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燃焼の際の筒内圧力が高筒内に設定され且つ高剛性タイプ軸受けキャップが構成要素として適用されたとしても、内燃機関稼働中においてクランク軸を円滑に作動させることができ、排気量を増大させることなく内燃機関の高出力化を図ることを可能とするクランク軸を軸支する内燃機関の軸受け装置を提供すること。 - 特許庁 - To provide an intake air device of an engine capable of enhancing engine output in a high rotation area, while preventing the deterioration in a drive feeling by preventing reduction in torque of an intermediate rotation area, without increasing cost and a layout space, in the intake air device of the engine for enhancing supercharging performance by the resonance effect by changing a route and a thickness of an intake pipe.
本発明は、吸気管の経路や太さを変更することで共鳴効果によって加給性能を高めるエンジンの吸気装置であって、コストやレイアウトスペースを増加させることなく、中回転域のトルクの落ち込みを防止してドライブフィーリングの悪化を防止して、また、高回転域でエンジン出力を高めることができるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。 - 特許庁 - An ignition timing correction amount adv from a basic ignition timing in a normal time of the internal combustion engine is calculated by prediction from a preset conformation map, by an acceleration rate in accelerating the internal combustion engine calculated based on this periodic time TPINT and a previous periodic time TPINTB by one period in response to the crank angle (360°CA) of the internal combustion engine.
内燃機関の３６０〔°ＣＡ（クランク角）〕に対応する今回の周期時間ＴＰＩＮＴとその１つ前の前回の周期時間ＴＰＩＮＴＢとに基づき算出された内燃機関の加速時における加速割合により内燃機関の定常時における基本点火時期からの点火時期補正量ａｄｖが予め設定された適合マップから予測にて算出される。 - 特許庁 - Through a swirl control valve SCV 23 arranged in an intake passage 20 of a diesel engine, the swirl controller for the diesel engine controls PM regeneration, which is carried out for maintaining purification function of a DPF (diesel particulate filter) 52 arranged in an exhaust passage 30 of the engine, and application of a swirl to intake air fed to the combustion chamber 10 while allowing parallel use.
ディーゼル機関のスワール制御装置は、同機関の吸気通路２０に設けられたスワールコントロールバルブ（ＳＣＶ）２３を通じて、同機関の排気通路３０に設けられたＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレイト・フィルタ）５２の浄化機能の維持のために実行されるＰＭ再生と併用可能に燃焼室１０に供給される吸入空気へのスワールの付与を制御する。 - 特許庁 - Noise generated at a time of ignition of an engine is induced to an antenna 1, shaped wave pulse according to ignition timing of the engine is generated by a waveform shaping circuit 3 based on noise voltage provided from noise induced by the antenna 1, and an output circuit 4 displays on a display 5 whether the engine ignition device normally operates or not by using the shaped wave pulse as input.
エンジンの点火時に発生するノイズをアンテナ部１に誘導し、このアンテナ部１が誘導したノイズから得られるノイズ電圧に基づき、波形整形回路部３にてエンジンの点火タイミングに応じた整形波パルスを生成し、この整形波パルスを入力として、出力回路部４が、エンジンの点火装置が正常に動作しているか否かを表示部５に表示させる。 - 特許庁 - In this fuel switching type engine, ignition timing for gasoline is set using a gasoline ordinal driving map based on engine speed detected in response to discrimination of selection of gasoline when the gasoline is selected, and ignition timing for LPG is set using an LPG ordinal driving map based on the engine speed detected in response to discrimination of selection of the LPG when the LPG is selected.
燃料切換型エンジンにおいて、ガソリンが選択されていると判別したことに応答して、検出されたエンジン回転数に基づいてガソリン普通運転マップによりガソリンの点火時期を設定し、ＬＰＧが選択されていると判別したことに応答して、検出されたエンジン回転数に基づいてＬＰＧ普通運転マップによりＬＰＧの点火時期を設定する。 - 特許庁 - To provide a control device of a vehicle power transmission mechanism, capable of improving drivability by taking overlapping of a change in engine rotational speed, and change and fluctuation in target engine rotational speed corresponding to the speed change characteristics into consideration, and performing coordinated control without a shock or an engine stall by taking timing of lock-up release and fuel cut restoration at deceleration of a vehicle into consideration.
車両用動力伝達機構の制御装置において、無段変速機の変速特性に従ったエンジン回転数の変化及び目標エンジン回転数の変更・変動の重なりを考慮してドライバビリティを向上し、また、車両の減速中のロックアップ解放と燃料カット復帰タイミングに配慮してショックやエンジンストールのない協調制御を行うことにある。 - 特許庁 - To prevent dissolution loss due to melting and deterioration of a catalyst caused by sudden rise in the catalyst temperature due to rapid flow of a combustible gas by an extreme operating condition of an engine at acceleration and deceleration, when exhaust gas purification of the engine is carried out, and simultaneously, to prevent engine performance from lowering, while maximally maintaining a purification efficiency of the catalyst.
エンジンの排ガス浄化をおこなう際、加速時や減速時などエンジンの過激な運転条件により、急激な可燃ガスの流入で触媒の温度が急上昇する事により生じる触媒の溶損、劣化の問題を解決すると同時に、触媒の浄化効率を、最大限に保持しつつエンジン性能を低下させることのない内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。 - 特許庁 - The engine 2 is provided with a cooling device for cooling the engine 2 by circulating cooling water between a radiator 5 and the engine 2 by an electric water pump 6 driven by a pump driving motor.
エンジン２はポンプ駆動モータによって駆動される電動ウォータポンプ６により冷却水をラジエータ５間と循環させることでエンジン２を冷却する冷却装置を備え、ＥＣＵ２６は、水温ｔｈｗに応じてＲＯＭ２９に記憶されたマップから制御基準温度Ｔｆでの能力を前提としたポンプ駆動モータへ出力すべきデューティー比である基礎出力Ｐｂ（％）を演算する。 - 特許庁 - In the control system of the spark ignition internal combustion engine of this invention, hydrocarbon (HC) exhausted from the internal combustion engine is reduced by advancing an ignition timing ahead of an MBT (minimum advance for best torque) when the catalyst is not sufficiently activated and carbon monoxide (CO) exhausted from the internal combustion engine is oxidized by supplying oxygen to exhaust emission at upstream from the catalyst.
本発明は、火花点火式内燃機関の制御システムにおいて、触媒が十分に活性していない時に、点火時期をＭＢＴより前へ進角させることにより内燃機関から排出される炭化水素（ＨＣ）の低減を図るとともに、触媒より上流の排気に酸素を供給することにより内燃機関から排出された一酸化炭素（ＣＯ）を酸化させるようにした。 - 特許庁 - To provide a device and method for controlling a vehicle capable of effectively balancing restart of an engine with increase of braking force while respecting intention of starting of a driver even when a time to perform stop keeping control and a time to perform restart of an engine at least partially overlaps each other, in a vehicle performing automatic stop and automatic restart of an engine.
エンジンの自動停止、自動再始動を行う車両において、停車維持制御を行うべき時期とエンジンの再始動を行わせるべき時期とが少なくとも一部重なった場合でも、運転者の発進意思を尊重しつつエンジンの再始動と制動力の増加とを有効に両立させることができる車両の制御装置及び制御方法を提供する。 - 特許庁 - To improve drivability of an engine at a time of forced recovery or secure good deterioration suppression effect of a catalyst at a time of natural recovery in an internal combustion engine executing fuel cut at a time of deceleration and executing restart of fuel injection after predetermined delay time elapses at a time of recovery from the fuel cut in relation to a control device for the internal combustion engine.
この発明は、内燃機関の制御装置に関し、減速時に燃料カットが実行され、当該燃料カットからの復帰時には所定のディレー時間の経過後に燃料噴射の再開が実行される内燃機関において、強制復帰時の機関のドライバビリティを改善し、また、自然復帰がされる場合の触媒の劣化抑制効果を良好に確保することを目的とする。 - 特許庁 - When it is predicted that engine operation conditions are shifted from a fuel-cut operation region to a premixing combustion operation region, fuel-cut is released while the engine operation conditions are belonging to the fuel-cut operation region, so that oxygen concentration in a cylinder can be decreased to concentration enough to suppress pre-ignition by the time when the internal combustion engine starts a premixing combustion operation.
本発明は、機関運転条件がフューエルカット運転領域から予混合燃焼運転領域へ移行すると予想される場合は、機関運転条件がフューエルカット運転領域に属している間にフューエルカットを解除することにより、内燃機関が予混合燃焼運転を開始するまでに気筒内の酸素濃度が過早着火を抑制し得る濃度へ低下するようにした。 - 特許庁 - To rationally eliminate the influence of a condition that a battery terminal voltage drops due to a load current of a starter motor when an engine is automatically restarted from a state that engine rotation is automatically stopped, in control operation in an idle stop device automatically stopping the engine rotation without driver's operation when designated conditions including a vehicle stop are formed.
車両が停車したことを含む所定の条件が成立したときに、運転操作によらずに自動的にエンジン回転を停止させるアイドルストップ装置において、エンジン回転が自動停止した状態からこれを自動的に再始動させるときに、始動電動機の負荷電流により、バッテリの端子電圧が降下する状態が制御動作に与える影響を合理的に排除する。 - 特許庁 - The size control means is operated for the sizes of the fine particles to be smaller when the engine is in a preset operated condition that the emission of hydrocarbon (HC) may increase, and it is operated for the sizes of the fine particles exhausted from the engine to be enough for DPF trapping when the engine is in an operated condition different from the preset operated condition.
粒径制御手段は、エンジンの運転状態が炭化水素（ＨＣ）の排出が増加し得る所定の運転状態にあるとき、微小粒子の粒径が小さくなるように作動させられ、エンジンの運転状態が上記所定の運転状態とは異なる状態にあるとき、エンジンから排出される微小粒子が、ＤＰＦでトラップ可能な粒径を有するように作動させられる。 - 特許庁 - A generator 14 or a marine propulsion unit 110 is coupled to the main combustion chamber 12a of the diesel engine 12, the heavy oil as fuel for the diesel engine 12 is distilled by a distillation apparatus 18 to separate gasification light oil from the heavy oil, the gasification light oil is cooled by a cooler 44 so as to be liquefied, and the liquefied light oil is supplied to the diesel engine 12.
ディーゼル機関１２の主燃焼室１２ａに発電機１４又は船舶用推進装置１１０を連結し、ディーゼル機関１２の燃料である重質油を蒸留装置１８で蒸留して重質油からガス化軽質油を分離し、このガス化軽質油を冷却器４４で冷却して液化し、液化軽質油をディーゼル機関１２に供給する。 - 特許庁 - The welding machine engine and battery driven in combination is used in combination with an engine-driven welding machine and a battery-driven welding machine, wherein the engine-driven welding machine and the battery-driven welding machine have independent control devices 13, 34, respectively, and each control device is individually connected to two current regulators 14, 35 which are simultaneously regulated by a single operation.
エンジン溶接機とバッテリ溶接機とを併用するバッテリ併用型エンジン駆動溶接機において、前記エンジン溶接機および前記バッテリ溶接機は、それぞれ独立した制御装置１３，３４を有し、前記各制御装置は、単一操作により同時に調整を行い得る２つの電流調整器１４，３５に各別に接続されたことを特徴とするバッテリ併用型エンジン駆動溶接機。 - 特許庁 - When a variable piston stroke type internal combustion engine is determined to be at cold start by cooling water temperature, actuation of a starter motor and engine rotation speed (S102, S103, and S105), thermal efficiency in the vicinity of the compression top dead center is improved by increasing the piston stroke amount of the variable piston stroke type internal combustion engine to the prescribed starting piston stroke amount (S106).
冷却水温、スタータモータの作動、機関回転数によって、可変ピストンストローク型内燃機関の冷間始動時であると判定された場合には（Ｓ１０２、Ｓ１０３、Ｓ１０５）、可変ピストンストローク型内燃機関のピストンストローク量を所定の始動時ピストンストローク量まで増加させることにより（Ｓ１０６）、圧縮上死点付近における熱効率を向上させる。 - 特許庁 - Thus, when line hydraulic pressure PL and secondary hydraulic pressure Pd are reduced when the oil pump 28 is stopped by engine stopping, in the economy running control when the vehicle is started immediately after restarting the engine 12, since advance clutch engaging hydraulic pressure P_C1 does not rise until the secondary hydraulic pressure Pd rises when restarting the engine, the belt sliding can be prevented.
従って、エンジン停止によりオイルポンプ２８が停止してライン油圧ＰＬ及びセカンダリ油圧Ｐdが低下しているところ、エンジン１２の再始動後直ちに車両が発進させられる前記エコラン制御において、エンジン再始動時にセカンダリ油圧Ｐdが立ち上がるまで前進用クラッチ係合油圧Ｐ_C1は立ち上がらないので、前記ベルト滑りを防止することができる。 - 特許庁 - The exhaust gas temperature increasing device 1 heating the exhaust gas discharged from an internal combustion engine 30 and introduced to a continuous regeneration-type particulate filter device is disposed between the continuous regeneration-type particulate filter device capable of continuous regeneration for scavenging particulates contained in the exhaust gas discharged from the internal combustion engine 30 and the internal combustion engine 30 separately from the continuous regeneration-type particulate filter device.
内燃機関３０から排出される排気ガスに含まれるパティキュレートを捕集する連続再生可能な連続再生型パティキュレートフィルタ装置と内燃機関３０との間に、内燃機関３０から排出され連続再生型パティキュレートフィルタ装置に導入される排気ガスを加熱する排気ガス昇温装置１を連続再生型パティキュレートフィルタ装置とは別体に設ける。 - 特許庁 - This control device for an internal combustion engine has a first fuel condition representative value giving means capable of freely giving a first fuel condition representative value to be used to estimate concentration of single component inside the engine, and estimates/renews the concentration of the single component inside the engine by using the first fuel condition representative value, and stores the renewed concentration of the single component.
内燃機関の制御装置は、燃料内の単一組成分濃度推定に用いる第１燃料性状代表値を任意に与えることが可能な第１燃料性状代表値付与手段を有し、第１燃料性状代表値を用いて燃料内の単一組成分濃度を推定／更新し、更新された単一組成分濃度を記憶することを特徴としている。 - 特許庁 - This working vehicle is mounted with the common rail type diesel engine, wherein an injection timing for fuel and the injection amount thereof are corrected depending on an engine water temperature when warming up the engine to be started.
コモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、エンジンの始動暖機時にエンジン水温によって燃料の噴射時期や噴射量等の補正を行う構成とし、エンジン水温を検出する水温センサ等が故障したときは、補正を行う時間や補正量をエンジン始動開始後からの経過時間によって決定制御する暖機補正手段を設けたことを特徴とする作業車両の構成とする。 - 特許庁 - If an idle stop ECU6 detects abnormal occurrence unrelated to at least engine operation during an automatic engine stop (S2: Yes), the ECU6 performs vehicle jump out preventing control (S3) and performs engine restart control under a condition that the jump out preventing control is performed regardless of the formation of designated restart conditions (S4).
アイドルストップＥＣＵ６は、エンジンの自動停止中に、少なくともエンジンの運転に無関係な何らかの異常が発生したことを検出すると（Ｓ２：Ｙｅｓ）、車両の飛出し抑制制御を実行し（Ｓ３）、所定の再始動条件が成立しているか否かに拘わらず、前記飛出し抑制制御が実行されている状態でエンジンの再始動制御を実行する（Ｓ４）。 - 特許庁 - This controller connected to target equipment is provided with a blog engine; a conversion information storage means for storing the specifications of the blog engine and the specifications of each target equipment in association with each other; and a conversion means for converting the specifications of the blog engine and the specifications of each target equipment according to the information in the conversion information storage means.
制御対象機器と接続された制御装置であって、ブログエンジンと、前記ブログエンジンの規定と、前記各制御対象機器の規定とを対応付けて記憶する変換情報記憶手段と、前記変換情報記憶手段内の情報に従い、前記ブログエンジンの規定と、前記各制御対象機器の規定との変換を行なう変換手段と、を有する。 - 特許庁 - The perfect combustion promotion assist device for the internal combustion engine and the combustion apparatus makes fuel and air minute via a means 2 making cluster size of fuel for the internal combustion engine 1 minute and a means 4 making cluster size of air necessary for combustion minute, and fuel and air are introduced to the internal combustion engine 1 or the like under this condition.
内燃機関及び燃焼機器具の完全燃焼促進補助装置であって、前記内燃機関等１用の燃料のクラスタサイズを微細化する手段２と、燃焼に必要な空気のクラスタサイズを微細化する手段４を介して前記燃料と前記空気を微細化し、この状態で前記燃料と前記空気を前記内燃機関等１に導入せしめることを特徴とする。 - 特許庁 - To suitably avoid a worsened combustion state caused by a fluctuated operating responses of a pin in an internal combustion engine to which a variable valve system is mounted via connecting and non-connecting pins between two oscillating members, regarding the variable valve system of the internal combustion engine and a control unit of the internal combustion engine with the variable valve system.
この発明は、内燃機関の可変動弁装置、並びに可変動弁装置を備える内燃機関の制御装置に関し、２つの揺動部材間の連結および非連結をピンを介して切り替え可能な可変動弁装置が搭載された内燃機関において、ピンの作動応答性のばらつきに起因する燃焼状態の悪化を好適に回避することを目的とする。 - 特許庁 - This intake recirculation device for the diesel engine is designed so that a predetermined amount of compressed air is circulated according to the operation condition of an engine 11 from an intake passage 14a further downstream side from the compressor 12b of the turbo supercharger 12 of the diesel engine 11 with the turbo supercharger 12 to the intake passage 14b further upstream side from the compressor 12b through a circulation pipe 31.
ディーゼルエンジンの吸気リサーキュレーション装置は、ターボ過給機１２付きディーゼルエンジン１１のターボ過給機１２のコンプレッサ１２ｂより下流側の吸気通路１４ａからエンジン１１の運転条件に応じて所定量の圧縮空気を還流パイプ３１を通してコンプレッサ１２ｂより上流側の吸気通路１４ｂへ還流させるように構成される。 - 特許庁 - This controller for the idle stop vehicle is provided with an idle stop control means for stopping driving of an engine when predetermined stop conditions are satisfied and restarting the engine when predetermined start conditions are satisfied and a mask execution means for letting the electronic controller of the vehicle perform mask processing for detection of abnormality during first predetermined time after starting restart of the engine.
アイドルストップ車両の制御装置は、所定の停止条件が成立するとエンジンの駆動を停止させ、所定の発進条件が成立するとエンジンを再始動させるアイドルストップ制御手段と、エンジンの再始動の開始後、第１所定時間、異常検出に対するマスク処理を車両の電子制御装置に実行させるマスク実行手段を備えている。 - 特許庁 - In this engine system and method, regeneration of the NOx absorber (28) using in-cylinder post-injection is accomplished, in a way creating the lean-to-rich transition (Fig. 3) for regenerating the NOx absorber (28) and at the same time attenuating engine torque output fluctuations during the transition without requiring use of torque sensing to attenuate the engine torque output fluctuations.
ＮＯｘ吸着装置を再生させるためのリーン−リッチ移行（図３）を発生させ、同時に、エンジントルク出力変動を減衰させるためのトルク感知の使用を必要とすることなく移行中のエンジントルク出力変動を減衰させる方法でシリンダ内事後噴射を使用するＮＯｘ吸着装置（２８）の再生を達成するためのエンジンシステム及び方法。 - 特許庁 - When idling stop of the engine 10 is executed, the EGR valve 42 is opened, the change over valve 45 is turned onto supply high temperature EGR gas into the combustion chamber 17 via the bypass passage 44 if engine water temperature is less than reference temperature, and inside of the combustion chamber 17 is maintained under a high temperature condition to prevent imperfect ignition of the fuel in engine restart.
そして、エンジン１０のアイドルストップを行う際に、エンジン水温が基準温度未満であれば、ＥＧＲ弁４２が開かれるとともに、切換弁４５がオンされ、バイパス通路４４を通して燃焼室１７内に高温のＥＧＲガスが供給され、燃焼室１７内が高温状態に維持され、これによりエンジン再始動時における燃料の着火不全が防止される。 - 特許庁 - To increase probability that a success is made in the inversion of direction of rotation by generating stable combustion pressure when inverting the direction of rotation of an engine in an electronic controller for the two cycle internal combustion engine provided with a valve controller for controlling an exhaust control valve for adjusting timing of exhaust and an inversion controller for controlling the inversion of the direction of rotation of the engine.
排気のタイミングを調整する排気制御バルブを制御するバルブ制御装置と機関の回転方向を反転させる制御を行う反転制御装置とを備えた２サイクル内燃機関用電子制御装置において、機関の回転方向を反転させる際に安定な燃焼圧を生じさせて回転方向の反転に成功する確率を高くすること。 - 特許庁 - This engine mount device of a vehicle for mounting an engine 10 via an elastic support member 40 is provided with a collision detecting means 30 detecting a collision with a vehicle and a fixing means 50, when the collision detecting means 30 detects the collision, fixing the engine 10 to the vehicle body side by a member having rigidity larger than the elastic support member 40.
本発明に係る車両のエンジンマウント装置は、弾性支持部材４０を介してエンジン１０をマウントするエンジンマウント装置であって、車両への衝突を検知する衝突検知手段３０と、衝突検知手段３０が衝突を検知した場合、弾性支持部材４０より剛性の大きい部材によってエンジン１０を車体側に固定する固定手段５０を備える。 - 特許庁 - To secure smooth and certain influx to the engine suction port of the air taken into an engine cover, in an outboard motor requiring a cover constitution consisting of a chain transmitting mechanism to make transmission between a cam shaft and a crank shaft and a rotor like ACG and involving an element likely to hinder the air from being led to the engine suction port smoothly.
カムシャフト、クランクシャフト間の伝動を行うチェーン伝動機構、それとＡＣＧのような回転体との２部品からなるカバー構成を必要とし、円滑な空気のエンジン吸入口への案内を阻害しかねない要素を有する船外機のエンジンにおいて、エンジンカバー内に取り入れられる空気の、エンジン吸入口への円滑、確実な流入を確保することを可能とする。 - 特許庁 - This controller is provided with an engine 10, a transmission 16 receiving rotation generated by the engine 10 for shifting operation, a shifting determining means 101 which determines whether shifting operation by the transmission 16 is needed or not, and an output reduction means 106 reducing engine torque before starting shifting operation when the shifting operation by the transmission 16 is needed.
エンジン１０と、該エンジン１０によって発生させられた回転を受け、変速を行う変速装置１６と、該変速装置１６による変速が必要かどうかの変速判断を行う変速判断手段１０１と、前記変速装置１６による変速が必要である場合、変速が開始される前にエンジントルクを低減する出力低減手段１０６とを有する。 - 特許庁 - To provide a control device for a vehicle which improves fuel consumption while having a fuel cut control device which cuts off the fuel to the engine and a transmission control device for a vehicle to carry out change gear control of a continuously variable transmission mechanism, when the engine rotation speed is more than a cut starting rotation speed and the engine demanding output is an idling value.
エンジン回転速度がカット開始回転速度以上であってエンジン要求出力値がアイドリング値であるときに、エンジンに対する燃料供給を遮断する燃料カット制御を行う燃料カット制御装置と、無段変速機構の変速制御を行う変速制御装置とを有し、燃費の改善が図られた車両の制御装置を提供する。 - 特許庁 - The printer controller 11 includes: a deployment section 11A for deploying PDL data to raster data; a determination section 11B for determining whether or not the printer engine 12 is available; an output section 11C for outputting raster data to the printer engine 12 when the printer engine 12 is available; and an encoding section 11D for encoding the raster data if unavailable to produce encoded data.
プリンタ・コントローラ１１は、ＰＤＬデータをラスターデータに展開する展開部１１Ａと、プリンタ・エンジン１２が使用可能か否かを判定する判定部１１Ｂと、プリンタ・エンジン１２が使用可能な場合にラスターデータをプリンタ・エンジン１２に出力する出力部１１Ｃと、使用不能なときにラスターデータを符号化して符号化データを生成する符号化部１１Ｄとを有する。 - 特許庁 - During engine combustion in a vehicle stop state, an ECU 40 detects a concentration of a specific gas component in the air outside a vehicle, stops the combustion of the engine 10 when the concentration becomes higher than a reference value, and performs transportation of air to the catalyst 18 from the outside of the vehicle while maintaining the catalyst 18 in the exhaust purification state and holding the engine 10 in the combustion stop state.
ＥＣＵ４０は、車両停止状態でのエンジン燃焼中において、車外の空気中の特定ガス成分の濃度を検出し、その濃度が基準値よりも高くなった場合、エンジン１０の燃焼を停止するとともに、触媒１８を排気浄化状態に維持しかつエンジン１０を燃焼停止状態としたまま、車外から触媒１８への空気の輸送を行う。 - 特許庁 - In this hybrid vehicle provided with the internal combustion engine 2 and a motor 3 as a driving source, after starting the motor to drive the internal combustion engine, the internal combustion engine is ignited for starting.
内燃機関２及びモータ３を駆動源とし、モータを始動させて内燃機関を回転駆動した後、内燃機関を点火して始動させる、ハイブリッド車両において、始動時に、モータを目標モータ回転数（TgtmtN）にまで回転駆動するモータ制御手段を設け、目標モータ回転数に達した場合に、点火指令を出力して内燃機関を始動させる、内燃機関駆動制御手段を設ける。 - 特許庁 - To provide a baffle device for a cooling unit for a rear engine bus securing the freedom degree being fitted to disposition and shapes of peripheral components after securing similar baffling performances to the conventional steel plate and synthetic resin plate and facilitating the maintenance works in the engine maintenance in the baffle device for the cooling unit for the rear engine bus.
本発明は、リヤエンジンバスの冷却ユニット用導風装置に関し、従来の鋼板や合成樹脂製の板材と同等の導風性能を確保した上で周辺部品の配置や形状に合わせた自由度を確保するとともにエンジンの点検整備の際に点検作業を容易に行なうことができるリヤエンジンバスの冷却ユニット用導風装置を提供することを目的とする。 - 特許庁 - An image processing apparatus which includes an interface of the PCI Express standard between a controller and an engine and supplies a reference clock with a frequency for PCI Express spread from the controller to the engine, starts oscillation of the reference clock after the I/O power supply voltage for PCI Express of the engine is settled within an operating-voltage range, when initiating the image processing apparatus.
コントローラとエンジンとの間にＰＣＩ Ｅｘｐｒｅｓｓ規格のインターフェースを有し、コントローラからＰＣＩ Ｅｘｐｒｅｓｓ用の周波数を拡散させたリファレンスクロックをエンジンに供給する画像処理装置であって、画像処理装置の起動時に、エンジンのＰＣＩ Ｅｘｐｒｅｓｓ用Ｉ／Ｏ電源電圧が動作電圧内になった後に、リファレンスクロックを発振し始める。 - 特許庁 - To accurately correct an error factor of related information caused by deterioration with age and variation with kind of machine in an internal combustion engine for performing control for determining ignition timing so as to obtain target torque of the internal combustion engine, based on the related information in which a relationship of the ignition timing and the torque in a control device for the internal combustion engine is previously determined.
この発明は、内燃機関の制御装置に関し、点火時期とトルクとの関係を予め定めた関係情報に基づいて、内燃機関の目標トルクが得られるように点火時期を決定する制御を行う内燃機関において、経年劣化や機差ばらつきに起因する関係情報の誤差要因を正確に補正できるようにすることを目的とする。 - 特許庁 - The method includes supplying fuel pulses to a combustion chamber at least once per engine cycle (consecutive engine cycles defining a series of consecutive fuel pulses), operating the motorcycle at a low speed condition, and cutting at least a portion of at least one fuel pulse from at least one subsequent engine cycle to the combustion chamber when operating the motorcycle at the low speed condition.
エンジンサイクル（連続したエンジンサイクルは、一連の連続燃料パルスを規定する）ごとに少なくとも一度、燃料パルスを燃焼室へ供給し、自動二輪車を低速状態で作動させ、自動二輪車が上記低速状態で作動中は、少なくとも１サイクルの後続エンジンサイクルから少なくとも１パルスの燃焼室への燃料パルスの少なくとも一部をカットする。 - 特許庁 - The control device of the internal combustion engine comprises the turbocharger 11 disposed incidentally to the internal combustion engine 1, the motor 11b capable of generating power by rotating a turbine/compressor 11a of the turbocharger 11 with exhaust flow, and an output increasing means for increasing the output of the internal combustion engine 1 during power generation by the motor 11b.
本発明の内燃機関の制御装置は、内燃機関１に付随して配設されたターボチャージャ１１と、排気流によって該ターボチャージャ１１のタービン／コンプレッサ１１ａを回転させて発電を行い得る電動機１１ｂと、電動機１１ｂによる発電時に、内燃機関１の出力を増大させる出力増大手段とを備えていることを特徴としている。 - 特許庁 - A data output section 4 adds corresponding color plane information to image data being delivered to an engine 200, a color plane information detecting section 6 detects the color plane information added to the image data delivered to the engine 200, and a check circuit 7 compares detection results from the color plane information detecting section 6 with the color plane information being delivered to the engine 200.
データ出力部４がエンジン２００に送出する画像データに該画像データに対応したカラープレーン情報を付加し、カラープレーン情報検出部６がエンジン２００に送出された画像データに付加されるカラープレーン情報を検出し、チェック回路７がカラープレーン情報検出部６の検出結果と、エンジン２００に送出されるべきカラープレーン情報とを比較する構成を特徴とする。 - 特許庁 - To provide a fuel control method for an engine and a system thereof which drives the engine more stably by preventing a lean condition of air-fuel ratio when a reduced fuel amount must be quickly recovered to a normal amount in a situation where the reduced fuel amount is injected, compared with an intake air amount in such a case where an evaporation gas flow-in amount into the engine is rapidly reduced.
エンジンへの蒸発ガス流入量が急激に減る場合のように吸入空気量に比べて燃料量を少なく噴射している状況で、その燃料量を急激に正常な量に回復しなければならない場合、空燃比の稀薄化を防止してエンジンをより安定して駆動することができるエンジンの燃料制御方法及びシステムを提供する。 - 特許庁 - The engine system includes: a supercharger having a variable displacement device for adjusting flow speed of exhaust gas sent from an internal combustion engine by transmitting drive force of an actuator 53 by a turbine 2 to which exhaust gas is sent from the internal combustion engine and a link mechanism to open/close the nozzle vanes 31; and an exhaust brake device 50 provided on an exhaust passage 47 on the downstream side of the turbine 2.
内燃機関から排気ガスが送り込まれるタービン２、及びリンク機構によりアクチュエータ５３の駆動力を伝達することによりノズルベーン３１を開閉して内燃機関から送り込まれる排気ガスの流速調整を行う可変容量装置を有する過給機と、タービン２の下流側における排気通路４７に設けられる排気ブレーキ装置５０と、を備えたエンジンシステムである。 - 特許庁 - This engine automatic starter that starts the engine by supplying power to a starter motor through a starter driving line, determines what position the shift lever selects from among a parking position, a neutral position, an advance position and a retreat position, and if it is determined that the shift lever has selected either the advance position or the retreat position, the starter prohibits start of the engine by the timer operation.
スタータ駆動ラインを介してスタータモータに電力を供給しエンジンを始動させるエンジン自動始動装置において、シフトレバーが駐車位置、中立位置、前進位置、後退位置の何れを選択したかを判別し、シフトレバーが前進位置、後退位置の何れかを選択したと判別したときには、タイマ動作によるエンジンの始動が禁止されるように構成した。 - 特許庁 - Control start speed Nstart is set in such a manner that the same tends to be lower as demand power P* demanded by the operator gets larger and tends to be lower as vehicle speed V increases (S130), engine 22 is motored (S150 - S190), and operation control of the engine is started when speed Ne of the engine reaches the control start speed Nstart (S220).
運転者が要求する要求パワーＰ＊が大きいほど小さくなる傾向に車速Ｖが大きいほど小さくなる傾向に制御開始回転数Ｎｓｔａｒｔを設定し（Ｓ１３０）、エンジン２２をモータリングし（Ｓ１５０〜Ｓ１９０）、エンジンの回転数Ｎｅが制御開始回転数Ｎｓｔａｒｔに至ったときにエンジンの運転制御を開始する（Ｓ２２０）。 - 特許庁 - The engine oil temperature estimating device includes a determination means for determining whether the distribution of cooling water temperature θw, oil temperature θat for a transmission, and air temperature θout settles in a prescribed range at the engine start, and a setting means for setting a selection mode to a different mode based on the determination result of the determination means when the alternative value of engine oil temperature θe is selected.
そして、機関始動時に冷却水温θｗ及び変速機用油温θａｔ及び外気温θｏｕｔの分布が所定範囲内に収束しているか否かを判定する判定手段と、機関油温θｅの代替値の選択に際してその選択態様を判定手段の判定結果に基づいて異なる態様に設定する設定手段とを備える。 - 特許庁 - To restrain a misfire by enabling premix compression self-ignition combustion performed by forming premixed gas by both gas oil and gasoline, as further stable combustion, in a compression ignition type internal combustion engine for switching a combustion state in response to an engine load and an engine speed, by using the gas oil and the gasoline as fuel.
本発明は、軽油とガソリンとを燃料として用い、機関負荷と機関回転数とに応じて燃焼状態を切り換える圧縮着火式内燃機関において、軽油とガソリンとの両方によって予混合気を形成することで行われる予混合圧縮自着火燃焼をより安定した燃焼とし、失火を抑制することが可能な技術を提供することを課題とする。 - 特許庁
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