yaw responseとは 意味・読み方・使い方

When the operation lever is operated in the horizontal directions, control amounts for accelerating and braking are controlled to reduce, in response to the yaw rates.例文帳に追加

操作レバーの左右への操作時には、加速および制動のための制御量がヨーレートに応じて減少制御される。 - 特許庁

To provide a steering gear box supporting structure which can reduce a yaw response gain of a vehicle to a minute steering input.例文帳に追加

微小操舵入力に対する車両のヨー応答ゲインを小さくすることが可能なステアリングギヤボックス支持構造を提供する。 - 特許庁

In lateral operation of the operation lever, a control quantity for acceleration and braking is controlled so as to reduce in response to a yaw rate.例文帳に追加

操作レバーの左右への操作時には、加速および制動のための制御量がヨーレートに応じて減少制御される。 - 特許庁

To attain both of improvement of response in the early period of steering operation, and avoidance of entanglement phenomenon of a vehicle due to a yaw rate in the latter period of steering operation.例文帳に追加

ステアリング操作初期の応答性の向上と、ステアリング操作後期のヨーレイトによる車両の巻き込み現象の回避との両立を図る。 - 特許庁

To provide braking control capable of setting the slip ratio of a wheel 1 to the slip ratio of an area capable of making both compatible, braking performance and yaw stability, in response to a travel road surface.例文帳に追加

走行路面に応じて、制動性能とヨー安定性とを両立可能な領域のスリップ率に、車輪１のスリップ率を設定可能な制動制御を提供する。 - 特許庁

To provide a vehicle behavior control device and a method for performing yawing moment control to easily predict a response of a yaw rate to steering during slow braking.例文帳に追加

緩制動時においても操舵に対するヨーレートの応答の予測が容易なヨーイングモーメント制御を行う車両挙動制御装置および車両挙動制御方法の提供。 - 特許庁

In a driving force distribution control part 30, input torque response transfer torque corresponding to input torque from an engine is computed by a first transfer torque computing part 33, steering angle/yaw rate response transfer torque corresponding to a yaw moment applied to a vehicle is computed by a second transfer torque computing part 34, and tack-in preventing transfer torque is computed by a third transfer torque computing part 35.例文帳に追加

駆動力配分制御部３０では、第１のトランスファトルク演算部３３でエンジンからの入力トルクに応じた入力トルク感応トランスファトルクを演算し、第２のトランスファトルク演算部３４で車両に付加するヨーモーメントに応じた舵角／ヨーレート感応トランスファトルクを演算し、第３のトランスファトルク演算部３５でタックイン防止トランスファトルクを演算する。 - 特許庁

Therefore, a braking force difference between right and left wheels can be suppressed, a yaw moment due to the difference can be suppressed, and also the instability of the vehicle on the split road surface can be improved with a good response.例文帳に追加

このため、左右輪間での制動力差を抑制することが可能になり、これに起因するヨーモーメントを抑制できると共に、スプリット路面での車両の不安定性を応答性良く改善できる。 - 特許庁