過剰空気係数の英語

第１パラメータＡとして、目標空気過剰率ｔλ、第２パラメータＢとして、誤差率Δλ＝（実空気過剰率ｒλ−目標空気過剰率ｔλ）／実空気過剰率ｒλを用い、これらに応じて、ＰＭ排出量補正係数を算出する。例文帳に追加

Target excess air factor tλ and error rate Δλ=(actual excess air factor rλ - target excess air factor tλ)/(actual excess air factor rλ) are used as a first parameter A and a second parameter B respectively, and PM emission quantity correction factor is calculated according to the same. - 特許庁

燃焼速度への影響係数は、空燃比（空気過剰率λ）、水温、ＥＧＲ率に基づいて算出する。例文帳に追加

The influence coefficient to the combustion speed is calculated on the basis of the air-fuel ratio (an air excessive rate λ), the water temperature and an EGR rate. - 特許庁

また、目標空気過剰率ｔλに基づいて、空気過剰率に対するエンジン発生トルクが非線形である領域のトルク補正係数ＫＡを算出し（Ｓ５４）、目標吸気量ｔＱａｃをｔＱａｃ＝ｔＱａｃｂ×ｋＱａｃｅｇｒ×ｔλ×ＫＡにより算出する（Ｓ５５）。例文帳に追加

A torque compensation coefficient KA in the region where engine generation torque for air excess rate is nonlinear is calculated based on the target air excess rate tλ (S54), and target suction air amount tQac is calculated by an expression, tQac=tQacb X kQacegr X tλ X KA (S55). - 特許庁

リッチ運転条件へ移行する切り替え過渡期には、実エンジントルクが局所的に変化する場合には実空気過剰率変更手段４５により第１の補正係数を補正し、定常的に変化する場合には補正係数変更手段４６により第２の補正係数を補正する。例文帳に追加

In the switching transition to the rich operating conditions, when the actual engine torque varies locally, the first correction factor is corrected by an actual excess air ratio changing means 45, and when the actual engine torque varies regularly, the second correction factor is corrected by a correction factor changing means 46. - 特許庁

エンジン目標トルクｔＴｅ、エンジン回転速度Ｎｅ、目標ＥＧＲ率ｔＥＧＲ、目標空気過剰率ｔλを読み込み（Ｓ５１）、エンジン運転状態に基づいて基本目標吸気量ｔＱａｃｂを演算し（Ｓ５２）、目標ＥＧＲ率ｔＥＧＲに基づいてＥＧＲ補正係数ｋＱａｃｅｇｒを演算する（Ｓ５３）。例文帳に追加

Engine target torque tTe, engine rotation speed Ne, target EGR rate tEGR, and target air excess rate tλ are read (S51), basic target suction air amount tQacb is computed based on an engine operation condition (S52), and an EGR compensation coefficient kQacegr is computed based on the target EGR rate tEGR (S53). - 特許庁