「geometry engine」に関連した英語例文の一覧と使い方 - Weblio英語例文検索

A fixed geometry inlet duct 4 is in direct flow communication with the engine inlet 13.例文帳に追加

固定ジオメトリ入口ダクト（４）は、エンジン入口（１３）と直接流れ連通している。 - 特許庁

To provide a variable geometry exhaust nozzle 28 of a gas turbine engine 10 including a seal device 40 for assisting in extending of an effective service life of an engine variable geometry device.例文帳に追加

エンジン可変ジオメトリ装置の有効寿命を延ばすのを助長するシール装置（４０）を含むガスタービンエンジン（１０）の可変ジオメトリ吐出ノズル（２８）を提供する。 - 特許庁

To provide a variable geometry turbine especially for an internal combustion engine supercharging turbo compressor.例文帳に追加

特に内燃機関過給ターボコンプレッサー（２）のための、可変ジオメトリータービン（１）を提供する。 - 特許庁

METHOD FOR CONTROLLING GAS TURBINE ENGINE FUEL-AIR PREMIXER WITH VARIABLE GEOMETRY EXIT AND FOR CONTROLLING EXIT VELOCITY例文帳に追加

可変出口形状を有するガスタービンエンジン用燃料／空気プレミキサ及び出口速度の制御方法 - 特許庁

METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING GEOMETRY OF VARIABLE TURBOCHARGER, IN PARTICULAR FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINE OF MOTOR VEHICLE例文帳に追加

特に自動車の内燃機関エンジン用の、可変ターボチャージャーの形状を制御するための方法及び装置 - 特許庁

METHOD FOR DETERMINING TEMPERATURE IN EXHAUST GAS FOR POST-TREATMENT SYSTEM IN INTERNAL COMBUSTION ENGINE USING VARIABLE GEOMETRY TURBINE例文帳に追加

可変幾何学的形態タービンを使用する内燃機関におけるあと処理システム用の排ガスの温度を決定する方法 - 特許庁

To provide a turbocharger control method capable of restraining fluctuation in engine torque, when changing geometry of a diffuser.例文帳に追加

ディフューザのジオメトリを変更する際のエンジントルクの変動を抑制することができるターボチャージャの制御方法を提供する。 - 特許庁

When it is discriminated that the number of polygons in image data is smaller than a first reference value, a geometry engine 7 is made to execute all image processing allocated to the engine 7.例文帳に追加

画像データのポリゴン数が第１の基準値より少ないと判断された時にジオメトリエンジン７に割り当てられている画像処理の全部をジオメトリエンジン７に実行させる。 - 特許庁

To maximize the efficiency of a compressor by controlling the geometry of a variable compressor for supplying pressurized fluid to an internal-combustion engine.例文帳に追加

内燃機関に加圧された流体を供給するための、可変コンプレッサの形状を制御し、コンプレッサの効率の最大化を可能にする。 - 特許庁

There is disclosed a method of designing parts of a gas turbine engine using parameter analysis in combination with part geometry and flow control.例文帳に追加

部品ジオメトリと流れ制御とを組合せたパラメータ解析を用いたガスタービンエンジン部品を設計する設計方法が開示されている。 - 特許庁

To provide a link geometry of a multilink engine for minimizing an input load to a crank journal when a piston exists in the vicinity of the bottom dead center.例文帳に追加

ピストンが下死点付近にあるときのクランクジャーナルへの入力荷重を小さく抑制するマルチリンクエンジンのリンクジオメトリを提供する。 - 特許庁

To provide an FLADE (fan on blade) aircraft gas turbine engine having a fixed geometry inlet duct 4.例文帳に追加

本発明は、固定ジオメトリ入口ダクト（４）を備えたＦＬＡＤＥ（ＦＬＡＤＥは「ｆａｎ ｏｎ ｂｌａｄｅ」の略）航空機ガスタービンエンジンを提供する。 - 特許庁

To independently verify each of positional geometry and feature geometry of a root section and a tip of an airfoil by newly setting secondary datum systems related to a primary datum system for verifying geometries of an airfoil of a turbine engine component.例文帳に追加

タービンエンジンコンポーネントのエーロフォイルの幾何特性の検証に第１次データム系に関連して新たに第２次データム系を設定することにより、エーロフォイル基部や先端部などの位置特性と形体特性とをそれぞれ独立して検証する。 - 特許庁

A system 10 includes variable geometry resonators 44, 46, and 48 configured to couple to fluid paths 14, 40, and 42 upstream from a combustor 16 of a turbine engine.例文帳に追加

システム１０は、タービンエンジンの燃焼器１６より上流において流体流路１４、４０、４２に結合されるように構成される可変形状共振器４４、４６、４８を含む。 - 特許庁

This engine brake device has a deceleration device (a variable geometry turbocharger 2, a compression pressure open type engine brake and an exhaust brake) for increasing engine brake effect to obtain brake force, a non-objection sensor 16 for detecting a stop of fuel injection to an engine 1, and a controller 17 operating the deceleration device, when the non-injection sensor 16 confirms the stop of the fuel injection.例文帳に追加

エンジンブレーキ効果を増強して制動力を得る減速装置（バリアブルジオメトリーターボチャージャ２、圧縮圧開放型エンジンブレーキ、排気ブレーキ）と、エンジン１への燃料噴射が停止していることを検出する無噴射センサ１６と、該無噴射センサ１６により燃料噴射の停止が確認された時に前記減速装置を作動せしめる制御装置１７とを備えてエンジンブレーキ装置を構成する。 - 特許庁

The target geometry (POS_TARGET) is determined on the basis of at least one quantity chosen from the group comprising pressure (P_AIR), temperature (T_AIR) and flow rate (M_AIR) of the fluid to be pressurized, pressure (P_BOOST) and temperature (T_BOOST)of the pressurized fluid, and engine speed (RPM).例文帳に追加

目標形状(ＰＯＳ_TARGET)は、加圧される流体の圧力(Ｐ_AIR)、温度(Ｔ_AIR)及び流量(Ｍ_AIR)と、加圧流体の圧力(Ｐ_BOOST)及び温度(Ｔ_BOOST)と、回転数(ＲＰＭ)とを備えるグループから選択された少なくとも一つの量に基づいて決定される。 - 特許庁

In that case, since a rotating speed, the air flow rate and the pressure ratio of the compressor before and after changing the blade angle of the respective variable diffusers coincide on the switching line, the variation in the engine torque is restrained when changing the geometry of the respective variable diffusers.例文帳に追加

その際、切替ライン上では、各可変ディフューザの翼角の変更前後におけるコンプレッサの回転数、空気流量および圧力比が一致しているため、各可変ディフューザのジオメトリの変更の際のエンジントルクの変動が抑制される。 - 特許庁

This link geometry of the multilink engine comprises an upper link 11, a lower link 12 and a control link 13, and is characterized in that when the piston 32 exists in the vicinity of the bottom dead center, the relationship of cos(θ_1+α)<cos(θ_1+π) is satisfied between a lower link attitude angle θ_1 and a lower link attitude angle α.例文帳に追加

アッパリンク１１と、ロアリンク１２と、コントロールリンク１３と、を有するマルチリンクエンジンのリンクジオメトリであって、ピストン３２が下死点付近にあるときに、ロアリンク姿勢角θ_l、ロアリンク姿勢角α、の間に、cos(θ_l＋α)＜cos(θ_l＋π)の関係が成立する、ことを特徴とする。 - 特許庁

When an air flow rate of a compressor of a turbocharger and a characteristic point of the pressure ratio cross a switching line in response to an operation state of an engine for a vehicle, a blade angle being the geometry of the respective variable diffusers is simultaneously changed between a little opening initial state of α=0° and a fully opening state of α=35°.例文帳に追加

車両用エンジンの運転状態に応じてターボチャージャのコンプレッサの空気流量および圧力比の特性ポイントが切替ラインを横切る際に、各可変ディフューザのジオメトリである翼角がα＝０°の若干開いた初期状態とα＝３５°の全開状態との間で一斉に変更される。 - 特許庁