engine exciting forceとは 意味・読み方・使い方

The cetane number is determined indirectly from exciting force generation timing, an engine speed, CO concentration in exhaust, and torque or the like, in place of the exciting force.例文帳に追加

加振力の代わりに、加振力発生時期、機関回転数、排気中のＣＯ濃度あるいはトルク等からも間接的にセタン価を判別する。 - 特許庁

Under a predetermined operating condition, engine exciting force by pressure inside cylinder is detected by an exciting force detection means having a piezoelectric element, and the cetane number corresponding to the detected exciting force is determined based on correlation data between the exciting force and the cetane number prepared in advance under the same operating condition, so that an engine control is performed based on the determined cetane number.例文帳に追加

所定の運転条件において、圧電素子を有する加振力検知手段により筒内圧によるエンジン加振力を検知し、予め同一運転条件で作成した加振力とセタン価との相関データに基づいて、上記検知した加振力に対応するセタン価を判別し、判別したセタン価に応じて機関制御を行なう。 - 特許庁

When an engine starts, thereafter, the controller switches the direction of the passage of the current to the exciting coil 12 so as to develop a magnetic force having S polarity.例文帳に追加

その後、エンジンが始動すると、励磁コイル１２に対しＳの極性を有する磁力が発生する様に通電電流の向きを切り替える。 - 特許庁

In an engine rotational speed where at least an exciting force frequency of a basic order of engine rotation agrees with the resonance frequency of the inertia mass 15, a gain is lowered.例文帳に追加

そして、少なくとも、エンジン回転速度がエンジン回転の基本次数の加振力周波数と慣性マス１５の共振周波数とが一致するエンジン回転速度の場合には、ゲインを低下させる。 - 特許庁

To effectively suppress and reduce an inertial exciting force in a link type stroke variable engine for linking a piston, a crankshaft and an eccentric shaft via a link shaft.例文帳に追加

ピストン、クランクシャフトおよび偏心軸が、リンク機構を介して連結されるリンク式ストローク可変エンジンにおいて、慣性加振力を効果的に抑制、緩和する。 - 特許庁

To effectively suppress and reduce half-order inertial exciting force generated at an eccentric shaft, in a link type stroke variable engine for linking a piston, a crankshaft and the eccentric shaft via a link mechanism.例文帳に追加

ピストン、クランクシャフトおよび偏心軸が、リンク機構を介して連結されるリンク式ストローク可変エンジンにおいて、偏心軸の部分で発生する０．５次の慣性加振力を効果的に抑制、緩和する。 - 特許庁

To provide a practical method for determining arrangement angles of crank throws minimizing unbalance couple of forces acting as exciting force in a multiple cylinder reciprocating internal combustion engine.例文帳に追加

多気筒の往復動内燃機関において起振力として働く不平衡偶力を最小化しうるクランクスローの配置角の実用的な決定方法を提供する。 - 特許庁