K1 Speedとは 意味・読み方・使い方

In this case, setting of the corrected torque Taj is performed by setting the gain k1 of a proportional item after a motor rotational speed Nm1 falls within a transfer region in which the motor rotational speed Nm1 falls in the target rotational speed Nm1* as a center to a value "0", and setting a gain k2 of an integrating item to a small value.例文帳に追加

この際、補正トルクＴａｊの設定は、モータ回転数Ｎｍ１が目標回転数Ｎｍ１＊を中心とする遷移領域に入ったあとは比例項のゲインｋ１を値０とすると共に積分項のゲインｋ２に小さな値を設定して行なう。 - 特許庁

At the time of recording a black image on a plain paper in speed preference mode, the edge region in the main scanning direction is recorded with the first black ink K1 and the inner region between the edge regions in the main scanning direction is recorded alternately with the first black ink K1 and second black ink K2.例文帳に追加

また、速度優先モードで普通紙に黒色画像を記録する際には、主走査方向に対するエッジ領域は第１ブラック・インクＫ１で記録し、上記主走査方向のエッジ領域に挟まれた内部領域は第１ブラック・インクＫ１と第２ブラック・インクＫ２とを交互に用いて記録する。 - 特許庁

The torque sensitivity factor K1 corresponding to the change amount of the engine torque TQact when the parameter changes in the unit amount is calculated on the basis of the engine speed Ne and fuel injection amount Q (Step 130), and the fundamental engine torque TQb is corrected with the obtained torque sensitivity factor K1 (Step 160).例文帳に追加

前記パラメータが単位量変化したときのエンジントルクＴＱact の変化量に対応するトルク感度係数Ｋ１をエンジン回転速度Ｎｅ及び燃料噴射量Ｑに基づき算出し（ステップ１３０）、この算出したトルク感度係数Ｋ１で前記基本エンジントルクＴＱｂを補正する（ステップ１６０）。 - 特許庁

A steady traveling state target acceleration calculation part 22 calculates a steady traveling state target acceleration, based on a relative distance L between the steady vehicle and the own vehicle, a target vehicle interval AL, a relative speed VR, and control gains K1, K2 for a steady traveling state.例文帳に追加

定常走行状態目標加速度演算部２２は、先行車両と自車両との相対距離Ｌ、目標車間距離ＡＬ、相対速度ＶＲ、および定常走行状態用制御ゲインＫ１，Ｋ２に基づいて定常状態目標加速度を算出する。 - 特許庁

The differential current is obtained by computing a gain K2 obtained from a map of a characteristic 3 for giving a large gain at the start of rotation of the motor, a gain K1 obtained from a map of a characteristic for giving a small gain at high speed of a vehicle, and a variation quantity of steering torque value.例文帳に追加

微分電流は、電動モータの回転し始めに大きな利得が得られる特性のマップ３から求めたゲインＫ２と、高車速時に小さな利得が得られる特性のマップ２から求めたゲインＫ１と、操舵トルク値の変化量とを演算して求めた。 - 特許庁

The electronic control unit(ECU) 30 of the engine calculates a particulate amount PMR generated per unit time from the engine based on an engine load and a revolution speed, and also calculates the rate (capturing efficiency) K1 of those captured by the DPF among particulates generated in the engine.例文帳に追加

機関の電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０は機関負荷と回転数とに基づいて機関から単位時間当たりに発生するパティキュレート量ＰＭＲを算出するとともに、機関で発生したパティキュレートのうちＤＰＦに捕集されるものの割合（捕集効率）Ｋ１を算出する。 - 特許庁

A μ gradient determining circuit 30 simultaneously determines a primary belt μ gradient k1, and secondary belt μ gradient k2 based on primary rotation speed ω1, secondary rotation speed ω2, belt winding diameter R1 and R2, primary rotation angular acceleration, secondary rotation angular acceleration, primary belt holding pressure F1, and secondary belt holding pressure F2.例文帳に追加

μ勾配算出回路３０は、プライマリ回転速度ω１、セカンダリ回転速度ω２、ベルト掛かり径Ｒ１，Ｒ２、プライマリ回転角加速度、セカンダリ回転角加速度、プライマリベルト挟圧力Ｆ１、セカンダリベルト挟圧力Ｆ２に基づいて、プライマリのベルトμ勾配ｋ１、セカンダリのベルトμ勾配ｋ２を同時に求める。 - 特許庁

When a select signal 309 is at 'H', the image processor performs color conversion processing at a high-speed, and when a color conversion section 103 outputs only 4-color conversion data C1, M1, Y1, K1, selectors 307, 308 receiving the select signal give the conversion data from the color conversion section 103 respectively to LUTs 305, 306 for Lc, Lm.例文帳に追加

セレクト信号３０９が“Ｈ”で高速に色変換処理を行ない、４色の変換データＣ１、Ｍ１、Ｙ１、Ｋ１のみが出力されるときは、セレクト信号によってセレクタ３０７、３０８は、色変換１０３からの変換データＣ１、Ｍ１をそれぞれＬｃ、Ｌｍ用のＬＵＴ３０５、３０６にも入力する。 - 特許庁