「continuously variable」を含む例文一覧(3537)
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シフトレバーがＤ，Ｒ等の走行レンジにセットされている状態で、ブレーキ作動中或いはアクセルペダル開放状態にあり、且つ車速がゼロのとき、車両がブレーキ停車或いは平坦路程車状態にあると判定し、無段変速機のセカンダリプーリに供給するベルトクランプ力を発生させるためのライン圧をドレンさせる。 - 特許庁 - A plurality of spring means 20 for bringing remaining elements 2, 2 that are adjacent each other into contact each other by separating respective adjacent elements 2, 2 are arranged with intervals at a metal belt 1 for a continuously variable transmission for aligning and assembling a number of planer elements 2, 2 to a ring 3 functioning as a belt body so that the elements 2, 2 can be in contact each other.
ベルト本体として機能するリング３に多数の板状のエレメント２、２を相互接触状態となるように整列させて組付けて構成する無段変速機用の金属ベルト１に、互いに隣接するエレメント２、２の間隔を離間させることで残余のエレメント２、２同士を接触させるばね手段２０を互いに間隔を空けて複数配置した。 - 特許庁 - In addition, when the respective random number values are stored into the variable display suspension means, the related performances so arranged as to present prescribed performances continuously over a plurality of varying operations are executed at prescribed probabilities suggesting there is a higher possibility that the figures determined based on the random number values involved are given prescribed game values so as to be matched with them respectively.
また、変動表示保留手段に各乱数値が記憶されたとき、当該乱数値に基づいて決定される図柄に所定の遊技価値が対応付けられている可能性が高いことを示唆するとともに、複数変動にわたって連続的に所定の演出が実行される関連演出が所定の確率で実行される。 - 特許庁 - In this belt type continuously variable transmission adjusting the gear ratio according to the driving amount of a step motor, when deviation between an actual gear ratio and a target gear ratio becomes a predetermined value or more during feedback control for lowering line pressure to the utmost, line pressure feedback control is stopped and line pressure is increased and compensated (S1, S5, S6).
本発明は、ステップモータの駆動量に応じて変速比を調整するベルト式無段変速機において、ライン圧をできるだけ低下させるためにフィードバック制御しているときに、実変速比と目標変速比との偏差が所定値以上となったとき、ライン圧のフィードバック制御を中止してライン圧を増加補正する（Ｓ１、Ｓ５、Ｓ６）。 - 特許庁 - To reduce loading hysteresis of hindering pressing force, in a toroidal continuously variable transmission having a toroidal transmission unit composed of input-output discs oppositely arranged on the same axis and a power roller for transmitting traction between these input-output discs, and provided with a loading mechanism for applying the pressing force between the input-output discs for interposingly pressing this power roller.
同軸に対向配置された入出力ディスクと、これら入出力ディスク間でトラクション伝動を行うパワーローラとよりなるトロイダル伝動ユニットを具え、このパワーローラを挟圧するために、入出力ディスク間に押し付け力を与えるローディング機構を設けたトロイダル型無段変速機において、この押し付け力を阻害するローディングヒステリシスを低減する。 - 特許庁 - When the wavelength dividing optical element 10 is used for the color temperature variable light source apparatus 100 and a rotation-type polarizing plate 14 is rotated around an optical axis, reflected light L(R) and transmitted light L(T) can be extracted as emission light L3, with an arbitrary ratio, corresponding to its rotation angle and color temperature of light from a light source 11 can be changed continuously.
波長分離光学素子１０を色温度可変光源装置１００に用い、回転型偏光板１４を光軸廻りに回転すると、その回転角度に応じて反射光Ｌ（Ｒ）と透過光Ｌ（Ｔ）を任意の比率で射出光Ｌ３として取り出すことができ、光源１１からの光の色温度を連続的に変えることができる。 - 特許庁 - The belt continuously variable transmission 1 includes: the V-belt 3 having a plurality of elements 57 with a resin contact part 66 and an endless ring 58 for supporting the plurality of elements 57; and a drive pulley 5 for nipping the V-belt 3 by contacting smooth sheave surfaces 27a, 28b that is obtained by crushing a machining trace by cutting processing or grinding processing with the contact part 66.
ベルト式無段変速機１は、樹脂製の接触部６６を有する複数のエレメント５７および複数のエレメント５７を支持する無終端リング５８を有するＶベルト３と、切削加工または研削加工による加工痕を押し潰して得る平滑なシーブ面２７ａ、２８ａを接触部６６に当ててＶベルト３を挟み込む駆動プーリ５と、を備える。 - 特許庁 - An operating arm 11b to be swung by the shift pedal 11 is coupled to be interlocked with a shift arm 22 mounted on a shift operation shaft 21 of a hydraulic type continuously variable transmission 8 through an interlocking rod 23, and a damper 24 is installed overhead over the extent from the coupling point between the arm 22 and the rod 23 to the position where the machine body is secured in standby.
変速ペダルに１１よって揺動操作される操作アーム１１ｂと、油圧式無段変速装置８の変速操作軸２１に備えた変速アーム２２とを連係ロッド２３で連動連結するとともに、前記変速アーム２２と連係ロッド２３との連結点と機体待固定部位とに亘ってダンパ２４を架設配備してある。 - 特許庁 - When the rotary body 32 for steering is turned to a turning direction side against the rotary body 31 for speed change, the continuously variable transmissions for left and right running are kept in different speed change states so that one of the left operation body 34 and right operation body 35 is turned around a turning axes P3 and P4 by the rotary body 32 for steering and cam mechanism 36.
操向用回転体３２が変速用回転体３１に対して旋回側に回動されると、左用操作体３４と右用操作体３５の一方が操向用回転体３２とカム機構３６によって回動軸芯Ｐ３，Ｐ４まわりで回動されて左走行用と右走行用の無段変速装置を異なる変速状態にする。 - 特許庁 - When the right and left brake pedals 15, 16 are depressed while the operating positions of the right and left brake pedals 15, 16 are different, as the operating positions of the right or left brake pedals 15, 16 on a near side to a depressing operation releasing position A1 comes close to a braking side limit position A2, the continuously variable transmission 5 for traveling is operated to the stop position N side.
右及び左のブレーキペダル１５，１６の操作位置が異なる状態で、右及び左のブレーキペダル１５，１６が踏み操作されると、踏み操作解除位置Ａ１に近い側の右又は左のブレーキペダル１５，１６の操作位置が制動側限度位置Ａ２に近づくほど走行用の無段変速装置５が停止位置Ｎ側に操作される。 - 特許庁 - A controller 3 controls the gear shift in a normal mode for determining a gear ratio in accordance with a driving condition of a vehicle in the case when a throttle opening TVO is less than a first value, and controls the gear shift of a continuously variable transmission 2 in a linear mode for determining a second value as an achieved gear ratio in the case when the throttle opening TVO is above the first value.
コントローラ３は、スロットル開度ＴＶＯが第１の値未満の場合には車両の運転状態に応じて変速比を決定する通常モードで変速制御を行い、スロットル開度ＴＶＯが第１の値以上である場合には到達変速比を第２の値に設定するリニアモードで無段変速機２の変速制御を行う。 - 特許庁 - The rotation of an input shaft directly transmitted from a driving shaft 1 of a prime mover C, and the rotation of the input shaft transmitted by shifting the rotation of the driving shaft 1 steplessby by lateral belt continuously variable transmissions B, are inputted to two lateral differential gear mechanisms A using spur gears, and the output shafts 6f are connected to lateral axles 5a of the crawler vehicle.
原動機Ｃの駆動軸１から直接伝達された入力軸の回転と、同駆動軸の回転を左右のベルト無段変速機Ｂによって無段階に変速して伝達された入力軸の回転とを、平歯車を用いた左右２つの各差動歯車機構Ａに入力し、その出力軸６ｆを左右の装軌車の車軸５ａに連結する。 - 特許庁 - A power from an engine is inputted through two systems comprising a power system from a first input gear 48 to a first planetary gear device 16 and a power system from a second input gear 50 to a second planetary gear device 18, and inputted from the continuously variable transmission 15 to the first planetary gear device 16 and the second planetary gear device 18 through one system.
エンジンからの動力は、第１入力ギア４８から第１遊星歯車装置１６への動力系統と、第２入力ギア５０から第２遊星歯車装置１８へ動力系統との２系統で入力し、無段変速装置１５からは第１遊星歯車装置１６と第２遊星歯車装置１８に１系統で入力する。 - 特許庁 - The drivability is also improved by restraining an engine torque variation from being transmitted to a driving wheel 38 since electric pass torque is controlled by an engine torque variation restraining control means 80 so as to restrain a variation in torque transmitted to a transmission member 18 regardless of a variation in the engine torque in the continuously variable transmission state of a differential part 11.
また、差動部１１の無段変速状態において、エンジントルクの変動に拘わらず伝達部材１８に伝達されるトルクの変動が抑制されるように、エンジントルク変動抑制制御手段８０により電気パストルクが制御されるので、エンジントルク変動が駆動輪３８へ伝達されることが抑制されて、ドライバビリティが向上する。 - 特許庁 - This power transmitting device includes an adjusting means 23 for giving priority to a clutch means 3 and a continuously variable transmission 25 in supply of oil by limiting or inhibiting the supply amount of oil to a torque converter 1 by an oil pump 31 when the vehicle speed becomes to a predetermined value or less in the state that fuel-cut is performed relative to an engine E in a process for decelerating the vehicle.
車両の減速過程でエンジンＥに対してフューエルカットした状態とされて車速が所定値以下となった際、オイルポンプ３１によるトルクコンバータ１に対するオイルの供給量を制限又は禁止し、クラッチ手段３及び無段変速機２５に対するオイルの供給を優先させ得る調整手段２３を備えたものである。 - 特許庁 - In a travel operating device of a work vehicle, when an accelerator pedal 55 is stamped, an operating cable 61 is pulled, and an oscillation interlocking body 63 is oscillated to pull an operating cable 64 to operate an operating part 51 of an engine speed regulation device 50 and pulls an interlocking rod 67 to operate an operating part 40 of the continuously variable transmission.
アクセルペダル５５が踏み込み操作されると、操作ケーブル６１が引っ張り操作されて揺動連動体６３が揺動操作され、揺動連動体６３が操作ケーブル６４を引っ張り操作してエンジン調速装置５０の操作部５１を操作し、揺動連動体６３が連動ロッド６７を引っ張り操作して無段変速装置の操作部４０を操作する。 - 特許庁 - The oil pressure control device is provided with a belt type continuously variable transmission 40, a lock up clutch 26 provided in a torque converter 20, an oil pressure type forward travel clutch C1 engaged to form power transmission route in travel of a vehicle, and a primary regulator valve 110 regulating the line oil pressure PL which is the source pressure of oil pressures at each part.
油圧制御装置は、ベルト式無段変速機４０と、トルクコンバータ２０に設けられるロックアップクラッチ２６と、車両の走行に際して動力伝達経路を成立させるために係合させられる油圧式の前進用クラッチＣ１と、各部の油圧の元圧となるライン油圧ＰＬを調圧するプライマリレギュレータバルブ１１０とを備える。 - 特許庁 - During the travel of the vehicle, when the shift lever is operated to be at the selection position in the opposite direction with respect to the travelling direction of the time, the speed ratio of the continuously variable transmission device is changed from a value corresponding to the travelling state of the time along preset states until establishing the stopping state, in the state of connecting a clutch device.
そして、上記車両の走行中に、シフトレバーがその時点の走行方向と逆方向の選択位置に操作された場合に、クラッチ装置を接続した状態で、無段変速装置の速度比を、その時点の走行状態に応じた値から、上記停止状態を実現できる０まで、予め設定した条件に沿って変化させる。 - 特許庁 - To provide a toroidal continuously-variable transmission capable of omitting a machining process of a connecting groove for installing a snap ring to either an input shaft or an input side disk, and consequently lessening the number of parts by making two snap rings the same part, and also preventing wrong assembly of the snap ring, and also improving durability.
入力軸および入力側ディスクのいずれかに対して、止め輪を取り付けるための係止溝の加工工程を省略し、さらに２つの止め輪を同一部品として結果的に部品点数を削減すると共に、止め輪の誤組み付けの防止、および耐久性の向上を図ることができるトロイダル型無段変速機を提供する。 - 特許庁 - A method for machining the axially back-to-back front and back rolling contact surfaces of a rolling element used in power transmission in the toroidal continuously variable transmission grinds or polishes the rolling contact surfaces of the rolling element simultaneously with a pair of tools of the same specification and under the same machining condition.
トロイダル型無段変速機における動力伝達に用いられる転動体が有する、軸線方向に互いに背面合わせとなる裏と表の転動面を加工する方法であって、転動体のそれら転動面を、同じ仕様の対をなす工具にて同じ加工条件で一緒に研削加工又は研磨加工することを特徴とする。 - 特許庁 - To provide a toroidal type continuously variable transmission which prevents a moment force from being generated to a drive piston, and for reducing influence on a moving range of the power roller, while it is possible to rotationally control a sun gear for controlling an inclination angle of a power roller by a hydraulic servo provided on an outer peripheral side of both disks.
両ディスクの外周側に設けられた油圧サーボによってパワーローラの傾斜角度を制御するためのサンギヤを回転制御することが可能でありながら、駆動ピストンにモーメント力が生じることを防ぐと共に、パワーローラの移動範囲に対する影響も少なくすることが可能なトロイダル式無段変速装置を提供する。 - 特許庁 - To provide a shift control device restraining a sense of incongruity of a driver during a change in input rotating speed, when requiring acceleration in a shift-up process when decelerating a vehicle, in a vehicular continuously variable transmission changing the gear ratio so that an actual input rotating speed is changed toward a steady rotating speed based on a vehicle state.
実際の入力回転速度が車両状態に基づく定常回転速度に向かって変化させられるように変速比が変更される車両用無段変速機において、車両減速時のアップシフト過程における加速要求の際に、運転者の入力回転速度の変化に対する違和感を抑制する変速制御装置を提供する。 - 特許庁 - The shift inhibition control is executed to keep a continuously variable transmission part 11 in a neutral state where power transmission is cut by a shift inhibition control means, when a shift lever 48 switches a traveling state of the transmission mechanism to the traveling state in the direction opposite to the vehicle advancing direction.
所定車速以上で走行している際に、シフトレバー４８が変速機構１０の走行状態を車両進行方向とは反対方向となる走行状態に切り換えられたときには、シフトインヒビット制御手段により無段変速部１１は動力伝達が遮断された中立状態とされるようにシフトインヒビット制御が実行される。 - 特許庁 - To provide a belt, especially a V belt for driving or transmitting, a belt for a continuously variable transmission wherein problems such as productivity, cost and durability are solved by devising a composite belt having a different mechanism comprising a core body and an outer cover instead of a conventional method for using a piece or chip shaped element and a metallic endless belt.
コマないしチップ状のエレメントと無端の金属製ベルトとを用いる従来の方式に代えて、芯体と外被とからなる別機構の複合ベルトを案出することにより、生産性、コスト、耐久性の問題を一挙に解決したベルト、殊に駆動ないし伝動用のＶベルト、なかんずく無段変速機のベルトを提供することを目的とする。 - 特許庁 - The working vehicle transmits power from an engine mounted on a traveling machine body through a hydraulic continuously variable transmission to a traveling unit, and directly transmits the power to an operation unit, and the working vehicle includes an operation clutch for connecting and disconnecting a power transmission to the operation unit and a clutch operation member for operating connection and disconnection of the operation clutch.
本願発明の作業車両は、走行機体に搭載されたエンジンからの動力を、油圧無段変速機を介して走行部に伝達する一方、作業部には直接伝達するように構成されており、前記作業部への動力伝達を入り切りする作業クラッチと、前記作業クラッチの入り切りを操作するクラッチ操作部材とを備える。 - 特許庁 - The driving device 1 is provided with a torque transmitting control means (clutch 3) which can inhibit or reduce transmission of drive torque from an input side rotating member 412 to an output side rotating member 422 and a stopping period determination means (control device 5) which determines whether not or an operation stop period of a continuously variable transmission 4 is equal to or more than a predetermined threshold value.
この駆動装置１は、入力側回転部材４１２から出力側回転部材４２２への駆動トルクの伝達を禁止あるいは低減できるトルク伝達制御手段（クラッチ３）と、無段変速機４の運転停止期間が所定の閾値以上であるか否かを判定する停止期間判定手段（制御装置５）とを備えている。 - 特許庁 - A protrusion 113 is formed on an inside diameter side surface of a first connecting part 103 of a carrier 102 toward an input side disk 112 which is an outside disk of the toroidal type continuously variable transmission 111, and a recess 114 is formed on an outside surface of the input side disk 112 in a position corresponding to the protrusion 113 so as to be fitted to the protrusion 113.
キャリア１０２の第一連結部１０３の内径側側面に、トロイダル型無段変速機１１１の外側ディスクである入力側ディスク１１２に向けて、凸部１１３を形成し、その凸部１１３に係合するように、前記入力側ディスク１１２の外側面に、凸部１１３に対応する位置に凹部１１４を形成する。 - 特許庁 - A power train for the amphibious vehicle includes a prime mover (26) for driving a ship propulsion unit (36) and an on-road transmission device including a speed change transmission device (32) being a continuously variable transmission device, and is mounted in a state that both input/output shafts are aligned at a right angle to both longitudinal and horizontal shafts of the vehicle.
水陸両用車用のパワートレーンは、船舶推進ユニット（３６）と、無段変速伝動装置とすることのできる変速伝動装置（３２）を含む路上伝動装置とを駆動する原動機（２６）を備え、入力および出力シャフトの両方を車両の長手軸および横軸の両方に直角に位置合せされた状態で取り付けられる。 - 特許庁 - The pump drive train 168 for transmitting power from an input shaft 16 to a pump shaft 165 which is a drive shaft of the auxiliary pump 155 disposed at an offset position from the input shaft 16 to an hydraulic pump 17 of the hydraulic continuously variable transmission 20, is provided on a pump block 152 which is an opposite block to the hydraulic pump 17 across a center section 48.
油圧式無段変速装置２０の油圧ポンプ１７への入力軸１６からオフセットして配置した補助ポンプ１５５の駆動軸であるポンプ軸１６５まで入力軸１６からの動力を伝達するポンプドライブトレイン１６８を、センタセクション４８を挟んで油圧ポンプ１７と反対側のブロックであるポンプブロック１５２に設けた。 - 特許庁 - Here, since the lengths of the variable holding lip part 16 of a starting end part and a tail end part in the lengthwise direction of the weatherstrip 4 become the same length, the mutual starting end surface and tail end surface can be easily and accurately joined, and when trying to continuously obtain the plurality by extrusion molding, there is no need to perform useless extrusion.
但し、ウエザーストリップ４の長手方向の始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さは共に同一長さとなっているため、始端面及び終端面同士の接合を容易かつ正確に行うことができ、連続して複数本分を押出成形により得ようとした場合、無駄な押出を行わなくて済む。 - 特許庁 - To complement an engine driving oil pump out of operation with a shift control electric oil pump when a vehicle runs with an engine, automatically stopping, or when a vehicle is towed for traveling, and to improve effectiveness of the shift control electric oil pump, in regards to a vehicle wherein shift of a belt type continuously variable transmisison is controlled by the oil discharged from the electric oil pump.
ベルト式無段変速装置の変速を電動オイルポンプの吐出オイルで制御する車輌に於いて、車輌がエンジン自動停止走行を行うとき、または牽引されて走行するとき、エンジン駆動オイルポンプが働かないことを変速制御用電動オイルポンプにて補い、変速制御用電動オイルポンプの有効性を高める。 - 特許庁 - To prevent mud and water from entering into an exhaust duct for ventilating the inside of a belt converter cover, and at the same time, flow discharged cooled air smoothly backward inside a frame without leaking to leg parts of a rider or the like, in a ride-on type off-road four-wheel traveling vehicle provided with a V-belt type continuously variable transmission.
Ｖベルト式無段変速機を備えた騎乗型不整地四輪走行車において、ベルトコンバータカバー内を換気するための排気ダクト内に泥や水が侵入するのを防ぐと共に、排出される冷却空気を、ライダーの足部等に漏出することなく、フレーム内部を円滑に後方へ流すことができるようにすることである。 - 特許庁 - When a slip occurs in the continuously variable transmission part 20 and when a slip amount thereof reaches a prescribed slip amount decision threshold value, the rotation increase prevention control wherein reduction operation of engine torque and reduction operation of torque of a second electric motor MG2 are simultaneously performed is executed to prevent the increase of the rotation of a transmission member 18 and the second electric motor MG2 and to secure durability.
無段変速部２０にスリップが発生し、そのスリップ量が所定のスリップ量判定閾値に達した際、エンジントルクの低下動作と、第２電動機ＭＧ２のトルクの低下動作とが同時に行う高回転防止制御を実行して第２電動機ＭＧ２および伝達部材１８の高回転を防止し耐久性を確保する。 - 特許庁 - A target rotating speed of input shaft of a belt type continuously variable transmission which is set at a return speed V(R) in a state where a reverse inhibit control for prohibiting engagement of the reverse brake during forward traveling is the same as a target rotating speed NI(R) which is set at the return speed V(R) without execution of the reverse inhibit control.
前進走行中におけるリバースブレーキの係合を禁止するリバースインヒビット制御が実行されている状態で復帰速度Ｖ（Ｒ）において設定されるベルト式無段変速機の入力軸の目標回転数は、リバースインヒビット制御が実行されていない状態で、復帰速度Ｖ（Ｒ）において設定される目標回転数ＮＩ（Ｒ）と同じである。 - 特許庁 - To provide a toroidal type continuously variable transmission having good torque transmitting efficiency and lower cost, constructed so that a power roller bearing is translated in the axial direction of a trunnion to absorb the influences of the elastic deformation of the trunnion, while minimizing slipping due to translating resistance and suppressing the inclination of the power roller bearing.
パワーローラ軸受をトラニオンの軸方向に並進させることでトラニオンの弾性変形の影響を吸収する構造において、その並進の抵抗による滑りを最小限に抑えることができるとともに、パワーローラ軸受の傾きも抑制できる、トルク伝達効率の良好で低コストなトロイダル型無段変速機を提供する。 - 特許庁 - To provide a toroidal continuously variable transmission and a method for lubricating the same capable of preventing efficiency reduction by agitating resistance and pump loss of lubricating oil, without causing reduction in a rolling fatigue service life and seizure, by supplying an optimal quantity of lubricating oil to a traction surface based on explicating results obtained by explicating details of a heating state in the traction surface.
トラクション面内の発熱状況の詳細を解明し、この解明結果に基づいて、最適量の潤滑油をトラクション面に供給して、転がり疲れ寿命の低下や焼付きを発生させることなく、且つ潤滑油の攪拌抵抗やポンプロスによる効率低下を防止することができるトロイダル形無段変速機及びその潤滑方法を提供する。 - 特許庁 - When determining that the vehicle is suddenly decelerated and stopped with the operation of a brake (S1), in this hydraulic control device for a belt type continuously variable transmission after feedforward control of a step motor so that the primary pressure exceeds target primary pressure (S6) and then the step motor is feedback controlled so that the primary pressure is equal to the target primary pressure (S11).
本発明のベルト式無段変速機の油圧制御装置は、車両がブレーキの作動によって急減速して停止したと判定されたとき（Ｓ１）、プライマリ圧が目標プライマリ圧を超えるようにステップモータをフィードフォワード制御した後（Ｓ６）、プライマリ圧が目標プライマリ圧と等しくなるようにステップモータをフィードバック制御する（Ｓ１１）。 - 特許庁 - In the toroidal continuously variable transmission, a rolling face of needles 16 and 16 constituting the radial needle bearing 13, and at least one surface of an inner ring raceway 15 formed the outer peripheral surface at an intermediate part of an input rotation shaft 1 and an outer ring raceway 14 formed in the inside half inner peripheral surface of an output side disk 11 are coated with lubrication coating.
このラジアルニードル軸受１３を構成する各ニードル１６、１６の転動面と、入力回転軸１の中間部外周面に形成した内輪軌道１５及び上記出力側ディスク１１の内半部内周面に形成した外輪軌道１４とのうちの少なくとも一方の面を、潤滑被膜により被覆する。 - 特許庁 - A cooling fan 12 constructing the suction type engine cooling structure is constructed to transmit power via a compact self supply type HST (static pressure type continuously variable transmission device) 15 which is a pump-motor integrated type to which power is directly input from a crankshaft 14 of the engine 13 and forms a closed circuit between a hydraulic pump and a hydraulic motor.
サクション式のエンジン冷却構造を構成する冷却ファン１２を、エンジン１３のクランク軸１４から直接動力が入力されるポンプ・モータ一体型で、且つ油圧ポンプと油圧モータとの間に閉回路を形成したコンパクトな自給式ＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）１５を介して伝動するように構成した。 - 特許庁 - The engine unit 17 is mounted approximately at center of a frame constituting a large scooter body 1 to have power from an engine of the engine unit 17 transmitted to the rear wheel 45 via a V-belt type continuously variable transmission 19 of the engine unit 17, a starting clutch 44 contained in a swing arm unit 41 and an endless power transmitting member.
大型のスク−タの車体１を構成するフレームの略中央部にエンジンユニット１７が設置され、エンジンユニット１７のエンジン１８からの動力が、エンジンユニット１７のＶベルト式の無段変速機１９、及びスイングアームユニット４１に内蔵された発進クラッチ４４とエンドレスの動力伝達部材を介して後輪４５に伝達される。 - 特許庁 - By the toroidal type continuously variable transmission provided with the slide bearing 48, low torque is transmitted to an input shaft from an engine, and even if the cam flange 28 of the loading cam device 24 slides in a shaft direction, frictional resistance is reduced by receiving the sliding by the slide bearing 48 and thereby thrust conversion of the loading cam device 24 is hardly lost.
このすべり軸受４８を備えたトロイダル無段変速機によると、エンジンから低トルクが入力軸に伝達され、ローディングカム装置２４のカムフランジ２８が軸方向に摺動しても、その摺動をすべり軸受４８が受けることで摩擦抵抗が低減するので、ローディングカム装置２４の推力変換がほとんど損失しない。 - 特許庁 - To prevent repetitive hunting that an accelerator pedal is returned and stepped on because a driver who wants to travel at a constant speed can not suitably control an acceleration pedal stepping amount in the case that the vehicle transmitting engine output to a driving wheel by the shift of a continuously variable transmission travels with the engine throttle opening retained in a low opening region.
エンジン出力を無段変速機で変速して駆動輪へ伝達する車両がエンジンのスロットル開度を低開度領域に保持して走行する場合において、一定速走行を所望する運転者がアクセルペダルの踏み込み量を上手く加減することができないために、アクセルペダルを戻したり踏み込んだりといったハンチングを繰り返すことを防止する。 - 特許庁 - To provide an additive composition useful for providing a lubricating oil, concretely a transmission fluid, for example, an automatic transmission fluid (ATF), a continuously variable transmission fluid (CVTF) and a double-clutch transmission fluid (DCTF) with excellent friction stability, and more concretely, useful for providing the transmission fluid with excellent friction properties during high-speed clutch engagement.
潤滑油、具体的には、伝動液、例えば、オートマティック・トランスミッション液、無段変速機液（“ＣＶＴＦ”）及びダブルクラッチトランスミッション液（“ＤＣＴＦ”）に優秀な摩擦安定性を提供するのに有用な、及びより具体的には、高速クラッチエンゲージメントの間に該液に優秀な摩擦特性を付与するのに有用な添加剤組成物を提供すること。 - 特許庁 - An oil passage for supplying oil pressure to the output clutch valve 95, unnecessary for the continuously variable transmissions having no output clutch 51, is limitedly formed at the clutch case 53 by forming an oil passage 96 communicating with an input port of the output clutch valve 95 divergently from an oil passage 90 inside the clutch case 53.
その際、出力クラッチバルブ９５の入力ポートに連通する油路９６を、クラッチケース５３の内部で油路９０から分岐させて形成することにより、出力クラッチ５１を持たない仕様の無段変速装置では不要な出力クラッチバルブ９５への油圧供給用の油路を、クラッチケース５３に限定的に形成する。 - 特許庁 - To provide an automatic transmission controlling method for suppressing any change gear shock or over-speed even when abnormality occurs in a sub transmission during the change gear of the sub transmission and the change gear is not performed correctly in an automatic transmission with a continuously variable transmission as a main transmission connected in series to a stepped transmission as the sub transmission.
主変速機である無段変速機と副変速機である有段変速機とを直列に接続した自動変速装置において、副変速機の変速動作中に副変速機に異常が発生して正しく変速動作が行われなくなった場合でも、変速ショックやオーバーレブを抑制することのできる、自動変速装置の制御方法を提案する。 - 特許庁 - This oil pressure control apparatus has a belt-driven continuously variable transmission 40, the lockup clutch 26, an advancing clutch C1 as the frictional engaging element for travel, a primary regulator valve 110 that regulates a line oil pressure PL that becomes a source pressure of oil pressure of various parts, and a lockup control valve 140 switched when controlling engagement/release of the lockup clutch 26.
油圧制御装置は、ベルト式無段変速機４０と、ロックアップクラッチ２６と、走行用摩擦係合要素としての前進用クラッチＣ１と、各部の油圧の元圧となるライン油圧ＰＬを調圧するプライマリレギュレータバルブ１１０と、ロックアップクラッチ２６の係合・解放制御の際に切り換えられるロックアップコントロールバルブ１４０とを備える。 - 特許庁 - To stably transmit high load by effectively exercising torque cam effect and preventing slipping of belt 7 under a positive load state for transmitting load from a driving pulley 3 to a driven pulley 5, in a belt type continuously variable transmission wherein the driven pulley 5 is provided with a spring 10 for energizing its movable sieve 5b, and a torque cam mechanism 14.
従動プーリ５にその可動シーブ５ｂを付勢するばね１０とトルクカム機構１４とを備えたベルト式無段変速装置において、負荷が駆動プーリ３から従動プーリ５に伝動されている正負荷状態で、トルクカム効果が安定して有効に発揮されるようにし、ベルト７のスリップの発生を防いで高負荷を安定して伝動できるようにする。 - 特許庁 - Therefore, the torque compensation quantity is appropriately adjusted depending on whether the power transmission device 10 is in a stepped transmission state or in a continuously variable transmission state to suppress the shift shock (the drop of the output torque T_OUT) so that an occupant may not feel discomfort, thereby reducing shift shock and suppressing deterioration in fuel consumption.
従って、搭乗者が違和感を感じない程度の変速ショック（出力トルクＴ_OUTの落込み）に抑えるように、動力伝達装置１０が有段変速状態であるか無段変速状態であるかに応じて上記トルク補償量が適切に調節されるので、変速ショック低減と燃費悪化の抑制との両立を図り得る。 - 特許庁 - In the toroidal continuously variable transmission, a cylinder body 31 is provided with an inflow oil path 403 through which the oil from the oil pump 190 inflows, a discharge oil path 402 for the control valve through which the oil is discharged to the control valve 200, and a power roller lubricating oil path 400 for supplying oil for lubricating a power roller 11.
本発明のトロイダル型無段変速機において、シリンダボディ３１には、オイルポンプ１９０からの油が流入する流入油路４０３と、制御バルブ２００に対して油を吐出するための制御バルブ吐出油路４０２と、パワーローラ１１を潤滑する油を供給するためのパワーローラ潤滑用油路４００とが設けられている。 - 特許庁 - To provide an additive composition useful for providing a lubricating oil, concretely a transmission fluid, for example, an automatic transmission fluid (ATF), a continuously variable transmission fluid (CVTF) and a double-clutch transmission fluid (DCTF) with excellent friction stability, and more concretely, useful for providing the transmission fluid with excellent friction properties during high-speed clutch engagement.
潤滑油、具体的には、伝動液、例えば、オートマティック・トランスミッション液（“ＡＴＦ”）、無段変速機液（“ＣＶＴＦ”）及びダブルクラッチトランスミッション液（“ＤＣＴＦ”）に優秀な摩擦安定性を提供するのに有用な、及びより具体的には、高速クラッチエンゲージメントの間に該液に優秀な摩擦特性を付与するのに有用な添加剤組成物を提供すること。 - 特許庁
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