「variable engine」を含む例文一覧(3361)
＜前へ 1 2 .... 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 次へ＞- To provide a variable valve gear for an internal combustion engine having simple construction with no alteration on a bearing part and an intermediate rotary member for restricting the behavior of the bearing part in its removing direction while preventing interference between the end of the bearing part and a boss portion of a cam lobe.
本発明は、軸受部や中間回転部材には手を加えない簡単な構造で、軸受部の抜け方向の挙動を規制するとともに、軸受部の端部とカムローブのボス部との干渉が防げる内燃機関の可変動弁装置を提供する。 - 特許庁 - In order to change the target differential pressure with a change of the engine 1 speed, a flow detecting valve 31 is provided in discharge passages 30a and 30b of a fixed displacement type hydraulic pump 30, and the fore and aft differential pressure ΔPp of a variable throttle part 31a is led to a setting control unit 32.
目標差圧をエンジン１の回転数の変化によって変更するため、固定容量型の油圧ポンプ３０の吐出路３０ａ，３０ｂに流量検出弁３１を設け、その可変絞り部３１ａの前後差圧ΔＰｐを設定制御部３２に導く。 - 特許庁 - To diagnose the failure of an operation angle sensor detecting an operation angle in a variable valve system wherein the valve lifting amount and a valve operation angle of an intake valve are continuously varied by controlling an operation angle of a control shaft so as to control the intake air amount of an engine.
制御軸の作動角を制御することで吸気弁のバルブリフト量及びバルブ作動角を連続的に変化させ、以って、エンジンの吸入空気量を制御する可変動弁装置において、前記作動角を検出する作動角センサの故障を診断する。 - 特許庁 - Target Ne follow-up control is started at time t1 and when an engine rotational frequency Ne reaches a clutch-in speed of a start clutch 40, the input shaft of a continuous variable speed change gear 23 beings to rotate, and the rotational frequency Np2 of the output shaft gradually increases accordingly.
時刻t1で目標Ne追従制御が開始され、時刻t2において、エンジン回転数Neが発進クラッチ４０のクラッチ・イン速度に達すると、無段変速機２３の入力軸が回転を始め、これに応じて出力軸の回転数Np2も徐々に上昇し始める。 - 特許庁 - When the clutch is switched to an engaged state for switching from an EV mode to an HEV mode, rotation speed control of the engine and shift control of the continuously variable transmission are performed, and the input rotation speed is increased toward the output rotation speed interlocked with vehicle speed.
ＥＶモードからＨＥＶモードに切り換えるため、クラッチを締結状態に切り換える際には、エンジンの回転数制御および無段変速機の変速制御が実行され、車速に連動する出力回転数に向けて入力回転数が引き上げられる。 - 特許庁 - This control device is applied to an internal combustion engine including a variable valve timing mechanism that can change a valve overlap amount of an intake valve and an exhaust valve, and an outside EGR mechanism recirculating exhaust in an intake passage through an EGR passage connected with an exhaust passage.
この制御装置は、吸気バルブ及び排気バルブのバルブオーバラップ量を可変とする可変バルブタイミング機構と、排気通路に接続されたＥＧＲ通路を介して吸気通路に排気を再循環させる外部ＥＧＲ機構とを備える内燃機関に適用される。 - 特許庁 - To maintain quietness without causing cost increase in an internal combustion engine valve gear for a vehicle provided with an actuator driving a control shaft of a variable valve mechanism by converting drive force of an electric motor power source to a linear motion by a rotation-linear conversion mechanism.
回転−直動変換機構により電動回転動力源の駆動力を直動に変換して可変動弁機構のコントロールシャフトを駆動するアクチュエータを備えた車両用内燃機関動弁装置においてコストアップを招かずに静粛性を維持する。 - 特許庁 - This vehicular air conditioner is equipped with a variable displacement compressor driven by the engine of the vehicle, a control device to control the compressor, and a steering angle sensor to detect the steering angle of a steering wheel, to convert it to a signal, and to send the signal to the control device.
車両用空調装置が、車両のエンジンにより駆動される可変容量式圧縮機と、該圧縮機を制御する制御装置と、ハンドルの操舵角を検知して信号に変換し該信号を制御装置に送信する操舵角センサとを具備する。 - 特許庁 - In such an engine for the motorcycle, a generator 21 is arranged in a position on the rear side of the cylinder block 2 and on the upper side of the transmission unit 19, and the crankshaft 6 and the rotary shaft 22 of the generator 21 are linked with each other through a belt type continuously variable transmission 23.
このような自動二輪車のエンジンにおいて、発電機２１をシリンダブロック２の後方側、かつ変速機ユニット１９の上方側位置に配置し、クランク軸６と発電機２１の回転軸２２をベルト式無段変速機２３を介して連係させる。 - 特許庁 - Here, an intake air amount Qas0 is detected by a detection means 81, a load of an engine is detected by a detection means 82, an effective area equivalent value Avnt of the variable nozzle is detected by a detection means 83, and an exhaust temperature Texh is detected by a detection means 84.
この場合に、吸入空気量Ｑas0を検出手段８１が検出し、エンジンの負荷を検出手段８２が検出し、前記可変ノズルの有効面積相当値Ａvntを検出手段８３が検出し、排気温度Ｔexhを検出手段８４が検出する。 - 特許庁 - An electronic control device (ECU) 61 sets opening of the ISCV 41 at opening which becomes smaller as engine speed NE increases at the time when failure that the valve overlap period of time is fixed in a state of becoming longer than the time of idle driving occurs in the variable mechanism 51.
電子制御装置（ＥＣＵ）６１は、可変機構５１にバルブオーバラップ期間がアイドル運転時よりも長くなった状態で固定される故障が発生したとき、ＩＳＣＶ４１の開度をエンジン回転数ＮＥが高くなるほど小さい開度に設定する。 - 特許庁 - To effectively reduce fuel consumption by reducing mechanical resistance loss of a valve system particularly during small lift control to a variable valve gear for an engine capable of changing the lift quantity of a valve energized in an opposite direction to a lift direction by a valve spring.
バルブスプリングによりリフト方向とは反対方向に付勢されたバルブのリフト量を変化させることを可能にするエンジンの可変動弁装置に対して、特に小リフト制御時において動弁系の機械抵抗ロスを低減して燃費を効果的に低減する。 - 特許庁 - This start improvement system includes: an exhaust reflux line 12 branching from an exhaust system 6 of the diesel engine 1 for an automobile and merging with an intake system 8; an exhaust reflux valve 14 interposed in the exhaust reflux line 12; a variable nozzle vane type turbocharger 5; and a control device 50.
自動車用ディーゼルエンジン（１）の排気系（６）から分岐して吸気系（８）に合流する排気還流ライン（１２）と、その排気還流ライン（１２）に介装された排気還流バルブ（１４）と、可変ノズルベーン式ターボチャージャー（５）と、制御装置（５０）とを有している。 - 特許庁 - To provide a control device of a lockup clutch for a vehicle capable of properly correcting engaging hydraulic pressure of the lockup clutch in deceleration lockup control, in the vehicle having the lockup clutch in a fluid transmission device arranged between an engine and a continuously variable transmission.
エンジンと無段変速機との間に配設された流体伝動装置にロックアップクラッチを備えた車両において、減速ロックアップ制御中におけるロックアップクラッチの係合油圧を適切に補正することができる車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供する。 - 特許庁 - To obtain optimum air intake efficiency in response to the operational status of an engine by simplifying the structure and reducing size and weight of an intake manifold with a variable intake mechanism, and providing a communication passage communicating the control valve of every short intake pipe with a sub-collector.
可変吸気機構を持つインテークマニホールドの構造を簡易化，小形軽量化するとともに短吸気管毎の制御弁とサブコレクタ間を連通させる連通路を有することにより、エンジンの運転状況に応じ、最適な吸気効率を得ることにある。 - 特許庁 - To reduce variation of intake air quantity due to variation of lift amount and valve open timing in an internal combustion engine with a variable valve mechanism capable of controlling intake air quantity by continuously controlling lift amount and valve open timing of an intake valve.
吸気バルブのリフト量や開弁期間を連続的に制御することにより吸入空気量制御を行うことができる可変動弁機構付きの内燃機関において、リフト量、開弁期間のばらつきによる吸入空気量のばらつきを低減すること。 - 特許庁 - This variable valve timing control device decides a failure in operation of a VVT from the following state of an actual cam phase angle to the target phase angle of a set delay angle (at steps S14-S18) when an engine is in, for example, an idling state (at step S12=YES).
可変バルブタイミング制御装置は、エンジンが例えばアイドル状態にあるとき（ステップＳ１２＝Ｙｅｓ）、設定した最遅角の目標位相角に対する実カム位相角の追従状況からＶＶＴの故障を判断する（ステップＳ１４〜ステップＳ１８）。 - 特許庁 - In here, a variable compression ratio mechanism controls the engine under low compression ratio condition, and injection start timing ITS is before compression top dead center and injection completion timing ITE is after compression top dead center, fuel injection is performed over the compression top dead center in the top dead center injection operation.
ここでは、可変圧縮比機構により低圧縮比状態に制御されるとともに、噴射開始時期ＩＴＳが圧縮上死点前、噴射終了時期ＩＴＥが圧縮上死点後となり、圧縮上死点を跨いで燃料噴射が行われる。 - 特許庁 - To provide a shift controller for a continuously variable transmission capable of ensuring driving force control performance as well as preventing over rev of an engine, in all speed stages from a low speed stage to a high speed stage at the time of a manual mode and at the time of operation of a driving force control device.
マニュアルモード時で、かつ、駆動力制御装置の作動時、低速段から高速段までの全ての変速段において、エンジンのオーバーレブ防止と駆動力制御性能の確保とを両立させた無段変速機の変速制御装置を提供すること。 - 特許庁 - This controller of the internal combustion engine comprises a variable valve gear, as a valve gear for driving an intake valve, a motor rotatingly driving and swingably driving a camshaft so that the valve opening characteristics of the valve element can be changed according to the pattern of the operation of the camshaft realized by the motor.
吸気弁を駆動するための動弁装置として、カム軸を回転駆動および揺動駆動するモータを有し、当該モータにより実現されるカム軸の動作の態様に応じて弁体の開弁特性が変化する可変動弁装置を備える。 - 特許庁 - This air conditioner is provided with a control means 100 for performing a control in a direction for reducing discharge capacity of a variable displacement compressor 2 during a refrigerating cycle 1 and a control in a direction for reducing the number of rotation of a condenser fan 7 at the time of acceleration of the vehicle by an engine E.
エンジンＥによる車両の加速時に、冷凍サイクル１中の可変容量コンプレッサ２の吐出容量を減少させる方向に制御すると共に、コンデンサファン７の回転数を減少させる方向に制御する制御手段１００を具備する。 - 特許庁 - To provide a shift control device of a continuously variable transmission capable of achieving good acceleration on both of a flat road and an uphill road in re-acceleration such as kick-down acceleration, and preventing impairing of fuel consumption caused by increase of engine rotational frequency to more than necessary.
キックダウン加速時等の再加速時において、平坦路、登坂路のいずれにおいても良好な加速を実現し、必要以上にエンジン回転数が上昇して燃費が低下することを防止できる無段変速機の変速制御装置を提供する。 - 特許庁 - The internal combustion engine includes: the variable volume device which has the cylindrical part communicating to a combustion chamber and the moving member arranged in the cylindrical part so as to be movable; and a lubricant supply device which supplies the lubricant to a sliding portion between the cylindrical part and the moving member.
内燃機関は、燃焼室に連通する筒状部、および筒状部の内部に移動可能に配置されている移動部材を含む容積可変装置と、筒状部と移動部材との摺動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給装置とを備える。 - 特許庁 - To provide technology for suitably forming an oil film between a cam shaft and a bearing portion of the cam shaft in a variable compression ratio mechanism which changes the compression ratio of an internal combustion engine by turning a cam to move a cylinder block relative to a crank case.
カムの回動によってシリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させることにより内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比機構において、カム軸とカム軸の軸受部の間に好適に油膜を形成することができる技術を提供する。 - 特許庁 - The composition is suitable for use in transmission fluids (including automatic transmission, continuously variable transmission, dual clutch transmission, and manual transmission fluids), as well as farm tractor fluids, and fluids such as engine lubricants.
本発明は、トランスミッション流体（自動トランスミッション流体、連続無段トランスミッション流体、二重クラッチトランスミッション流体、および手動トランスミッション流体を含む）ならびに農業用トラクタ流体、エンジン潤滑剤のような流体における使用に適切な組成物を提供する。 - 特許庁 - The rotating force is transmitted to a battery 22 to charge it and to drive a variable motor 7 by electric power stored in the battery 22 to drive the front wheels 6 by the transmission route different from the transmission route leading from the engine 1 to the rear wheel 4.
また同回転動力をバッテリ２２へ伝達してこのバッテリ２２を充電し、このバッテリ２２に蓄えられた電力により可変モータ７を駆動して前記エンジン１から後輪４へ至る伝動経路とは異なる伝動経路で前輪６を駆動する。 - 特許庁 - To avoid destabilization of combustion during low load operation without increasing a pump loss (without reducing heat efficiency), in a cylinder injection type spark-ignition internal combustion engine controlling intake volume mainly by an intake valve or an exhaust valve provided with a variable valve train.
主に可変動弁機構を備えた吸気弁もしくは排気弁によって吸気量を制御する、筒内噴射式火花点火式内燃機関において、ポンプ損失を増大させずに（熱効率を減少させずに）低負荷運転時の燃焼不安定化を回避する。 - 特許庁 - This motorcycle 1 is provided with a four cycle type engine 16 including a crank case 20 and a cylinder 21 extending upward from the crank case 20, the belt type continuously variable transmission 17 arranged on one end side of the crank case 20 in a vehicle width direction, and a transmission case 36.
自動二輪車１は、クランクケース２０と、クランクケース２０から上方に延びるシリンダ２１とを有する４サイクル式のエンジン１６と、クランクケース２０の車幅方向の一端側に配置されたベルト式無段変速機１７と、変速機ケース３６とを備えている。 - 特許庁 - To provide a variable compression ratio device improving fuel economy and output by changing the compression ratio of air fuel mixture according to operation conditions of an engine and further improving fuel economy by setting each stroke travel different in suction, compression, explosion and exhaust strokes.
エンジンの運転状態によって混合気の圧縮比を変化させ、燃費及び出力を向上させ、吸入、圧縮、爆発、排気行程で各ストロークを変えて設定することにより、燃費を一層向上させる可変圧縮比装置を提供する。 - 特許庁 - To suppress a degradation in detection accuracy due to output dispersion of an operating angle sensor for detecting an operating angle of a control shaft, in a variable valve mechanism for continuously varying a valve lift and a valve operating angle of an engine valve by varying the operating angle of the control shaft.
制御軸の作動角を変化させることで、機関弁のバルブリフト量及びバルブ作動角を連続的に変える可変バルブ機構において、制御軸の作動角を検出する作動角センサの出力ばらつきによる検出精度の低下を抑制する。 - 特許庁 - When an ignition key is ON, a current engine state is detected from a crank angle sensor or the like in step 2, and a current working position of a valve timing variable mechanism is detected from respective angle position information of the crank angle sensor and a driving shaft angle sensor in step 3.
イグニッションキーがオンになっている場合は、ステップ２で、クランク角センサなどから現在の機関状態を検出し、ステップ３では、クランク角センサと駆動軸角度センサとのそれぞれの角度位置情報からバルブタイミング可変機構の現在の作動位置を検出する。 - 特許庁 - A variable timer mechanism 16d for regulating an injection timing for fuel is disposed on an in-line fuel injection device 16 for injecting fuel to the engine, and an accumulation amount of the particulate accumulated on the particulate filter is detected by an accumulation amount detecting means 17.
またエンジンに燃料を噴射する列型燃料噴射装置１６には燃料の噴射時期を調整する可変タイマ機構１６ｄが設けられ、パティキュレートフィルタに堆積したパティキュレートの堆積量は堆積量検出手段１７により検出される。 - 特許庁 - In an intake valve 14 and exhaust valve 15 provided on the top of the cylinder 12 of a vehicular engine 10, the timing and lift amount of a valve opening is switched by a low speed time and a high speed time by a variable valve timing device 26 provided with cam switch mechanisms 24, 25.
車両用エンジン１０のシリンダ１２の頂部に設けられる吸気用バルブ１４および排気用バルブ１５は、カム切換機構２４，２５を備える可変バルブタイミング装置２６によって、低速時と高速時とで開弁のタイミングおよびリフト量が切換えられる。 - 特許庁 - To provide a vehicle control device and a vehicle control method, capable of setting the timing for automatically stopping an engine of a vehicle, even if a sensor for detecting brake manipulated variable by a driver or fluid pressure in a master cylinder is not used.
運転手によるブレーキ操作量又はマスタシリンダ内の流体圧を検出するためのセンサを用いなくても、車両のエンジンを自動的に停止させるタイミングを設定することができる車両の制御装置及び車両の制御方法を提供する。 - 特許庁 - The engine 100 with variable compression ratio provides a compression ratio changing mechanism to move a cylinder block 103 with respect to a lower case 104, and transmits rotary driving power of a servomotor 112 in the vertical motion direction of the cylinder block 103 with a camshaft 109 having an eccentric cam.
可変圧縮比エンジン１００は、ロアケース１０４に対してシリンダブロック１０３を移動させる圧縮比変更機構を備え、サーボモータ１１２の回転駆動力を、偏心カムを有するカム軸１０９にてシリンダブロック１０３の上下動方向に伝達する。 - 特許庁 - Because of imparting the warming-up promoting function for restrictively operating the variable nozzle up to finishing warming-up from starting of the engine 1 to the controller 3, exhaust pressure is increasingly corrected by restrictively operating the variable nozzle up to finishing the warming-up to thereby promote the rise of a combustion temperature by increasingly correct a mixing ratio of burnt gas in intake air performed in the exhaust stroke.
エンジン１の始動から暖機が終了するまでの間に亙って可変ノズルを絞り作動させる暖機促進機能をコントローラ３に付与したことにより、暖機が終了するまでの間は可変ノズルを絞り作動して排圧を上昇補正し、もって、排気行程において行われる吸気中への既燃ガスの混合率を増加補正して燃焼温度の上昇を促進させるようにした。 - 特許庁 - This invention relates to a deceleration control method for a hybrid vehicle provided with an engine as a travel drive power source including a variable nozzle turbocharger (VNT) adjusting velocity of exhaust gas by opening change of a variable nozzle and increasing intake air quantity with using exhaust gas pressure and a motor generator capable of power operation and regeneration operation, and constructed to perform regeneration control by the motor generator during vehicle deceleration.
可変ノズルの開度変更によって排気ガスの流速を調整し当該排気ガス圧力を利用して吸気量を増大させる可変ノズルターボチャージャ（ＶＮＴ）を有した走行駆動源としてのエンジンと、力行運転および回生運転可能なモータジェネレータとを備え、車両減速時にモータジェネレータによる回生制御が実施可能に構成されたハイブリッド車両の減速時制御方法である。 - 特許庁 - An electronic control device controls a variable valve gear to align the actual maximum lift with the target maximum lift set based on an engine operation condition, and determines that the variable valve gear is abnormal under a condition where a condition where discrepancy between the target maximum lift and the actual maximum lift is a predetermined quantity or more lasts for a predetermined period R.
電子制御装置は、機関運転状態に基づき設定される目標最大リフト量に実際の最大リフト量を一致させるように可変動弁機構を制御する一方、目標最大リフト量と実際の最大リフト量との間に所定量以上の乖離が生じた状態が所定期間Ｒにわたって継続したことを条件に可変動弁機構が異常である旨判定する。 - 特許庁 - This variable intake device for the internal combustion engine is provided with respective intake pipes 12 and a surge tank 15 partitioned by a partition 18 and integrated together, and varies the intake pipe length by opening/closing respective communication ports 19 provided in the partition 18 for every intake pipe 12 by the respective variable intake valves 20.
各吸気管１２とサージタンク１５が隔壁１８で仕切られて一体化されており、吸気管１２毎に隔壁１８に設けた各連通口１９を各可変吸気バルブ２０により開閉することにより、吸気管長を可変にする内燃機関の可変吸気装置において、各可変吸気バルブ２０の回転軸２２，２３を、各吸気管１２の中心軸線に沿った方向にしたことを特徴とする。 - 特許庁 - This work vehicle is constituted so as to transmit power of an engine to axles 37 and 37' via a hydraulic continuously variable-speed drive 16 for traveling and a differential mechanism 50, and so as to apply differential power necessary for turning to the differential mechanism 50 via a hydraulic continuously variable-speed drive 61 for turning capable of adjusting output by an operation of a steering operation tool.
エンジンの動力を走行用の油圧式無段変装置１６と差動機構５０を介して車軸３７，３７’へ伝達すべく構成すると共に、操向操作具６０の操作によって出力調節可能な旋回用の油圧式無段変速装置６１を介して旋回に必要な差動動力を前記差動機構５０に付与するように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 - 特許庁 - By setting torque commands Tm1* and Tm2* using the number Nstart set in such a manner to transmit them to motors MG1, MG2 and by motoring the engine, the device surely unlocks a lock pin of a variable valve timing mechanism from a locking hole even when the oil temperature Toil is high.
このように設定した点火開始回転数Nstartを用いてトルク指令Ｔｍ１＊、Ｔｍ２＊を設定しモータＭＧ１，ＭＧ２へ送信してエンジンをモータリングすることにより、オイル温度Toilが高温のときであっても可変バルブタイミング機構のロックピンを係止孔から確実に外す。 - 特許庁 - To provide a continuously variable running controlling device for a working vehicle, capable of ensuring stable running during low speed running and sufficient acceleration during high speed running while ensuring the simple vehicle speed adjusting operation of the working vehicle and efficient control of an engine through pedal operation.
ペダル操作による作業車両の簡易な車速調節操作と効率的なエンジン制御とを確保しつつ、低速走行時の安定走行および高速走行時の十分な加速性を確保することができる作業車両の無段変速走行制御装置を提供することにある。 - 特許庁 - The fuel injection control system has a program for variable setting of the gain related to the feedback control of the rail pressure by taking the engine speed NE, the demanded charging output QFIN, the fuel temperature THF, and the target rail pressure PP into account in addition to the pressure deviation DP.
このような燃料噴射制御装置として、圧力偏差ＤＰと共に、エンジン回転速度ＮＥ、要求吐出量ＱＦＩＮ、燃料温度ＴＨＦ、及び目標レール圧力ＰＰも加味して、レール圧力のフィードバック制御に係るゲインを可変設定するプログラムを備える構成とする。 - 特許庁 - To avoid torque fluctuation caused by variation of intake air quantity among cylinders during light load operation, in a cylinder injection spark ignition internal combustion engine mainly controlling intake air quantity by an intake valve equipped with a variable valve train, without executing ignition retarding control or the like causing deterioration of fuel economy.
主に可変動弁機構を備えた吸気弁によって吸気量を制御する、筒内噴射式火花点火式内燃機関において、低負荷運転時の吸気量の気筒間ばらつきに起因するトルク変動を、燃費悪化につながる点火リタード制御などを実施せずに回避する。 - 特許庁 - It enables small compression force to be as much as passable, while preventing the slip of a transmission belt 66, because the compression force to the transmission belt (power transmission member) 66 of a stepless variable speed gear 16 is changed according to the driving cycle of a engine 10 by the compression force-control means 96.
挟圧力制御手段９６により、エンジン１０の運転サイクルに応じて無段変速機１６の伝動ベルト（動力伝達部材）６６に対する挟圧力が変更されるので、その伝動ベルト６６のすべりを防止しつつ可及的に小さな挟圧力とされる。 - 特許庁 - To provide a control device for a continuously variable transmission which enables travel under an engine load close to an operation point where a net fuel consumption rate is minimized even in an operation state where an accelerator pedal is depressed to accelerate and a change gear ratio is increased, thus preventing the fuel consumption rate from increasing.
アクセルを踏み込んで加速するような変速比が増加される運転状態でも正味燃料消費率が最小になる運転点に近いエンジン負荷での走行を可能として燃料消費率の増大を防止するようにした無段変速機の制御装置を提供する。 - 特許庁 - This system is provided with the rocking cam 20 opening and closing an intake valve 12 by pressing the same, a variable valve mechanism 11 capable of continuously varying valve lift amount and operating angle of the intake valve 12 by the rocking cam 20 according to an engine operation condition, and a fixed cam 21 with fixed lift characteristics.
吸気弁１２を押圧して開閉駆動する揺動カム２０と、機関運転状態に応じて揺動カム２０による吸気弁１２のバルブリフト量及び作動角を連続的に変更可能な可変動弁機構１１と、リフト特性が一定である固定カム２１と、を備える。 - 特許庁 - The detection of the reverse rotation of the engine 1 is performed by utilizing existing sensors such as first to third rotating sensors 18 to 20 installed on a motor 10 to drivingly control the motor 10 connected to an intake camshaft 7 used for driving a valve timing variable mechanism 9.
エンジン１の逆回転の検出は、バルブタイミング可変機構９の駆動に用いるべく吸気カムシャフト７に連結された電動機１０を駆動制御するために電動機１０に設けられた第１〜第３の回転センサ１８〜２０という、既存のセンサを利用して行われる。 - 特許庁 - To improve the operability of a work vehicle constituted to transfer a motive force from an engine loaded on a running body to a running section and a work section by changing a speed using a hydraulic continuously variable transmission, by enabling an operator hand to easily reach various operational means.
走行機体に搭載されたエンジンからの動力を、油圧式無段変速機にて変速して走行部や作業部に伝達するように構成されている作業車両において、オペレータの手が種々の操作手段に簡単に届くようにしてその操作性を改善する。 - 特許庁 - An electronic control unit (ECU) 80 of the engine 1 enhances pumping loss operation by driving the throttle valve 43 to throttle an air passage on the upstream side of the intake passage 40, and driving the inlet valve variable mechanism 21 to open the air passage on the downstream side of the intake passage 40.
エンジン１の電子制御装置（ＥＣＵ）８０は、スロットル弁４３を駆動して吸気通路４０の上流側において空気の流路を絞り、吸気弁可変機構２１を駆動して吸気通路４０の下流側において空気の流路を開放することにより、ポンピングロスの作用を強める。 - 特許庁
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