「variable engine」を含む例文一覧(3361)
＜前へ 1 2 .... 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 次へ＞- The system is provided with a combustion control means operating a variable exhaust valve 30 in the independent exhaust throttle mode taking the ejector effect and controlling combustion of air fuel mixture of the engine 1 in after-burning mode in which after-burning phenomenon occurs if temperature conditions relating to the catalyst 63 are lower than a set temperature Tst.
触媒６３に関連する温度状態が設定温度Ｔｓｔ未満である場合には、エゼクタ効果を奏する独立排気絞りモードで可変排気バルブ３０を運転するとともに、後燃え現象が生じる後燃えモードでエンジン１の混合気の燃焼を制御する燃焼制御手段とを備えている。 - 特許庁 - During normal operation not under the conditions for causing knocking such as abnormally high engine temperature and suction air temperature, compression ratio variable margin is limited between a predetermined intermediate compression ratio higher than the minimum compression ratio and the maximum compression ratio to reach the intermediate compression ratio being comparatively high even when in high load.
機関温度や吸入空気温度が異常に高いなどのノッキングが発生しやすい条件でない通常の運転時には、最小圧縮比よりも高い所定の中間圧縮比と最大圧縮比との間に、圧縮比可変幅が制限され、高負荷時にも比較的高い中間圧縮比となる。 - 特許庁 - To generate intake pipe negative pressure for operating a negative pressure mechanism in an internal combustion engine with a variable valve mechanism capable of varying opening/closing timing or an opening amount of at least one of an intake valve and an exhaust valve, and the negative pressure mechanism operated by the intake pipe negative pressure.
本発明は、内燃機関の吸気弁と排気弁との少なくとも一方の開閉時期およびまたは開度量を変更可能とする可変動弁機構と、吸気管負圧を利用して作動する負圧機構とを備えた内燃機関において、負圧機構の作動に係る吸気管負圧を発生させる。 - 特許庁 - A variable mechanism 9 controls the lift amount of an intake valve according to the operating state of an engine by relatively supplying and discharging a hydraulic pressure to the first and second operating chambers 30 and 31 of the hydraulic drive mechanism 23 of a hydraulic actuator 21 to rotate a vane member 32 in normal and reverse directions so as to rotate a control shaft 19 in normal and reverse directions.
可変機構９は、油圧アクチュエータ２１の油圧駆動機構２３の第１、第２作動室３０，３１に油圧を相対的に給排してベーン部材３２を正逆回転させることにより、制御軸１９を正逆回転させて吸気弁のリフト量を機関運転状態に応じて制御するようになっている。 - 特許庁 - To improve the operability of a working vehicle by allowing a hand of an operator to easily reach various kinds of operation means in the working vehicle having a hydraulic continuously variable transmission for performing the speed change of the power from an engine mounted on a traveling vehicle body and transmitting it to a traveling unit or a working unit, and a plurality of operation means to be manually operated.
走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速して走行部や作業部に伝達する油圧式無段変速機と、手動にて操作される複数の操作手段とを備えている作業車両において、オペレータの手が種々の操作手段に簡単に届くようにしてその操作性を改善する。 - 特許庁 - A variable compression ratio mechanism comprises a lower link which is rotatably mounted on a crank pin of a crank shaft, the upper link 3 to link the lower link to a piston, a connection pin 9 to connect the upper link 3 to the lower link, and a compression ratio changing means to change the engine compression ratio by changing the motion restrictive condition of the lower link.
クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられるロアリンクと、このロアリンクとピストンとを連携するアッパリンク３と、このアッパリンク３とロアリンクとを連結する連結ピン９と、ロアリンクの運動拘束条件を変化させることにより、機関圧縮比を変更する圧縮比変更手段と、を有する。 - 特許庁 - To supply oil to a valve train without using, unlike the conventional art, any special oil supply means (a storage chamber, showering pipe or the like) for a valve train, thereby simplifying structure and reducing a cost, in oil supply structure for an engine 1 having a hydraulic variable valve timing mechanism 30A (30B) and an oil control valve 40A (40B).
油圧式の可変バルブタイミング機構３０Ａ（３０Ｂ）とオイルコントロールバルブ４０Ａ（４０Ｂ）とを有するエンジン１の給油構造において、従来例のような動弁機構専用の給油手段（貯留室やシャワー配管等）を用いずに、動弁機構への給油を実現し、構成簡素化ならびにコスト低減を図る。 - 特許庁 - In this valve device having at least one opening part 17A, 17B, 17C, 17D provided in an intake port 3a or an exhaust port 3b, the variable valve 15 capable of opening and closing at least one opening part 17A, 17B, 17C, 17D steplessly in accordance with fluctuation of an engine 1 is provided.
吸気ポート３ａないし排気ポート３ｂに設けられた少なくとも１つの開口部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ、１７Ｄを有するバルブ装置において、エンジン１の変動に応じて少なくとも１つの開口部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ、１７Ｄを無段階に開閉できる可変バルブ１５とが設けられたことを特徴とする。 - 特許庁 - A primary pulley shaft 11a and a secondary pulley shaft 11b of the continuously variable transmission 8 are coaxially arranged with an output shaft of the longitudinally installed engine 1 and a drive pinion shaft 9, and a primary pulley 12 and a secondary pulley 13 installed on both pulley shafts 11a and 11b with a shaft are continuously arranged via a metallic belt 14.
縦置き型エンジン１の出力軸とドライブピニオン軸９とに対して、無断変速機８のプライマリプーリ軸１１ａとセカンダリプーリ軸１１ｂとを同軸上に配設し、両プーリ軸１１ａ，１１ｂに軸装されているプライマリプーリ１２とセカンダリプーリ１３とを金属ベルト１４を介して連設する。 - 特許庁 - The combine harvester 201 comprises an engine 12, a traveling variable-speed gear 900, a traveling unit 1, the reaping section 3, a feed chain gear 9, a threshing section 310, a separatory section 350 and a grain tank 13, wherein the reaping section 3 and the feed chain gear 9 are to be driven actuatingly by an electric motor 50.
エンジン１２と、走行変速装置９００と、走行装置１と、刈取部３と、フィードチェーン装置９と、脱穀部３１０と、選別部３５０と、グレンタンク１３とを備えたコンバイン２０１において、刈取部３及びフィードチェーン装置９は、電動モータ５０によって作動的に駆動されるように構成されている。 - 特許庁 - To provide an actuator driving device of a variable displacement turbine capable of wholly eliminating a motive power loss of an engine by driving of an oil pump by dispensing with the actuator hydraulic fluid generating oil pump, and capable of preventing the deterioration in operational accuracy of an actuator caused by a temperature rise in a hydraulic fluid by restraining the temperature rise in the actuator hydraulic fluid.
アクチュエータ作動油生成用のオイルポンプを不要として該オイルポンプの駆動によるエンジンの動力損失を皆無とするとともに、アクチュエータ作動油の温度上昇を抑制して該作動油温度上昇に伴うアクチュエータの作動精度低下を防止し得る可変容量タービンのアクチュエータ駆動装置を提供する。 - 特許庁 - The engine 10 comprises: an intake port injection valve 32; an exhaust port injection valve 33 for injecting an auxiliary fuel into the exhaust gas discharged from a cylinder 12; and variable valve mechanisms 26, 27 for controlling the opening/closing timings of an intake valve 24 and an exhaust valve 25 so that the exhaust gas into which the auxiliary fuel is injected is returned again into the cylinder 12.
エンジン１０は、吸気ポート噴射弁３２と、気筒１２から排出された排気に補助燃料を噴射する排気ポート噴射弁３３と、補助燃料が噴射された排気が気筒１２内に再び戻るように吸気弁２４、排気弁２５の開閉時期を制御する可変動弁機構２６、２７とを備えている。 - 特許庁 - This auxiliary machine for a vehicle has a clutch for switching an input power from an engine between a transmission condition and a non-transmission condition, and is characterized in that a drive shaft of the other auxiliary machine (for example, a liquid heat generator) is connected to an output shaft of the clutch and a drive shaft of a variable capacity type compressor is connected to the same shaft.
エンジンからの入力動力を伝達状態と非伝達状態に切り替えるクラッチを有し、該クラッチの出力軸に他の補機（例えば、リキッドヒートジェネレータ）の駆動軸を連結するとともに、同じ軸に可変容量型圧縮機の駆動軸を連結したことを特徴とする車両用補機。 - 特許庁 - A control means 67 controls a variable valve gear 49 to increase internal EGR (combustion gas remaining in a cylinder) of the internal combustion engine 1 when a down gradient detected by a gradient detection means 76a of a shift control device 76 is a predetermined value or more and a fuel cut performing condition is met.
制御手段６７は、変速制御装置７６の勾配検知手段７６ａにより検知された下り勾配が所定値以上であり且つフューエルカット実施条件の成立中である場合に、内燃機関１の内部ＥＧＲ（シリンダ内に残留する燃焼ガス）を増加するように可変動弁装置４９を制御する。 - 特許庁 - To secure good startability even under a cold condition in an engine provided with a variable lift mechanism VVL capable of lifting intake valves 1, 2 by rocking cams 4, 5 and continuously changing lift by changing rocking angle of the rocking cams 4, 5, and increasing lift and retarding close timing of the intake valves 1, 2.
揺動カム４，５により吸気弁１，２をリフトさせるとともに、その揺動カム４，５の揺動角を変更することでリフト量を連続的に変更可能なリフト可変機構ＶＶＬが設けられ、リフト量の増大とともに吸気弁１，２の閉時期が遅角するエンジンにおいて、冷間であっても良好な始動性を確保する。 - 特許庁 - To provide a working vehicle to transmit driving force from an engine by branching it to a pair of left and right hydrostatic continuously variable transmissions for travelling by a transmission case, provided with a working clutch free to hydraulically operate inside the transmission case and devised easy to inspect a clutch valve and a hydraulic circuit, etc.
エンジンからの駆動力を伝動ケースによって左右一対の走行用静油圧式無段変速装置に分岐させて伝達するとともに、伝動ケースの内部に油圧操作自在な作業クラッチを設けてある作業車において、クラッチバルブや油圧回路を点検など行いやすいように、かつ、簡素に得られるようにする。 - 特許庁 - To positively provide a suction air capacity expected from an operating angle detected by an operating angle sensor in a system controlling a suction air capacity of an engine by using a variable valve mechanism continuously changing a lift amount and an operating angle of an intake valve by changing an operating angle of a control shaft.
制御軸の作動角を変化させることで吸気バルブのリフト量及び作動角を連続的に変える可変バルブ機構を用い、機関の吸入空気量を制御するシステムにおいて、作動角センサで検出される作動角から期待される吸入空気量が実際に得られるようにする。 - 特許庁 - To provide a travel operating device of a working vehicle capable of enhancing the operability in the on-road traveling by effectively utilizing an existing configuration in a traveling device of the working vehicle in which the output of an engine is transmitted to the traveling device via a hydrostatic type continuously variable transmission.
エンジンの出力が静油圧式無段変速装置を介して走行装置に伝達されるように構成された作業車の走行装置において、既存の構成を有効に利用して路上走行での操作性を向上させた作業車の走行操作装置を簡潔に構成することを目的としている。 - 特許庁 - To provide a variable valve device for an internal combustion engine, capable of adjusting a clearance between an engaging element and an engaging portion in a phase limiting mechanism that locks an input rotor and an output rotor to each other by the cooperation of a retard limiting mechanism and an advance limiting mechanism, and a manufacturing method for the device.
遅角制限機構と進角制限機構の協働により入力回転体と出力回転体とを互いに固定する位相制限機構について、係合体と係合部とのクリアランスを調整することのできる内燃機関の可変動弁装置およびその製造方法を提供する。 - 特許庁 - A diesel engine 1 includes variable valve train parts 15a and 15b capable of varying the opening-closing timing and the lift quantity of the suction-exhaust valves 11a and 11b by the hydraulic pressure, and controls so as to close the suction-exhaust valves 11a and 11b with every preset time without synchronizing with a crank angle in a synchronization fall of the crank angle.
吸排気用のバルブ１１ａ，１１ｂの開閉時期やリフト量を油圧により可変とする可変動弁機構部１５ａ，１５ｂを備えるディーゼルエンジン１において、クランク角度の同期失陥時には、クランク角度に同期せず、予め設定された時間毎に、吸排気用のバルブ１１ａ，１１ｂを閉じるように制御する。 - 特許庁 - To provide a cam phase variable type internal combustion engine configured to continuously vary an exhaust valve lift curve required to ensure the maximum output and an exhaust valve lift curve required to improve fuel economy in low and medium speed ranges without reduction in thermal efficiency while employing simple components for the construction and control of the device.
装置構成や制御に簡易なものを採用しながら、最大出力の確保に要求される排気バルブリフトカーブと、低中速領域における燃費低減に要求される排気バルブリフトカーブとを熱効率の低下を伴わずに連続的に変化させるようにしたカム位相可変型内燃機関を提供する。 - 特許庁 - To provide a variable valve gear for an internal combustion engine, which is constructed to change over the valve opening characteristics of valves provided in at least two cylinders in a lump while well securing a response time required for changing over the operating conditions of the valves from second operating conditions into first operating conditions.
この発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、少なくとも２つの気筒に設けられたバルブの開弁特性を一括して切り換え可能な構成を有する場合に、第２動作状態から第１動作状態へのバルブの動作状態の切り換えに要する応答時間を良好に確保することを目的とする。 - 特許庁 - The internal combustion engine 1 equipped with valve stopping mechanisms 80 includes a second intake pressure sensor 98 and a third intake pressure sensor 99 provided in a second cylinder C2 and a third cylinder C3 where variable valves are operated, respectively, for detecting intake pressure to determine the operating conditions of an intake valve 11 and an exhaust valve 12.
バルブ休止機構８０を備える内燃機関１において、可変動弁を行う第２気筒Ｃ２及び第３気筒Ｃ３に第２吸気圧センサ９８及び第３吸気圧センサ９９を設けることにより、吸気圧の検出によって吸気バルブ１１及び排気バルブ１２の作動状態を判定する。 - 特許庁 - To solve a problem wherein it is difficult to discriminate open circuit or short of signal transmission route and rotation direction signal VTD when the rotation direction signal VTD indicating the rotation direction of a brushless motor 12 is output to ECU 20 in a variable valve characteristic device varying valve characteristics of an engine valve by using the brushless motor 12.
ブラシレスモータ１２を利用して機関バルブのバルブ特性を可変とするバルブ特性可変装置について、ＥＣＵ２０にブラシレスモータ１２の回転方向を表現する回転方向信号ＶＴＤを出力するに際し、同信号の伝播経路の断線及び短絡と回転方向信号ＶＴＤとの識別が困難なこと。 - 特許庁 - To improve the ease of assembly of a sealing member disposed between a cylinder block and a crankcase, and to improve the durability of the sealing member, in a variable compression ratio mechanism changing the compression ratio of an internal combustion engine by relatively sliding the cylinder block and the crankcase.
本発明は、シリンダブロックとクランクケースとを相対摺動させることにより内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比機構において、シリンダブロックとクランクケースとの間に配置されるシール材の組み付け容易性を向上させるとともにシール材の耐久性を向上させることを課題とする。 - 特許庁 - To provide a variable valve train switching the operation of an engine valve by sliding a rocker arm in the shaft axis direction of a rocker arm shaft, reducing the rocker arm in weight while including a stopper mechanism making the rocker arm immovable in the shaft axis direction, and making the rocker arm surely and smoothly movable at predetermined timing.
ロッカーアームをロッカーアームシャフトのシャフト軸方向にスライド移動させて機関弁の作動を切り替える可変動弁機構において、ロッカーアームをシャフト軸方向で移動不能とするストッパ機構を備えた上でロッカーアームの軽量化を図ると共に、ロッカーアームを所定タイミングで確実かつスムーズに移動可能とする。 - 特許庁 - To eliminate fluctuation in the number of revolutions of an engine of a vehicle caused by substantial stop of a compressor due to a slow reduction in the discharge capacity of the variable displacement compressor when the deviation En (En=TE-TEO) between the actual blow-off temperature TE of an evaporator and the target temperature TEO of the evaporator becomes negative.
蒸発器１１の実際の吹出温度ＴＥと目標蒸発器温度ＴＥＯとの偏差Ｅｎ（Ｅｎ＝ＴＥ−ＴＥＯ）が負になったときの、可変容量型圧縮機５の緩慢な吐出容量の減少に起因する圧縮機５の実質的停止にともなう、車両エンジン回転数の変動を無くす。 - 特許庁 - A progressive wave for progressing to a high temperature heat exchanger 26 from a low temperature heat exchanger 27 is mainly cut off by closing the variable throttle valve 28, to thereby, surely and quickly damp and vanish the thermal acoustic self-exciting vibration in the air columnar pipe 21, and operation of the thermal acoustic engine 20 is stopped.
可動絞り弁２８を閉じることにより、主として、低温熱交換器２７から高温熱交換器２６へと進行する進行波が遮断され、それにより、気柱管２１内の熱音響自励振動が確実かつ速やかに減衰・消失させられ、熱音響エンジン２０の動作が停止する。 - 特許庁 - To prevent degradation of fuel consumption and excessive acceleration when a sudden and big accelerator operation is executed for the start or the acceleration in a vehicle such as a forklift in which power from an engine is transmitted to driving wheels via an HST (a closed circuit in which a variable displacement hydraulic pump and a hydraulic motor are connected to each other).
エンジンからの動力をHST(可変容量型油圧ポンプと油圧モータを接続した閉回路)を介して駆動輪へ伝えるように構成された車両、例えばフォークリフトにおいて、発進又は加速のために急激で大きなアクセル操作が行われた場合に燃費の悪化と過度な加速を防ぐ。 - 特許庁 - To improve the efficiency of a belt type continuously variable transmission which winds a belt between drive and driven pulleys comprising a transmission pulley to change the speed by attaching/detaching a movable sheave of each pulley, to mount the transmission on a high-speed traveling type vehicle in combination with a small torque engine, and to miniaturize the transmission A.
変速プーリからなる駆動及び従動プーリ間にベルトを巻き掛けて、各プーリの可動シーブを固定シーブに接離させて変速するベルト式無段変速機Ａの効率を高め、変速機Ａを小トルクエンジンと組み合せて高速走行型の車両に搭載可能とするとともに、変速機Ａのコンパクト化を図る。 - 特許庁 - To provide a variable injection hole type fuel injection nozzle, capable of suppressing change of an injection angle as well as reducing swirl flow in an injection hole 15 by preventing generation of turbulence on flow of fuel, which flows from a fuel passage 11 to the injection hole 15, as well as varying an injection hole cross sectional area and improving engine combustion characteristics.
噴孔断面積を可変としてエンジン燃焼特性を改善可能であるとともに、燃料通路１１から噴孔１５に向かう燃料の流れに乱れがないようにして噴孔１５内部の旋回流を低減し、噴射角度の変化を抑えることができる可変噴孔型燃料噴射ノズルを提供すること。 - 特許庁 - The PCM10, when the engine 1 is accelerated beyond a load corresponding to a minimum value from a low load side than the load corresponding to the minimum value of the in-cylinder oxygen concentration, adjusts a controlled variable of the exhaust gas recirculation valve 51a so that the oxygen concentration may be increased as an increasing rate of the required load is increased.
ＰＣＭ１０は、エンジン１が筒内酸素濃度の極小値に対応する負荷よりも低負荷側から極小値に対応する負荷を超えて加速されるときには、要求負荷の増加率が大きくなるほど酸素濃度が高くなるように排気ガス還流弁５１ａの制御量を調整する。 - 特許庁 - To increase expansion ratio in an engine having geometrical compression ration set relatively high by keeping suitable valve opening action over a wide operation zone in control of a variable valve train retarding intake valve closing timing according to increase of a target air charge quantity while keeping intake air valve opening timing constant.
吸気弁開タイミングを一定に維持しつつ目標空気充填量の増加に応じて吸気弁閉タイミングが遅角する可変動弁装置による制御に際し、広い運転領域にわたって好適な開弁動作により、比較的高い幾何学的圧縮比に設定されたエンジンで膨張比を高めること。 - 特許庁 - The electric variable valve timing mechanism varies the valve timing of engine valves by changing a rotary phase of a camshaft 13 with respect to a crankshaft 10 by changing the rotation speed of the motor 18 with respect to the rotation speed of the camshaft 13 by the feedback control of the rotation speed of the motor 18.
電動可変バルブタイミング機構は、モーター１８の回転速度のフィードバック制御を通じて同モーター１８の回転速度をカムシャフト１３の回転速度に対して変化させることで、クランクシャフト１０に対するカムシャフト１３の回転位相を変化させて機関バルブのバルブタイミングを可変とするように構成されている。 - 特許庁 - When the vehicle speed sensor 19 detects the traveling speed V deviating from a set speed range v adapted for the working device 4, the travel controller switches the engine power speed and/or the speed change position of a static hydraulic type continuously variable transmission 10 and causes a control means 16 to restore the speed in the set range.
車速センサ１９が作業装置４に適応した設定速度範囲ｖより逸脱した走行速度Ｖを検出した場合には、エンジン出力速度、及び／又は、静油圧式無段変速装置１０の変速操作位置を切換えて、制御手段１６で設定速度範囲に復帰させるべく構成してある。 - 特許庁 - On the other hand, an appearant capacity is set in an appearant capacity calculation means B14 from the car speed V signal and the engine rotation frequency Ne signal, and the variable capacity control of a hydraulic pump and a hydraulic motor is carried out in a speed change control device 15 so that the appearant capacity follows to the object capacity.
一方、車速Ｖ信号とエンジン回転数Ｎｅ信号から見かけ容量算出手段Ｂ１４において見かけ容量が設定され、変速制御装置１５において見かけ容量が目標容量を追従するように、油圧ポンプおよび油圧モータの可変容量制御が行われる。 - 特許庁 - Consequently, when the operation condition of the engine E is in a high-speed valve timing region via the preliminary switching region, the valve CV can quickly increase hydraulic pressure to be outputted to a valve actuation characteristic variable mechanism VT to high-speed hydraulic pressure, to establish high-speed valve timing by the minimum time lag.
これによりエンジンＥの運転状態が予備切換領域を経て高速バルブタイミング領域になったときに、油圧制御バルブＣＶがバルブ作動特性可変機構ＶＴに出力する油圧を速やかに高速用油圧まで立ち上げて最小のタイムラグで高速バルブタイミングを確立することができる。 - 特許庁 - In the control device for the cylinder injection type spark ignition internal combustion engine for performing stratified charge combustion with the ignition timing delayed (Step 104) to increase the temperature of exhaust gas, a timing for opening an exhaust valve is delayed during the stratified charge combustion without using a variable valve timing mechanism for elongating a valve overlap period (Step 103).
点火時期を遅角させて（ステップ１０４）排気ガス温度を高めた成層燃焼を実施する筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置であって、可変バルブタイミング機構によってバルブオーバーラップ期間を大きくすることなく成層燃焼時の排気弁開弁時期を遅角する（ステップ１０３）。 - 特許庁 - At least an action for increasing engine rotation speed NE or an action for assisting a motor M is executed, and a gear ratio of a continuous variable transmission CVT is determined on the basis of cylinder halt upper limit torque TQECS and motor assist torque TQFMOT, in forbidding execution of cylinder halt operation or release of cylinder halt operation under execution.
休筒運転を実行あるいは実行中の休筒運転の解除を禁止する際に、少なくともエンジン回転数ＮＥを増大させる動作またはモータＭのアシスト動作を実行し、休筒上限トルクＴＱＥＣＳおよびモータアシストトルクＴＱＦＭＯＴに基づき無段変速機（ＣＶＴ）の変速比を設定する。 - 特許庁 - As a result, even if the accelerator is depressed during the initialization of the step motor 27 which cannot secure a sufficient primary pulley pressure, the output torque of the engine is limited and consequently a large torque is not input to the V-belt type continuous variable transmission, so that the V-belt does not slip between the primary and secondary pulleys.
これにより、十分なプライマリプーリ圧を確保することができないステップモータ２７の初期化動作中にアクセルが踏み込まれたとしても、エンジンの出力トルクが制限されているためＶベルト式無段変速機に入力されるトルクが小さく、プライマリプーリおよびセカンダリプーリ間においてＶベルトの滑りが発生することがない。 - 特許庁 - In traveling while driving or braking the rear wheel Wr by the second motor generator MG2, the engine E whose operation is stopped is put in a cylinder cut-off state, and the second clutch 20 is put in a released state to drive the oil pump 13 by the first motor generator MG1, thus generating oil pressure for shifting the belt-type continuously variable transmission M.
第２モータ・ジェネレータＭＧ２で後輪Ｗｒを駆動あるいは制動して走行する際に、運転を停止したエンジンＥを休筒し、かつ第２クラッチ２０を解放した状態で、第１モータ・ジェネレータＭＧ１によりオイルポンプ１４を駆動することで、ベルト式無段変速機Ｍを変速するための油圧を発生させる。 - 特許庁 - To provide a variable displacement oil pump capable of suitably suppressing a pressure fluctuation at a suction port connected to the suction port, in particular to an oil feeding passage even if a plurality of suction ports are established to adjust an increase degree in oil discharge according to rotational speed of power units such as an engine.
エンジン等の動力装置の回転速度に応じたオイル吐出量の増大度合いを可変とすべく複数の吸入ポートが設けられる場合であれ、それら吸入ポート、特にオイル供給通路に接続される吸入ポートでの圧力脈動を好適に抑制することのできる可変容量型オイルポンプを提供する。 - 特許庁 - This variable cylinder internal combustion engine E comprises resting possible cylinders C1-C4 provided with a valve resting mechanism 30 and a cylinder number control means 61 for controlling the number of operating cylinders by controlling the valve resting mechanism 30 to change over the resting possible cylinders C1-C4 into the operating condition or the resting condition.
可変気筒内燃機関Ｅは、バルブ休止機構30が設けられた休止可能気筒Ｃ１〜Ｃ４と、バルブ休止機構30を制御して休止可能気筒Ｃ１〜Ｃ４を稼働状態および休止状態に切り換えることにより稼働気筒の気筒数を制御する気筒数制御手段61とを備える。 - 特許庁 - This fuel injection control device for internal combustion engine, provided with the variable valve system for changing an operation angle and a valve lift amount of an intake valve 16 and, when the intake valve 16 is delayed to open and the valve lift amount is small, injects fuel from a fuel injection valve 14 toward the lower part of the intake valve 16 (fuel locus fu).
吸気弁１６の作用角とリフト量とを変更可能な可変動弁機構を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置であり、吸気弁１６が遅開きでありかつリフト量が小さい時は、燃料噴射弁１４から吸気弁１６の下方に向けて燃料を噴射させる（燃料の軌跡ｆｕ）。 - 特許庁 - The vehicular continuously variable transmission 10 changes the effective diameters of pulleys 13, 14 depending on hydraulic pressure applied to the input side pulley 13 to which driving force is input from an engine 2 and to the output side pulley 14 from which driving force is output to driving wheels 7R, 7L of the vehicle, to change a speed ratio γ.
車両用無段変速機１０は、エンジン２からの駆動力が入力される入力側プーリ１３及び車両の駆動輪７Ｒ，７Ｌに駆動力を出力する出力側プーリ１４に対して印加される油圧に応じてこれらプーリ１３，１４の有効径を変更することにより変速比γを変更する。 - 特許庁 - When an engine starting request occurs (S1), the valve timing of an intake valve is advanced to the maximum by a variable valve timing mechanism to maximize a valve overlap amount (S2), and a throttle valve is fully opened by a throttle motor (S3), to perform cranking in the reduced state of pumping resistance.
エンジンの始動要求が発生すると（Ｓ１）、可変バルブタイミング機構によって吸気バルブのバルブタイミングを最大限に進角させることで、バルブオーバーラップ量を最大にすると共に（Ｓ２）、スロットルモータによってスロットルバルブを全開に開くことで（Ｓ３）、ポンピング抵抗を軽減させた状態でクランキングを行わせる。 - 特許庁 - To provide a hydraulic controller of a construction machine capable of restraining engine stall originating in surge of the pump suction torque which is accompanied by the supply of pressure oil to the hydraulic actuator and capable of merging the discharge oil of a plurality of variable displacement type hydraulic pumps at the command time of pressure oil supply to the hydraulic actuator and supplying it to the hydraulic actuator.
油圧アクチュエータへの圧油の供給の指令時に複数の可変容量型油圧ポンプの吐出油を合流させて油圧アクチュエータに供給でき、かつ、油圧アクチュエータへの圧油の供給に伴うポンプ吸収トルクのサージに起因するエンジンストールを防止できる建設機械の油圧制御装置を提供すること。 - 特許庁 - The ECU 2 controls supercharging pressure (Step 5, 7, 12 to 14 and 30 to 40), by determining a nozzle opening command value LVNT_CMD of the variable nozzle mechanism 14 in response to a combustion mode value STS_BURNCMD, by setting the combustion mode value STS_BURNCMD in response to an engine seed NE and accelerator opening AP (Step 4).
ＥＣＵ２は、エンジン回転数ＮＥおよびアクセル開度ＡＰに応じて、燃焼モード値ＳＴＳ＿ＢＵＲＮＣＭＤを設定し（ステップ４）、この燃焼モード値ＳＴＳ＿ＢＵＲＮＣＭＤに応じて、可変ノズル機構１４のノズル開度指令値ＬＶＮＴ＿ＣＭＤを決定することにより、過給圧を制御する（ステップ５，７，１２〜１４，３０〜４０）。 - 特許庁 - To provide a vehicle that can reduce a shock without increasing costs even if an abrupt operation of an operation unit is executed by a driver when the number of revolutions of an engine is the prescribed number of revolutions being the switching timing of a variable intake mechanism, or the number of revolutions immediately before the prescribed number of revolutions.
エンジンの回転数が可変吸気機構の切替えタイミングとなる所定回転数または当該所定回転数の直前の回転数であるときに，運転者によって操作部の急開操作がなされた場合でも，コスト増を招くことなく，ショックを低減することができる車両を提供する。 - 特許庁 - To restrict unevenness of the valve lift amount by accurately and easily adjusting the valve lift amount and to simplify a valve lift amount adjusting mechanism in a variable valve timing mechanism for an internal combustion engine, which changes valve lift characteristic by changing phases of a driving arm and a driven arm relative to each other by rotation of a rotary member.
回転部材の回転により駆動アームと被駆動アームとの相対的な位相を変えてバルブのリフト特性を変更する内燃機関の可変動弁装置において、バルブリフト量の調整を正確にかつ容易に実施してバルブリフト量のばらつきを抑制するとともに、バルブリフト量調整機構を簡素化することにある。 - 特許庁
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