「variable engine」を含む例文一覧(3361)
＜前へ 1 2 .... 55 56 57 58 59 60 61 62 63 .... 67 68 次へ＞- A cooling fan 12 constructing the suction type engine cooling structure is constructed to transmit power via a compact self supply type HST (static pressure type continuously variable transmission device) 15 which is a pump-motor integrated type to which power is directly input from a crankshaft 14 of the engine 13 and forms a closed circuit between a hydraulic pump and a hydraulic motor.
サクション式のエンジン冷却構造を構成する冷却ファン１２を、エンジン１３のクランク軸１４から直接動力が入力されるポンプ・モータ一体型で、且つ油圧ポンプと油圧モータとの間に閉回路を形成したコンパクトな自給式ＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）１５を介して伝動するように構成した。 - 特許庁 - To prevent the deterioration of combusting state and reduce the NOx emission amount in an internal combustion engine for switching the combustion method between stratified combustion and homogeneous combustion according to the engine operating state by executing the homogeneous combustion when a variable vale timing mechanism is not in the operating state suitable for the stratified combustion.
成層燃焼と均質燃焼とを運転状態に応じて切り替え、かつバルブオーバラップ量を制御している内燃機関において、バルブオーバラップ量の調整を内燃機関の運転状態に応じさせることができない場合においても燃焼状態の悪化やＮＯｘの増加を招かない内燃機関の燃焼制御装置の提供。 - 特許庁 - To provide an engine controller that detects a rotation angle of a crankshaft from output of a cam angle sensor even when a crank angle sensor fails, to enable operation of an engine having a variable valve timing mechanism varying a rotational phase of an intake camshaft and a lock mechanism for locking the rotational phase on an intermediate lock phase.
吸気カムシャフトの回転位相を可変とする可変バルブタイミング機構、及び、前記回転位相を中間ロック位相にロックするロック機構を備えたエンジンにおいて、クランク角センサに異常が発生しても、カム角センサの出力からクランクシャフトの回転角を検出して、エンジンの運転を行えるエンジンの制御装置を提供する。 - 特許庁 - To improve drivability and riding comfort characteristics by preventing, for example, forcible all cylinder operations by incorrect judgment of sudden deceleration accompanying alteration of operation number of cylinders by preventing an engine stall at sudden deceleration time in association with the deceleration of a vehicle in a variable cylinder internal combustion engine coupled to a transmission and carried in the vehicle.
変速機に連結されると共に車両に搭載された可変気筒内燃機関において、車両の減速に伴う急減速時のエンジンストールを防止したうえで、例えば稼働気筒数の変更に伴う急減速の誤判断による強制的な全気筒運転を防止して、運転性および乗り心地性の向上を図る。 - 特許庁 - The engine control part 21 corrects the reference notch signal Pm to obtain a target accelerating force corresponding to the notch of the master controller 20 according to an auxiliary machine load correction value α based on the load electric signal and a vehicle weight correction value β based on the variable load signal and outputs the reference notch signal Pm after the correction to the engine 2 as a control notch signal.
エンジン制御部２１は、負荷電力信号に基づく補機負荷補正値α及び応荷重信号に基づく車両重量補正値βに従い、マスコン２０のノッチに対応した目標加速力が得られるように基準ノッチ信号Ｐｍを補正し、その補正後の基準ノッチ信号Ｐｍを制御ノッチ信号としてエンジン２へ出力する。 - 特許庁 - When an engine is restarted from an engine automatic standstill state, as control of engaging a start clutch, belt slip prevention control for supplying a clutch pressure so as not to cause a belt slip of a continuously variable transmission device, initial pressure control for supplying an initial pressure, and clutch pressure boosting control for boosting the clutch pressure with a predetermined temporal gradient are sequentially performed.
エンジン自動停止状態からの再始動時に、発進クラッチの係合制御として、無段変速装置のベルトの滑りを発生させないクラッチ圧を供給するベルト滑り防止制御と、初期圧を供給する初期圧制御と、所定の時間勾配をもってクラッチ圧を上昇させるクラッチ圧昇圧制御とを順に実施する。 - 特許庁 - This engine operates together with a modularized variable engine arrangement especially by eliminating a selected cylinder, and achieves a low-consumption level by controlling combustion with a means for adjusting an effective compression ratio and a means for controlling recycle of exhaust gas at the time of intake, and also reduces toxic exhaust gas.
本発明にかかるエンジンは、特に、選択されたシリンダを除外することによって、モジュラー化された可変のエンジン配置を伴って操作し、有効圧縮比を調整する手段と取込における排気ガスの再瞬間を制御する手段により燃焼を制御することによって、消費の低いレベルを達成し、かつ有害な排気を減少させることができる。 - 特許庁 - During idling when starting the engine and in a predetermined period of time after the start, target valve operation characteristics of a suction valve and an exhaust valve are set in such a way that center of valve overlap is on an advance side when detected temperature of the engine is low while making valve overlap amount substantially the same to control this variable valve gear based on the target valve operation characteristics.
機関始動時及び始動後所定期間のアイドル時は、吸気バルブ及び排気バルブの目標バルブ作動特性を、バルブオーバーラップ量を略同一としつつ、検出した機関温度が低いほどバルブオーバーラップ中心が進角側となるよう設定し、この目標バルブ作動特性に基づいて前記可変動弁機構を制御する。 - 特許庁 - In this case, when a speed sensor is abnormal or a clutch is in a separated state on clutch-on, it is set to a predetermined engine rotational speed β (step S106), then changing over from the low speed cam into the high speed cam in the variable valve timing control mechanism 10 is swiftly finished and the internal combustion engine 1 can be prevented from damaging in advance.
この際、車速センサの異常時やクラッチＯＮでクラッチが切離状態であるときには、所定の機関回転速度βに設定されるため（ステップＳ１０６）、可変バルブタイミング制御機構１０における低速カムから高速カムへと早めに切換完了されることとなり、内燃機関１の損傷等の発生を未然に防止することができる。 - 特許庁 - The engine continuously variable valve lift device includes an eccentric cam provided eccentrically on an eccentric camshaft, a rocker arm provided turnably on the eccentric cam, a rocking cam provided turnably on the eccentric camshaft, a rocking cam link for linking the rocker arm with the rocking cam, a variable lever provided turnably on the eccentric camshaft, and a link mechanism for connecting the rocker arm to the variable lever.
本発明のエンジンの連続可変バルブリフト装置は、偏心カムシャフトに偏心するように設けられた偏心カムと、前記偏心カムに旋回可能に設けられたロッカーアームと、前記偏心カムシャフトに旋回可能に設けられた揺動カムと、前記ロッカーアームと前記揺動カムとの間を連動させる揺動カムリンクと、前記偏心カムシャフトに旋回可能に設けられた可変レバーと、前記ロッカーアームと前記可変レバーとの間を連結するリンク機構と、を含むことを特徴とする。 - 特許庁 - A variable valve train 14 of the internal combustion engine 1 allows an input arm 17 and an output arm 18 connected to a control shaft 16 to swing by the rotation of an intake cam 11a accompanied by the rotation of the crankshaft 13, thereby opening an intake valve 9.
内燃機関１の可変動弁機構１４では、クランク軸１３の回転に伴う吸気カム１１ａの回転によってコントロールシャフト１６と接続された入力アーム１７及び出力アーム１８が揺動し、吸気バルブ９が開弁する。 - 特許庁 - The control device for the internal combustion engine corrects the target intake pipe negative pressure with the correction value to control an electronic control throttle based on the corrected target intake pipe negative pressure and fixes the lift characteristics of the intake valve by controlling the variable valve train.
そして、前記補正値で目標吸気管負圧を補正して、該補正された目標吸気管負圧に基づいて電子制御スロットルを制御する一方、前記可変動弁機構を制御して前記吸気バルブのリフト特性を固定する。 - 特許庁 - To support the variable weight caused by an engine vibration with an active control, the oil pressure, which is discharged from the hydraulic actuator 7 through a pressure regulator 18, is reserved in a reservoir 15 with keeping the pressure over the atmospheric pressure.
エンジンの振動に起因して変動する荷重をアクティブ制御によっって支持するために油圧アクチュエータ７から減圧バルブ１８を通じて排出されるオイルの油圧は、大気圧以上の圧力に維持されてリザーバ１５に貯留される。 - 特許庁 - The opening controlled variable of an ISC valve is corrected by the starting time ISC correction factor ISTART to increase the intake air quantity, whereby the air fuel ratio in restarting from high temperature dead soak is optimized to stabilize a rise in engine rotational frequency.
そして、始動時ＩＳＣ補正係数ＩＳＴＡＲＴでＩＳＣ弁の開度制御量を補正して吸入空気量を増加させ、高温デッドソークからの再始動における空燃比を適正化してエンジン回転数の上昇を安定させる。 - 特許庁 - When a driving power source (engine←→motor) is changed, the driving power source is changed not simultaneously with but prior to the change of the gear ratio of a continuously variable transmission section, thereby facilitating switching control.
駆動力源の切替え［エンジン⇔電動機］が発生した際に、駆動力源の切替えと、無段変速部の変速比変更とを同時に実行するのではなく、駆動力源の切替えを優先して実行することで、切替え制御を容易に行えるようにする。 - 特許庁 - When the standby time is longer than the predetermined time (S102-Yes), the advance angle speed of the intake valve timing variable mechanism (VVT) changed to the advanced angle side from the most retarded position, at the start of the internal combustion engine is set slowest (S103).
また、待機時間が所定時間よりも大きい（Ｓ１０２−Ｙｅｓ）場合に、内燃機関の始動時に最遅角位置から進角側へ変更される吸気弁バルブタイミング可変機構（ＶＶＴ）の進角速度を最も遅くする（Ｓ１０３）。 - 特許庁 - Strength of the exhaust gas flow striking on the nozzle part of the fuel adding valve 46, is controlled by controlling its variable valve train, in response to an operation state of the diesel engine 10 and/or a fuel injection state from the fuel adding valve 46.
そして、ディーゼル機関１０の運転状態および／または燃料添加弁４６からの燃料噴射状態に応じて、その可変動弁機構を制御することにより、燃料添加弁４６のノズル部へ当たる排気ガス流の強さを制御する。 - 特許庁 - In an internal combustion engine having a variable valve timing mechanism capable of varying the valve overlap quantity by changing the timing of an intake valve, the valve direct hit rate of atomized fuel is operated based on the fuel injection timing and the intake valve opening timing.
吸気バルブのバルブタイミングを変更することでバルブオーバーラップ量を可変とする可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関において、燃料噴射タイミングと吸気バルブの開弁タイミングとに基づいて、燃料噴霧のバルブ直撃率を演算する。 - 特許庁 - Time when predetermined time Tc (the variable setting by an engine speed, a vehicle speed and a gear stage) passes, is set as the vehicle vibration restraining timing on the basis of this combustion starting timing, and at this time, fuel of a partial cylinder is cut for reducing torque.
そして、この燃焼開始タイミングを基準にして、所定時間Ｔｃ（エンジン回転数、車速、ギア段により可変設定）経過した時点を車両振動抑制タイミングとし、このときに、トルクダウンのため、一部気筒の燃料カットを行う。 - 特許庁 - This abnormality determining device of the internal combustion engine estimates a flow rate (a compressor passing gas flow rate) of gas passing through a compressor 36a, by applying a measured predetermined variable to a turbocharger model expression of modeling and expressing a state of a turbocharger 36.
内燃機関の異常判定装置は、ターボチャージャ３６の状態をモデル化して表すターボチャージャモデル式に実測された所定の変数を適用することによりコンプレッサ３６ａを通過するガスの流量（コンプレッサ通過ガス流量）を推定する。 - 特許庁 - To provide a valve characteristic control device of an internal combustion engine capable of suitably securing responsiveness and stability of a control system, by properly setting control gain in feedback control, when controlling a variable valve mechanism by making a feedback process.
可変バルブ機構をフィードバック制御するに際して、そのフィードバック制御での制御ゲインを適切に設定することにより、該制御系の応答性や安定性を好適に確保することのできる内燃機関のバルブ特性制御装置を提供する。 - 特許庁 - An engine 10 includes an injector 21 for directly jetting fuel into a combustion chamber 22, an ignition plug 36, a variable valve timing mechanism 33 for varying opening/closing timing of an intake valve 31, and a three-way catalyst 38 provided to an exhaust pipe 35.
エンジン１０は、燃焼室２２内に燃料を直接噴射するインジェクタ２１と、点火プラグ３６と、吸気バルブ３１の開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング機構３３と、排気管３５に設けられた三元触媒３８と、を備えている。 - 特許庁 - To suppress the occurrence of the large frictional resistance between a cylinder and a piston in a variable compression ratio internal combustion engine in which the compression ratio is changed by relatively moving a cylinder block, a cylinder head, and a crankcase along the center axis of the cylinder.
シリンダブロック及びシリンダヘッドとクランクケースとがシリンダの中心軸に沿って相対移動することで、圧縮比を変更可能に構成された、可変圧縮比内燃機関において、シリンダとピストンとの間の大きな摩擦抵抗の発生を抑制する。 - 特許庁 - During execution of cylinder deactivation operation of the engine 1, open and close of intake valves are stopped by a lift stop mechanism in the bank 15 and electricity carry to a motor of the variable valve gear varying valve timing of the intake valve is stopped.
エンジン１での気筒休止運転の実行時には、バンク１５において吸気バルブの開閉がリフト停止機構により停止されるとともに、その吸気バルブのバルブタイミングを可変とする可変動弁機構のモータへの通電が停止される。 - 特許庁 - To provide technology enable to more suitably control an internal combustion engine provided with a variable valve system changing lift amount and/or valve timing of an injection valve in an air intake passage, a cylinder injection valve and an intake valve.
本発明は、吸気通路内噴射弁、および、筒内噴射弁、吸気弁のリフト量および／またはバルブタイミングを変更する可変動弁機構を備えた内燃機関をより好適に制御することが可能な技術を提供することを課題とする。 - 特許庁 - Valve characteristics are variable by selectively switching a cam for opening and closing an engine valve to the low-speed cam 12 by allowing the sliding movement of the movable cam follower 23 or to the high-speed cam 11 by regulating the sliding movement.
ロック機構３０によって、可動カムフォロワ２３の摺動を許容することで低速用カム１２へ、規制することで高速用カム１１へと、機関バルブ１３を開閉駆動せしめるカムを選択的に切り換えることでバルブ特性を可変としている。 - 特許庁 - To provide a premixed compression self-ignition engine, which allows ignition by spark ignition of premixed gas without using a complicated variable valve gear during starting, and which can obtain high heat efficiency by promoting self ignition of the premixed gas after starting.
始動時には，複雑な可変動弁装置を用いることなく予混合気の火花点火による着火を可能にし，始動後は，予混合気の自着火を促進して高い熱効率を得ることができる予混合圧縮自着火式エンジンを提供する。 - 特許庁 - An exhaust valve chamber 29 which is provided in a cylinder 17 in an engine 15 in adjacent to an exhaust port, an exhaust timing variable device 1 for an exhaust valve 30 of the exhaust valve chamber 29 and a breather 59 communicating the inside/outside of the exhaust valve chamber 29 are provided.
エンジン１５のシリンダ１７に設けられて排気ポート２７と近接する排気バルブ室２９と、排気バルブ室２９の排気バルブ３０用の排気タイミング可変装置４１と、排気バルブ室２９の内外を連絡するブリーザ装置５９とを備える。 - 特許庁 - The variable valve trains 11A, 11B are controlled to provide lift of the intake valves 2 making contraction quantity of the lash adjuster minimum in reference to a condition where the intake valve 2 is closed after receiving stop request of the internal combustion engine.
内燃機関１００の停止要求を受けた後に、吸気弁２が閉じられた状態を基準としたラッシュアジャスタ２０の縮み量が最小となる吸気弁２のリフト量が得られるように可変動弁機構１１Ａ、１１Ｂを制御する。 - 特許庁 - When the clutch operation member is engaged, the hydraulic continuously variable transmission is driven in an acceleration direction and the traveling speed of the traveling unit is maintained while reducing the number of revolutions of the engine to a preset target number of revolutions.
前記クラッチ操作部材を入り操作したときは、エンジン回転数を予め設定された目標回転数まで低下させながら、前記油圧無段変速機を増速方向に駆動させて前記走行部の走行速度を維持するように構成する。 - 特許庁 - When variation of intake air quantity between banks of V-type engine is learned, a target value of lift operation angle variable mechanism provided on each bank is set to a target value for learning with which flow velocity of intake air passing through the intake valve is roughly acoustic velocity.
Ｖ型機関におけるバンク間の吸入空気量のばらつきを学習するときに、各バンクに設けられるリフト・作動角可変機構の目標値を、吸気バルブを通過する吸気の流速が略音速になる学習用の目標値とする。 - 特許庁 - To provide a variable valve gear for an internal combustion engine, having simple construction with a cam shaft holding structure only changed for compatibly securing the lubricity portions abutting on a cam of a control mechanism and suppressing dispersion between cylinders.
本発明は、カムシャフトの保持構造を変えるだけの簡単な構造で、コントロール機構のカムと当接する部分の潤滑性の確保と、気筒間でのばらつき抑制との双方が実現できる内燃機関の可変動弁装置を提供する。 - 特許庁 - In the engine provided with the variable valve timing controller, a first signal member 31 is equipped to be rotated synchronizedly with a crankshaft, and a second signal member 32 is equipped adjacently to the first signal member 31 to be rotated synchronizedly with a camshaft.
可変バルブタイミング制御装置を備えたエンジンにおいて、クランク軸と同期して回転するように第１シグナル部材３１を装着し、該第１シグナル部材３１に隣接し、カム軸と同期して回転するように第２シグナル部材３２を装着する。 - 特許庁 - Even if oil viscosity for VVT control is high and the engine is in a difficult state for VVT control the inside EGR remaining in a combustion chamber can be made to be variable, the black smoke generation can be suppressed and the combustion state can be stabilized.
これにより、ＶＶＴ制御用オイル粘度が高く、ＶＶＴ制御が困難な機関状態であっても、燃焼室内に残る内部ＥＧＲを可変にすることができ、黒煙の発生を抑制できるとともに、燃焼状態の安定化を図れる。 - 特許庁 - The hybrid driving system includes an internal combustion engine (2), an electric machine (30), a clutch device (10), a variable speed transmission (5) capable of connecting a transmission input shaft (13) to an output shaft (6) and having a planetary gear mechanism (33).
本発明は，内燃機関（２）と，電気機械（３０）と，クラッチ装置（１０）と，トランスミッション入力シャフト（１３）を出力シャフト（６）に連結することができ，遊星歯車機構（３３）を有する可変速トランスミッション（５）とを有するハイブリッド駆動系に関する。 - 特許庁 - To reduce a load acting on a seal member disposed between a cylinder block and a crankcase in a variable compression ratio system in which a compression ratio of an internal combustion engine is changed by relativity displacing the cylinder block and the crankcase in a cylinder axis direction.
本発明は、シリンダブロックとクランクケースとを相対変位させることにより内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比システムにおいて、シリンダブロックとクランクケースとの間に配置されるシール材に作用する負荷を低減することを課題とする。 - 特許庁 - To provide a water pump for a vehicle which can be easily mounted on the vehicle and can properly regulate the supply amount of a fluid according to the operating conditions of an internal combustion engine using a power-saved and miniaturized fluid discharge amount variable means.
省電力化および小型化した流体吐出量可変手段を使用して、車両搭載を容易にすると共に内燃機関の運転状況に応じて適切に流体の送給量を調節可能な、車両用ウォータポンプを提供する。 - 特許庁 - To reduce electric power consumption of an electric actuator in a valve system for an internal combustion engine provided with a variable mechanism changing lift and/or working angle of a valve according to rotation angle of the control shaft, the electric actuator driving and rotating the control shaft.
制御軸の回転角度に応じてバルブのリフト量および／または作用角を変化させる可変機構と、制御軸を回転駆動する電動アクチュエータと、を備えた内燃機関の動弁システムにおいて、電動アクチュエータの消費電力を低減する。 - 特許庁 - This power transmission device is constituted such that a driving force from an engine E is shifted by a continuously variable transmission CVT and is transmitted to a counter shaft 2, and a transmission control of the driving force to wheels from the counter shaft 2 is carried out by a start clutch 5.
エンジンＥからの駆動力を無段変速機ＣＶＴにより変速してカウンタ軸２に伝達し、発進クラッチ５によりカウンタ軸２から車輪への駆動力の伝達制御を行うように車両用動力伝達装置が構成される。 - 特許庁 - The gain is set in dependence on the direction of control aimed at a target, and an engine speed and a lubricating oil temperature indicative of the coefficient of friction at the time, and from the gain and a control deviation, a feedback-controlled variable of the electromagnetic brake is computed.
そして、目標に近づけるための制御方向、及び、そのときの摩擦係数を示す機関回転速度及び潤滑油温度に応じてゲインを設定し、該ゲイン及び制御偏差に基づいて電磁ブレーキのフィードバック制御量を演算する。 - 特許庁 - To provide a control device for a belt type continuously variable transmission to reduce consumption energy of an oil pump, perform idle stop control to stop an engine during a stop of a vehicle, and additionally stably hold belt capacity on the secondary pulley side during gear shifting.
オイルポンプの消費エネルギーを低減すると共に、車両停止時にエンジンを停止させるアイドルストップ制御を可能にし、加えて、変速時にセカンダリプーリ側のベルト容量が安定して保持されるベルト式無段変速機の制御装置を提供すること。 - 特許庁 - When forced regeneration processing of the DPF is executed during stopping of a vehicle, the idle rotation speed of a diesel engine is increased to a prescribed rotation speed (S11) and an instruction opening degree θ to a variable turbocharger is set to an initial opening degree (S12).
ＤＰＦの強制再生処理を停車中に実行するときに、ディーゼルエンジンのアイドル回転速度を所定回転速度まで上昇させると共に（Ｓ１１）、可変ターボチャージャに対する指示開度θを初期開度に設定する（Ｓ１２）。 - 特許庁 - To enable high compression ratio operation in a higher load, while restraining an excessive temperature rise in a combustion chamber, in a internal combustion engine with variable compression ratio for changing the compression ratio by changing the volume of the combustion chamber.
本発明は、燃焼室の容積を変化させることによって圧縮比が変更される可変圧縮比内燃機関において、燃焼室の過昇温を抑制しつつ、より高負荷での高圧縮比運転を可能とすることを課題とする。 - 特許庁 - To improve a combustion state using a throttle valve in a specific operating condition wherein the combustion state is worsened by the shortened open period of the intake valve due to the control of intake air quantity by an intake valve in a variable valve system engine.
可変動弁エンジンにおいて、吸気弁による吸入空気量の制御によって吸気弁の開期間が短くなることから燃焼状態が悪化する特定運転条件にて、スロットル弁を用いて、燃焼状態を改善する。 - 特許庁 - To optimize output torque of an engine, by setting a pump absorbing torque characteristic desired to be set originally, in a hydraulic driving device for driving an actuator by merging and supplying delivery oil of hydraulic pumps of a variable displacement type and a fixed displacement type.
可変容量型と固定容量型の油圧ポンプの吐出油を合流供給しアクチュエータを駆動する油圧駆動装置において、本来設定したいポンプ吸収トルク特性を設定することができ、エンジンの出力トルク等を適正化する。 - 特許庁 - To easily supply secondary air to exhaust gas of a rich air-fuel ratio to activate a catalyst device in early stage without requiring piping or the like deteriorating mountability on a vehicle in a control device of an internal combustion engine having a variable system.
可変動弁系を有する内燃機関の制御装置において、触媒装置を早期に活性化するために、車両搭載性を悪化させる配管等を必要とせずに、リッチ空燃比の排気ガスに容易に二次空気を供給可能とすることである。 - 特許庁 - This internal combustion engine includes a volume variable device for changing the volume of an auxiliary chamber communicating with the combustion chamber by contracting a spring device, with a pressure change in the combustion chamber 5 as a driving source, when the pressure of the combustion chamber reaches control pressure.
内燃機関は、燃焼室の圧力が制御圧力に到達したときに、燃焼室５の圧力変化を駆動源として、ばね装置が縮むことにより燃焼室に連通する副室の容積が変化する容積可変装置を備える。 - 特許庁 - To provide a rocking cam type engine variable valve gear for actualizing smooth operation of a link mechanism while reducing the rotating track range of the link mechanism, and for preventing the seizure by avoiding a pin portion link to excessively hit the thrust restricting face of an eccentric portion.
揺動カム式のエンジンの可変動弁装置を、リンク機構の回転軌跡範囲が小さく、リンク機構の動作が円滑なものとし、且つ、ピン部リンクと偏心部側のスラスト規制面との間の過度な当たりをなくし、焼付きを防止できるようにする。 - 特許庁 - In the variable valve train 30 for the internal combustion engine, a four node link part 31 is deformed by movement of a third arm 43 connected to a third connecting pin 38 and distance between a second connecting pin 37 and a fourth connecting pin 39 is changed.
内燃機関の可変動弁機構３０では、第３連結ピン３８に連結された第３アーム４３が移動されることで、４節リンク部３１が変形され、第２連結ピン３７と第４連結ピン３９との距離が変更される。 - 特許庁 - A vehicular power transmission device is structured so as to change the speed of driving power from an engine E by a continuously variable transmission CVT and transmit to a counter shaft 2, and to control transmitting of the driving power from the counter shaft 2 to wheels by a driving-off clutch.
エンジンＥからの駆動力を無段変速機ＣＶＴにより変速してカウンタ軸２に伝達し、発進クラッチ５によりカウンタ軸２から車輪への駆動力の伝達制御を行うように車両用動力伝達装置が構成される。 - 特許庁
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