas and burning of added fuel within flow channel can be avoided with reliability.
    燃料の添加量に関する制御機能を具備した上でエンジン側の付帯ユニットとしてコンパクトに構成することが可能で、しかも、高温の排気ガスに晒されることによる焼損や添加燃料の流路内での焼付きを確実に回避し得るよう熱対策を施した実用性の高い燃料添加手段を有する排気浄化装置を提供する。 - 特許庁
  • An electronic control unit 80 carrying out overall control of an operating state of the engine 1 calculates and stores (learns) a numeric value corresponding to each operating condition and capable of providing an optimum temperature rising effect in regard to each of a post injection quantity and an additional fuel quantity by feeding back a detection signal of a first exhaust temperature sensor 74a or a second exhaust temperature sensor 74b.
    エンジン１の運転状態を統括制御する電子制御装置８０は、ポスト噴射量及び添加燃料量の各々について、各運転条件に対応して最適な昇温効果を得ることのできる数値（学習値）を第１排気温度センサ７４ａ若しくは第２排気温度センサ７４ｂの検出信号をフィードバックすることにより算出し、記憶（学習）する。 - 特許庁
  • An electronic control unit(ECU) 60 of engine 10 stepwise switches over lean burn such as stratified charge combustion, weak stratified charge combustion, uniform lean combustion to an uniform rich combustion, and carries out a stepwise switching over process (rich spike process) in which the uniform lean combustion is switched over to a combustion system which is adapted for an engine operation state.
    エンジン１０の電子制御装置（ＥＣＵ）６０は機関運転状態が所定の運転領域内にあるときに燃焼方式を成層燃焼、弱成層燃焼、均質リーン燃焼といった希薄燃焼から均質リッチ燃焼に段階的に切り替えるとともに、同均質リッチ燃焼から機関運転状態に適合する燃焼方式に段階的に切り替える処理（リッチスパイク処理）を実行する。 - 特許庁
  • In the control device 1 for an engine 3, HC emission HCPKM1 per unit distance discharged from a combustion chamber 3c is calculated in response to an engine speed NE and a fuel injection amount QINJ (Fig.5), and the combustion mode is switched between a diffusion combustion mode and a premixed compression ignition combustion mode in response to the calculated HC emission HCPKM1 (Steps 4, 6 of Fig.4).
    本発明のエンジン３の制御装置１は、エンジン回転数ＮＥおよび燃料噴射量ＱＩＮＪに応じて、燃焼室３ｃから排出される単位距離当たりＨＣ排出量ＨＣＰＫＭ１を算出し（図５）、算出されたＨＣ排出量ＨＣＰＫＭ１に応じて、燃焼モードを拡散燃焼モードと予混合圧縮着火燃焼モードの間で切り換える（図４のステップ４，６）。 - 特許庁
  • The revolution control unit 19 is structured to raise the engine speed of the engine 7 on the basis of an electrical potential of the electrically connecting line 20, and engine speed of the engine 7 is thereby electrically controlled.
    積込装置を動作する油圧回路と、油圧回路にエンジン７の動力を伝達するＰＴＯとを備えた塵芥収集車に設置されるエンジン制御装置１１において、ＰＴＯセンサによりＰＴＯの駆動が検知されると、予め設定された設定電圧Ｖが印加されるよう構成された電気回路１８と、電気回路１８に設けられた可変抵抗器１６と、可変抵抗器１６とエンジン７の回転数を制御する回転制御部１９とを直接的に接続する電気接続線２０とを備え、回転制御部１９は接続された電気接続線２０の電位に基づいて、エンジン７の回転数を上昇させるよう構成し、エンジン７の回転数が電気的に制御されるようにした。 - 特許庁
  • Further, the control unit effectively prevents the occurrence of a backlash between the gears by reducing an engine output by effecting retard of an ignition timing or reduction of a fuel injection amount during a given time when the torque ratio is reduced to a value below a given reference value during transfer from a deceleration state that an accelerator is fully closed to an acceleration state.
    コントロールユニットは、さらにアクセル全閉の減速状態から加速状態に移行する際に、トルク比が所定の基準値以下になったときには、所定時間、点火時期のリタード又は燃料噴射量の低減を行うことにより、エンジン出力を低減して、ギヤ間のバックラッシュを有効に防止する。 - 特許庁
  • An electronic control unit (ECU) 30 controls the spark ignition timing by controlling an ignition plug 15 based on an intake air pressure Pin detected by an intake air pressure sensor 31 for performing a spark ignition operation when an engine 1 is in a low load state, and adjusts the fuel flow rate by controlling the opening of a fuel valve 14.
    電子制御装置（ＥＣＵ）３０は、エンジン１が低負荷状態のとき、火花点火運転を行うために、吸気圧センサ３１で検出される吸気圧Ｐｉｎ等に基づき点火プラグ１５を制御することで火花点火時期を制御すると共に燃料弁１４の開度を制御することで燃料流量を調整する。 - 特許庁
  • A control unit 11 of a composite machine 1, on receiving a print job from a PC 3, confirms the setting content of a print condition in the print job, and determines whether to print print data of the print job with a print engine 12 of its own machine or to print with a printer 2 locally connected to the own machine, according to the setting content.
    複合機１の制御部１１は、ＰＣ３から印刷ジョブを受信すると、印刷ジョブにおける印刷条件の設定内容を確認し、この設定内容に応じて当該印刷ジョブの印刷データを自機の印刷エンジン１２で印刷するか、自機にローカル接続されたプリンタ２に印刷させるかを判断する。 - 特許庁
  • The pressure in an intake manifold 20 is detected by a pressure sensor 22 in driving a starter motor 24 by a starter switch 27, and the driving of the starter motor 24 by the starter switch 27 is controlled by an ECU (engine control unit) 10 until the detection of the atmospheric pressure by the pressure sensor 22 is completed.
    スタータスイッチ２７によってスタータモータ２４を駆動させる際、圧力センサ２２によってインテークマニホールド２０内の圧力を検出し、圧力センサ２２による大気圧の検出が完了するまで、ＥＣＵ（エンジン制御装置）１０により、スタータスイッチ２７によるスタータモータ２４の駆動を規制するようにする。 - 特許庁
  • A control unit includes a timer, and adapts a charge power that is supplied to a battery being used as a starter battery to power consumption fluctuating with time according to the demand of electrical load, generator output that fluctuates depending on an engine speed, and the degree of full operation of a generator.
    制御ユニットは、タイマを含んでおり、スタータバッテリとして用いられるバッテリに対して提供される充電電力を、電気的負荷の需要に応じて時間的に変動する電力消費と、エンジン回転数に依存して変動する発電機出力ないしは発電機のフル稼働度に適合化させる。 - 特許庁
  • This communication apparatus comprises a means for reading an ID code from the portable machine (IC card) 41 with an ID code, carried by a user, and a means for transmitting the read ID code to a place (e.g. an engine control unit 31 mounted in a vehicle parked in the place apart from the user) apart from the user.
    使用者が携帯するＩＤコード付きの携帯機（ＩＣカード）４１からＩＤコードを読み取る手段と、読み取ったＩＤコードを使用者から離れた場所（例えば、使用者から離れた場所に駐車された車両に搭載されているエンジン制御装置３１）へ送信する手段とを装備する。 - 特許庁
  • A fuel vapor processing apparatus of a processing system includes a fuel tank 1, the canister 2 adsorbing fuel vapor, an aspirator 4 for generating negative pressure by introducing a part of fuel discharged from a fuel pump 3, and an ECU (Engine Control Unit) 30, and recovers vapor fuel by utilizing negative pressure of the aspirator.
    燃料タンク１と、蒸発燃料を吸着するキャニスタ２と、燃料ポンプ３から吐出される燃料の一部を導入して負圧を発生させるアスピレータ４と、ＥＣＵ３０とを備え、アスピレータ４の負圧を利用して蒸発燃料を回収する処理システムの蒸発燃料処理装置である。 - 特許庁
  • A control unit 60 of a vehicle 1 includes: an active state determination part 70 for determining the active state of a catalyst 13 installed on an exhaust path 11 of an engine 10; and a threshold changing part 80 for, when the catalyst 13 is prior to activation, changing a power generation start SOC threshold based on the SOC deterioration rate of a battery 30.
    車輌１の制御装置６０は、エンジン１０の排気路１１に設けられた触媒１３の活性状態を判定する活性状態判定部７０と、触媒１３が活性前である場合にバッテリ３０のＳＯＣ低下率に基づいて、発電開始ＳＯＣ閾値を変更する閾値変更部８０と、を備えている。 - 特許庁
  • An electronic control unit (controller), when an off signal of a key switch as a stop warning signal for warning the stopping of the supercharged engine 1 is input, controls an EGR valve 51 so as to close an EGR passage 49 and subsequently controls a nozzle actuator so as to rotate a plurality of variable nozzles 25 in the direction of narrowing the plurality of variable nozzles.
    電子制御ユニット（コントローラ）は、過給エンジン１の停止を予告するための停止予告信号としてのキースイッチのオフ信号が入力されると、ＥＧＲ通路４９を閉じるようにＥＧＲ弁５１を制御し、続いて複数枚の可変ノズル２５を絞る方向へ回転させるようにノズル用アクチュエータを制御すること。 - 特許庁
  • An electronic control unit(ECU) 30 controlling the engine determines a sensor output ratio α as a ratio of the output of the intake oxygen concentration sensor in purging, and the output of the intake oxygen concentration sensor under the same intake pressure in stopping the purge, and calculates λ as a ratio of the target air-fuel ratio and a stoichiometric air-fuel ratio.
    機関の制御を行う電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０は、パージ実行時の吸気酸素濃度センサ出力とパージ停止時の同一吸気圧力における吸気酸素濃度センサ出力との比であるセンサ出力比αを求め、さらに目標空燃比と理論空燃比との比であるλを算出する。 - 特許庁
  • An ECU (Electronic Control Unit) 1A generating a tumble flux T inside a cylinder, and controlling an internal combustion engine 50 enhancing the tumble flux T with fuel injected near a bottom dead-center in an air intake stroke, comprises an injecting timing changing means delaying the injection timing of the fuel with larger lean degree of the required air-fuel ratio.
    筒内にタンブル流Ｔを生成するとともに、タンブル流Ｔを吸気行程下死点近傍で噴射した燃料で強化する内燃機関５０を制御するＥＣＵ１Ａであって、要求空燃比のリーン度合いが大きいほど、燃料の噴射時期を遅角させる噴射時期変更手段を備える。 - 特許庁
  • The control unit 100 corrects the injection timing to the advance side or delay side in proportion to the bad degree of volatility of fuel based on fuel properties showing the propriety of volatility of fuel in use, and sets fuel injection timing according to engine water temperature detected by a water temperature sensor 517.
    コントロールユニット１００は、使用中の燃料の揮発性の良否を示す燃料性状に基づいて、燃料の揮発性が悪いほど上記噴射時期を進角側または遅角側に補正するとともに、さらに、水温センサ５１７で検出されたエンジン水温に応じて燃料噴射タイミングを設定する。 - 特許庁
  • A vehicle driving force control unit obtains a torque difference between an engine output torque and a transmission torque transmitted to wheels, calculates an inertia torque of a transmission mechanism which is varied by that the transmission ratio of the continuously variable transmission is controlled, and controls the variable speed of the continuously variable transmission so that the inertia torque of the transmission mechanism cancels the torque difference.
    エンジンの出力トルクと車輪に伝達される伝達トルクとのトルク差を求め、無段変速機の変速比が制御されることにより変動する伝達機構のイナーシャトルクを算出し、伝達機構のイナーシャトルクが前記トルク差を相殺するよう、前記無段変速機の変速速度を制御するものである。 - 特許庁
  • A left camera 101 and a right camera 102 are attached symmetrical to each other at the inside upper positions of front glass 110 of a vehicle 100, and an image recognition processing/control unit 103 is contained in an engine room 112, for example, to process the monitor images of both cameras 101 and 102 and to assist the driver of the vehicle 100.
    車両１００のフロントガラス１１０の内側上部に対称的に取り付けられた左カメラ１０１および右カメラ１０２と、これら両カメラ１０１、１０２の監視画像を処理し、ドライバを補助するため、例えばエンジンルーム１１２内に配置した画像認識処理・制御ユニット１０３を有する。 - 特許庁
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