微分ユニット４０は、車体横滑り角信号３２を微分して車体横滑り角レート信号４１を生成し、モデル旋回半径算出手段５０は、ヨーレート信号３１および車体横滑り角レート信号４１に基づいてモデルの旋回半径信号５１を生成する。例文帳に追加

The differential unit 40 generate a vehicle body lateral slipping angle rate signal 41 by differentiating the vehicle body lateral slipping angle signal 32, and the model turning radius calculating means 50 generate a model turning radius signal 51 on the basis of the yaw rate 31 and the vehicle body lateral slipping angle rate signal 41. - 特許庁

規範動特性モデル演算部５４は、動特性モデルを用いて、規範車体横滑り角βｚ_ｄ、規範ヨーレートを算出して偏差演算部５５に入力する。例文帳に追加

A norm dynamic characteristic model arithmetic part 54 calculates a norm vehicle body skid angle βz_d and a norm yaw rate by use of a dynamic characteristic model, and inputs them to the deviation arithmetic part 55. - 特許庁

さらに、導出したタイヤ力学要素パラメータの値をタイヤ力学モデルに与えて、タイヤ接地面の凝着域と滑り域を求め、この滑り域からタイヤ滑り量を求める。例文帳に追加

The led out tire dynamic element parameter value is added to a tire dynamic model to obtain an adhesion area and a slipping area on a tire ground surface, and tire slipping amount is obtained from the slipping area. - 特許庁

該モデルは、滑り接触ライン問題を扱い、レベル集合方法を用いた質量保存性差分実施化を導入する。例文帳に追加

The model handles a slipping contact line problem and introduces a mass conservative finite difference implementation using a level set method. - 特許庁

車両運動モデルに対し各タイヤ特性及び検出された状態量を与えて、各想定路面状態ごとに車体横滑り角が推定される。例文帳に追加

The side slip angle of a car body is estimated at every assuming road surface state by giving each tyre characteristic and a detected state amount to a vehicle operation model. - 特許庁

実旋回半径算出手段２０は、車輪速を用いて実旋回半径信号２１を生成し、リファレンス車両モデル兼観測手段３０は、線形参照デルを用いて入力信号２〜４を処理し、ヨーレート信号３１および車体横滑り角信号３２を生成する。例文帳に追加

The actual turning radius calculating means 20 generate an actual turning radius signal 21 by using wheel speed, and the reference vehicle model-cum-observing means 30 processes input signals 2 to 4 by using a linear reference model, and generate a yaw rate 31 and a vehicle body lateral slipping angle signal 32. - 特許庁