「v-engine」に関連した英語例文の一覧と使い方(12ページ目) - Weblio英語例文検索

The intake branch tube connected to one cylinder row in the V-engine is connected to the upper part in the surge tank, and the intake branch tube connected to the other cylinder row is connected to the lower part in the surge tank.例文帳に追加

Ｖ型エンジンの一方の気筒列に通じる吸気枝管がサージタンクの上方部分に連結され、他方の気筒列に通じる吸気枝管がサージタンクの下方部分に連結されている。 - 特許庁

This auxiliary machine fitting structure of the V-bank type internal combustion engine having a plurality of cylinders mutually offset in the crankshaft direction is so formed that the auxiliary machine 26 is disposed in a space being unoccupied by offset of the cylinder block 3.例文帳に追加

複数のシリンダが互いにクランク軸方向にオフセットしたＶバンク型の内燃機関において、シリンダブロック３のオフセットにより空いた空間に補機26を配設した内燃機関の補機取付構造。 - 特許庁

Then, at the slip of the vehicle 6, the hybrid control means controls the engine 8 on the basis of a vehicle-speed reference output rotation speed corresponding to an actual vehicle speed V in place of the differential part actual output rotation speed.例文帳に追加

そして、車両６のスリップ時には、上記差動部実出力回転速度に替えて、実際の車速Ｖに対応する車速基準出力回転速度に基づいてエンジン８を制御する。 - 特許庁

When failure of the secondary pulley rotary sensor occurs or a speed change ratio rises abnormally by slip of a V belt, demand torque of an engine is quickly reduced, and target secondary pulley pressure corresponding to output torque of the engine is controlled after regulating upper limit of target secondary pulley pressure for a second predetermined time.例文帳に追加

セカンダリプーリ回転センサの故障またはＶベルトの滑りによって変速比が異常上昇した場合に、エンジンの要求トルクを急減少させ、目標セカンダリプーリ圧の上限規制を第２の所定時間行った後、エンジンの出力トルクに応じた目標セカンダリプーリ圧の制御を行う。 - 特許庁

In the engine that transmits rotary power of a crankshaft 44 of an engine body 30 via a belt converter 100 formed by winding a v-belt 103 around a drive pulley 101 and a driven pulley 102, a drive pulley shaft 109 is disposed offset to a cylinder 32 side of the crankshaft 44.例文帳に追加

ドライブプーリ１０１及びドリブンプーリ１０２にＶベルト１０３を巻き掛けてなるベルトコンバータ１００を介して、エンジン本体３０のクランク軸４４の回転動力を伝達するエンジンにおいて、前記クランク軸４４のシリンダ３２側にオフセットしてドライブプーリ軸１０９を配置した。 - 特許庁

An operator demand converter 42 converts operator demand into variable state of desired transmission input torque T_TRN, T and desired engine rotating velocity ω_e, T which can provide an engine with maximum efficiency based on accelerator manipulated variable θ and vehicle speed V.例文帳に追加

運転者要求変換部４２が、入力されたアクセル操作量θおよび車速Ｖに基づいて、運転者の要求を、エンジンに最大効率を与えることのできる目標トランスミッション入力トルクＴ_TRN,T および目標エンジン回転速度ω_e,T という状態量に変換する。 - 特許庁

Switching from the detection by the software to the detection by the hardware is performed at timing when the rotation phase of the engine output shaft reaches a predetermined phase (S203:YES) after the engine rotation speed NE becomes below a predetermined speed V set beforehand (S202:YES).例文帳に追加

ハードウェアによる検出からソフトウェアによる検出への切り替えを、エンジン回転速度ＮＥが予め定められた所定速度Ｖを下回った後に（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、エンジン出力軸の回転位相が予め定められた所定位相になるタイミング（Ｓ２０３：ＹＥＳ）で行う。 - 特許庁

The bush cutter is provided with travelling wheels 5, an engine 1, and a cutting blade 2 rotated by the engine 1, wherein a pair of contact parts 30 are installed on a position above the cutting blade 2 having a V-shaped plain view, which contacts the cutting objects before contact of the cutting blade 2.例文帳に追加

走行車輪５と、原動機１と、その原動機１によって回転する刈払刃２と、を備えた刈払機であって、刈払刃２の上方位置に、刈払刃２よりも先に被切断部材に当接すると共に平面視Ｖ字状に配設される一対の当接部30を設けている。 - 特許庁

Fuel cut of an engine is suspended and fuel supply to the engine is resumed (S150, S170) if vehicle speed V becomes less than a threshold Vref2 smaller than a threshold Vref1 which is for a condition where an economical switch is turned on, under a condition where the economical switch is turned on when an accelerator is off.例文帳に追加

アクセルオフ時にエコスイッチがオンとされているときには、車速Ｖがエコスイッチがオフとされているときの閾値Ｖｒｅｆ１より小さな閾値Ｖｒｅｆ２未満に至ったときに、エンジンの燃料カットを中止してエンジンに燃料供給を再開する（Ｓ１５０，Ｓ１７０）。 - 特許庁

Further, when the speed V is equal to or less than the intermittent permissible upper-limit speed Vref, the engine 22 and motors MG1 and MG2 are controlled so as to acquire power on the basis of required torque Tr* accompanied by the intermittent operation of the engine 22 (steps S250, S270, and S200 to S230).例文帳に追加

そして、車速Ｖが間欠許容上限車速Ｖｒｅｆ以下であるときには、エンジン２２の間欠運転を伴って要求トルクＴｒ＊に基づく動力が得られるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される（ステップＳ２５０，Ｓ２７０，Ｓ２００〜Ｓ２３０）。 - 特許庁

The engine cooling system is equipped with a right exhaust gas cooling device 13 to cool exhaust gas at the right bank 1 of a V-type internal combustion engine and a left exhaust gas cooling device 63 to cool the exhaust gas at the left bank 51 where a EGR passage 30 is connected with a left exhaust pipe 55 from the left bank 51.例文帳に追加

Ｖ型内燃機関の右バンク１の排気を冷却する右排気冷却装置１３と、左バンク５１の排気を冷却する左排気冷却装置６３とを備えており、ＥＧＲ通路３０は左バンク５１からの左排気管５５に接続されている。 - 特許庁

An air chamber A of a V-ACM (negative pressure type active control engine mount) 4 and a main liquid chamber X and auxiliary liquid chamber Y in which a non-compressed fluid is encapsulated and which are in communication with each other through a throttle passage Z make volume change by vibratory input from a car body 1 and engine 10.例文帳に追加

Ｖ−ＡＣＭ（負圧式アクティブコントロールエンジンマウント）４の空気室Ａ及び非圧縮性流体が封入され絞り流路Ｚを介して連通された主液室Ｘと副液室Ｙとが、車体１及びエンジン１０からの入力振動により容積変化される。 - 特許庁

The fuel cut conditions are defined by a fuel cut map specified by vehicle speed V, the number of engine rotations Ne and the throttle opening TH, and set so that cutting of the fuel injection is terminated and the fuel injection is restored if the number of engine rotations Ne becomes smaller than a lower predetermined value NeL.例文帳に追加

燃料カット条件は、車速Ｖ、エンジン回転数Ｎｅおよびスロットル開度ＴＨで規定される燃料カットマップで規定されると共に、エンジン回転数Ｎｅが低側所定値ＮｅＬを下回ると燃料噴射のカットを終了して燃料噴射を復帰するように設定される。 - 特許庁

The ECU 6 controls the engine 4 based on requested acceleration based on the accelerator opening Pa and the vehicle speed v, and controls the lockup clutch 51 and the automatic transmission 52 based on a target clutch state Lo and a target transmission gear ratio γo based on the accelerator opening Pa and the vehicle speed v.例文帳に追加

ＥＣＵ６は、アクセル開度Ｐａと車速ｖとに基づいた要求加速度に基づいてエンジン４を制御するとともに、アクセル開度Ｐａおよび車速ｖに基づいた目標クラッチ状態Ｌｏおよび目標変速比γｏに基づいてロックアップクラッチ５１および自動変速機５２を制御する。 - 特許庁

In the working vehicle V in which working equipment 15 is mounted, a motor 20 for crawling speed traveling is driven by a hydraulic pump 14 for crawling speed traveling that is driven by an engine 1 through a flywheel PTO 12, thus enabling the working vehicle V to travel at the crawling speed by the hydraulic motor 20 through a transmission 4.例文帳に追加

作業機器１５を搭載した作業車両Ｖにおいて、エンジン１によりフライホイールＰＴＯ１２を介して駆動される微速走行用油圧ポンプ１４により、微速走行用モータ２０を駆動し、その油圧モータ２０によりトランスミッション４を介して作業車両Ｖを微速走行できるようにした。 - 特許庁

Two of right and left cylinder blocks 51R, each having a cylinder head, are situated in a V-shaped state and mounted on a crankcase 11, and by mounting a valve system 70, having a camshaft, on the cylinder head, each camshaft is driven by a crank shaft 22 through a power transmission mechanism to constitute an OHC V-type two-cylinder engine 10.例文帳に追加

シリンダヘッドを備えた左右２個のシリンダブロック５１ＲをＶ字状に配置しクランクケース１１に取付け、各シリンダヘッドにカムシャフトを有する動弁機構７０を取付けることで、クランク軸２２で動力伝達機構を介して各カムシャフトを駆動するようにした、ＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジン１０である。 - 特許庁

When the vehicle speed sensor 19 detects the traveling speed V deviating from a set speed range v adapted for the working device 4, the travel controller switches the engine power speed and/or the speed change position of a static hydraulic type continuously variable transmission 10 and causes a control means 16 to restore the speed in the set range.例文帳に追加

車速センサ１９が作業装置４に適応した設定速度範囲ｖより逸脱した走行速度Ｖを検出した場合には、エンジン出力速度、及び／又は、静油圧式無段変速装置１０の変速操作位置を切換えて、制御手段１６で設定速度範囲に復帰させるべく構成してある。 - 特許庁

A 100 V AC power supply source is installed on the motorcycle, comprising a dynamo 7 for generating power with a rotational force of a crankshaft 1a of the engine as the driving force, a dry battery 10 for accumulating the generated power, and an inverter 12 for inverting a DC current of the dry battery into the 100 V AC current.例文帳に追加

エンジンのクランクシャフト１ａの回転力を駆動力として発電するダイナモ７と、その発電された電力を蓄電するためのドライバッテリー１０と、該ドライバッテリーの直流電流を交流１００Ｖ電流に変換するためのインバーター１２とを備えた、交流１００Ｖの電源装置をオートバイに設置した。 - 特許庁

As a result, even if the accelerator is depressed during the initialization of the step motor 27 which cannot secure a sufficient primary pulley pressure, the output torque of the engine is limited and consequently a large torque is not input to the V-belt type continuous variable transmission, so that the V-belt does not slip between the primary and secondary pulleys.例文帳に追加

これにより、十分なプライマリプーリ圧を確保することができないステップモータ２７の初期化動作中にアクセルが踏み込まれたとしても、エンジンの出力トルクが制限されているためＶベルト式無段変速機に入力されるトルクが小さく、プライマリプーリおよびセカンダリプーリ間においてＶベルトの滑りが発生することがない。 - 特許庁

The driving means for adjusting opening of the variable valve V drives an actuator 41 by utilizing negative pressure of an intake manifold 9, or drives a step motor M with an output from a map information memory unit 53 for storing the relation between the engine speed and opening of the variable valve V as the map information.例文帳に追加

可変バルブＶの開度を調節する駆動手段には、吸気マニホールド９の負圧を利用してアクチュエータ４１を駆動する制御と、エンジン回転数と可変バルブＶの開度との関係をマップ情報として収納するマップ情報格納部５３からの出力によりステップモータＭを駆動する制御とがある。 - 特許庁

To provide a driven side pulley for a V-belt automatic transmission for actualizing extremely good follow of the driven side pulley to a V-belt while improving its rotation transmitting efficiency by varying the pulley width of the driven side pulley to be somewhat smaller for gaining a side-face load fittable to engine torque of a motorcycle.例文帳に追加

自動二輪車において、従動側プーリのプーリ幅を僅かに狭くなるように可変させてエンジントルクに適合する側面荷重とし、回転伝達効率の向上を図り、Ｖベルトに対する従動側プーリの追従性を極めて良好にしたＶベルト式自動変速装置における従動側プーリとすること。 - 特許庁

In this transmission of motorcycle engine unit having a crankshaft 12 and V-belt automatic transmission 14 supported and housed in an engine case 10, the engine case 10 is formed of lateral case parts 10L, 10R dividably fitted to each other in a dividing surface 8, and the outside end part in the drive pulley shaft 16 direction of the automatic transmission is protruded out of a bulkhead part 40.例文帳に追加

エンジンケース１０にクランク軸１２とＶベルト式自動変速機１４を軸支して収容した自動二輪車用エンジンユニットの変速装置において、エンジンケース１０は、左，右のケース部分１０Ｌ，１０Ｒを分割面８で合わせた分割可能なものであり、自動変速機１４のドライブプーリー軸１６方向の外側端部は、隔壁部４０の外側に突出している。 - 特許庁

Control start speed Nstart is set in such a manner that the same tends to be lower as demand power P* demanded by the operator gets larger and tends to be lower as vehicle speed V increases (S130), engine 22 is motored (S150 - S190), and operation control of the engine is started when speed Ne of the engine reaches the control start speed Nstart (S220).例文帳に追加

運転者が要求する要求パワーＰ＊が大きいほど小さくなる傾向に車速Ｖが大きいほど小さくなる傾向に制御開始回転数Ｎｓｔａｒｔを設定し（Ｓ１３０）、エンジン２２をモータリングし（Ｓ１５０〜Ｓ１９０）、エンジンの回転数Ｎｅが制御開始回転数Ｎｓｔａｒｔに至ったときにエンジンの運転制御を開始する（Ｓ２２０）。 - 特許庁

An engine 11 has a V-shape eight cylinder structure, and is provided with the catalyst device 36 for exhaust emission control in a middle of exhaust gas passages 28L, 28R having exhaust manifold 25L, 25R connected to a exhaust port 17 of each cylinder.例文帳に追加

エンジン11はＶ型で８気筒の構成を有し、各気筒の排気ポート17に接続されたエキゾーストマニホールド25Ｌ，25Ｒが接続された排気通路28Ｌ，28Ｒの途中に排気浄化用触媒装置36を備えている。 - 特許庁

This cylinder head 10 of a longitudinally installed V type multicylinder internal combustion engine is constituted by forming a plurality of oil dropping holes 24 opening on the upper deck 16 in the cylinder bank direction in the vicinity of a head side wall 14 outside of a bank.例文帳に追加

縦置式のＶ型多気筒内燃機関のシリンダヘッド１０において、バンク外側のヘッド側壁１４の近傍に、アッパデッキ１６上に開口する油落とし孔２４を、シリンダ列方向に沿って複数形成する。 - 特許庁

To provide a variable valve system for a V-type engine capable of making greater adjustment of valve closing timing than valve opening timing in each bank with a single variable valve structure common to each bank and furthermore with the same amount of phase adjustment.例文帳に追加

本発明は、各バンクで共通な単一の可変動弁構造、さらには同じ位相可変量で、各バンクにおいて開弁時期よりも閉弁時期を大きく可変できるＶ型エンジンの可変動弁装置を提供する。 - 特許庁

In this V-type internal combustion engine, an independent chain case 4 composed of a chain case rear 11 and a chain case front 12 is mounted on a front face of the cylinder block, and a mount bracket 5 is fixed to the center of the front face.例文帳に追加

Ｖ型内燃機関において、シリンダブロックの前面に、チェーンケースリヤ１１とチェーンケースフロント１２とからなる別体のチェーンケース４が取り付けられており、その前面中央に、マウントブラケット５が固定されている。 - 特許庁

This intake pipe structure for a V-type engine is provided integrally with an air inflow pipe part 31, a pair of branch pipe parts 32, 33 branching in a direction toward a right/left bank, resonator 40, EGR manifold 50, etc.例文帳に追加

Ｖ型エンジンの吸気管構造であって、空気流入管部３１と、左右のバンクを指向して分岐する一対の分岐管部３２，３３と、レゾネータ４０と、ＥＧＲマニホールド５０などを一体に有している。 - 特許庁

Power is transmitted from a crankshaft 1 of an engine to a V belt continuously variable transmission through a start clutch 2, and a sliding joint 14 is interposed in parallel with the start clutch 2 between the crankshaft 2 and a pulley-driving shaft 4.例文帳に追加

エンジンのクランク軸１から発進クラッチ２を介してＶベルト無段変速機に動力を伝達するもので、クランク軸２とプーリードライブ軸４との間に発進クラッチ２と並列に滑り継手１４を介在させる。 - 特許庁

To provide a continuous variable valve lift apparatus capable of varyingly forming an operation range and to provide a group of continuous variable valve lift apparatuses symmetric and having the same valve profile for being used in a V-type engine.例文帳に追加

作動領域を多様に構成することができる連続可変バルブリフト装置、およびＶ型エンジンに適用することができるように対称になってバルブプロファイルが同一な連続可変バルブリフト装置群を提供する - 特許庁

An air curtain gun 25a is inserted in a cylinder bore 7a of another bank 3 when a spraying gun 19 is inserted in a cylinder bore 9a of one bank 5 of a cylinder block 1 of a V-engine.例文帳に追加

Ｖ型エンジンのシリンダブロック１における一方のバンク５のシリンダボア９ａに溶射ガン１９を挿入してボア内面に溶射皮膜を形成する際に、他方のバンク３のシリンダボア７ａにエアカーテンガン２５ａを挿入する。 - 特許庁

The engine control device calculates an accelerator opening Apedal on condition that a vehicle speed V is zero and a clutch pedal is footed to a maximum (Step S11), and sets a normal upper limit speed Neo (Step S12).例文帳に追加

エンジン制御装置は、車速Ｖが０でありクラッチペダルが最大限に踏み込まれていることを条件にアクセル開度Ａｐｅｄａｌを算出し（ステップＳ１１）、ノーマル上限回転数Ｎｅｏを設定する（ステップＳ１２）。 - 特許庁

To equalize mechanical compression ratio of two cylinder groups at each relative movement position in a compression ratio variable V-type internal combustion engine that integrally and relatively moves the two cylinder groups relative to a crankcase.例文帳に追加

二つの気筒群のシリンダブロックを一体化させてクランクケースに対して相対移動させる圧縮比可変Ｖ型内燃機関において、各相対移動位置での二つの気筒群の機械圧縮比が等しくなるようにする。 - 特許庁

A V-type eight-cylinder internal combustion engine includes a first bank B1 composed of continuously-used cylinders C1, C4 and restable cylinders C2, C3, and a second bank B2 composed of continuously-used cylinders C6, C7 and restable cylinders C5, C8.例文帳に追加

Ｖ型８気筒内燃機関は、常用気筒Ｃ１，Ｃ４と休止可能気筒Ｃ２，Ｃ３からなる第１バンクＢ１と、常用気筒Ｃ６，Ｃ７と休止可能気筒Ｃ５，Ｃ８からなる第２バンクＢ２とを備える。 - 特許庁

While a vehicle system is actuated, voltage of 0.4V is added to the air-fuel ratio sensor (steps 104 and 106) except for F/C or during operation with the internal combustion engine stopped (in the case of an H/V vehicle or an economy running vehicle).例文帳に追加

車両システムの作動中は、Ｆ／Ｃ中や内燃機関停止運転中（Ｈ／Ｖ車両やエコラン車両の場合）を除き、空燃比センサに対して０．４Ｖの印加電圧を与える（ステップ１０４，１０６）。 - 特許庁

The on-vehicle internal combustion engine having, for example, a V-shape cylinder arrangement, is provided with air-fuel ratio sensors 47R, 47L detecting air-fuel ratio of air-fuel mixture supplied for combustion thereof from exhaust gas on each bank.例文帳に追加

例えばＶ型の気筒配列を有する車載内燃機関には、各バンクの別に排気ガスからその燃焼に供された混合気の空燃比を検出する空燃比センサ４７Ｒ、４７Ｌが設けられている。 - 特許庁

In this V-type vertical engine 1, first and second hanger brackets 37, 38 and 39 are fitted to the both outside faces of a cylinder head, and third hanger brackets 37, 38, and 39 are fitted to an approximately center in the outside face of a crankcase 5.例文帳に追加

Ｖ型バーチカルエンジン１に於いて、第１及び第２のハンガブラケット３７，３８，３９をシリンダヘッドの両外側面に取り付け、第３のハンガブラケット３７，３８，３９をクランクケース５の外側面略中央に取り付ける。 - 特許庁

In a V-type eight-cylinder engine 11, the turbocharger 22 is arranged by one only in the one side bank 12L, and exhaust manifolds 25L and 25R respectively connected to a cylinder group of two banks 12L and 12R, are mutually connected by a communicating passage 26.例文帳に追加

Ｖ型８気筒のエンジン11は、ターボチャージャ22が片側のバンク12Ｌにのみ１つ設けられ、２つのバンク12Ｌ，12Ｒの気筒群にそれぞれ接続された排気マニホールド25Ｌ，25Ｒが連通路26で互いに接続されている。 - 特許庁

As a primary balancer of a V-six cylinder internal combustion engine, a frontal balancer shaft 11 and a rear balancer shaft 12 which are equipped with weights 14, 24, respectively at two circumferential positions located 180 degrees apart from each other are independently provided back and forth.例文帳に追加

Ｖ型６気筒内燃機関の１次バランサとして、１８０°異なる周方向位置にウェイト部１４，２４を備えた前部バランサシャフト１１と後部バランサシャフト１２とが前後に独立して設けられる。 - 特許庁

This intake device has a first collector part 13 and a second collector part 14 on both sides, as the intake collector 1 for a V-type 6-cylinder internal combustion engine, and has a communicating tube 51 opened and closed by an opening-closing valve 54 in a front end part.例文帳に追加

Ｖ型６気筒内燃機関用の吸気コレクタ１として、第１コレクタ部１３と第２コレクタ部１４とを両側に備え、前端部に、開閉弁５４により開閉される連通管５１を備える。 - 特許庁

An ECU (Electronic Control Unit) 60 calculates a combustion mass ratio (MFB) using in-cylinder pressure P, in-cylinder volume V and the specific heat ratio κ of an internal combustion engine 10, and performs the combustion control so that the MFB may have a target value.例文帳に追加

ＥＣＵ６０は、内燃機関１０の筒内圧Ｐ、筒内容積Ｖ及び比熱比κを用いて燃焼質量割合（ＭＦＢ）を算出し、このＭＦＢが目標値となるように燃焼制御を行う。 - 特許庁

This intake device has a first collector part 13 for a right bank and a second collector part 14 for a left bank on both sides, as an intake collector 1 for a V-type 6-cylinder internal combustion engine, and has the laterally extending communicating tube 51 in a front end part.例文帳に追加

Ｖ型６気筒内燃機関用の吸気コレクタ１として、右バンク用の第１コレクタ部１３と左バンク用の第２コレクタ部１４とを両側に備え、前端部に、左右に延びた連通管５１を備える。 - 特許庁

This flat box-shaped intake collector for a V-type six cylinder engine includes a base member 1 and a cover member 2, and has both sides made to serve as a pair of volume portions 5, 6 corresponding to banks and a center portion made to serve as a communication portion 7.例文帳に追加

Ｖ型６気筒機関の偏平な箱状をなす吸気コレクタは、ベース部材１とカバー部材２とからなり、両側が各バンクに対応した一対の容積部５，６となり、中央部分が連通部７となる。 - 特許庁

To provide a surface treatment of a cylinder block which can be adopted even to the cylinder block or V-engine block having journal parts without the occurrence of defect, such as a difference in level of plating films and plating scorching, on the inside surfaces of cylinder bores.例文帳に追加

シリンダボア内面にメッキ皮膜の段差やメッキ焦げ等の不良を発生させず、ジャーナル部を有するシリンダブロックやＶ型エンジンブロックにでも採用することができるシリンダブロックの表面処理方法等を提供する。 - 特許庁

In this case, when an engine revolving speed Ne is lower than a prescribed value th, the transmission gear ratio of a transmission 5 is controlled to a start transmission gear ratio which is set to a higher side than a normal transmission gear ratio according as a vehicle speed V is low (step S8).例文帳に追加

このとき、エンジン回転数Ｎｅが所定値ｔｈより低い間は、変速機５の変速比を、車速Ｖが低いほど、通常変速比よりもハイ側となる始動変速比に制御する（ステップＳ８）。 - 特許庁