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機関の電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０はＤＰＦに捕集されたパティキュレート量が増大し、かつ機関が所定の運転領域で運転されているときに、気筒内への燃料噴射時期遅角、膨張行程噴射、吸気絞り、排気絞り等のいずれかの操作を行い機関排気温度を上昇させて捕集されたパティキュレートを燃焼させる再生操作を行なう。 - 特許庁 - To ensure the start of an engine 1 by preventing self-ignition in a compression stroke of a cylinder 12 stopping in a suction stroke from occurring and reducing the compression reaction force, in an engine starter A to start by burning a compression stroke cylinder 12 of the engine 1 in the stopping, and burning an expansion stroke cylinder 12, once after the reversing operation.
停止中のエンジン１の圧縮行程気筒１２を燃焼させて、一旦、逆転作動させてから、膨張行程気筒１２を燃焼させて始動するようにしたエンジンの始動装置Ａにおいて、吸気行程で停止している気筒１２の圧縮行程における自着火の発生を防止し、且つ圧縮反力を低減して、エンジン１の始動をより確実なものとする。 - 特許庁 - In the exhaust system 1 for the engine provided with the exhaust emission control device such as the catalytic converter 41 and DPF 42 purifying exhaust gas discharged from the engine in a middle of the exhaust system, a heat generating body 7 generating heat by contact with exhaust gas discharged from the engine is provided in the exhaust system 1 in an exhaust upstream side of the exhaust emission control device 4.
エンジンから排出される排気を浄化する触媒コンバータ４１やＤＰＦ４２等の排気浄化装置４を排気システムの途中に設けたエンジンの排気システム１において、上記排気浄化装置４よりも排気上流側の排気システム１内に、エンジンから排出された排気との接触で発熱する発熱体７を設けたことを特徴とする。 - 特許庁 - ECU 2 corrects travel distance by correction coefficient K corresponding to biodiesel fuel concentration L detected by a biodiesel fuel concentration sensor 13 with referring to a correction coefficient map 3, judges that it is engine oil replacement timing when the corrected travel distance is not less than a predetermined value A, lights an engine oil replacement lamp 63 in an instrument panel 60, and informs a user of the engine oil replacement timing.
ＥＣＵ２は、補正係数マップ３を参照して、走行距離をバイオディーゼル燃料濃度センサ１３で検出したバイオディーゼル燃料濃度Ｌに応じた補正係数Ｋで補正し、補正した走行距離が所定値Ａ以上である場合に、エンジンオイルの交換時期であると判定し、インパネ６０のエンジンオイル交換灯６３を点灯させて、エンジンオイルの交換時期をユーザに報知する。 - 特許庁 - To provide a control device for an internal combustion engine capable of suitably suppressing the deterioration of engine operating performance caused by the malfunction of a mechanism in a device provided with the mechanism; having a function of changing the relative operating characteristics of an intake valve and an exhaust valve in relation to the rotating operation of a crankshaft of the internal combustion engine; and fixing the operating characteristic in the middle of the adjustable range.
内燃機関のクランクシャフトの回転動作に対し吸気バルブや排気バルブの相対的な動作特性を変更する機能を有して、且つ、当該動作特性をその可変範囲の中間で固定する機構を備えた装置において、当該機構の誤作動による機関運転性能の低下を好適に抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。 - 特許庁 - To provide a CV graphite cast iron for an engine improving the low strength and brittleness of grey cast iron used as the material for an engine, increasing the mechanical properties such as tensile strength, yield strength, an elastic modulus and toughness and simultaneously capable of improving the effect of eliminating noise and vibration and reliability on the capacity and durability of an engine, and also to provide a method for producing the same.
エンジン用材料として使われているねずみ鋳鉄の低い強度ともろさを改善し、引張強度、降伏強度、弾性係数、強性等の機械的物性を増加すると同時に、騒音・振動をなくす効果とエンジンの性能及び耐久信頼性を向上させることができるエンジン用ＣＶ黒鉛鋳鉄及びその製造方法を提供する。 - 特許庁 - This fuel injection device of a diesel engine comprises an accumulator for storing high pressure fuel, an injector for injecting the high pressure fuel into the combustion chamber of the engine, a controller for determining the injection conditions of a fine injection and a main injection based on the operating conditions of the engine and controlling the injector according to the injection conditions, and a fuel pressure sensor for detecting the fuel pressure in the accumulator.
高圧燃料が貯留される蓄圧器と、高圧燃料をエンジンの燃焼室に噴射するインジェクタと、エンジンの運転状態に基づいて微少噴射と主噴射の噴射条件を決定し該噴射条件に従って該インジェクタを制御するコントローラとを具備するディーゼルエンジンの燃料噴射装置であって、蓄圧器内の燃料圧を検出する燃料圧センサを備えている。 - 特許庁 - In this transmission of motorcycle engine unit having a crankshaft 12 and V-belt automatic transmission 14 supported and housed in an engine case 10, the engine case 10 is formed of lateral case parts 10L, 10R dividably fitted to each other in a dividing surface 8, and the outside end part in the drive pulley shaft 16 direction of the automatic transmission is protruded out of a bulkhead part 40.
エンジンケース１０にクランク軸１２とＶベルト式自動変速機１４を軸支して収容した自動二輪車用エンジンユニットの変速装置において、エンジンケース１０は、左，右のケース部分１０Ｌ，１０Ｒを分割面８で合わせた分割可能なものであり、自動変速機１４のドライブプーリー軸１６方向の外側端部は、隔壁部４０の外側に突出している。 - 特許庁 - An ECU 100 as a control means of the driving device 10 brings the first and second clutches 21, 22 into released conditions, and conducts motor travel of selection-using a motor 50 as a prime mover, when an engine speed, that is a rotational speed of the engine output shaft 8, is within a vibration generation speed area preset corresponding to natural vibration of the internal combustion engine 5.
駆動装置１０の制御手段としてのＥＣＵ１００は、機関出力軸８の回転速度である機関回転速度が、内燃機関５の固有振動に対応して予め設定された振動発生速度域内である場合には、第１及び第２クラッチ２１，２２を解放状態にして、原動機としてモータ５０を選択使用するモータ走行を行わせる。 - 特許庁 - In an engine exhaust processing apparatus 100 including a neutralizer 103 in which it is connected with the side of exhaust of a gas engine 30, receives drain containing exhaust gas, neutralizes it with a neutralizer, and discharges drain neutralized through a drain tube 116, the foregoing neutralizer 103 and an air suction side of the gas engine 30 are connected with an exhaust gas return tube 115 equipped with a flow rate adjusting valve 104.
ガスエンジン３０の排気側に接続され、排気ガスを含むドレンを受け、中和剤で中和し、ドレン排水管１１６を通じて中和されたドレンを排出する中和器１０３を備えたエンジン排気処理装置１００において、上記中和器１０３とガスエンジン３０の吸気側とを、流量調整弁１０４を備えた排ガス戻し管１１５で接続したことを特徴とする。 - 特許庁 - In the intake air amount estimation device for the internal combustion engine that specifies a linear function for calculating the intake air amount where the intake pressure at the downstream of the throttle valve 6 is a variable based on the operation state of the engine and calculates the intake air amount using the specified linear function, the liner function is specified in view of intake air heating temperature based on the engine temperature as well.
スロットル弁６下流側の吸気圧を変数として吸入空気量を算出するための一次関数を機関運転状態に基づき特定し、特定された一次関数により吸入空気量を算出する内燃機関の吸入空気量推定装置において、この一次関数は、機関温度に基づく吸気加熱温度をも考慮して特定される。 - 特許庁 - A hybrid vehicle includes an engine 11, an electric machine unit, a driving wheel 41, an electric machine unit torque transmitting system H1 with a first joining element for transmitting electric-machine torque to the driving wheel 41, an engine torque transmitting system H2 with a second joining element, which is joined to the first joining element, for transmitting engine torque to the driving wheel 41, and a control means 100.
エンジン１１と、電機装置と、駆動輪４１と、電機装置トルクを駆動輪４１に伝達するために配設され、第１の連結要素を備えた電機装置トルク伝達系Ｈ１と、エンジントルクを駆動輪４１に伝達するために配設され、第１の連結要素と連結される第２の連結要素を備えたエンジントルク伝達系Ｈ２と、制御手段１００とを有する。 - 特許庁 - To quickly cope with a time when requiring to reheat cooling water by exhaust heat after heating the cooling water of an internal combustion engine 1 by the exhaust heat when necessary, in a warm-up device for raising the temperature of the cooling water of the internal combustion engine 1 by collecting the exhaust heat of the internal combustion engine 1 by an exhaust heat collecting device 20 of a loop type heat pipe structure.
ループ式ヒートパイプ構造の排熱回収装置２０で内燃機関１の排気熱を回収して内燃機関１の冷却水を昇温させるための暖機装置において、必要に応じて内燃機関１の冷却水を排気熱で加熱可能にしたうえで、冷却水を排気熱で再加熱する必要が生じたときに素早く対応可能とする。 - 特許庁 - Thus, the intake air amount in the initial explosion cylinder and in each combustion cylinder after initial explosion is precisely controlled to precisely control the engine speed to be increased with combustion in the initial explosion cylinder and in each combustion cylinder after initial explosion, reducing the vibration of a vehicle and the overshooting of the engine speed while properly suppressing an increase of the engine speed at starting in a range of avoiding the impairment of the startability.
これにより、初爆気筒及び初爆後の各燃焼気筒の吸入空気量を精度良く制御して、初爆気筒及び初爆後の各燃焼気筒の燃焼によるエンジン回転速度上昇を精度良く制御し、始動性を損なわない範囲内で始動時のエンジン回転速度上昇を適度に抑えて車両振動やエンジン回転速度のオーバーシュートを低減する。 - 特許庁 - This device includes an EGR mechanism 2 recirculating exhaust gas to an intake system of the engine 1, a fuel injection valve 3 injecting fuel into a combustion chamber of the engine 1, a fuel injection control means 24 controlling fuel injection of the fuel injection valve 3, and an EGR stop means 23 stopping operation of the EGR mechanism 2 when idling operation of the engine 1 continues for a prescribed period of time.
エンジン１の吸気系に排気を還流させるＥＧＲ機構２と、エンジン１の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁３と、燃料噴射弁３の燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段２４と、エンジン１のアイドル運転が所定時間継続したときに、ＥＧＲ機構２の作動を停止するＥＧＲ停止手段２３とを備える。 - 特許庁 - This device is applied to the engine 1 having the cylinder injection injector DI for injecting fuel into a cylinder C and a port injection injector PI for injecting the fuel into an intake port 23; and supplies the fuel of a request injection quantity to the engine 1 by the cylinder injection injector DI and the port injection injector PI when the engine 1 is in a low rotation-low road operation state.
この装置は、シリンダＣ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタＤＩと吸気ポート２３へ燃料を噴射するポート噴射インジェクタＰＩとを備えたエンジン１に適用されて、エンジン１が低回転低負荷の運転状態にあるとき、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとにより要求噴射量の燃料をエンジン１へ供給する。 - 特許庁 - In this oil tank device, mounting an oil tank 40 in one side of an engine main unit 1 with this oil tank 40 receiving an oil slinger 56 generating oil mist for lubrication by scattering accumulated oil O, a timing transmission case 36 is interposed between the engine main unit 1 and the oil tank 40, transmission of heat from the engine main unit 1 to the oil tank 40 is interrupted by this case 36.
エンジン本体１の一側に，オイルタンク４０を取り付け，このオイルタンク４０には，貯留オイルＯを飛散させて潤滑用のオイルミストを生成するオイルスリンガ５６を収容したものにおいて，エンジン本体１と，前記オイルタンク４０との間にタイミング伝動ケース３６を介裝し，該ケース３６により，エンジン本体１からオイルタンク４０への熱伝達を遮る。 - 特許庁 - The lift quantity of an intake valve in an intake stroke cylinder existing in an intake stroke when stopping the engine, is changed so as to become smaller in engine normal rotation than in engine reverse rotation in automatic starting (while sufficiently releasing cylinder air in reverse rotation to an intake system, high temperature suction air released to the intake system is prevented from being sucked in large quantities in the cylinder in normal rotation thereafter).
エンジン停止時に吸気行程にある吸気行程気筒における吸気弁のリフト量が、自動始動の際のエンジン逆転中に比してエンジン正転中の方が小さくなるように変更される（逆転中の筒内空気を吸気系に十分に逃がす一方、その後の正転の際に吸気系に逃げた高温の吸入空気が筒内に多量に吸入されることを防止）。 - 特許庁 - A combustion condition detection device comprises a cylinder pressure detection means for a combustion chamber of the internal combustion engine, a crank angle detection means for detecting a crank angle of the internal combustion engine, a calculation means for calculating a volume of the combustion chamber based on the crank angle detected by the crank angle detection means, and an estimation means for estimating the motoring pressure of the internal combustion engine with an operation equation including the calculated volume.
内燃機関の燃焼室の筒内圧力検出手段と、前記内燃機関のクランク角度を検出するクランク角度検出手段と、クランク角度検出手段で検出されるクランク角度に基づいて燃焼室の容積を算出する算出手段と、算出された容積を含む演算式により内燃機関のモータリング圧力を推定する推定手段とを備える。 - 特許庁 - To shorten the center distance between an alternator and a water pump without any constraint caused by comparatively large outside diameter dimension of the water pump on a delivery side and compactly arrange auxiliary machines in an engine width direction without immoderately requiring a space, in the arrangement structure of the auxiliary machine for an engine in which the alternator, water pump and other auxiliary machines are vertically arranged on one side of the engine.
オルタネータとウォータポンプと他の補機をエンジンの一側方に縦列配置するエンジンの補機配設構造において、ウォータポンプの外径寸法が吐出側で比較的大きいことによる制約を受けることなくオルタネータとウォータポンプの軸間距離を小さくすることができ、これらの補機をエンジン幅方向に無闇にスペースを必要とせずコンパクトに配設できるようにする。 - 特許庁 - The work vehicle is provided with an engine mounted on a traveling machine body equipped with traveling wheels; a hydraulic continuously variable transmission for changing the speed of power from the engine; and a gear change pedal for accelerating and decelerating the output of the hydraulic continuously variable transmission, wherein the speed return mechanism of hydraulic continuously variable transmission is connected via an interlocking mechanism with the acceleration arm of the engine.
走行車輪を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンからの動力を変速する油圧式無段変速機と、前記油圧式無段変速機の変速出力を増減速操作する変速ペダルとを備えてなる作業車両において、前記油圧式無段変速機の速度戻し機構と、前記エンジンのアクセルアームとを、連動機構を介して連結させたものである。 - 特許庁 - To provide a spark ignition direct injection engine capable of increasing combustion efficiency in homogeneous combustion and the like during normal operation while always stabilizing a combustion state by setting spray by fuel injection to stay near a spark plug as much as possible, in the spark ignition direct injection engine accelerating catalyst activation during a cold engine period.
本発明は、エンジン冷間時における触媒活性化促進を図る火花点火式直噴エンジンにおいて、燃料噴射による噴霧が、できるだけ点火プラグの近傍に滞留するように設定して、常に燃焼状態を安定させつつ、通常時における均質燃焼時等の燃焼効率も高めることができる火花点火式直噴エンジンを提供することを目的とする。 - 特許庁 - This control device of a diesel engine sets an ordinary injection mode for realizing the ordinary combustion and a premix injection mode for realizing the premix combustion, and performs the ordinary injection mode when an operation state of an actual engine exists in an ordinary area, and performs the premix injection mode when the operation state of the actual engine exists in a premix area.
ディーゼルエンジンの制御装置において、通常燃焼を実現させるための通常噴射モードと、予混合燃焼を実現させるための予混合噴射モードとを設定し、実際のエンジンの運転状態が通常領域にあるときには通常噴射モードを実行し、実際のエンジンの運転状態が予混合領域にあるときには予混合噴射モードを実行する。 - 特許庁 - To provide a technology for suppressing a combustion state in an internal combustion engine from becoming unstable, and for improving the purification efficiency of NOx in reduction control to an NOx catalyst in the exhaust purification system of an internal combustion engine with the NOx catalyst which is applied to a hybrid car which travels with two types of power sources, that is, an internal combustion engine and a motor.
内燃機関と電動機との２種類の動力源で走行するハイブリッド車両に適用され、ＮＯｘ触媒を備える内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＮＯｘ触媒に対する還元制御を実行する際、内燃機関における燃焼状態が不安定になることを抑制しつつ、ＮＯｘの浄化効率を向上させることの可能な技術を提供する。 - 特許庁 - To provide sufficient information on start of an internal combustion engine of an automobile and to prevent a driver from feeling frustration and a sense of incongruity due to delay in cranking start even if cranking is started with some preparation such as increase in intake air compression ratio when a command to start the engine is given at cold start in starting the internal combustion engine.
自動車に於ける内燃機関の始動に関する情報を運転者に十分に与え、内燃機関の始動に当って冷温始動時には機関始動の指令が出されたとき吸気圧縮比を高くする如き何らかの準備動作を行なってクランキングを開始するような場合にも、クランキング開始の遅れにより運転者がもどかしさや異和感を抱かないようにする。 - 特許庁 - To provide an oil pouring structure enabling improvement of work efficiency in oil pouring and improvement of work efficiency in confirmation of oil level in an internal combustion engine provided with an oil pouring inlet cum oil level gage mounting hole on an side of the internal combustion engine and having an oil level gage integrated with a cap of the oil pouring inlet for measuring quantity of oil in the internal combustion engine.
内燃機関の側方に、オイル注入口兼オイルレベルゲージ取り付け孔を備え、内燃機関内部のオイル量を測定するための、オイル注入口のキャップと一体型のオイルレベルゲージが装着される内燃機関において、オイル注入の作業性の向上と、オイルレベルの確認の作業性の向上を可能にするオイル注入構造を提供する。 - 特許庁 - When the combustion state in the diesel engine provided with a charge air temperature adjusting means for adjusting a temperature of charge air to a combustion chamber of the engine at a charge air passage is controlled, the temperature of the charge air is controlled using the charge air temperature adjusting means such that a vaporization time of the fuel charged to the diesel engine becomes shorter than an ignition lag time of the fuel.
給気通路に機関の燃焼室への給気温度を調整する給気温度調整手段を備えたディーゼル機関における燃焼状態を制御するにあたり、ディーゼル機関に供給される燃料の蒸発時間が該燃料の着火遅れ時間よりも短くなるように前記給気温度調整手段を用いて前記給気温度を制御することを特徴とする。 - 特許庁 - The lubricating oil supply device for the internal combustion engine 1 controls hydraulic pressure of the internal combustion engine 1 including the valve characteristic changing device 55 which changes valve timing VT of an intake valve 51 and includes a hydraulic control mechanism 30 which changes control pressure PC for controlling pressure in an oil supply path 21 for supplying the lubricating oil to the target portion of the internal combustion engine 1.
この内燃機関１の潤滑油供給装置は、吸気バルブ５１のバルブタイミングＶＴを変更するバルブ特性変更装置５５を含む内燃機関１の油圧を制御するものであり、内燃機関１の対象部位に潤滑油を供給する供給油路２１内の圧力を制御するための制御圧力ＰＣを変更する油圧制御機構３０を含む。 - 特許庁 - To provide a control device of an internal combustion engine capable of performing accurate cylinder discrimination during the start of the internal combustion engine while reducing a load on an ECU executing cylinder discrimination as compared with a conventional device even if cylinder discrimination is performed on the basis of only a cam angle signal output from a cam angle sensor and shortening a time required for the start of the internal combustion engine.
カム角センサから出力されるカム角信号のみに基づいて気筒判別を行う場合であっても、気筒判別を実行するＥＣＵにかかる負荷を従来のものより低減しつつ、内燃機関の始動中には、精度のよい気筒判別を行うことができ、内燃機関の始動にかかる時間を短縮することができる内燃機関の制御装置を提供する。 - 特許庁 - To improve the running stability; to improve the vehicle's front layout characteristic; and to reduce the yaw inertia moment in a front structure of an engine-mounted electric vehicle having an engine, a generator drivable by the engine, a battery charged with at least electric power generated and supplied by the generator, and a motor powered by the battery to drive driving wheels.
エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の前部構造において、走行安定性を向上させるとともに、車両前部のレイアウト性を向上させ、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させる。 - 特許庁 - To provide a drive control device of a construction machine capable of matching control of a regulator of a main pump by a vehicle body controller to a command from a target speed command device in addition to controlling a fuel injection device of an engine by an engine controller in a state of an output destination of a target speed command signal being switched from the vehicle body controller to the engine controller.
目標回転数指令信号の出力先が車体コントローラからエンジンコントローラに切り換えられた状態において、エンジンコントローラによるエンジンの燃料噴射装置の制御に加え、車体コントローラによるメインポンプのレギュレータの制御を、目標回転数指令装置による指令に対応させることができる建設機械の駆動制御装置を提供すること。 - 特許庁 - The apparatus includes: an engine characteristics acquisition section 61 for acquiring engine characteristics of a local host to be calibrated; a gradation processing generator 62 for changing a method of processing gradation expression when the acquired engine characteristics are compared with an acceptable value and exceed it; and a density adjusting section 63 for adjusting density about the method of the processing gradation expression after the method is changed.
キャリブレーション対象である自装置のエンジン特性を取得するエンジン特性取得部６１と、取得したエンジン特性と許容値とを比較し、比較した結果、エンジン特性が許容値よりも大きい場合、階調表現処理方法を変更する階調処理生成部６２と、変更後の階調表現処理方法について濃度調整を行う濃度調整部６３と、を備える。 - 特許庁 - The steering gear 16 for the outboard engine includes a torque sensor 41 detecting a difference between the respective steering angles of an outboard engine body 13 and the tiller handle 42 as steering torque; an electric assist mechanism 43 controllable based on the steering torque detected by the torque sensor; and the helm mechanism 45 driven by the electric assist mechanism to correct the difference between the respective steering angles of the outboard engine body and tiller handle.
船外機の操舵装置１６は、船外機本体１３およびティラーハンドル４２の各操舵角の差異を操舵トルクとして検出するトルクセンサ４１と、トルクセンサで検出した操舵トルクに基づいて制御可能な電動アシスト機構４３と、電動アシスト機構で駆動されることで、船外機本体およびティラーハンドルの各操舵角の差異を補正するヘルム機構４５とを備える。 - 特許庁 - The other work controlling state displaying part 12c is provided with a controller to alternatively display an hour meter showing cumulative driving time of the combine harvester and water temperature of a radiator, and preferentially display the hour meter when an engine starting circuit is simply closed by an engine-starting key switch, and subsequently preferentially display the water temperature of the radiator when the key switch is operated to start the engine.
その他作業調節状態表示部１２ｃには、コンバインの駆動累計時間であるアワメータとラジエータの水温を択一的に表示し、エンジン始動用のキースイッチによりエンジン始動回路をＯＮしただけの状態では、アワメータの表示を優先して表示し、次いで、キースイッチを操作してエンジン始動状態とすると、ラジエータの水温を優先して表示するコントローラを設ける。 - 特許庁 - To provide a control device and a control method of a pressure accumulating type fuel injection device and the pressure accumulating type fuel injection device, which quickly restarts an internal combustion engine, when a restarting condition is realized before completely stopping the internal combustion engine, after starting the performance of automatic stopping control of the internal combustion engine, while reducing consumption of a battery in idling stop control.
アイドリングストップ制御におけるバッテリーの消費量を低減する一方で、内燃機関の自動停止制御の実行開始後、内燃機関が完全に停止するまでの間に再始動条件が成立した場合においては、内燃機関を速やかに再始動させることができる蓄圧式燃料噴射装置の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置を提供する。 - 特許庁 - The vehicle control device calculates engine torque T_E of an own vehicle for controlling the own vehicle into the condition of travelling on a road during travelling, as required by a cruise control (S109, S111), and calculates minimum output engine torque T_MIN of the own vehicle during no fuel cut and engine torque T_FC of the own vehicle during fuel cut (S115).
車両制御装置は、走行中の道路においてクルーズコントロールで要求される走行状態に自車を制御するための自車のエンジントルクＴ_Ｅを算出する（Ｓ１０９，Ｓ１１１）と共に、燃料カットを行わない時における前記自車の最小出力のエンジントルクＴ_ＭＩＮと、燃料カット時における前記自車のエンジントルクＴ_ＦＣと、を算出する（Ｓ１１５）。 - 特許庁 - To increase an oil recovery efficiency with which oil is recovered into an oil storage chamber while preventing bubbling from occurring in the oil contained in the oil sump chamber in an oil recovery device of an engine in which a crank chamber and the oil sump chamber isolated from the crank chamber are formed in the engine body and scavenging pumps for recovering the oil from the bottom part of the crank chamber into the oil sump chamber are mounted on the engine body.
エンジン本体の内部に、クランク室と、該クランク室とは隔絶されたオイル溜め室とが形成され、クランク室の下部からオイル溜め室にオイルを回収するためのスカベンジポンプがエンジン本体に取付けられるエンジンのオイル回収装置において、オイル溜め室内のオイルに泡立ちが生じることを防止しつつオイル溜め室へのオイルの回収効率を高める。 - 特許庁 - The hybrid vehicle 10 includes: a battery 16; an engine 12; a motor 24 generating power by receiving motive power to be supplied from the engine 12; a DC/DC converter 46 lowering high-voltage power of the battery 16 to a predetermined low voltage, and outputting it as drive power of the on-vehicle auxiliaries 48 including the electric air conditioner 49; and a controller 26 controlling operation of the engine 12 or the like.
ハイブリッド車両１０は、バッテリ１６と、エンジン１２と、エンジン１２から動力供給を受けて発電可能なモータ２４と、バッテリ１６の高圧電力を所定の低電圧に降圧して電動エアコン４９を含む車載補機類４８の駆動電力として出力するＤＣ／ＤＣコンバータ４６と、エンジン１２等を作動制御するコントローラ２６とを備える。 - 特許庁 - To maximally bring out the advantage of each engine speed control by setting an appropriate priority order with respect to a plurality of engine speed control having different control contents, and to dispel operator's distrustfulness with respect to a control device by appropriately setting a condition for canceling brake control or deceleration control and engine speed after cancellation.
制御内容の異なる複数のエンジン回転数制御に対して適切な優先順位を設定することによって、各回転数制御の利点を最大限に引き出すようにすると共に、ブレーキ制御、又はデセル制御を解除する条件、並びに解除した後のエンジン回転数の設定を適切なものにすることによって、オペレータの制御装置に対する不信感を払拭する。 - 特許庁 - To start an engine by surely making a pinion and a ring gear to be engaged when restarting is required, without adding a special sensor or changing conventional structures, in an engine starter which is mounted to an automatic idling stop system vehicle, wherein idling stop is automatically activated when specified conditions are established and which engages a pinion gear with a ring gear while an engine is being revolved by inertia.
所定の条件が成立すると自動でアイドルストップを行う自動アイドルストップシステム車両に搭載され、アイドルストップ直後のエンジンの惰性回転中にピニオンギヤとリングギヤを噛み合わせるエンジン始動装置において、特別なセンサを追加したり、従来から構造を変更することなく、再始動要求があったときに確実にピニオンがリングギヤと噛合し、エンジンを始動できるようにする。 - 特許庁 - The spark ignition internal combustion engine includes a variable compression ratio mechanism A capable of varying a mechanical compression ratio, and a variable valve timing mechanism B capable of controlling valve close timing of an intake valve, and the variable compression ratio mechanism and the variable valve timing mechanism are controlled to have a target mechanical compression ratio in accordance with the required engine load and target valve close timing of the intake valve during normal operation of the engine.
火花点火式内燃機関は、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、吸気弁の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構Ｂとを具備し、機関通常運転時には要求機関負荷に応じた目標機械圧縮比および吸気弁の目標閉弁時期となるように可変圧縮比機構および可変バルブタイミング機構が制御される。 - 特許庁 - To provide a device for driving a hybrid vehicle, which reduces an energy loss due to the drag torque of an engine in motor traveling or fuel cut deceleration, and which acts as a speed reducer in start of an engine and regulates the reverse rotation of the engine to thereby prevent such a failure as lubrication failure, and which dispenses with control of a hydraulic device or electric apparatus and has a simple structure as a result.
モータ走行時もしくは燃料カット減速時のエンジンの引きずりトルクによるエネルギー損失を低減し、エンジンの始動時には減速機として作用し、エンジンの逆回転を規制することで潤滑不良等の不具合を防止する、油圧装置や電気的装置の制御を必要としない簡単な構造のハイブリッド車両の駆動装置を提供する。 - 特許庁 - To provide a vehicle failure diagnostic device by analysis of the operating condition of the internal combustion engine, the device diagnosing a vehicle the failure of an automobile and the other transporter vehicle or the like loaded with the internal combustion engine by being connected to an on-vehicle engine control unit (ECU) mounted in the vehicle, reading out detected data by a portable recording apparatus, and inputting the detected data into the existing scan tool.
本発明は、内燃機関を搭載する自動車その他の運搬車両等の故障診断を車両に搭載された車載エンジン制御装置（ＥＣＵ）に接続して検出データを携帯記録機器で読み出して既存のスキャンツールにインプットして車両の診断を行う内燃機関の作動状態の解析による車両用故障診断装置を提供する。 - 特許庁 - The index value of the output torque of a diesel engine (the rotational fluctuation ΣΔNE) which is generated associated with the execution of the fuel injection is calculated (S104), and the estimated cetane number is calculated based on the relationship between the rotational fluctuation ΣΔNE, the execution timing of the fuel injection, and the engine speed at the execution of the fuel injection (the engine speed during the execution) (S106).
燃料噴射の実行に伴い発生するディーゼル機関の出力トルクの指標値（回転変動量ΣΔＮＥ）を算出するとともに（Ｓ１０４）、その回転変動量ΣΔＮＥと燃料噴射の実行時期と燃料噴射の実行時における機関回転速度（実行時回転速度）との関係に基づいて推定セタン価を算出する（Ｓ１０６）。 - 特許庁 - Meanwhile, when it is determined that the starting time is less than the target starting time and a maximum value of rising speed of the engine speed during a period when the engine 10 is restarted is a specified speed or higher, the amount of fuel injected during the next restarting of the engine 10 is corrected to be reduced according to the deviation between the maximum value of the rising speed and the specified speed.
一方、始動時間が目標始動時間を下回って且つ、エンジン１０が再始動される期間におけるエンジン回転速度の上昇速度の最大値が規定速度以上になると判断された場合、上記上昇速度の最大値と規定速度との偏差に応じてエンジン１０の次回の再始動時における燃料噴射量を減量補正する。 - 特許庁 - The engine control device 1 includes: a start determination means 2a that determines whether the engine of a vehicle has been started or not; and an ON-fixed fault detecting means 2b that detects the generation of the ON-fixed fault of the clutch switch 3 when the start determination means 2a determines that the engine has been started and when the clutch switch 3 provided at the clutch pedal of the vehicle is on.
本発明によるエンジン制御装置１は、車両のエンジンが始動されたか否かを判定する始動判定手段２ａと、始動判定手段２ａによりエンジンが始動されたと判定され、かつ、車両のクラッチペダルに設けられたクラッチスイッチ３がオンである場合に、クラッチスイッチ３のオン固着の発生を検出するオン固着検出手段２ｂを含むことを特徴とする。 - 特許庁 - More specifically, ECU 40 is provided with a means for adjusting the aperture of TCV 24 as an air current adjusting means for adjusting the strength of the air current inside a cylinder of the engine 10 and, in case the request for using heat of the engine cooling water is detected, controls the waste heat quantity of the engine by adjusting the strength of the air current by the air current adjusting means based on the request for using heat.
すなわち、ＥＣＵ４０は、エンジン１０の気筒内における気流強度を調整する気流調整手段として、ＴＣＶ２４の開度を調整する手段を備え、エンジン冷却水の熱利用要求があったことを検出した場合に、その熱利用要求に基づいて気流調整手段により気流強度を調整することにより、エンジン廃熱量を制御する。 - 特許庁 - This throttle control device is provided with a throttle valve 2 capable of controlling an opening independently of an acceleration pedal 1 and controls the throttle valve 2 such that the throttle opening is a predetermined first opening after a stop of an engine, while controlling the throttle valve 2 such that the throttle opening becomes a second opening larger than the first opening before the engine actually stops after output of an engine stop command.
アクセルペダル１とは無関係にその開度を制御可能なスロットルバルブ２を設け、スロットル開度が機関停止後に予め定められた第一開度になっているようにスロットルバルブ２を制御すると共に、機関停止命令があった後であって機関が実際に停止する前に、スロットル開度が第一開度よりも大きな第二開度になるようにスロットルバルブ２を制御する。 - 特許庁 - In the engine comprising injectors110 for cylinder injection and injectors 120 for intake passage injection, the sharing ratio in the amount of fuel injection between the injector 110 for cylinder injection and the injector 120 for intake passage injection in the total amount of fuel injection during uniform combustion operation is normally set according to the operating condition (the engine speed and loading rate) of the engine.
筒内噴射用インジェクタ１１０および吸気通路噴射用インジェクタ１２０を含んで構成されるエンジンにおいて、均質燃焼運転時における全燃料噴射量に対する筒内噴射用インジェクタ１１０および吸気通路噴射用インジェクタ１２０の間の燃料噴射量分担比率は、通常はエンジンの運転状態（回転数，負荷率）に応じて設定される。 - 特許庁 - To provide an internal combustion engine which adopts a control system for optimizing exhaust characteristics by adjusting a gas amount and sufficiently ensures the stability of an engine output even under the condition that an amount of inert gas in air-fuel mixture supplied to the combustion of the engine exceeds a value at which a generation amount of soot becomes the maximum.
機関燃焼に供される混合気中の不活性ガス量が、煤の発生量を最大にする値を上回るような条件下で、当該ガス量を調整して排気特性の最適化を図る制御方式を採用する内燃機関において、そのような条件下であれ機関出力の安定性を十分に確保することのできる内燃機関を提供する。 - 特許庁
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