「lock up clutch」に関連した英語例文の一覧と使い方(10ページ目) - Weblio英語例文検索

By detecting the differential rotation by the differential rotation detection means, an actual condition of a vehicle can be accurately detected, in whatever condition the vehicle may be placed, the lock up clutch 4a can be smoothly and surely engaged without a shift shock.例文帳に追加

差回転検出手段で差回転を検出することにより、実際の車両の状態を精度良く検出することが出来、どのような車両の状態でも、ロックアップクラッチ４ａの係合をシフトショック無く、円滑かつ確実に行うことが出来る。 - 特許庁

A torque converter with the lock-up clutch is arranged between the continuously-variable transmission having a primary pulley and a secondary pulley and transmitting revolutions of an input shaft to an output shaft in a continuously-variable state by changing each width of pulley grooves and an engine.例文帳に追加

プライマリプーリとセカンダリプーリとを有し、それぞれのプーリ溝幅を変化させることにより入力軸の回転を出力軸に無段階に伝達する無段変速機とエンジンとの間には、ロックアップクラッチ付きのトルクコンバータが設けられている。 - 特許庁

The lock-up device 7 is provided with a clutch mechanism comprising a frictional connecting part 74a of a drive plate 74, an elastic connecting mechanism comprising a pawl part 74b of the drive plate 74, a driven plate 74, and a spring holder 71, a piston 75, and the piston connecting mechanism 76.例文帳に追加

ロックアップ装置７は、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａからなるクラッチ機構と、ドライブプレート７４の爪部７４ｂ、ドリブンプレート７２及びスプリングホルダー７１からなる弾性連結機構と、ピストン７５と、ピストン連結機構７６とを備えている。 - 特許庁

This transmission control device forbids engagement of a lock-up clutch 7 for directly connecting an input side and an output side of a torque converter 1 when it is determined that cooling capacity of cooling means 8, 9, 10 depending on driving force of an engine 2 is lower than required cooling capacity.例文帳に追加

本発明における変速機制御装置は、エンジン（２）の駆動力に依存する冷房手段（８、９、１０）の冷房能力が要求される冷房能力より小さいと判断されたとき、トルクコンバータ（１）の入力側と出力側とを直結するロックアップクラッチ（７）の締結を禁止する。 - 特許庁

This controller executes fuel-cut control to enhance the fuel economy, when an engine speed Ne is brought within a fuel-cut area (area of fuel-cut restoration rotational speed FCNe) in the deceleration driving, and controls a slip amount of a lock-up clutch to prevent abrupt deceleration of the engine speed Ne.例文帳に追加

減速運転中でエンジン回転速度Ｎｅが燃料カット領域（燃料カット復帰回転速度ＦＣＮｅ以上の領域）のときに燃料カット制御を実行して燃費を向上させる共に、ロックアップクラッチのスリップ量を制御してエンジン回転速度Ｎｅの急低下を防止する。 - 特許庁

The engagement releasing means 54 releases the engagement state or the semi-engagement state of the lock up clutch 35 because rotation speed Ni of a main shaft becomes prescribed rotation speed or lower if the vehicle speed determination means 53 determines that the vehicle speed Nv is higher than the prescribed vehicle speed.例文帳に追加

一方、係合解除手段５４は、車速判定手段５３により車速Ｎｖが所定の車速よりも速いと判定された場合には、メインシャフトの回転数Ｎｉが所定の回転数以下になったことに基づいて、ロックアップクラッチ３５の係合状態または半係合状態を解除する。 - 特許庁

When the accelerator operating amount drops to 0 in the state that the present accelerator operating amount and the present vehicle speed exist within a hysteresis region D2 and an acceleration slip executing command is output to a lock-up clutch, a counter C1 starts to count-up per constant cycle, and the counter C1 measures the time from when the accelerator operating amount drops to 0.例文帳に追加

現在のアクセル操作量及び車速がヒステリシス領域Ｄ２内にあって、且つロックアップクラッチの加速スリップ実行指示がなされている状態でアクセル操作量が「０」となったとき、一定周期毎のカウンタＣ１のカウントアップが開始され、そのカウンタＣ１により上記アクセル操作量が「０」になった時点からの時間が計測される。 - 特許庁

An electronic control device 30 performs a deceleration slip control making the lock up clutch 21 into a slip state in which direct transmission of the rotation is partially allowed at the time of engine deceleration and compulsorily switches the combustion system of the internal combustion engine 10 to uniform combustion, regardless of the engine operation state at the time.例文帳に追加

電子制御装置３０は、機関減速時に、ロックアップクラッチ２１を、上記回転の直接伝達が部分的に許容されたスリップ状態とする減速スリップ制御を行うとともに、そのときの機関運転状態に拘わらず、内燃機関１０の燃焼方式を均質燃焼へと強制的に切り換える。 - 特許庁

A cooling temperature calculation means 108 can calculate suitable accumulated cooling temperature Tcool based on an actual calorific value q-dotgen per unit time and turbine rotation speed Nt, as it corrects the accumulated cooling temperature Tcool based on the calorific value q-dotgen per unit time of a lock-up clutch 33 and the turbine rotation speed Nt.例文帳に追加

冷却温度算出手段１０８は、ロックアップクラッチ３３の単位時間当たりの発熱量ｑ-ｄｏｔgenと、そのタービン回転速度Ｎtとに基づいて、累積冷却温度Ｔcoolを補正するため、実際の単位時間当たりの発熱量ｑ-ｄｏｔgenおよびタービン回転速度Ｎtに基づいた適切な累積冷却温度Ｔcoolを算出することができる。 - 特許庁

In the control device for a lock-up clutch, after a vehicular running condition is moved from drive running to coast running and when engine torque is a predetermined value or less, a command differential pressure is temporarily decreased to suppress the influence of hysteresis generated in the solenoid, and then the command differential pressure is returned to be predetermined command differential pressure.例文帳に追加

ロックアップクラッチの制御装置において、車両の走行状態がドライブ走行からコースト走行へ移行した後であって、エンジンのトルクが所定値以下のときに、指令差圧を一時的に低減してソレノイドに生じるヒステリシスの影響を抑制し、その後、指令差圧を所定の指令差圧に復帰させることとした。 - 特許庁

The control device CR for a vehicle includes: a target acceleration setting section 23 setting the target acceleration in time-series when an accelerator is depressed; an engine output control section 21 controlling engine output so that the actual acceleration follows the target acceleration; a gear shift control section 22; and an inoperative state detection section 27 detecting the inoperative state of the lock-up clutch 13.例文帳に追加

車両の制御装置ＣＲは、アクセル踏み込み操作時に目標加速度を時系列で設定する目標加速度設定部２３と、実加速度が目標加速度に追従するようにエンジン出力を制御するエンジン出力制御部２１と、変速制御部２２と、ロックアップクラッチ１３を作動不可状態を検出する作動不可検出部２７とを備える。 - 特許庁

The torque converter 1 is for transmitting torque from an input side to an out put side and comprises a front cover 2 on the input side, a turbine 4 on the output side having a cylindrical turbine hub 23, and the lock-up clutch 6 for transmitting the torque from the front cover 2 to the turbine 4 and for absorbing and damping torsional vibration.例文帳に追加

このトルクコンバータ１は、入力側から出力側へトルクを伝達するためのもので、入力側のフロントカバー２と、筒状のタービンハブ２３を有する出力側のタービン４と、フロントカバー２からタービン４へトルクを伝達するとともに捩じり振動を吸収・減衰するためのロックアップクラッチ６とを備えている。 - 特許庁

To provide a controller for a transmission capable of restraining a sense of incongruity of a driver by reducing a frequency of execution of specific action in the controller for the transmission for controlling the specific action of the transmission such as shifting or turning on/off action of a lock-up clutch set in advance based on an accelerator opening.例文帳に追加

アクセル開度に基づいて変速機の予め設定された変速やロックアップクラッチのオンオフ動作のような特定動作の制御を行う変速機の制御装置において、特定動作が行われる頻度を低減することにより運転者の違和感を抑制することが可能な変速機の制御装置を提供することである。 - 特許庁

The booming noise and the vibration in the lock-up control are prevented by a torque fluctuation detecting means for detecting excess and deficiency of torque generated in an engine, a generated torque control means for controlling the generated torque in the engine in response to the excess and the deficiency of the torque in the condition of the maximum coupling rate of a clutch, and a torque transmission factor control means.例文帳に追加

エンジンの発生トルクの過不足を検出するトルク変動検出手段、クラッチが最大結合率状態の時の上記トルクの過不足に応じて前記エンジンの発生トルクを制御する発生トルク制御手段及びトルク伝達係数制御手段によりロックアップ制御時のこもり音及び振動を防止するものである。 - 特許庁

Booming noise and vibration during lock-up control are prevented by a torque fluctuation detecting means 109 for detecting the excess- shortage of generated torque of an engine, a generated torque control means 110 for controlling the generated torque of the engine according to the excess- shortage of the torque when a clutch is in a maximum connection rate state, and a torque transmission coefficient control means 111.例文帳に追加

エンジンの発生トルクの過不足を検出するトルク変動検出手段、クラッチが最大結合率状態の時の上記トルクの過不足に応じて前記エンジンの発生トルクを制御する発生トルク制御手段及びトルク伝達係数制御手段によりロックアップ制御時のこもり音及び振動を防止するものである。 - 特許庁

In the method for adjusting a slip amount of the torque converter 1 based on a target value sw when connecting the lock-up clutch 20, the target value sw is set continuously depending on time within a connection period of time and taking a current input moment E at each time applied on the torque converter 1 into account.例文帳に追加

ロックアップクラッチ２０の接続の際に、トルクコンバータ１のスリップ量が目標値ｓｗに基づいて調整される方法において、目標値ｓｗを接続期間内で連続的に時間に依存させて、トルクコンバータ１に加えられるそのつどの目下の入力モーメントＥを考慮して設定する。 - 特許庁

At the time of coasting of a vehicle and ON state of a lock-up clutch, in time duration t1, if step-in of an accelerator is performed and accelerator opening becomes large suddenly, after predetermined time delay, engine torque is increased suddenly by time duration t2, and input torque is increased rapidly as shown by a dashed line in the conventional case and shock occurred.例文帳に追加

車輌のコースト時で、かつロックアップクラッチがＯＮ状態の時に、時間ｔ１において、アクセルが急踏み（ステップイン）されてアクセル開度が急に大きくなると、エンジントルクは、所定時間遅延後、時間ｔ２で急に増加し、入力トルクは、従来、破線で示すように急増してショックが発生していた。 - 特許庁

When lock-up clutch command oil pressure which is instruced in accordance with transition from deceleration to acceleration is learned, a reaching time from a chip-in control completion point of time until a real slip rate reaches a prescribed target value or a prescribed value close thereto is measured and the learned value of the command oil pressure is updated on the basis of the length of the reaching time.例文帳に追加

減速から加速への移行にあわせて指示されるロックアップクラッチ指令油圧を学習する際に、チップイン制御終了時点から実スリップ率が所定の目標値又はそれに近い所定値に到達するまでの到達時間を計測し、該到達時間の長短に基づいて前記指令油圧の学習値を更新する。 - 特許庁

An electronic control unit 8 uses a formula of computation composed of a term for a difference between engine torque and a transmission torque capacity of a torque converter 3, a term for inertia torque calculated from a target engine revolving speed, and a feedback term based on deviation between the target engine revolving speed and an actual engine revolving speed to compute the target torque of the lock-up clutch 2.例文帳に追加

電子制御ユニット８は、エンジントルクとトルクコンバーター３の伝達トルク容量との差の項、目標エンジン回転速度から演算されるイナーシャトルクの項、及び目標エンジン回転速度と実エンジン回転速度との偏差に基づくフィードバック項からなる算出式を用いてロックアップクラッチ２の目標トルクを算出する。 - 特許庁

This hydraulic pressure controller for the fluid transmission device is provided with the fluid transmission device 1 provided with a lock up clutch 13, a valve body 3 incorporating oil pressure supply circuits S2, S3 for supplying oil pressure to the fluid transmission device, and communication oil passages L1, L2 for connecting the fluid transmission device with the oil pressure supply circuits of the valve body.例文帳に追加

流体伝動装置の油圧制御装置は、ロックアップクラッチ１３を備える流体伝動装置１と、該流体伝動装置に油圧を供給する油圧供給回路Ｓ２，Ｓ３を内蔵するバルブボディ３と、流体伝動装置とバルブボディの油圧供給回路とをつなぐ連絡油路Ｌ１，Ｌ２とを備える。 - 特許庁

A lock-up clutch 16 for mechanically connecting an engine 10 side and the CVT 12 side is slipped a specified amount by the ECU 30 and only the rotating speed of the CVT 12 is increased to suppress the rotating speed of the engine 10, and a feeling of wrongness caused by increase of an engine sound and an engine speed, an excess engine brake, and the like is prevented.例文帳に追加

この時、ＥＣＵ３０はエンジン１０側とＣＶＴ１２側を機械的に接続しているロックアップクラッチ１６を所定量スリップさせて、ＣＶＴ１２の回転数のみ上昇させてエンジン１０の回転数の上昇を抑制し、アクセルペダル３６のＯＦＦ操作時のエンジン音やエンジン回転数の上昇、エンジンブレーキの過剰等による違和感を防止する。 - 特許庁

When the vehicle speed V is less than a second vehicle speed criterion V20 (W) while an accelerator pedal 32 is operated or when sensed engine speed Ne is less than an engine speed criterion Ne 0 while the accelerator pedal 32 is not operated, the lock-up clutch 18 is converted from the engaged state to the disengaged state.例文帳に追加

又、アクセルペダル３２がアクセル操作された状態で車速Ｖが第２車速判定値Ｖ2 ０（Ｗ）未満となるか、あるいは、アクセルペダル３２がアクセル操作されていない状態で、検出したエンジン回転数Ｎｅがエンジン回転数判定値Ｎｅ０未満となったときに直結用クラッチ１８を接続状態から切断状態とする。 - 特許庁

This starting device 1 is provided with an automatic friction contact mechanism 50, and the automatic friction contact mechanism 50 increases hysteresis as a damper device 40 by making a friction member 52 frictionally contact with a drive plate 42 by energizing of a belleville spring 53 through a piston 51 during slip control of the lock-up clutch 30.例文帳に追加

本発進装置１には、自動摩擦接触機構５０が備えられており、該自動摩擦接触機構５０は、ロックアップクラッチ３０のスリップ制御中にあって、皿ばね５３の付勢によりピストン５１を介して摩擦部材５２をドライブプレート４２に摩擦接触させることで、ダンパ装置４０としてのヒステリシスを大きくする。 - 特許庁

This slip controller for the torque converter controls tightening force of the lock up clutch like steps (S16 to S19) when slip rotational speed is reduced below a first predetermined value being smaller than target slip rotational speed during control (S4, S8) to let slip rotational speed agree with the target slip rotational speed.例文帳に追加

本発明のトルクコンバータのスリップ制御装置は、スリップ回転速度を目標スリップ回転速度に一致させるように制御中にスリップ回転速度が目標スリップ回転速度より小さい第１の所定値を下回ったとき（Ｓ４、Ｓ８）、ロックアップクラッチの締結力をステップ状に低下させるように制御する（Ｓ１６〜Ｓ１９）。 - 特許庁

The lock-up clutch 7 is arranged so as to divide a space between the front cover 2 and the turbine 4 into a first oil pressure chamber A at a front cover 2 side and a second oil pressure chamber B at a turbine side, and has a piston 22 capable of connecting and releasing against the front cover 2 by means of differential pressure between the first and second oil pressure chambers A and B.例文帳に追加

ロックアップクラッチ７は、フロントカバー２とタービン４との間の空間をフロントカバー２側の第１油圧室Ａとタービン側の第２油圧室Ｂとに分割するように配置され、第１及び第２油圧室Ａ，Ｂの差圧によりフロントカバー２に対して連結・解除可能なピストン２２を備えている。 - 特許庁

Since a dynamic damper 39 added to a rotor such as a clutch piston 32 of a lock-up clutch 12 constituting the automatic transmission 10 includes a rigid body 49 having an attenuation function and an inertia mass body 50, the occurrence of shudder in the automatic transmission 10 can be suppressed, and the specific attenuation amount can be added without changing the oscillation characteristics of the entire automatic transmission 10 as much as possible.例文帳に追加

自動変速機１０を構成するロックアップクラッチ１２のクラッチピストン３２等の回転体に付加されているダイナミックダンパ３９が、減衰機能を有する剛性体４９と慣性質量体５０とを備えているため、自動変速機１０におけるシャダの発生を抑制することができると同時に、自動変速機１０全体の振動特性を極力変化させず、特定の減衰量を付加した構造とすることができる。 - 特許庁

Since a dynamic damper 39 given to a rotor of a clutch piston 32 or the like of a lock-up clutch 12 constituting the automatic transmission 10 has a rigid body 49 having an attenuation function and an inertia mass body 50, generation of judder in the automatic transmission 10 is suppressed, and the specific attenuation amount is given without changing the oscillation property of a whole automatic transmission 10 as far as possible.例文帳に追加

自動変速機１０を構成するロックアップクラッチ１２のクラッチピストン３２等の回転体に付加されているダイナミックダンパ３９が、減衰機能を有する剛性体４９と慣性質量体５０とを備えているため、自動変速機１０におけるシャダの発生を抑制することができると同時に、自動変速機１０全体の振動特性を極力変化させず、特定の減衰量を付加した構造とすることができる。 - 特許庁