「Engine」を含む例文一覧(50000)
＜前へ 1 2 .... 965 966 967 968 969 970 971 972 973 .... 999 1000 次へ＞- To provide a variable valve system for an internal combustion engine whose valve action angle, valve lift, and valve timing are continuously variable, in which degradation of starting performance is suppressed and a continued operation of the internal combustion engine is ensured even at an anomaly of the system.
バルブ作用角、バルブリフト量あるいはバルブタイミングを連続的に可変とする可変動弁装置にあって、上述したごとくの始動性の悪化を抑制すること及び異常時における内燃機関の運転継続を確保することを目的とする。 - 特許庁 - When it is determined that an engine speed is a designated value or more in step 1 and it is determined that the engine is in a transient operation state in step 2, a process proceeds to step 3 and air fuel ratio feed back control is carried out with the upstream side air fuel ratio sensor.
ステップＳ１で機関回転速度が所定値以上であると判定された場合およびステップＳ２で機関が過渡運転状態にあると判定はされた場合はステップＳ３に進み上流側空燃比センサで帰還空燃比制御を行う。 - 特許庁 - On the other hand, if a new band for isochronous transfer is unable to be secured, isochronous transfer of data for recovering paper jamming and so on is made to a printer engine unit where paper jamming occurs, after print output at the printer engine unit where paper jamming does not occur is completed.
一方、新たなアイソクロナス転送用の帯域が確保できなければ、用紙ジャムの発生していないプリンタエンジン部の印刷出力が終了した後、用紙ジャムの発生したプリンタエンジン部に、ジャムリカバリデータ等のアイソクロナス転送が行なわれる。 - 特許庁 - When starting the internal combustion engine, the first suction port 61a is switched first, and the second suction port 62a is switched after transferring to a complete explosion state of the internal combustion engine, respectively by a switching valve 66 so that the mixed fuel F is sucked in.
内燃機関の始動に際しては第１吸入口６１ａから、内燃機関の完爆状態への移行後は第２吸入口６２ａから、それぞれ混合燃料Ｆが吸入されるように、切替バルブ６６によって切り替える。 - 特許庁 - Engine units 2C, 2M, 2Y and 2K constituted of a photoreceptor 201, an electrifying device 202, a developing device 203 and a cleaning device 204, etc., are supported by a supporting member 11 so as to form the engine units (image forming means) 2C, 2M, 2Y and 2K into one body unit.
感光体２０１、帯電装置２０２、現像装置２０３、クリーニング装置２０４、などからなるエンジンユニット２Ｃ、２Ｍ、２Ｙ、２Ｋを支持部材１１に支持して、各エンジンユニット（作像手段）２Ｃ、２Ｍ、２Ｙ、２Ｋを一体のユニットとして構成する。 - 特許庁 - Therefore, even if electric power supplied to the ignition device is lowered than usual due to deterioration of the battery 10 and the like, a discharged current required for igniting the engine can be obtained, and starting performance can be improved by enhancing ignition performance of the engine.
したがって、バッテリ１０の劣化等により点火装置への供給電力が通常よりも下がった場合でも、エンジンの着火に必要な放電電流が得られ、エンジンの着火性能を高めて始動性を向上することができる。 - 特許庁 - In a low speed and low load area of the engine, an engine ECU decreases a lift amount of an intake valve on a spray A side out of two intake valves to control a valve lift amount so as not to cause interference between the spray A with the intake valve.
エンジンＥＣＵは、エンジンが低回転低負荷の領域において、２つある吸気バルブのうちの噴霧Ａ側の吸気バルブのリフト量を低下させて、噴霧Ａと吸気バルブとの干渉が発生しないように、バルブリフト量を制御する。 - 特許庁 - A vehicle running control apparatus 5 has an engine optimizing arithmetic device 5B for controlling the engine 1 with a target driving force computed from following distance information and the like, and a shift point correcting arithmetic device 5C for controlling the transmission 2.
車両走行制御装置５には、車間距離情報等から演算された目標駆動力によりエンジン１を制御するエンジン最適化演算装置５Ｂと、変速機２を制御する変速点補正演算装置５Ｃとが設けられる。 - 特許庁 - An intake device for a multicylinder internal combustion engine has an intake manifold 18 having a plenum chamber commonly used by a plurality of engine cylinders, and a take-in duct 22 opened into the plenum chamber 20 for supplying peripheral air thereinto.
多気筒式内燃エンジン用の吸気装置は、複数のエンジンシリンダに共通のプレナムチャンバ２０と、該プレナムチャンバ２０内に開口して周囲空気を該プレナムチャンバ内に供給する取入れダクト２２とを有する吸気マニホールド１８を備えてなる。 - 特許庁 - The control device for the internal combustion engine is applied to the internal combustion engine comprising a first and second superchargers arranged in an intake air passage and an exhaust passage, a catalyst disposed in the exhaust passage, a low pressure EGR passage, and a high pressure EGR passage.
内燃機関の制御装置は、吸気通路及び排気通路に配置された第１及び第２の過給機と、排気通路に設置された触媒と、低圧ＥＧＲ通路と、高圧ＥＧＲ通路と、を備える内燃機関に適用される。 - 特許庁 - Further, the engine 1 is operated and electric power is fed from a battery 7 to the respective motors 3 and 4 to operate them, thereby, the respective loads 5 and 6 can be also driven by total power of the corresponding motors 3 and 4 and the engine 1.
また、エンジン１を作動させると共にバッテリ７から各モータ３及び４に電力を供給して作動させることにより、各負荷５及び６を対応するモータ３及び４とエンジン１との合算の動力により駆動することもできる。 - 特許庁 - A clutch control unit (energizing means) 35 does not energize the electromagnetic clutch 26 at least during the operation of the engine 10, and energizes the electromagnetic clutch 26 only under specified energizing conditions that the engine 10 is automatically stopped and an auxiliary machine drive is requested.
クラッチ制御ユニット（通電手段）３５は、少なくともエンジン１０の運転中には電磁クラッチ２６を通電せず、エンジン１０の自動停止中で、かつ補機駆動要求がある所定の通電条件下でのみ、電磁クラッチ２６を通電する。 - 特許庁 - A pump body 41 has a part of which height dimension is small, and a muffler 51 for exhaust gas of an internal combustion engine 31 and an exhaust cylinder 61 for exhausting cooling air of the internal combustion engine 31 are arranged above the part of which height dimension is small.
ポンプ本体４１には一部が高さ寸法の小さいものを用い、この高さ寸法の小さい部分の上方に内燃機関３１の排ガス用のマフラー５１と内燃機関３１の冷却風排気用の排気筒６１を配置する。 - 特許庁 - In this cylinder injection type spark-ignition internal combustion engine, when performing the low load operation, based on the cooling water temperature of the engine, the opening/closing timing of the intake valve is controlled to be lagged and also the opening/closing timing of the exhaust valve is controlled to be advanced.
筒内噴射式火花点火式内燃機関において、低負荷運転する際、前記機関の冷却水温度に基づいて、吸気弁の開閉時期を遅角化制御するとともに、排気弁の開閉時期を進角化制御する。 - 特許庁 - The vehicle driving device is provided with the engine 1 driving the driving wheels 6R and 6L via a transmission 3; a first motor 11 connected to an output shaft of the engine 1, and a second motor 12 driving the driving wheels 6R and 6L without going via the transmission 3.
変速機３を介して駆動輪６Ｒ、６Ｌを駆動するエンジン１と、エンジン１の出力軸に連結された第１モータ１１と、変速機３を介することなく駆動輪６Ｒ、６Ｌを駆動する第２モータ１２と、を備えている。 - 特許庁 - In the wiring structure of the cable for the operation, it is the premise that a suction side 21 and an exhaust side 22 of an engine 20 are disposed in the vehicle width direction, and an acceleration cable 90 is extended from a throttle body 70 disposed on the suction side 21 of the engine 20.
操作用のケーブルの配索構造では、エンジン２０は、吸気側２１と排気側２２とが車幅方向に配置され、アクセルケーブル９０は、エンジン２０の吸気側２１に配置されるスロットルボディ７０から延びることを前提とする。 - 特許庁 - To provide a vehicle having an internal combustion engine and a motor capable of outputting power to a driveshaft coupled to driving wheels which ensures opportunity for anomaly diagnosis of an exhaust gas supply apparatus for supplying exhaust gas from the internal combustion engine to an intake system or the like.
駆動輪に連結された駆動軸に動力を出力可能な内燃機関と電動機とを備える車両において、内燃機関からの排気を吸気系に供給する排気供給装置などの異常診断を行なう機会を確保する。 - 特許庁 - The power steering unit 34 is provided above the transmission case 16 at interval, and a lower end position of the power steering unit 34 is set to be at the same level as an upper end of an engine 10 or higher than the upper end of the engine 10.
パワーステアリングユニット３４をミッションケース１６の上方でかつ離間させて設けるとともに、パワーステアリングユニット３４の下端位置を、エンジン１０の上端と同一高さ位置か又はエンジン１０の上端より上方位置に設定してある。 - 特許庁 - In this case, at starting the engine, the amount of operating oil to be supplied from the hydraulic pump part to the hydraulic motor is reduced down to almost zero to minimize the load of the hydraulic continuously variable transmission itself on the engine when started.
この場合、エンジン始動時において、油圧ポンプ部から油圧モータに供給される作動油量はほぼ零に近い状態にまで少なくなるので、油圧式無段変速機自体が始動時にエンジンに与える負荷を極力低減できる。 - 特許庁 - An idling determination part 8106 of ECU 8000 determines that the engine is not in the idling state if throttle opening is not less than a first threshold TA(1), and determines that the engine is in the idling state if the throttle opening is not greater than a second threshold TA(2) or smaller.
ＥＣＵ８０００のアイドル判定部８１０６は、スロットル開度が第１しきい値ＴＡ（１）以上である場合に、エンジンがアイドル状態でないと判定し、第２しきい値ＴＡ（２）以下である場合に、エンジンがアイドル状態であると判定する。 - 特許庁 - A valve 3 of an EGR control valve is opened and closed by a predetermined opening so as to pass the valve full open position before start of an engine or after stop of the engine when the deposit is hardly adhered to the valve 3 of the EGR control valve and the deposit is hard.
ＥＧＲ制御弁のバルブ３を、ＥＧＲ制御弁のバルブ３にデポジットが付着し難く、デポジットが硬めのエンジンの始動前またはエンジン停止後に、バルブ全閉位置を通過する所定の開度だけ開閉動作させるようにする。 - 特許庁 - The internal combustion engine operating section and/or the motor operating section is provided with a battery mode switching position where switching is made to a battery mode for rotating the electric motors only with power being supplied from the battery under a state where the internal combustion engine is stopped.
内燃機関用操作部とモータ用操作部の一方又は両方は、内燃機関を停止させた状態で電動モータをバッテリから供給される電力によってのみ回転させるバッテリモードに切換えるための、バッテリモード切換え位置を設けた。 - 特許庁 - A gear ratio (the number of sheets of ring gears/the number of sheets of pinion gears) with the ring gear becomes small by increasing the number of teeth of the pinion gear 3 from 11 sheets to 12 sheets in this way, and thereby engine speed is raised at the time of cranking to improve engine startability.
この様に、ピニオンギヤ３の歯数を１１枚から１２枚に増加したことにより、リングギヤとのギヤ比（リングギヤ枚数／ピニオンギヤ枚数）が小さくなるため、クランキング時のエンジン回転数が上昇してエンジン始動性が向上する。 - 特許庁 - The present invention is a rotation frequency control device for a drive engine of a road construction machine which enhances energy saving as well as reduction of exhaust gas dispersion by operating in a manner that changes a rotation frequency of the engine depending on a paving width and a paving thickness of a road to be constructed.
本発明の道路建設機械用駆動エンジンの回転数制御装置は、道路の舗装幅および舗装厚に応じてエンジンの回転数を変えて運転するようにして、省エネルギーを図るとともに、排気ガスの拡散を少なくしている。 - 特許庁 - A bearing housing 5 to form a pivot part of a swing arm 22 disposed on both sides of a rear end of an engine case 40 is formed to be shorter than the width of a part formed of a rear end 40a of the engine case 40 and a pivot fitting part of a side frame 11b.
エンジンケース４０の後端両側に配置したスイングアーム２２のピボット部を形成する軸受ハウジング５を、エンジンケース４０の後端４０ａとサイドフレーム１１ｂのピボット軸取付部とで形成される幅よりも短く形成する。 - 特許庁 - A detected value of the intake pressure sensor 61 is stored in a nonvolatile memory as an atmospheric pressure value after an engine stops with turning-on of a stop switch (for example, a kill switch 74 and a lanyard switch 75) for stopping the engine 6 and during the operation of a control device 59.
エンジン６を停止させるストップスイッチ（例えば、キルスイッチ７４やランヤードスイッチ７５）のオンによるエンジン停止後で、かつ制御装置５９の稼働時に、吸気圧センサー６１の検出値を大気圧の値として不揮発性のメモリーに記憶する。 - 特許庁 - To provide an internal combustion engine capable of operating under a uniform A/F value condition even if combination of a plug assembly and/or cylinder head is different, a spark plug assembly for an internal combustion engine, a cylinder head, a spark plug, and a plug fixture suitable for the same.
プラグ組立体及び／またはシリンダーヘッドが異なる組み合わせのエンジンでも、均一なＡ／Ｆ値の条件で駆動できる内燃機関、それに適する内燃機関用点火プラグ組立体、シリンダーヘッド、点火プラグおよびプラグ固定具を提供する。 - 特許庁 - A door of a vehicle is driven for opening and shutting by charging and discharging compressed air to the door engine 11, and the compressed air is supplied to the door engine 11 from an air supply source 20 through a main flowing passage 12 for auxiliary equipment and a flowing passage 13 for a door.
ドアエンジン１１に圧縮エアを給排することにより車両のドアが開閉駆動され、上記圧縮エアがエア供給源２０から補機用主流路１２及びドア用流路１３を通ってドアエンジン１１に供給される。 - 特許庁 - To provide a sound insulated engine working machine capable of reducing the installation area for a sound insulation box by reducing the width of the sound insulation box in plan view in the direction orthogonal to the axis of an engine after examining the arrangement of a cooling wind intake port, ducts and batteries.
冷却風取入口およびダクトやバッテリの配置などを検討して、防音箱の平面視におけるエンジンの軸直角方向の幅を狭くし、防音箱の設置面積を小さくすることのできる防音型エンジン作業機を提供する - 特許庁 - A height of the inter-cooler 12 placed in the backmost section of the engine room 7 is lowered than the heights of the radiator 13 and the oil cooler 14 and, at the same time, the height of the rear end section of an engine room cover 6 is lowered in accordance to the shapes of heat exchangers 12 to 14.
エンジン室７の最後部に配置されたインタークーラ１２の高さを、ラジエータ１３、オイルクーラ１４の高さよりも低くするとともに、エンジン室カバー６の後端部の高さを熱交換器１２〜１４の形状に合わせて低くする。 - 特許庁 - To provide an exhaust emission control device capable of correctly detecting a PM deposition amount on a filter capturing PMs in exhaust gas of an internal combustion engine, to provide an internal combustion engine having the exhaust emission control device, and to provide a filter regeneration method.
内燃機関の排気中のＰＭを捕集するフィルタにおけるＰＭ堆積量を正確に検出することができる排気ガス浄化装置及びその排気ガス浄化装置を備えた内燃機関並びにフィルタ再生方法を提供する。 - 特許庁 - To accurately calculate an amount of air in a manifold when an engine is stopped, including an idle stop, in a cylinder suction air amount measuring device for an engine to measure a cylinder suction air amount by effecting calculating a balance of an amount of air in a manifold.
マニホールド内空気量の収支計算を行ってシリンダ吸入空気量を測定するエンジンのシリンダ吸入空気量測定装置において、アイドルストップを含めエンジンを停止させる際にマニホールド内空気量を正確に算出する。 - 特許庁 - To provide a high temperature fluid injection device for an internal combustion engine capable of accurately compensating and controlling lift of a needle valve even if a small lift change due to thermal expansion of the needle valve exists and preventing drop of engine performance due to thermal expansion of the needle valve.
針弁の熱伸びによる少量のリフト変化であっても該針弁リフトの補償、制御を高精度に行ない得て、針弁の熱伸びによるエンジン性能の低下を防止した内燃機関の高温流体噴射装置を提供する。 - 特許庁 - A control portion 200 decides delay time of the comb-shaped filter processing on the basis of engine speed detected by an engine rotation sensor 201, and decides a mix rate of mixing according to a driving state detected by a vehicle speed sensor 202 and the like.
制御部２００は、エンジン回転センサ２０１により検出されるエンジン回転数に基づいて櫛型フィルタ処理の遅延時間を決定し、車速センサ２０２等により検出される運転状態に応じてミキシングのミックス比率を決定する。 - 特許庁 - As a result, there is no need to specify the knocking frequency previously for each engine and to select the band-pass filter, etc., having the center wave form in accordance with the frequency when the ignition timing of the engine, the amount of fuel increase, VVT advance angle, etc., are to be adapted automatically.
この結果、エンジンの点火時期、燃料増量値、ＶＶＴ進角等を自動適合する場合、エンジン毎にノック周波数を事前に特定し、その周波数に応じたフィルタ中心波長をもつバンドパスフィルタ等を選定する必要がなくなる。 - 特許庁 - An engine control program 21 is provided with the secret program 23 provided in a state that its contents are concealed to control the engine 2 and the inspection program 24 for inspecting whether the results of execution when executing the secret program 23 are proper or not.
また、エンジン制御プログラム２１は、内容が秘匿した状態で提供され、かつエンジン２を制御するための秘匿プログラム２３と、秘匿プログラム２３が実行されるときの実行結果の適否の検査を行うための検査プログラム２４とを備えている。 - 特許庁 - Primary exhaust gas mufflers 15-1, 15-2 and secondary exhaust gas mufflers 17-1, 17-2 are connected with a first engine 10 and a second engine 11 is series, respectively, to allow a tertiary exhaust gas muffler 19 to be used by two engines 10, 11 as one unit in common.
１台目と２台目のエンジン１０，１１に対してそれぞれ１次、２次排気消音器１５−１，１５−２，１７−１，１７−２を直列に接続し、３次排気消音器１９を２台のエンジン１０，１１に対して１台として共有させる。 - 特許庁 - When an operation stop condition of the engine E is satisfied, an engine ECU 30 closes a new air introduction passage 42 by a flow passage shut-off valve 44 and closes an exhaust valve 24 of a cylinder in an exhaust stroke by a variable valve system 28.
エンジンＥの運転停止条件が成立した場合、エンジンＥＣＵ３０は、流路遮断弁４４によって新気導入通路４２を閉鎖するとともに、可変動弁機構２８によって排気行程にある気筒の排気バルブ２４を閉鎖する。 - 特許庁 - When an inter-vehicle gap control during auto-cruise traveling is made (S1), a vehicle load, an engine output, and the number of engine revolutions after an upshift (S2, S4 and S5) are determined, and an upshift is executed in a preceding vehicle following where no high acceleration is needed (S6).
オートクルーズ走行中の車間距離制御実行時（Ｓ１）には、車両負荷度、エンジン出力、シフトアップ後のエンジン回転数の判定を行い（Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５）、高い加速度を必要としない前走車追従時にはシフトアップを実施する（Ｓ６）。 - 特許庁 - To set the temperature of overcharged air supplied to the cylinder of an engine to an appropriate supplied-air temperature corresponding to the respective load ranges for a high load and a low load of the engine, and to facilitate maintenance and examination by simplifying the structure of a device and by reducing the possibility of failure.
機関のシリンダに給気する過給空気の温度を、機関の高負荷、低負荷等の各負荷範囲に対応した適切な給気温度にすると共に、装置の構成を簡単にし、故障のおそれを少なくして保守、点検を容易にする。 - 特許庁 - The electric control unit 60 is set such that when the operation of the engine 20 is stopped, a throttle valve 36a is completely closed and the power source of the electric control unit 60 is switched off after a required period of time from the stop of the operation of the engine 20.
そして、エンジン２０の作動が停止したときにスロットルバルブ３６ａが全閉し、エンジン２０の作動停止から所定時間経過後に電気制御装置６０の電源がオフ状態になるように電気制御装置６０を設定した。 - 特許庁 - To provide an internal combustion engine starting/stopping control device for a hybrid vehicle capable of preventing blowing up of the internal combustion engine in starting, and preventing uncomfortable vibration caused by resonance in controlling stopping without upsizing the device, lowering reliability and increasing its cost.
装置の大型化、信頼性の低下、コストアップを招くことなく、始動時の内燃機関の吹け上がりを防止し、停止制御時の共振による不快な振動を防止する内燃機関の始動停止制御装置を提供することを目的とする。 - 特許庁 - To prevent degradation of fuel consumption or operability in an internal combustion engine, when an intake control valve of the internal combustion engine gets inoperable due to lack of a negative pressure necessary for operation of the intake control valve.
内燃機関における吸気制御弁の作動に必要な負圧が得られずに同弁が不作動になったとき、それに伴い内燃機関の燃費や運転性が悪化するのを防止することのできる内燃機関の制御装置を提供する。 - 特許庁 - To provide an idling speed control device having a simple structure capable of suppressing unnecessary variation of an idling speed of an engine, even when a variation state of an electrical load is relatively made large during an idle operation of the engine.
エンジンのアイドル運転中に、電気負荷の変動状態が相対的に大きく変動した場合であっても、エンジンのアイドル回転数が不要に変動することを抑制可能な簡便な構成のアイドル回転数制御装置を提供する。 - 特許庁 - To provide an exhaust control valve that can maintain a closing state in a low-speed engine rotation range, can decrease an exhaust resistance by increasing an opening level of a valve in a high-speed engine rotation range and can stably prevent an opening and closing chattering at a low cost.
エンジンの低速回転域では閉弁状態を維持すると共に、エンジンの高速回転域では弁の開度を大きくして排気抵抗をより小さくでき、かつ安価・安定して弁の開閉チャタリングを防止する排気制御弁を提供する。 - 特許庁 - A main cam ridge 11a is disposed as a three dimensional cam on a cam 11 of an engine forward side, and a main cam ridge 12a as a flat cam ridge and an auxiliary cam ridge 12b as a three dimensional cam ridge are disposed on a cam 12 of an engine backward side.
機関前方側のカム１１には３次元カムとされた主カム山１１ａが、機関後方側のカム１２には平カム山とされた主カム山１２ａと３次元カム山とされた補助カム山１２ｂとが、それぞれ設けられている。 - 特許庁 - To minimize an unnecessary temperature drop of a particulate filter while suppressing an excessive temperature rise of the particulate filter in an exhaust emission control device for an internal combustion engine equipped with the particulate filter provided in an exhaust passage of the internal combustion engine.
本発明は、内燃機関の排気通路に設けられたパティキュレートフィルタを備えた内燃機関の排気浄化装置において、パティキュレートフィルタの過昇温を抑制しつつ、パティキュレートフィルタの不要な温度低下をも可及的に抑制する。 - 特許庁 - The failed condition of the engine concerning the cooling system, suction system, and lubrication system is diagnosed from the relation of the temperature and pressure of the cooling water, the degree of bypass opening, and the pressure of the lubricating oil relative to the engine revolving speed contained in this operating condition data.
そして、この運転状態データに含まれるエンジン回転数に対する冷却水温、冷却水圧、バイパス開度および潤滑油圧との関係から冷却系、吸気系、潤滑油系に関する船外機の故障状態を診断する。 - 特許庁 - In the cylinder injection type engine 11, when a fuel injection timing set depending on an engine operated condition is near a top dead center, target fuel pressure is reduced, and when the fuel injection timing is not near the top dead center, the target fuel pressure is increased.
筒内噴射式エンジン１１において、エンジン運転状態に応じて設定された燃料噴射時期が上死点付近のときには、目標燃圧を低下させ、燃料噴射時期が上死点付近でないときには、目標燃圧を上昇させる。 - 特許庁 - To provide an engine starter capable of meshing a pinion gear 6 with a ring gear 24 during an inertial rotation of the ring gear 24 without using the rotational force of a motor and of maintaining a state in which both gears 6, 24 are meshed with each other after engine stop.
モータの回転力を利用することなく、リングギヤ２４の惰性回転中にピニオンギヤ６をリングギヤ２４に噛み合わせることができ、且つ、エンジンが停止した後、両ギヤ６、２４が噛み合った状態を維持できるエンジン始動装置を提供する。 - 特許庁
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