「downshift」を含む例文一覧(182)
＜前へ 1 2 3 4- Since the start of lock-up engagement leads to the reduction of the rotation speed difference ΔNENT, the correction value R1 is made smaller to correct the target turbine rotation speed TGNT to be high, so that the downshift of the gear change ratio Gear is executed to cause the turbine rotation speed NT to rise.
ロックアップ係合が開始されると、回転速度差ΔＮＥＮＴが小さくなり、補正値Ｒ１が小さくなって、目標タービン回転速度ＴＧＮＴを大きくなるように補正し、タービン回転速度ＮＴが上昇するようにダウンシフトされる。 - 特許庁 - If the vehicle is started at the second speed or higher by operating the up switch while the vehicle is at standstill in the manual mode, the function of automatically downshifting to the first speed is limited at the next stop of the vehicle and a downshift to the second speed or higher is made.
また、マニュアルモードで車両停止中にアップスイッチを操作し、２速段以上の変速段で発進した場合には、次に車両が停止した時に自動的に１速段にダウンシフトする機能を制限し、２速段以上の変速段にダウンシフトする。 - 特許庁 - To provide a method for controlling an automatic transmission reducing reaction shock caused by rise of engine rotation from a transmission side when downshift command or gear position change command of N→D or N→R by manual operation is issued during travel with a throttle fully closed.
アクセル全閉での走行中、手動操作によるダウンシフト変速指令やＮ→Ｄ、Ｎ→Ｒへの変速指令があった場合に、変速機側からのエンジン回転の持ち上げに起因する反動ショックを軽減できる自動変速機の制御方法を提供する。 - 特許庁 - In the belt type continuously variable transmission, an upshift variable speed control valve 301 and a downshift variable speed control valve 302 are closed at a start of, or during the low speed of a vehicle to shut off the supply/discharge of an operating fluid to/from a hydraulic actuator 413 of a primary pulley 41.
ベルト式無段変速機において、車両の発進時や低車速時、アップシフト用変速制御バルブ３０１及びダウンシフト用変速制御バルブ３０２を共に閉鎖してプライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１３に対する作動油の給排を遮断する。 - 特許庁 - To smoothly shift gear stages with the only engagement control of a frictional engaging device for shifting gear stages in a downshift control for shifting gear to the predetermined gear stage while raising the input rotating speed of an automatic transmission from a condition lower than the synchronous rotating speed to a speed close to the synchronous rotating speed.
自動変速機の入力回転速度を同期回転速度よりも低い状態からその同期回転速度に近づけて所定のギヤ段を成立させるダウンシフト的制御において、そのギヤ段を成立させる摩擦係合装置の係合制御のみでギヤ段を滑らかに成立させる。 - 特許庁 - To adapt a speed change speed to a change in road conditions and drive conditions even during speed change when controlling the degree of increase or decrease in speed change ratio according to the length in time of the downshift operation or upshift operation of a continuously variable transmission for vehicles that a driver performs.
運転者が行う車輌用無段変速装置のダウンシフト操作またはアップシフト操作の時間的長さに応じて変速比増大または減小の度合を制御する場合に、変速中にも変速速度を道路状況や運転状況の変化に適合させる。 - 特許庁 - In comparison with restriction of a drain opening carried out for preventing excessive downshift in the valve stick, excellent speed change responsiveness can be obtained because the flow control valve 58 is controlled to be opened to the full open according to accelerator operation quantity and the like in an ordinary time.
また、バルブスティック時の過度のダウンシフトを防止するために流量制御弁５８のドレーン開度を制限する場合に比較して、正常時にはアクセル操作量などに応じて流量制御弁５８が全開まで開き制御されるため、優れた変速応答性が得られる。 - 特許庁 - To provide a transmission control device preventing the speed of a disk/roller type or endless belt type continuously variable transmission from being reduced to the maximum transmission gear ratio even when an oil flow control valve for transmission control of the transmission sticks to the state where oil pressure in a downshift direction is continuously supplied.
ディスク／ローラ型或は無端ベルト型の無段変速機の変速制御用油流制御弁にダウンシフト方向の油圧を供給し続ける状態の固着が生じても、変速機が最大変速比まで減速されてしまうことのないよう変速制御装置を改良する。 - 特許庁 - The upshift valve is switched from the shutoff state to the communication state while the downshift valve is maintained to be in the shutoff state, switching operation of the upshift valve is determined based on a speed ratio variation amount (mark c), and the driving current when the upshift valve is switched to be in the communication state is learned.
ダウンシフト弁を遮断状態に保持しながらアップシフト弁を遮断状態から連通状態に切り換え、このアップシフト弁の切り換え動作を変速比変化量に基づいて判定し(符号ｃ)、アップシフト弁が連通状態に切り換わる際の駆動電流を学習する。 - 特許庁 - This device is composed so as to suppress deterioration of engine speed following reduction of engine output by changing a gear ratio of the continuously variable transmission to a downshift side from a gear ratio of a preset transmission characteristic when reducing the engine output for resolving the understeer state.
アンダーステア状態解消のためにエンジン出力を低減させるときに、無段変速機の変速比を予め設定された変速特性上の変速比からシフトダウン側に変更することにより、エンジン出力の低減に伴うエンジン回転数の低下を抑制するように構成する。 - 特許庁 - When a vehicle is in an accelerating state and a driver seems to have no intention of accelerating in the case the deviation VCCerr between vehicle speed V and target vehicle speed VCCtgt exceeds brake start determination vehicle speed deviation VBKS, a brake actuator is put in action to reduce speed before executing the downshift.
車速Ｖと目標車速ＶＣＣｔｇｔの偏差ＶＣＣｅｒｒがブレーキ開始判定車速偏差ＶＢＫＳを超えるとき、加速状態にあると共に、運転者に加速意思が見られないとき、ブレーキアクチュエータを動作させて減速させてから、シフトダウンさせる。 - 特許庁 - Since an oil pressure within a shifting period of a hydraulic frictional engagement device regarding a coast downshift is set in response to a minute vehicular driving state by an oil pressure setting means 120, an engagement pressure of the hydraulic frictional engagement device within the shifting period is suitably controlled.
油圧設定手段１２０により、車輛の微小駆動状態に応じてコーストダウン変速に関与する油圧式摩擦係合装置の変速期間内の油圧が設定されることから、その変速期間内の油圧式摩擦係合装置の係合圧が適切に制御される。 - 特許庁 - As an ECU for AT is set to position a shift lever of a shift unit at a shift position of an M-range, and when the shift lever is operated to the minus side (steps S11 and S12 are both determined positive), the speed change step that suits the travel state of the vehicle is read from a downshift learning map (step S13).
ＡＴ用ＥＣＵは、シフト装置のシフトレバーがＭレンジのシフト位置に位置すると共に、シフトレバーが「−」側に操作された（ステップＳ１１，Ｓ１２が共に肯定判定）場合、車両の走行状態に応じた変速段数をダウンシフト用学習マップから読み出す（ステップＳ１３）。 - 特許庁 - The output of the potentiometer and the correspondence of the corresponding speed change ratio are examined by a voltage value when the output voltage of the potentiometer reaches the maximum at either the termination of travel to the downshift side of the operation end or that of travel to the upshift side.
操作端のダウンシフト側への移動の終端またはアップシフト側への移動の終端のいずれか一方であってポテンシオメータの出力電圧が最高となるときの電圧値によりポテンシオメータの出力とそれに対応する変速比の対応を検定するようにしておく。 - 特許庁 - An area of a piston pressure receiving face in the downshift side of a piston 18 in a hydraulic actuator 16 for transmission control with respect to a trunnion 12 supporting a roller 10 of the disk/roller type continuously variable transmission and a drive side pulley of the endless belt type continuously variable transmission is set smaller than an area of a piston pressure receiving face in the upshift side.
ディスク／ローラ型無段変速機のローラを支持するトラニオンや無端ベルト型無段変速機の駆動側プーリに対する変速制御用油圧アクチュエータに於けるピストンのダウンシフト側ピストン受圧面の面積をアップシフト側ピストン受圧面の面積より小さくする。 - 特許庁 - A drowse alarming ECU 11 allows the drive train ECU 15 to downshift the shift stage and the constant speed control device 14 to control the vehicle to a constant speed when the driver is determined to be in a drowsy condition based on the detected result of a driver monitor camera 12 for detecting the drowsiness of the driver.
居眠り警報ＥＣＵ１１は、運転者の居眠り状態を検知するドライバモニタカメラ１２の検知結果に基づいて運転者が居眠り状態であると判定すると、ドライブトレインＥＣＵ１５に変速段をダウンシフトさせ、定速制御装置１４に車速を定速制御させる。 - 特許庁 - Also, a frequency at which a shock caused by switching the traveling driving force sources and a shock caused when the automatic transmission unit 20 changes speeds overlap is lower than if the downshift transmission point in the motor cruise region is set on the high vehicle speed side with respect to the upshift transmission point P01, whereby it is possible to suppress drive comfort at traveling from being deteriorated.
また、上記アップシフト変速点P01に対してモータ走行領域内のダウンシフト変速点を高車速側に設定する場合と比較して走行用駆動力源の切換ショックと自動変速部２０の変速ショックとが重なる頻度が低下し、それにより走行時の快適性低下を抑えることが可能である。 - 特許庁 - To simplify shift operation of multistage shift position in a vehicle equipped with a pair of switch-type shift operating units each for issuing a command to cause the shift position of a transmission to upshift or downshift from the present position, and to secure safety by preventing a sudden change of a vehicle speed in the shift operation during traveling of the vehicle.
変速装置の変速位置を現位置からアップ若しくはダウン指令する一対のスイッチ式変速操作部を備えた車両に於いて、多段化した変速位置に対して変速操作を簡易化するとともに、車体走行時の変速操作における車速の急変を防止して安全性を確保する。 - 特許庁 - When executing the downshift of an automatic transmission section 20 in regeneration by a second motor M2 during coasting running, the shift time cooperative control for suppressing a shift shock is performed so that a shift shock can be reduced, in a single shift time which is not skip shift during regeneration by, for example, the second motor M2.
コースト走行中の第２電動機Ｍ２による回生時に自動変速部２０のダウンシフトを実行する際は変速ショックを抑制する為の変速時協調制御が行われるので、例えば第２電動機Ｍ２による回生中の飛び変速でない単一の変速時には変速ショックが低減される。 - 特許庁 - On the other hand, when the throttle opening change rate detected by a throttle change rate detecting means is below the preset threshold, this control device gently lowers the engagement control hydraulic pressure of the clutch to be released according to the downshift command from a compensated preparation pressure PiGA(s) being high pressure than the base pressure to the base pressure and controls to retain the base pressure.
一方、スロットル変化率検出手段により検出されたスロットル開度変化率が上記閾値以下であるときには、ダウンシフト指示に従って解放されるクラッチの係合制御油圧をベース圧より高圧の補正準備圧ＰｉＧＡ（ｓ）からベース圧まで緩やかに低下させた後、ベース圧を保持する制御を行う。 - 特許庁 - Thus, when the shift position has been changed to the reverse position during the downshift, the torque for forward traveling to be output from an engine to an axle can be suppressed from being larger than a torque for backward traveling to be output from the motor through the transmission to the axle, and that the backward traveling can be much more accurately achieved.
これにより、ダウンシフトの最中にリバースポジションに変更されたときに、エンジンから車軸に出力される前進走行用のトルクがモータから変速機を介して車軸に出力される後進走行用のトルクよりも大きくなるのを抑制することができ、より確実に後進走行することができる。 - 特許庁 - The clutch device is configured so as to prevent a deceleration torque to be imparted to the inner plate 82 from being increased excessively by allowing only the inner plate 82 to press a clutch disk 23 and allowing the inner plate 82 to relatively rotate to the outer plate 81 so as to move in the direction receding to the clutch disk 23 when the deceleration torque to be imparted to the inner plate 82 is large at downshift.
インナプレート８２のみがクラッチディスク２３を押圧するようにし、ダウンシフト時にインナプレート８２に入力される減速トルクが大きい場合には、このインナプレート８２がアウタプレート８１に対して相対回転し、クラッチディスク２３に対して後退する方向に移動することで、このインナプレート８２に入力される減速トルクが過大となることを防止する。 - 特許庁 - In the coast downshift, whether or not it is in the reverse input state of the engine speed NE lower than a turbine rotating speed NT is determined (S2) and if it is in the reverse input state, the engine speed NE is gradually raised by controlling an opening of an ISC valve at a predetermined rate αof change at steps S3 and S4.
コーストダウンシフトの際に、エンジン回転速度ＮＥがタービン回転速度ＮＴよりも低い逆入力状態か否かを判断し（Ｓ２）、逆入力状態の場合にはステップＳ３およびＳ４でＩＳＣバルブを所定の変化率αで開き制御することにより、エンジン回転速度ＮＥを緩やかに上昇させるようにした。 - 特許庁 - To provide a control device of a vehicle-mounted internal combustion engine which executes blipping control for increasing engine output to increase an engine rotation speed in downshift of an automatic transmission, and which enables a reduction in a transmission shock while suppressing an increase in a vehicle speed during the execution of the blipping control.
自動変速機のダウンシフトに際し、機関出力を増大して機関回転速度を上昇させるブリッピング制御を実行する車載内燃機関の制御装置であって、ブリッピング制御の実行中における車速の上昇を抑えつつ、変速ショックの低減を図ることを可能とする車載内燃機関の制御装置を提供する。 - 特許庁 - The clutch-to-clutch downshift control during coasting travel in that slight driving state reduces torque fluctuation to provide high hydraulic control precision of a brake B1 and a clutch C1 related to the shift, so that even without high- cost equipment with high control precision, sufficient robustness can be obtained against a disturbance such as braking of the vehicle.
このような微小駆動状態においてコースト走行時のクラッチツウクラッチダウン変速制御が実行されると、トルク変動が少ないことから変速に関与するブレーキＢ１やクラッチＣ１の高い油圧制御精度が得られ、高い制御精度を備えた高価な機器を設けなくても、車輛の制動などの外乱に対して十分なロバスト性が得られる。 - 特許庁 - When the target deceleration is greater than the sum of decelerations resulting from throttle valve full closure Gemaxd and downshift Gad (S411, S413) and automatic braking is required, and when a value of a deceleration by an automatic braking Gtb is a value of a second deceleration Gtb' or more (S414), the target deceleration is increased (S415) and deceleration is performed (S416).
目標減速度が、スロットルバルブ全閉ＧｅｍａｘｄとシフトダウンＧａｄと減速度の和よりも大きく、自動ブレーキが必要な場合であって（ステップＳ４１１、ステップＳ４１３）、自動ブレーキの減速度の値Ｇｔｂが第２減速度の値Ｇｔｂ′以上の場合は（ステップＳ４１４）、目標減速度を大きくして（ステップＳ４１５）、減速を行う（ステップＳ４１６）。 - 特許庁 - To provide a shift device for an automatic transmission for a vehicle that can prevent a cable for an automatic mode from moving together when performing the upshift (+) or downshift (-) operation of a shift lever at a manual mode gate while taking a form of arranging a specific gate of an automatic mode gate and a manual mode gate almost in a one-row state in a longitudinal direction.
オートマチックモード用ゲートの特定のゲートとマニュアルモード用ゲートとが前後方向にほぼ一列状態で配列されている形態をとりながら、マニュアルモード用ゲートでシフトレバーをシフトアップ（＋）やシフトダウン（−）操作する時に、オートマチック用ケーブルが一緒に動かないようにすることができる車両用自動変速機のシフト装置を提供する。 - 特許庁 - The use of the downshift determination value can suppress the car speed deviation ΔV from enlarging by quickly downshifting on a steep downslope, and not downshifting in a gentle downslope, if there is some extent of car speed deviation ΔV so that the car speed V can be suppressed from getting smaller than the target car speed V* in a short time with downshifting.
このシフトダウン判定値を用いることにより、勾配が急な降坂路では迅速にシフトダウンを行なって車速偏差ΔＶが大きくなることを抑制することができ、勾配が緩やかな降坂路では車速偏差ΔＶがある程度あってもシフトダウンしないことによりシフトダウンに伴って短時間のうちに車速Ｖが目標車速Ｖ＊より小さくなるのを抑制することができる。 - 特許庁 - Till the engine speed Ne exceeds an input rotating speed Nin as the synchronous rotating speed, downshift is limited at a target input rotating speed NINT*=Nin+α_1 (fine value) to maintain the input rotating speed Nin nearly constant, and the engine speed Ne quickly achieves the synchronous rotating speed Nin to shorten the mode switching time (time t_1-t_4).
エンジン回転速度Ｎｅが同期回転速度である入力回転速度Ｎinを超えるまで、目標入力回転速度ＮＩＮＴ^* ＝Ｎin＋α_1 （微小値）としてダウンシフトを制限することにより、入力回転速度Ｎinを略一定に維持し、エンジン回転速度Ｎｅが速やかに同期回転速度（Ｎin）に到達できるようにして、モード切換時間（時間ｔ_1 〜ｔ_4 ）を短縮する。 - 特許庁 - The engagement degree of a friction engagement element of a shift from an engagement state to a released state in downshift of the automatic transmission is estimated by an output rotation speed NT, and if a variation of the output rotation speed NT during the execution of the blipping control is a predetermined amount NTp or more (Step S140: YES), ignition timing phase lag processing is executed for reducing the engine output (Step S150).
自動変速機のダウンシフト時に係合状態から解放状態に移行する摩擦係合要素の係合度合をアウトプット回転数ＮＴによって推定し、ブリッピング制御の実行中におけるアウトプット回転数ＮＴの変化量が所定量ＮＴｐ以上であることをもって（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、機関出力を小さくすべく点火時期遅角処理を実行する（ステップＳ１５０）。 - 特許庁 - To enable running without involving rapid downshift and enable shifting into forward, reverse, and neutral even when any one of a number of dedicated linear solenoid valves dedicated to individual hydraulic servos, a shared linear solenoid valve shared by a plurality of hydraulic servos, and a solenoid valve controlling a changeover valve for switching an output oil pressure from the shared linear solenoid valve fails on an output side or non-output side.
それぞれ油圧サーボに専用に対応する多数の専用リニアソレノイドバルブと、複数の油圧サーボに兼用する兼用リニアソレノイドバルブと、該兼用リニアソレノイドバルブからの出力油圧を切換える切換えバルブを制御するソレノイドバルブのいずれか１個が出力側又は非出力側で故障しても、急激なダウンシフトを伴うことなく走行可能とし、また、前後進、ニュートラルの切り換えを可能とする。 - 特許庁 - To suppress engagement shock at down-shift by appropriately holding a standby low pressure to generate a prescribed torque capacity at a hydraulic frictional engagement device in a hydraulic pressure control device of a hybrid pressure controller comprising a main drive source and a stepped transmission to shift the rotation of a motor and transfer it to a drive wheel and performing downshift by engaging at least one of a plurality of frictional engagement devices.
主駆動源と、電動機の回転を変速して駆動輪に伝達する有段式変速機とを備え、複数の摩擦係合装置のうちの少なくとも１つが係合されることによってダウンシフトが行われるハイブリッド車両の油圧制御装置において、油圧式摩擦係合装置に所定のトルク容量を発生させるための低圧待機圧を適切に保持してダウンシフト時の係合ショックを抑制する。 - 特許庁
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