「Intake」を含む例文一覧(20749)
＜前へ 1 2 .... 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 次へ＞- To secure cooling required for an exhaust system when part of supercharged air is taken out of the upstream side of a throttle valve to cool an exhaust manifold and the air is returned to an intake system on the downstream side of the throttle valve, by overcoming the problem that the exhaust manifold cannot be cooled as required during the high load of an engine when the temperature of the exhaust manifold is the highest.
過給された空気の一部をスロットル弁の上流側から取り出して排気マニホルドを冷却し、該空気をスロットル弁の下流側にて吸気系に戻す構成では、排気マニホルドの温度が最も上昇する機関高負荷時に必要な排気マニホルドの冷却が得られなくなるという問題を克服して排気系の必要な冷却を確保する。 - 特許庁 - To provide a fuel control method for an engine and a system thereof which drives the engine more stably by preventing a lean condition of air-fuel ratio when a reduced fuel amount must be quickly recovered to a normal amount in a situation where the reduced fuel amount is injected, compared with an intake air amount in such a case where an evaporation gas flow-in amount into the engine is rapidly reduced.
エンジンへの蒸発ガス流入量が急激に減る場合のように吸入空気量に比べて燃料量を少なく噴射している状況で、その燃料量を急激に正常な量に回復しなければならない場合、空燃比の稀薄化を防止してエンジンをより安定して駆動することができるエンジンの燃料制御方法及びシステムを提供する。 - 特許庁 - Not only dust on the floor of a clean room is sucked, but in such a case that stains are stuck onto a table 26 in a clean room, the stains are wiped off clean by pressing a wiper tool 25 made wet by supplying pure water in a storage tank 20 with a bellows-type pump 21 installed with an intake opening 13a on the stained portion of the table 26.
クリーンルームの床などに落ちているごみの吸引だけでなく、クリーンルームのテーブル２６によごれが付着してる場合などには、蛇腹ポンプ２１から貯液タンク２０内の純水を吸引口１３ａに装着されたワイパー材２５に供給して湿らせ、この状態でワイパー材２５をテーブル２６のよごれた部分に押し当てることで、よごれがきれに拭き取られる。 - 特許庁 - To obtain a desirable valve lift quantity even if a cam shaft is tilted in a valve system for a multi-cylinder engine wherein tilting angle of the cam shaft against the center line of a cylinder is different when adjusting a valve head clearance between a locker arm and when operating the valve in the valve opening direction with the locker arm to open the valve in one of an intake valve and an exhaust valve.
吸気弁および排気弁のうち一部の弁では、ロッカアームとの間の弁頭間隙の調整時と、前記弁をロッカアームで開弁方向に作動せしめている開弁作動時とで気筒中心線に対するカムシャフトの傾斜角が異なる状態となる多気筒エンジンの動弁装置において、カムシャフトの傾斜にもかかわらず所望の弁リフト量が得られるようにする。 - 特許庁 - This device determines a fuel increase amount STAF for increasing the fuel injection amount to be larger than a reference fuel injection amount Fbase, in view of an amount of fuel remaining in an intake system caused by gasification from lubricating oil, from the completion of the previous operation to the this time's operation, of unburnt fuel leaked in a crankcase along with vertical movement of a piston and mixed into the lubricating oil.
この装置は、ピストンの上下動に伴ってクランクケース内に漏出し潤滑油へ混入した未燃燃料の、前回運転終了時から今回の始動時までにおける潤滑油からの気化に起因する、吸気系に滞留する燃料の量を考慮して、燃料噴射量を基本燃料噴射量Fbaseより増大するための燃料増大量STAFを決定する。 - 特許庁 - The ECU controls a throttle opening in the intake air amount rotational speed control and an ignition timing in the ignition timing rotational speed control by a feedback control based on a deviation between the target rotational speed and an actual rotational speed, and sets feedback control constants in the feedback control according to the deviation of the rotational speed and a time change rate.
ＥＣＵは、上記吸気量回転数制御におけるスロットル開度と点火時期回転数制御における点火時期とを、目標回転数と実際の回転数との偏差に基づくフィードバック制御により制御するとともに、これらのフィードバック制御におけるフィードバック制御定数を上記回転数の偏差とその時間変化率とに応じて設定する。 - 特許庁 - The determining device calculates a knock ignition timing difference by comparing knock ignition timing when the fuel is supplied mainly by the cylinder fuel injection valve with knock ignition timing when the fuel is supplied mainly by the intake passage fuel injection valve, and determines (calculates) the octane value of the fuel based on the knock ignition timing difference.
該判定手段は、筒内燃料噴射弁による供給を主として燃料の供給を行うときのノック点火時期と、吸気通路燃料噴射弁による供給を主として燃料の供給を行うときのノック点火時期とを比較して、これらのノック点火時期の差を算出するとともに、この算出されるノック点火時期の差に基づいて燃料のオクタン価を判定（計算）する。 - 特許庁 - On condition that a state in which the actual intake GN exceeds the given amount GNC1 has lasted for a predetermined time (step S120 and S130), the controller determines that the amount of exhaust gas recirculation by the exhaust gas recirculation control device tends to be less than a standard amount corresponding to the stable idling state, and sets a recirculation exhaust gas deficiency flag XS to 'ON' (step S140).
そして、実吸入空気量ＧＮが所定量ＧＮＣ１を上回っている状態が所定時間経過したことを条件に（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）、排気再循環制御装置の再循環排気量がアイドル安定状態に対応する標準量よりも不足する傾向にあるとして、再循環排気量不足フラグＸＳを「ＯＮ」に設定する（ステップＳ１４０）。 - 特許庁 - This internal combustion engine 10 comprises the cylinder 18 which is projected from a crankcase 15 and in which a combustion chamber 36 and intake and exhaust passages 37 and 38 allowing the inside of the combustion chamber 36 to communicate with the outside thereof are formed at the projected end thereof and an oil pump 70 capable of feeding the lubricating oil 61 to portions 60 to be lubricated through a lubricating oil passage 68 formed in the cylinder 18.
内燃機関１０が、クランクケース１５から突出し、その突出端部に燃焼室３６とこの燃焼室３６の内外を連通させる吸、排気通路３７，３８とが形成されたシリンダ１８と、このシリンダ１８に形成された潤滑油通路６８を通し被潤滑部６０に潤滑油６１を供給可能とする油ポンプ７０とを備える。 - 特許庁 - An engine system 200 comprises: a fuel property sensor 50 for determining the properties of a fuel supplied to the combustion chamber 15 of an engine 10; the ignition plug 16 for igniting the mixture of the fuel and an intake air; and an ECU 100 for controlling the number of discharges of the ignition plug 16 in one combustion stroke according to the result of the determination by the fuel property sensor 50.
本実施例に係るエンジンシステム２００は、エンジン１０の燃焼室１５に供給される燃料の性状を判定する燃料性状センサ５０と、燃料と吸気との混合気に点火する点火プラグ１６と、燃料性状センサ５０の判定結果に応じて、一回の燃焼行程中における点火プラグ１６の放電回数を制御するＥＣＵ１００とを備えている。 - 特許庁 - The generator 50 including the rotor 51 is installed in a part over a crank shaft and covered with the cover 60, and a suction guide means 72 is installed between an air intake 33 in the engine cover and the engine suction port 6c, and the outboard motor also includes a generator cooling wind passage in the rotor cover provided other than the suction passage due to the suction guide means.
クランクシャフト５ａの上部に回転体５１を含む発電機５０を設け、発電機の回転体を回転体カバー６０で覆い、エンジンカバーの空気取入口３３からエンジン吸気口６ｃの間に吸気案内手段７２を設け、吸気案内手段による吸気通路以外に設けられた回転体カバーの発電機冷却風通路とを備える船外機。 - 特許庁 - A fuel pump unit 1 includes a frame body 14 and filtering material closing an opening part thereof and is provided with the fuel filter 10 having the frame body 14 and the filtering material form a enclosed space and a fuel pump 30 substantially stored in the enclosed space of the fuel filter 10 and having an intake port 32 opened inside of the enclosed space and a delivery port 33 opened outside of the enclosed space.
燃料ポンプユニット１は、枠体１４とその開口部を閉じる濾材を有するとともに、枠体１４と濾材が包囲空間を形成する燃料フィルタ１０と、燃料フィルタ１０の包囲空間に実質的に収容され、吸入ポート３２が包囲空間内に開口し、吐出ポート３３が包囲空間外に開口する燃料ポンプ３０とを備えている。 - 特許庁 - In the spark ignition type internal combustion engine equipped with the variable compression ratio mechanism A capable of varying a mechanical compression ratio and a variable valve mechanism B capable of varying valve characteristics of the intake valve or an outlet valve, the variable valve mechanism is mechanically connected with the variable compression ratio mechanism and the variable valve mechanism is controlled according to a compression ratio varying action quantity of the variable compression ratio mechanism.
機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、吸気弁又は排気弁のバルブ特性を変更可能な可変動弁機構Ｂとを具備する火花点火式内燃機関において、可変動弁機構を可変圧縮比機構に機械的に連結し、可変圧縮比機構の圧縮比変更動作量に応じて可変動弁機構を制御する。 - 特許庁 - The engine 1 provided with an EGR system taking out part of exhaust gas 9 from an exhaust gas system and re-circulating the same to an intake air system, and a fuel injection system injecting fuel in a cylinder 8 and making the same ignite by itself, is constructed to separate each cylinder 8 into two groups and to independently control the EGR system and the fuel injection system for each group divided into two.
排気系統から排気ガス９の一部を抜き出して吸気系統へ再循環するＥＧＲ系統と、燃料を気筒８内に噴射して自己着火せしめる燃料噴射系統とを備えたエンジン１において、各気筒８を二つのグループに分け且つその二つに分けた各グループ毎にＥＧＲ系統と燃料噴射系統とを独立して制御し得るように構成する。 - 特許庁 - In a hybrid vehicle 11, when a shift position of a shift lever 45 is present in a parking position and when master cylinder pressure and a pedal stroke of a brake pedal 49 exceed preset prescribed values, pressing processing of a gear train in a power distribution integration mechanism 15 is executed by a motor 16, thereafter the motor 16 or an engine 12 is driven, and intake negative pressure generation processing is executed.
ハイブリッド車両１１にて、シフトレバー４５のシフト位置がパーキング位置にあり、且つ、ブレーキペダル４９のペダルストローク及びマスタシリンダ圧が予め設定された所定値を超えたときに、モータ１６により動力分配統合機構１５における歯車列の押し当て処理を実行し、その後、モータ１６またはエンジン１２を駆動して吸気負圧生成処理を実行する。 - 特許庁 - In the multiple cylinder engine provided with a variable valve gear varying operating angle of an engine valve (intake valve) provided on a plurality of cylinders respectively, variation of operating angle among cylinders is accurately detected by changing an operation condition of the engine to perform control increasing engine rotation speed (steps ST3, ST4), when variation of operating angle among a plurality of cylinders is detected.
複数の気筒のそれぞれに設けられた機関バルブ（吸気バルブ）の作用角を可変とする可変動弁機構を備えた多気筒のエンジンにおいて、複数の気筒間の作用角のばらつきを検出するときに、エンジンの運転状態を変更してエンジン回転数を高くする制御を行うことで（ステップＳＴ３、ＳＴ４）、気筒間の作用角ばらつきを精度良く検出する。 - 特許庁 - ECU 5 holds the intake valves 3 and exhaust valves 4 of the cylinders CYL in the closing and opening states, respectively (steps 6 and 7), by controlling the energizing condition in four electromagnets 2a, when it is detected by the crank angle sensor 16, so that the piston is in an exhaust stroke position (step 3), after the input of stop request signal in each cylinder CYL.
ＥＣＵ５は、各気筒ＣＹＬについて、停止要求信号の入力以降に、クランク角センサ１６によりピストンが排気行程位置になったことが検出されたとき（ステップ３）に、４つの電磁石２ａへの通電状態を制御することにより、当該気筒ＣＹＬの吸気弁３を閉鎖状態に保持するとともに排気弁４を開放状態に保持する（ステップ６，７）。 - 特許庁 - A valve system of an internal combustion engine has a control shaft 54 driven within a movable range, and a brushless motor 60 for driving the control shaft 54, and changes valve characteristics of an intake valve through a drive of the control shaft 54 by the brushless motor 60, as well as calculates absolute position of the control shaft 54 based on reference position and the amount of displacement from the reference position.
内燃機関の動弁系は、可動範囲内で駆動されるコントロールシャフト５４と、コントロールシャフト５４を駆動するブラシレスモータ６０とを有し、ブラシレスモータ６０によるコントロールシャフト５４の駆動を通じて吸気バルブのバルブ特性を変更するとともに、基準位置と同基準位置からの変位量とに基づいてコントロールシャフト５４の絶対位置を算出する。 - 特許庁 - The direct fuel injection type internal combustion engine is provided with at least one cylinder 1 with a cylinder head 2, a piston 5 sliding in the cylinder, a gas intake measure and an exhaust measure 3, 4, and a combustion chamber whose one side boundary is determined by the upper surface SP of the piston 5 having a projection 7 facing the cylinder head 2 and situated at the center of a concave 8.
直噴内燃エンジンは、シリンダヘッド２を備えた少なくとも１つのシリンダ１と、このシリンダ内で滑動するピストン５と、ガス吸気手段および排気手段３，４と、シリンダヘッド２を向いているとともに凹形の窪み８の中心に配置された突起７を有しているピストン５の上面ＳＰによって一方の側の境界が定められた燃焼室とを有している。 - 特許庁 - The method for producing the deodorant sterilizer is characterized by introducing thermally treating air magnetically treated with permanent magnets 110 into a thermal treatment chamber 34 and disposing flow-adjusting means 90, 92, 94, 96, 98 and/or a means for displaceably holding the permanent magnets 110 in a permanent 110-disposed region in an air intake passage 80 to positively produce a turbulent flow for the thermal treating air.
熱処理室３４に永久磁石１１０により磁気処理された熱処理用空気を導くと共に、吸気通路８０における永久磁石１１０の配設領域に流れ調節手段９０，９２，９４，９６，９８及び／又は永久磁石１１０を変位可能に保持せしめる手段を設けて、該熱処理用空気に対して乱流を積極的に生ぜしめるようにした。 - 特許庁 - The throttle valve 24 is so constructed to divide, at its full open position, the intake passage 44 into an air-fuel mixture passage 21 and a supply passage 8 at a region of the throttle valve 24, to thereby allow combustion air containing a fuel component less than that in the air-fuel mixture passage 21 to flow in the supply passage 8 when the throttle valve 24 is at the full open position.
スロットルバルブ（２４）は完全開弁位置において該スロットルバルブ（２４）の領域で吸気通路（４４）を混合気通路（２１）と供給通路（８）とに分割することにより、スロットルバルブ（２４）の前記完全開弁位置において混合気通路（２１）内の燃料成分よりも少ない燃料成分を含んだ燃焼空気が供給通路（８）内を流動するように構成されている。 - 特許庁 - To provide a control device for an internal combustion engine capable of suitably suppressing the deterioration of engine operating performance caused by the malfunction of a mechanism in a device provided with the mechanism; having a function of changing the relative operating characteristics of an intake valve and an exhaust valve in relation to the rotating operation of a crankshaft of the internal combustion engine; and fixing the operating characteristic in the middle of the adjustable range.
内燃機関のクランクシャフトの回転動作に対し吸気バルブや排気バルブの相対的な動作特性を変更する機能を有して、且つ、当該動作特性をその可変範囲の中間で固定する機構を備えた装置において、当該機構の誤作動による機関運転性能の低下を好適に抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。 - 特許庁 - A drying container 7 for housing clothes and a dehumidifying means 8 for sucking air inside the drying container 7, dehumidifying it and then ejecting it into the drying container again are connected by an intake pipe 12 and a blowing pipe 13, control is performed so as to gradually reduce the dehumidifying power of the dehumidifying means 8 as drying time elapses and the clothes drier with the excellent energy efficiency is attained.
衣類を収容する乾燥庫７と、乾燥庫７内の空気を吸気して除湿後再び乾燥庫内に吐出する除湿手段８との間を吸気管１２及び送風管１３によって接続し、除湿手段８の除湿電力を乾燥時間が経過するにしたがって徐々に少なくするように制御して、エネルギー効率の良い衣類乾燥機としている。 - 特許庁 - An electronic control unit 16, that performs feedback control on the fuel injection command value to make an air-fuel ratio reach a target air-fuel ratio, increasingly corrects an intake air amount and retardingly corrects ignition timing, together with decreasingly correcting the fuel injection command value in the feedback control, and detects abnormality of the fuel system based on a retard-correction amount of the ignition timing at that time.
空燃比を目標空燃比とすべく燃料噴射指令値のフィードバック制御を行う電子制御ユニット１６は、そのフィードバック制御での燃料噴射指令値の減少補正とともに、吸入空気量の増量補正と点火時期の遅角補正とを行い、そしてそのときの点火時期の遅角補正量に基づいて燃料系の異常検出を行う。 - 特許庁 - To provide an intake air amount control valve for decreasing the sticking strength of a corrosive material or adhesive material flying to the vicinity of a seal wall 8 of a housing 7 and for improving protection against the corrosion or rust of the housing 7 made of aluminum alloy as a base material by die-casting, by improving water-repellency or releasability of the seal wall 8 of the housing 7.
ハウジング７のシール壁部８の撥水性または離形性を向上することで、ハウジング７のシール壁部８近傍に飛来する腐食性物質または粘着性物質の固着力を低減することができ、且つアルミニウムダイカストを母材とするハウジング７の耐錆性または耐腐食性を向上することのできる吸入空気量制御弁を提供する。 - 特許庁 - When the passage structure is positioned in relation to the intake manifold body along the joining line before welding, an inward and outward direction dimension A of an inside flash reservoir 23 is formed to be longer than an inward and outward direction dimension B of an outside flash reservoir 24 by a predetermined ratio, and volume of the inside flash reservoir is established to be larger than the volume of the outside flash reservoir.
そして、合成樹脂製吸気マニホールド本体に対し合成樹脂製通路構成部材を溶着前に接合ラインに沿って位置合わせした際、内側バリ溜り23の内外方向の寸法Aを外側バリ溜り24の内外方向の寸法Bよりも所定の比率だけ長くなるように形成し、内側バリ溜りの容積を外側バリ溜りの容積よりも大きくなるように設定している。 - 特許庁 - The control unit of the internal combustion engine includes an actuator 4 for changing a maximum lift quantity of an intake valve, a DRAM 53 for storing a position counter value P from a reference rotation angle of an output axis 42 of a motor 41 structuring the actuator 4 and an overwritable EEPROM 54 for storing a current rotation angle detected based on the reference rotation angle and the position counter value P.
内燃機関の制御ユニットは、吸気バルブの最大リフト量を変更するためのアクチュエータ４と、同アクチュエータ４を構成するモータ４１の出力軸４２の基準回転角からの位置カウンタ値Ｐを記憶するＤＲＡＭ５３と、基準回転角及び位置カウンタ値Ｐに基づいて検出される現回転角を記憶する書き換え可能なＥＥＰＲＯＭ５４とを有する。 - 特許庁 - Thus, the intake air amount in the initial explosion cylinder and in each combustion cylinder after initial explosion is precisely controlled to precisely control the engine speed to be increased with combustion in the initial explosion cylinder and in each combustion cylinder after initial explosion, reducing the vibration of a vehicle and the overshooting of the engine speed while properly suppressing an increase of the engine speed at starting in a range of avoiding the impairment of the startability.
これにより、初爆気筒及び初爆後の各燃焼気筒の吸入空気量を精度良く制御して、初爆気筒及び初爆後の各燃焼気筒の燃焼によるエンジン回転速度上昇を精度良く制御し、始動性を損なわない範囲内で始動時のエンジン回転速度上昇を適度に抑えて車両振動やエンジン回転速度のオーバーシュートを低減する。 - 特許庁 - Further, a pressure detecting means 8 detects a pressure in an intake-air passage 2, and a fuel injection quantity control means 8 sets a desired fuel injection quantity by a fuel injection valve 12 in accordance with outputs from the pressure detecting means 8 and a desired air-fuel ratio setting means 21A so as to control of fuel injection quantity in accordance with thus set desired fuel injection quantity.
そして、圧力検出手段８により吸気通路２内の圧力を検出し、圧力検出手段８及び目標空燃比設定手段２１Ａの出力に基づいて燃料噴射量制御手段２３により燃料噴射弁１２による目標燃料噴射量を設定して、設定した目標燃料噴射量に応じて燃料噴射量制御を行なう。 - 特許庁 - This range hood fan 1 has at least a hood body 10, an exhaust first fan 11 stored and arranged inside the hood body 10 and an intake second fan 12 arranged in an upstream side position in the flow direction of air introduced to the first fan 11, and is provided for efficiently collecting and exhausting the surrounding air of the kitchen table 2 by using the ascending current U.
調理台２の周辺の空気を、上昇気流Ｕを利用して効率良く捕集して排気するために、フード本体１０と、該フード本体１０内部に収容配置された排気用の第１ファン１１と、該第１ファン１１へ導入される空気の流れ方向の上流側位置に配置された吸気用の第２ファン１２と、を少なくとも備えるレンジフードファン１を提供する。 - 特許庁 - When a stop condition of an engine 1 is satisfied by turning off an ignition switch, or by releasing depression of an accelerator pedal 43 and depressing a brake pedal 51, the supply of fuel from a fuel injection nozzle 16 to a combustion chamber 8 is stopped when the pressure in an intake passage 9a becomes below a predetermined value after a throttle valve 14 and an EGR valve 42a have been fully closed.
イグニッションスイッチがオフになること、およびアクセルペダル４３の踏み込み解除およびブレーキペダル５１の踏み込みによるエンジン１の停止条件が成立したときに、スロットル弁１４およびＥＧＲ弁４２ａを全閉した後、吸気通路９ａの圧力が所定値未満になった場合に、燃料噴射ノズル１６から燃焼室８に燃料を供給するのを停止する。 - 特許庁 - The inventive tsunami corresponding type nuclear reactor power plant includes, as effective means against the highest tide level, a waterproof type seawater-resistance pump chamber and a seawater intake structure for waterproof construction of the seawater pump driven by a waterproof type electric motor and motor drive power cables for achieving the function of the seawater pump, and for protecting equipment such as the seawater pump, pipelines, and valves when a large tsunami strikes them.
本発明は最大潮位に対し、有効な手段として、防水型電動モータによる海水ポンプとその機能を達成するためのモーター駆動電源ケーブルの防水施工及び大津波襲来時の海水ポンプ及び配管、バルブ等の機器の防護のための、防水型耐海水ポンプ室及び海水取水路構造からなる津波対応型原子炉発電所を提供するものである。 - 特許庁 - After calculating a difference between cooling water temperature Tw and intake air temperature Ta at current time as a restart time temperature difference Δtr in Step S31, a damper temperature estimating part 54 searches estimated parking time Tp from a parking time estimation map based on a first stop time temperature difference Δt1 stored in a nonvolatile storage and the restart time temperature difference Δtr in Step S32.
ダンパ温度推定部５４は、ステップＳ３１で現時点における冷却水温Ｔｗと吸気温Ｔａとの差を再始動時温度差Δｔｒとして算出した後、ステップＳ３２で、不揮発性メモリーに記憶されていた第１停止時温度差Δｔ１と再始動時温度差Δｔｒとに基づき、停車時間推定マップから推定停車時間Ｔｐを検索する。 - 特許庁 - A suitable amount of electrolyte 2 is laid on an active C fiber cloth 6 pasted to an Al current collector electrode 1, all of which are put in a bag 9 made of polyethylene, nylon, polyvinylidene chloride, etc., the bag 9 is evacuated for an intake time of 2-10 sec and sealed, using a vacuum packaging machine 10, thereby impregnating the electrolyte 2 in the active C fiber cloth 6.
電解質２をアルミ製の集電板１に貼り付けた活性炭繊維布６上に適量載置し、その後これらの全体をポリエチレン、ナイロン、ポリ塩化ビニリデン等で形成した袋９に入れ、真空包装機１０を用いて吸気時間２〜１０秒で袋９内を真空に引いてシールすることにより電解質２を活性炭繊維布６に含浸させる。 - 特許庁 - This test device feeds the compressed air exhausted from the exhaust manifold 21 of an engine 2 to the intake manifold 26 of the engine 2 after removing oil mist with a mist separator 23 and an air filter 25, i.e., the compressed air is circulated, thus the engine 2 can be quickly warmed, the warmup time of the engine 2 can be shortened, and energy can be saved.
エンジン２の排気マニホールド21から排出される圧縮空気を、ミストセパレータ23とエアフィルタ25によりオイルミストを除去してエンジン２のインテークマニホールド26へ供給する構成とすることにより、すなわち圧縮された空気が循環される構成とすることにより、エンジン２を急速に暖めることができ、エンジン２の暖気時間を短縮でき、省エネルギーを実現できる。 - 特許庁 - In this two-stage compression type rotary compressor of a carbon dioxide refrigerant forming a two-stage compression mechanism with a discharge side of a low-stage compression element 32 connected in series to an intake side of a high-stage compression element 34, the fitting clearance of components in the low-stage compression element 32 is set to be smaller than that in the high-stage compression element 34.
低段圧縮要素３２の吐出側と高段圧縮要素３４の吸入側とを直列接続した２段圧縮機構を形成する二酸化炭素冷媒の２段圧縮式ロータリコンプレッサにおいて、低段圧縮要素３２における構成部品相互の嵌合クリアランスを、高段圧縮要素３４における構成部品相互の嵌合クリアランスよりも小さく設定する。 - 特許庁 - With the electric role device 166c in operation, the inclined electric role device 166c receives the game balls P and guides them to a specified ball entry slot 167, then to a ball intake path 168 arranged adjoining the front of a game board visually recognizable by a player and converge to a warp path 171 in a center case 139 to be guided to a stage 172.
電動役物１６６ｃが作動した状態では、傾動した電動役物１６６ｃが遊技球Ｐを受け止めると同時に特定入球口１６７へ導き、遊技球Ｐは遊技者が視認可能な遊技盤前面に隣接する状態に設けられた球取込通路１６８に導かれ、センターケース１３９のワープ通路１７１に合流し、ステージ１７２へと導かれる。 - 特許庁 - This device includes an EGR mechanism 2 recirculating exhaust gas to an intake system of the engine 1, a fuel injection valve 3 injecting fuel into a combustion chamber of the engine 1, a fuel injection control means 24 controlling fuel injection of the fuel injection valve 3, and an EGR stop means 23 stopping operation of the EGR mechanism 2 when idling operation of the engine 1 continues for a prescribed period of time.
エンジン１の吸気系に排気を還流させるＥＧＲ機構２と、エンジン１の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁３と、燃料噴射弁３の燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段２４と、エンジン１のアイドル運転が所定時間継続したときに、ＥＧＲ機構２の作動を停止するＥＧＲ停止手段２３とを備える。 - 特許庁 - The internal combustion engine 10 is provided with: the exhaust gas recirculation device 40 having a circulation passage 43 for circulating a part of the exhaust gas of an exhaust passage 30 to an intake passage 20, and an EGR valve 44 for adjusting a circulation rate of the exhaust gas; and the variable displacement turbocharger 22 having the turbine 22a driven by the exhaust gas fed through nozzle vanes adjustable in opening degree.
内燃機関１０は、排気通路３０の排気の一部を吸気通路２０に還流させる還流通路４３及び同排気の還流量を調整するＥＧＲバルブ４４を有する排気再循環装置４０と、開度調整可能なノズルベーンを通じて送り込まれる排気により駆動するタービン２２ａを有する可変容量ターボチャージャ２２とを備える。 - 特許庁 - This device is applied to the engine 1 having the cylinder injection injector DI for injecting fuel into a cylinder C and a port injection injector PI for injecting the fuel into an intake port 23; and supplies the fuel of a request injection quantity to the engine 1 by the cylinder injection injector DI and the port injection injector PI when the engine 1 is in a low rotation-low road operation state.
この装置は、シリンダＣ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタＤＩと吸気ポート２３へ燃料を噴射するポート噴射インジェクタＰＩとを備えたエンジン１に適用されて、エンジン１が低回転低負荷の運転状態にあるとき、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとにより要求噴射量の燃料をエンジン１へ供給する。 - 特許庁 - An EGR device 20 includes an EGR passage 21 that communicates an intake passage 11 with an exhaust passage 12, an EGR cooler 22 that cools EGR gas, a cooling water passage 30 through which cooling water is flowed and which is connected to the EGR cooler 22, and a flow volume adjustment valve 31 having a valve 41 that adjusts a flow volume of cooling water in the cooling water passage 30.
ＥＧＲ装置２０は、吸気通路１１と排気通路１２とを連通するＥＧＲ通路２１と、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２２と、同ＥＧＲクーラ２２に接続されて冷却水が流通する冷却水通路３０と、同冷却水通路３０内の冷却水流量を調整する弁部４１を有する流量調整弁３１とを備える。 - 特許庁 - The turbocharge system includes: an electric assist turbocharger 2 having a turbine 3 disposed on an exhaust passage 6 of an engine E and driven by exhaust, a compressor 4 disposed on an intake passage 7 and driven by rotational torque of the turbine 3, and an electric motor 5 for assisting driving force of the compressor 4; and an electric motor control unit 21 that drives the electric motor 5 when a hill start operation is detected.
エンジンＥの排気通路６に配置されて排気により駆動されるタービン３と、吸気通路７に配置されてタービン３の回転トルクにより駆動されるコンプレッサ４と、コンプレッサ４の駆動力をアシストする電気モータ５と、を有する電動アシストターボチャージャ２と、坂道時の発進動作を検出したときに電気モータ５を駆動する電気モータ制御部２１と、を備えたものである。 - 特許庁 - An ECU implements a program including steps of setting a target voltage value based on the operating state of a motor generator (S100)l and setting, when an intake air temperature of an engine is a predetermined temperature A or lower (YES in S104) during slip determination (YES in S102), (target voltage value-correction value B) as a new target voltage value (S106).
ＥＣＵは、モータジェネレータの動作状況に基づいて目標電圧値を設定するステップ（Ｓ１００）と、スリップ判定中であって（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、エンジンの吸気温度が予め定められた温度Ａ以下であると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、（目標電圧値−補正値Ｂ）を新たな目標電圧値として設定するステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 - 特許庁 - The airbag main body 13 consists of an expansion shielding part 19, a gas supply path part 16 provided at an upper collar side of the expansion shielding part 19 along a front-back direction of the vehicle, and a gas intake port 17 protruding upward from a portion of the gas supply path part 16 other than areas around the front end and the rear end and being connected to an inflator 49.
エアバッグ本体１３が、膨張遮蔽部１９と、膨張遮蔽部１９の上縁側において、車両の前後方向に沿って配設されるガス供給路部１６と、ガス供給路部１６の前端付近と後端付近とを除いた部位から上方に突出してインフレーター４９に接続される１つのガス流入口部１７と、を備えて構成される。 - 特許庁 - Air caused by the fan 41 is delivered into the pre-thermal transfer ribbon storage section 52 through the intake port 58, cools a pre-thermal transfer multicolor ink ribbon 60 stored there and air delivered through the interior of the pre-thermal-transfer ribbon storage section 52 is diffused toward a thermal head 7 arranged in the head arrangement section 54 from the diffuser 59 and cools the thermal head 7.
ファン４１によって生じた風が取込口５８を介して熱転写前リボン収容部５２の内部に送られてそこに収容されている熱転写前の多色インクリボン６０を冷却し、また熱転写前リボン収容部５２の内部を通って送られた風が吹出口５９からヘッド配置部５４に配置されたサーマルヘッド７に向けて吹き出してサーマルヘッド７を冷却する。 - 特許庁 - In an outboard motor 1 having a crankshaft 9 vertically arranged in an engine 3, the engine 3 is provided with a cylinder head 19 having an intake port 33, the cylinder head 19 is disposed in the bow side, a carburetor 37 is connected to the cylinder head 19, and a drive shaft 11 connected to the crankshaft 9 is offset disposed in the bow side more than the crankshaft 9.
エンジン３内にクランクシャフト９を縦に配置した船外機１において、エンジン３は吸気ポート３３を備えたシリンダヘッド１９を有し、このシリンダヘッド１９を船外機１の船首側に配置すると共に、このシリンダヘッド１９にキャブレタ３７を接続する一方、クランクシャフト９に接続されるドライブシャフト１１をクランクシャフト９より船首側にオフセット配置したものである。 - 特許庁 - Such a control that octane number of a fuel in present use is estimated, an ignition time map in accordance with the octane number is referred to and an appropriate ignition time causing no knocking is determined is performed, wherein, as the engine temperature or the intake air temperature detected via a sensor is low, the octane number of the fuel in present use is highly corrected and then the ignition time is determined.
現在使用している燃料のオクタン価を推測し、そのオクタン価に応じた点火時期マップを参照して、ノッキングを起こさない適切な点火時期を決定する制御を実施するものにおいて、センサを介して検出される機関温度または吸気温度が低いほど、現在使用している燃料のオクタン価を高く補正した上で、点火時期を決定することとした。 - 特許庁 - Also, flow rate characteristics of intake air in relation to valve opening of a throttle valve 3 can be changed to desired flow rate characteristics by only changing a shape of a disk shape part 33 of the throttle valve 3 while commonizing functional parts such as a pressure sensor and an auxiliary air quantity control valve attached to the throttle body without changing the shape and the flow passage diameter of the throttle body.
また、スロットルボデーの形状や流路径を変更することなく、また、スロットルボデーに付属するプレッシャセンサや補助空気量制御弁等の機能部品を共通化しながらも、スロットルバルブ３の円板状部３３の形状を変更するだけで、スロットルバルブ３のバルブ開度に対する吸入空気の流量特性を所望の流量特性に変更することができる。 - 特許庁 - In this brake control device for conducting the active braking control, a control unit is structured so that high-pressure transfer prevention control for restricting a flow rate in an intake circuit may be conducted by outputting a driving signal of a prescribed opening/closing duty ratio to an in-side gate valve when it is detected that the driver has conducted braking operation during execution of the active braking control.
能動制動制御を実行するよう構成れたブレーキ制御装置において、コントロールユニットを、能動制動制御の実行中に、運転者が制動操作を行ったことが検出されたときには、イン側ゲート弁に対して所定の開閉デューティ比の駆動信号を出力して、吸入回路における流量を制限する高圧伝達防止制御を実行する構成とした。 - 特許庁 - The leak determining device in the evaporated fuel processing system supplying to intake system for the internal combustion engine provides a detecting means of detecting pressure in the processing system and a shaking determining means of determining whether fuel shaking might be generated or not in a fuel tank in accordance with variation state of the pressure in the above processing system which has been detected during leak determining period.
内燃機関の吸気系に供給する蒸発燃料処理系におけるリーク判定装置であって、処理系内の圧力を検出する検出手段と、リーク判定期間中に検出された前記処理系内の圧力の変化状態に応じて、燃料タンク内で燃料の揺れが発生したか否かを判定する揺れ判定手段とを備える。 - 特許庁
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