「downshift」を含む例文一覧(182)
＜前へ 1 2 3 4 次へ＞- As the time t2 during which the value is held becomes longer, a peak acceleration later becomes larger, and the second preset time Δt2 is determined so that this is an initial acceleration value at the time of downshift desired by an driver.
当該保持の時間Δｔ２を長くするほどその後のピーク加速度が大きくなり、これが運転者が希望するダウンシフト時初期加速度値となるようΔｔ２を決定する。 - 特許庁 - This control device for the automatic transmission detects a throttle opening of an engine to find its change rate, if the throttle opening change rate detected by a throttle change rate detecting means exceeds a preset threshold when a transmission command is a downshift command, this device controls to immediately lower an engagement control hydraulic pressure of a clutch to be released according to the downshift command to a base pressure PiGA(2).
エンジンのスロットル開度を検出してその変化率を求め、変速指示がダウンシフト指示であるときに、スロットル変化率検出手段により検出されたスロットル開度変化率が予め設定された閾値を超えるときには、ダウンシフト指示に従って解放されるクラッチの係合制御油圧をベース圧ＰｉＧＡ（２）まで直ちに低下させる制御を行う。 - 特許庁 - To provide a control device for a continuously variable transmission in failure of a ratio control solenoid due to disconnection, etc., not only being free from causing an abrupt downshift and belt slip but also being capable of restarting.
断線等、レシオコントロールソレノイド故障時であっても、急激なダウンシフト及びベルトスリップを生じさせないだけでなく、再発進が可能な無段変速機の制御装置の提供を目的とする。 - 特許庁 - To provide an operation device capable of carrying out reliable motion of upshift and downshift to a manual mode state from a select lever unit of an automatic transmission simultaneously having an automatic mode and a manual mode.
自動モ−ドと手動モ−ドとを同時に持つ自動変速機のセレクトレバ−ユニットから手動モ−ド状態にアップシフト及びダウンシフトの信頼性のある作動ができる操作装置とすること。 - 特許庁 - If the variable transmission speed is the predetermined value or higher when a downshift request is made as a variable transmission request of the continuously variable transmission part 20, the torque of the second motor MG2 is decreased.
無段変速部２０の変速要求としてシフトダウン要求が発生した場合において、その変速速度が所定値以上である場合には、第２電動機ＭＧ２のトルクを減少させる。 - 特許庁 - An AI shift control section 20, when the maximum engine brake force does not reach the level of the selected braking/driving force Fst, can increase the engine brake force by downshift to maintain the braking/driving force.
ＡＩシフト制御部２０は、最大エンジンブレーキ力が選択制駆動力Ｆｓｔのレベルに達していなければ、シフトダウンによりエンジンブレーキ力を強めて制駆動力を維持させることができる。 - 特許庁 - While the accumulator A5 buffers lowering of oil pressure of the fifth speed clutch C5, one of the linear solenoid valves 201, 202 controls pressure rising of the third speed clutch C3 for a jump downshift from the fifth speed to the third speed.
そして、５速クラッチＣ５の油圧の降圧をアキュムレータＡ５で緩衝しつつ、一方のリニアソレノイド弁による３速クラッチの昇圧制御を行い、５速から３速に飛び越しダウンシフトする。 - 特許庁 - If the downshift control makes the engine speed Ne higher than the F/C recovery engine speed increased by the operation of the compressor, the ECU 100 operates the compressor to continue air conditioning.
ダウンシフト制御によって、機関回転数Ｎｅが、コンプレッサが作動することによって上昇するＦ／Ｃ復帰回転数より高くなった場合、ＥＣＵ１００は、コンプレッサを作動させ、冷房を継続する。 - 特許庁 - To reduce uncomfortable feeling to be given to a driver by releasing the limit of the target rotation number of a primary pulley rotation number in a continuously variable transmission to a limit value or less without performing downshift.
無段変速機のプライマリプーリ回転数の目標回転数を制限値以下に制限することを、ダウンシフトを伴なわずに解除することにより、運転者に与える違和感を小さくする。 - 特許庁 - To provide a driving support apparatus for vehicle that can perform excellent vehicle speed control without increasing automatic intervention time of brake even when transmission downshift is not performed in a sloped track.
勾配路での変速機のダウンシフトが行われない場合にも、ブレーキの自動介入時間を増加させることなく良好な車速制御を行うことができる車両用運転支援装置を提供する。 - 特許庁 - For a second preset time Δt2 from an instant t2 when a first preset time Δt1 has passed from pedaling downshift starting instant t1 A, a target change gear ratio It is held at a value at the instant t2.
踏み込みダウンシフト開始瞬時ｔ１から第１設定時間Δｔ１が経過した瞬時ｔ２より第２設定時間Δｔ２の間、目標変速比Itを瞬時ｔ２の値に保持する。 - 特許庁 - In the downshift of the automatic transmission, rotational speed of the input shaft of the transmission is increased by operating a means for increasing the rotation which increases engine output torque by increasingly correcting a throttle opening angle.
自動変速機のダウンシフト時に、スロットル開度を増大補正してエンジン出力トルクを増加させる回転上昇手段を作動させることで、自動変速機の入力軸回転速度を上昇させるようにする。 - 特許庁 - The downshift synchronizer 12 synchronizes the rotation of the output shaft 7 with that of the first speed idle gear 1b or the second speed idle gear 2b, or synchronizes the rotation of the input shaft 6 with that of the third speed idle gear 3b or the fourth speed idle gear 4b.
ダウンシフト用同期装置１２は、出力シャフト７と一速又は二速遊転ギヤ１ｂ，２ｂとの回転を同期させ、又は、入力シャフト６と三速又は四速遊転ギヤ３ｂ，４ｂとの回転を同期させる。 - 特許庁 - To provide a controller for a vehicle transmission carrying out downshift on the basis of braking operation of a driver, and capable of suppressing a sense of incongruity given to the driver.
運転者の制動操作に基づいてダウンシフトを実行する車両用変速機の制御装置であって、運転者に与える違和感を抑制することが可能な車両用変速機の制御装置を提供する。 - 特許庁 - During the deceleration mode period after the driver applies a brake pedal, upshifting is prohibited (S9), and a speed change stage range of the map for downshifting is adjusted in an increasing direction of the vehicle (S2, S3) to downshift early.
運転者がブレーキペダルを踏み込んだ後の減速モード期間では、シフトアップを禁止（Ｓ９）するとともにシフトダウン用マップの変速段領域を車速の増大方向に補正（Ｓ２，Ｓ３）してシフトダウンを早めに実行する。 - 特許庁 - During deceleration of the vehicle 10, an ECU (electronic control unit) 100 performs F/C and also performs downshift control so that during the period of the F/C, engine speed Ne exceeds recovery engine speed Ner from the F/C.
車両１０の減速時、ＥＣＵ１００はＦ／Ｃを実行すると共に係るＦ／Ｃ期間中において機関回転数ＮｅがＦ／Ｃからの復帰回転数Ｎｅｒを上回るようにダウンシフト制御を実行している。 - 特許庁 - To provide a control device of a vehicle that can suitably perform downshift control over a shift transmission mechanism equipped with a plurality of clutches to speedily shift down while avoiding an excessive increase in engine rotational frequency and a torque shock.
複数のクラッチを備える変速機構のシフトダウン制御を適切に行い、機関回転数の過剰な増加及びトルクショックを回避しつつ、迅速なシフトダウンを行うことができる車両の制御装置を提供する。 - 特許庁 - To improve the operability of a shift control device for an automobile having a first shift lane and a second shift lane connected to each other by a communication passage and to swiftly perform downshift operation for an engine brake, in particular.
連通路で接続された第１シフトレーンおよび第２シフトレーンを備えた自動車の変速制御装置の操作性を向上させ、特にエンジンブレーキのためのシフトダウン操作を速やかに行えるようにする。 - 特許庁 - To improve downshift responsiveness of a transmission in a vehicle with a hydrodynamic power transmission arranged at a power transmission path between an engine and a motor.
エンジンと電動機との間の動力伝達経路に流体式動力伝達装置が配置されている車両において、変速機のダウンシフトの応答性を向上させることの可能な駆動装置の制御装置を提供する。 - 特許庁 - To reduce shocks and abnormal sounds caused by a change in a torque transmitting direction of a torque converter during a reverse input state when increasing engine output and spontaneously raising engine speed in a coast downshift.
コーストダウンシフトの際にエンジン出力を増大させて回転速度を自発的に上昇させる場合に、逆入力状態の時にトルクコンバータのトルク伝達方向の変化に起因して発生する異音やショックを低減する。 - 特許庁 - For the coast downshift, because the transmission is progressed by generating a reaction torque by the first electric motor MG1, the electric power balance can be established without increasing transmission time.
コーストダウン変速に際して、第１電動機ＭＧ１により反力トルクを発生させることでその変速を進行させるものであることから、変速時間を増加させることなく電力収支を成立させることができる。 - 特許庁 - Namely, it is possible to provide the controller for the hybrid vehicle equipped with the first electric motor MG1, the second electric motor MG2, ad the automatic transmission 20, capable of optimizing the coast downshift of the hybrid vehicle.
すなわち、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、及び自動変速部２０を備えたハイブリッド車両におけるコーストダウン変速を好適化するハイブリッド車両の制御装置を提供することができる。 - 特許庁 - During the downshift control, a gentle pressure-boosting control is conducted from before the input shaft rotational speed reaches a target synchronous rotational speed to after reached so as to gently increase the hydraulic pressure at engagement side, which is supplied to a clutch at engagement side.
ダウンシフト制御中に、入力軸回転速度が目標同期回転速度に達する前から達した後まで緩増圧制御を行って係合側クラッチに供給する係合側油圧を緩やかに増加させる。 - 特許庁 - When downshift control is performed during fuel cut control (when coast-down gearshift control is performed), the number of fuel cut reset revolutions is reduced and set to the number of revolutions Ndwn that is smaller than the number of fuel cut reset revolutions Nnor for normal control.
フューエルカット制御中のダウンシフト制御時（コーストダウン変速制御時）には、フューエルカット復帰回転数を下げて、通常制御時のフューエルカット復帰回転数Ｎｎｏｒよりも低い回転数Ｎｄｗｎに設定する。 - 特許庁 - Therefore, since a variation of a target gear change ratio when the downshift is caused during the upshift can be moderate, and furthermore, since deviation between the target gear change ratio and a real gear change ratio can be reduced, the overshoot of the real gear change ratio can be suppressed.
これによって、アップシフト中にダウンシフトさせる場合の目標変速比の動きを緩やかにすることができ、目標変速比と実変速比との偏差を小さくすることができるため、実変速比のオーバーシュートが抑制される。 - 特許庁 - The ECT_ECU improves a speed-change responsiveness and suppress the shocks of speed change by performing the downshift (S310) on the basis of the decision time corresponding to the predetermined mode, the time change rate of oil pressure, and the torque adjusting amount.
ＥＣＴ＿ＥＣＵは、設定されたモードに対応した判定時間、油圧の時間変化率およびトルク調整量に基づいて、ダウンシフトを実行することにより（Ｓ３１０）、変速応答性を向上し、かつ、変速ショックを抑制する。 - 特許庁 - To provide a control apparatus for a vehicle configured to output power from a motor to driving wheels (axle) through a stepped automatic transmission which suppresses a shock and an increased friction material heat load on the automatic transmission during a downshift.
第２電動機からの動力を有段式の自動変速機を介して駆動輪（車軸）に出力する車両の制御装置において、ダウンシフト変速中のショック発生及び自動変速機の摩擦材熱負荷の増大を抑制する。 - 特許庁 - In a downshift followed by a direct connection mode to power circulation mode changeover from F5 to F1, a shift from F5 to F1 via F4, F6 and F2 is similarly performed to prevent the generation of the hunting in the mode changeover.
Ｆ５からＦ１への直結モード→動力循環モード切り換えを伴うダウンシフト時は、同様にしてＦ５から、Ｆ４、Ｆ６、およびＦ２を経由しＦ１に至る変速が行われモード切り換えのハンチング発生を防止し得る。 - 特許庁 - A shift limiting value suitable for a acting speed (a shift speed) of a shift actuator 7 is selected among four systems of control values in correspondence to combinations of on/off conditions of an engine power and upshift/ downshift operations.
エンジンパワーのＯＮ／ＯＦＦ状況とアップシフト／ダウンシフトの操作の組み合わせに対応して変速用アクチュエータ７の動作速度（変速速度）として適切な変速用制限値を４系統の変速用制限値の中から選択する。 - 特許庁 - To prevent the occurrence of a shock due to a sudden change in an engine brake by a downshift and the restart of fuel supply due to engine speed being below the F/C return rotating speed during coasting with fuel cut off.
フューエルカットを行いながらのコースト時に、ダウンシフトによるエンジンブレーキの急な変化でショックが発生したり、エンジン回転速度がＦ／Ｃ復帰回転速度を下回って燃料供給が再開されたりすることを防止する。 - 特許庁 - To provide a control device for an automatic transmission capable of suppressing shifting shock due to pull-in while suppressing recovery shock by properly setting start timing of shifting torque increase control at downshift.
ダウンシフト時、変速トルク増大制御の開始タイミングを適切に設定することで、リカバーショックの発生を抑えつつ、引き込みによる変速ショックの発生を抑制することができる自動変速機の制御装置を提供すること。 - 特許庁 - Inclining a handle 37 on the shift lever L to the front or rear of the vehicle body to rotate the shift lever L on an axis 38 in the same direction outputs an upshift or downshift signal to trigger a corresponding sequential shift.
シフトレバーＬに設けた把手３７を車体前後方向に倒してシフトレバーＬを軸線３８回りに前後回転させると、それぞれシフトアップ信号およびシフトダウン信号が出力されてシーケンシャル式のシフトチェンジが行われる。 - 特許庁 - To provide an auto-cruise controller that can smoothly follow a preceding vehicle even when the preceding vehicle accelerates, because a downshift is carried out at proper timing, when a deceleration is made in an inter-vehicle gap control during auto-cruise traveling.
オートクルーズ走行中の車間距離制御において減速を行うとき、適切なタイミングでシフトダウンを行うことで、前走車が加速に移行したときにも円滑に追従することのできるオートクルーズ制御装置を提供すること。 - 特許庁 - To provide a fuel cut control device capable of suppressing the occurrence of engine stall resulting from reduction of engine revolutions due to increase in loads of an internal combustion engine during downshift, while achieving improvement of fuel consumption through a fuel cut control.
フューエルカット制御による燃費の向上を図りつつ、ダウンシフト中の内燃機関の負荷の増加によるエンジン回転数の低下に起因してエンジンストールが発生するのを抑制することができるフューエルカット制御装置を提供する。 - 特許庁 - To provide a braking control system of a hybrid vehicle which prevents unsatisfactory torque in downshift, which is remarkably caused in the hybrid vehicle, and also prevents shift change time from being increased.
ハイブリッド車両であることによって顕著に発生する、シフトダウン方向の変速におけるトルク抜け感の発生を防止し、また、それに伴う変速時間の長時間化を防止するハイブリッド車両の制動制御装置を提供することにある。 - 特許庁 - During deceleration downshift control, a hybrid control module 100 provides distribution control of the regenerative torque of the motor 11 and the braking torque of the brake 15 so that the total braking force of the vehicle during gear shifting matches a target value.
ハイブリッドコントロールモジュール１００は、減速時におけるシフトダウン変速制御において、変速中の車両制動力の合計が、目標値となるように、モータ１１の回生トルクとブレーキ１５のブレーキトルクを配分制御する。 - 特許庁 - Thus, it is possible to suppress discharging of excess electric power from a battery 50 to the motor MG1, and to give feeling of downshift as feeling of speed change to a driver by outputting power based on braking torque Tr* owing to shift to a drive axle.
これにより、バッテリ５０からモータＭＧ１への過大な電力の放電を抑制しつつ、シフト起因制動トルクＴｒ＊に基づく動力を駆動軸に出力して運転者に変速感としてのダウンシフト感を与えることができる。 - 特許庁 - To provide a shift control system for a vehicular automatic transmission that has sufficient robustness against a disturbance such as braking of a vehicle even without high precision control equipment in clutch-to-clutch downshift control during coasting travel.
コースト走行中におけるクラッチツウクラッチダウン変速制御において、高精度の制御機器を備えなくても、車輛の制動などの外乱に対して十分なロバスト性を有する車輛用自動変速機の変速制御装置を提供する。 - 特許庁 - After upshift (YES in ST1), when downshift is carried out within a certain time and when a vehicle speed zone having a vehicle speed in the upshift matches a vehicle speed zone having the present vehicle speed (YES in ST2), transition to a busy shift suppression mode is carried out.
アップシフトの後（ＳＴ１：ＹＥＳ）、一定時間以内にダウンシフトが実行され、且つ、アップシフトの際の車速が属する車速領域と現在の車速が属する車速領域とが一致するとき（ＳＴ２：ＹＥＳ）、ビジーシフト抑制モードに移行する。 - 特許庁 - To prevent engine speed in downshifting from exceeding allowable rotational speed while performing a downshift for maintaining the engine speed within a high rotation area in a vehicle performed with control for increasing an engine output in downshifting.
ダウンシフト中にエンジン出力を増加させる制御が行なわれる車両において、エンジン回転数を高回転領域に維持するダウンシフトを可能にしつつ、ダウンシフト変速中のエンジン回転数が許容回転数を超えることを抑制する。 - 特許庁 - The controller shifts down a transmission gear mechanism to maintain the engine speed Ne, in every of times when the engine speed Ne goes down to a downshift determination value set in a higher rotation side than the fuel-cut restoration rotational speed FCNe.
そして、エンジン回転速度Ｎｅが燃料カット復帰回転速度ＦＣＮｅよりも高回転側に設定したダウンシフト判定値まで低下する毎に、変速歯車機構をダウンシフトさせてエンジン回転速度Ｎｅを燃料カット領域に維持する。 - 特許庁 - For example, in downshift operation by operation by a user, driving force is quickly boosted to provide vehicle acceleration feeling desired by the user, or delay of engine brake effect is restricted to quickly provide engine brake effect to improve vehicle operation performance.
例えば、ユーザの操作によるダウンシフト操作時には、速やかに駆動力が増加されてユーザの所望する車両加速感が得られ、或いはエンジンブレーキ効果の遅れが抑制されるので速やかにエンジンブレーキ効果が得られて車両操作性が向上する。 - 特許庁 - The single shift lever L suffices to select a shift range and trigger a sequential shift, and is less liable to interfere with a dashboard 32 and a steering wheel 34 during the upshift and downshift operations, which results in improved operability of the shift lever L.
単一のシフトレバーＬでシフトレンジの選択と、シーケンシャル式のシフトチェンジとを行うことができ、しかもシフトアップおよびシフトダウンを行う際に、シフトレバーＬがダッシュボード３２やステアリングホイール３４と干渉し難くして操作性を向上させることができる。 - 特許庁 - To improve the fuel consumption by continuing fuel cut by promptly starting the downshift of the automatic transmission, when the brake is operated in the hybrid vehicle, so that the engine speed may not decrease to the level where the lock-up release of the engine speed is carried out.
ハイブリッド車両において、ブレーキ操作された時に、速やかに自動変速機のダウンシフトを開始して、エンジン回転速度がロックアップ解除されるエンジン回転速度まで低下しないようにし、燃料カットを持続させて燃費を向上する。 - 特許庁 - To provide a method for controlling a vehicle reducing reaction shock caused by rise of engine rotation from a transmission side when downshift command or gear position change command of N→D or N→R by manual operation is issued during travel with a throttle fully closed.
アクセル全閉での走行中、手動操作によるダウンシフト変速指令やＮ→Ｄ、Ｎ→Ｒへの変速指令があった場合に、変速機側からのエンジン回転の持ち上げに起因する反動ショックを軽減できる車両の制御方法を提供する。 - 特許庁 - The control algorithm includes a means for inducing the retarded mode in the work machine, if the work machine is not in the retarded mode upon commanding the downshift, with at least one of the variable displacement motor and the variable displacement pump in the hydrostatic drive of the work machine.
制御アルゴリズムは、ダウンシフトの命令時に作業機械が減速モードにない場合、作業機械の流体静力学ドライブの可変容量形モータ及び可変容量形ポンプの少なくとも一方で、作業機械の減速モードを誘発するための手段を含む。 - 特許庁 - To provide a shift controller for a vehicular automatic transmission sufficiently suppressing a shifting shock or the like even against disturbance such as vehicular braking even without providing a highly accurate control apparatus in clutch-to-clutch downshift control during coasting.
コースト走行中におけるクラッチツウクラッチダウン変速制御において、高精度の制御機器を備えなくても、車輛の制動などの外乱に対しても変速ショックなどが十分に抑制される車輛用自動変速機の変速制御装置を提供する。 - 特許庁 - In an engine ECU, an operating instruction of downshift by a manual mode is allowed when it is determined that it is in the manual mode (step S11), it is determined that the vehicle is in the high load state (step S12), and it is determined that there is a request for an engine brake (step S14).
エンジンＥＣＵは、マニュアルモードであると判断し（ステップＳ１１）、車両が高負荷状態であると判断し（ステップＳ１２）、かつ、エンジンブレーキの要求があると判断したならば（ステップＳ１４）、マニュアルモードによるダウンシフトの操作指示を許可状態にする。 - 特許庁 - Further, a speed change control characteristic is changed so that an area where the lockup clutch is turned OFF in the lockup clutch control characteristic indicated by the selected pattern is not included in an area for indicating an upshift or a downshift in the speed change control characteristic (speed change shift map).
また、選択されたパターンが示すロックアップクラッチ作動制御特性においてロックアップクラッチをＯＦＦとする領域が、変速制御特性（変速シフトマップ）におけるアップシフト又はダウンシフトを指示する領域に含まれないように、該変速制御特性を変更する。 - 特許庁 - Four ON/OFF switches SW1 to SW4 are provided, and based on the ON and OFF combination thereof, a shift lever operation to a backward operation position 'R', a neutral position 'N', a forward traveling position 'S', a downshift position '-' or an upshift position '+' is identified and determined.
４個のＯＮ−ＯＦＦスイッチＳＷ１〜ＳＷ４を図に示すように配設し、それ等のＯＮ、ＯＦＦの組合せに基づいて後進操作位置「Ｒ」、ニュートラル位置「Ｎ」、前進走行位置「Ｓ」、ダウンシフト位置「−」、およびアップシフト位置「＋」へのシフトレバー操作を識別判定する。 - 特許庁
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