常時閉バルブの英語

制御バルブアセンブリ43は、ポンプ−モータユニット35と高圧アキュムレータ41との間に配置され、電気的信号に応答してパイロットバルブアセンブリ49によって制御される制御キャビティ89内の圧力によって常時閉弁側に付勢されるモードバルブ45を含む。例文帳に追加

The control valve assembly 43 is arranged between the pump-motor unit 35 and a high pressure accumulator 41, and includes a mode valve 45 normally biased closed by pressure in a control cavity 89 controlled by a pilot valve assembly 49 in response to an electrical signal. - 特許庁

シャットバルブ１４によって密閉される吸気管５にはブロ—バイライン１０も接続しているが、機関の停止中は常時閉弁型のブロ—バイバルブ１１によって遮断されるので、ブロ—バイガスが吸気管５内へ流入してシャットバルブ１４やスロットルバルブ１２等を固着させる恐れはない。例文帳に追加

Although a blowby line 10 is also connected with the intake pipe 5 closed with the shut valve 14, since it is blocked with a normally closed type blowby valve 11 during the stop of the engine, there is no possibility of the blowby gas flowing into the intake pipe 5 to fix the shut valve 14, a throttle-valve 12 or the like. - 特許庁

通常時は、バルブＭＣＶ１、ＭＣＶ２を閉弁し、ＶＬＶ１、ＶＬＶ２を開弁することにより、ブレーキ装置３１ＦＬ〜３１ＲＲ（のホイールシリンダ）に対してアキュムレータ液圧が供給される。例文帳に追加

Valves MCV1 and MCV2 are usually closed, and accumulator fluid pressure is supplied to brake devices 31FL to 31RR (a wheel cylinder) by opening a VLV1 and a VLV2. - 特許庁

準非常時（火災、上流事故、渇水時）、中央監視端末で、電動バルブ５ａを閉じて、中水位１ｃ以下の貯水使用を可能にする。例文帳に追加

In a quasi-emergency (a fire, an upstream accident, and a draught water flow), storage water of the intermediate water level 1c or less can be used by closing the electric valve 5a by the central monitoring terminal. - 特許庁

スプルー43、ランナー45内の成形材料を常時溶融状態に保ち、スプルー43、ランナー45から製品キャビティ31へのゲート52をバルブピン66により開閉する。例文帳に追加

The molding material in a sprue 43 and a runner 45 is always held to a molten state and the gate 52 to a product cavity from the sprue 43, and the runner 45 is opened and closed by valve pin 66. - 特許庁

緊急停止ラインＢには、被牽引車両２に乗車した車掌によって緊急時に操作され、内部のエアを意図的に抜いて非常時と同じ状態とさせる緊急開閉バルブ７が付設されている。例文帳に追加

The emergency stop line B is provided with an emergency on-off valve 7 that is operated in the emergency time by the conductor boarding on the towed vehicle 2 and is put into the same state as the emergency state by intentional exhaustion of the inside air. - 特許庁

少なくとも始動時の１サイクル目は、排気バルブの開タイミング（ＥＶＯ）を排気下死点前４５度、若しくは、始動完了後に設定される通常時の閉タイミングよりも遅角側に制御する。例文帳に追加

Exhaust valve open timing EVO is controlled to 45 degrees before bottom dead center or delayed angle side of close timing at a time of normal operation established after completion of start at least in the first cycle of start. - 特許庁

吸気管５内に閉じ込められた燃料蒸気は常時開弁型のバイパスバルブ８を通って、通常のキャニスタ２内の吸着剤に吸着される。例文帳に追加

The fuel vapor confined in the intake pipe 5 is adsorbed by an adsorbent in a usual canister 2 through a normally opened type bypass valve 8. - 特許庁