転轍手の英語

電気転轍機の鎖錠かん及び鎖錠かん継手用ボルト例文帳に追加

LOCK ROD AND LOCK ROD COUPLING BOLT FOR ELECTRIC POINT - 特許庁

先端軌条と転轍棒とを連結する手段を保護し、前記手段における第１ボルトが折損および弛緩により脱落した場合に転轍棒と連結板の分離防止を課題とする。例文帳に追加

To protect a means for joining an end rail to a connecting rod and prevent the connecting rod from being separated from the connecting rod if the first bolt of the means is broken or loosened off. - 特許庁

一定の離隔距離をおいて配置される２基の転轍機を一度のハンドル操作で同時に作動する手動式転換操作装置を提供する。例文帳に追加

To provide a manual switch machine simultaneously operating two points arranged at a certain separated distance by one handle operation. - 特許庁

可動ロック手段（２３、２４、１２４）は、該ブレード（Ａ１、Ａ２’）が閉じた位置に着くと自動的に能動的ロック状態なり、一方、該ブレード（Ａ２’、Ａ１）を閉じた位置にから反対方向に移動するために該転轍器を駆動すると、該ブレード（Ａ１、Ａ２’）が、自動的にロックを解除される。例文帳に追加

Movable locking means (23, 24, 124) are automatically made an active locking status when the blades (A1, A2') are positioned in the closed position while the blades (A1, A2') are automatically released when the switch is driven for moving the blades (A2', A1) from the closed position to the opposite direction. - 特許庁

本願発明は主、副鎖錠かん０１，０２を鎖錠かん継手０３に取付けるにあたり、鎖錠かん継手用ボルト１０の構造に改良を加え、ナット２０で締付ける場合に共廻りせず、所定に締付けトルクで簡単に取付け可能な電気転轍機用鎖錠かん００を提供することを目的とする。例文帳に追加

To provide a lock rod 00 for an electric point that can be attached to a predetermined location with a tightening torque by giving an improvement in the configuration of a lock rod coupling bolt 10, and that does not turn together in fastening with a nut 20, when a main and a sub lock rods 01 and 02 are attached to a lock rod coupling 03. - 特許庁

自転車、オートバイ等の後輪車軸と小型リヤ・カー車軸のほぼ中間の屈折点に自在継ぎ手を配置したことで後輪の轍をなぞりけん引される小型リヤ・カーは急な曲がり角や狭い路地での走行も可能で、軽量な小型リヤ・カーのけん引時の安全性と安定性を確保した。例文帳に追加

This cart drawn tracing the rut of a rear wheel by arranging a universal joint at an about intermediate bent point between the rear wheel axles of the bicycle, the motorcycle, etc., and the small rear car axle can travel in a sharp curved corner or the narrow alley, to ensure safety and stability at the time drawing the light and small trailer. - 特許庁

ただし、電化費用を抑えるため変電所の数を通常より減らし（80kmを超える路線ながら4箇所しかない）、駅の分岐器には分岐器手動転轍器なども残るうえ区間内に制限速度25km/hの部分があるなど、その施設はローカル私鉄並で、加速度や最高速度を落として運転せざるをえないのが実情である（たとえば通常JR西日本125系電車電車は起動加速度2.5km/h/sであるが小浜線内では1.2km/h/sに落としている。北陸本線運用に入ると本来の加速度を発揮している）。例文帳に追加

However, the number of transformer stations is reduced to less than usual to minimize the electrification cost (only four transformer stations in more than 80 km of line) and the turnout manual point-switch and so on remains in the station's turnout and in some sections the speed is limited to 25km/h and so on, and facilities are at the level of local private railways, and in reality, they have to drive by keeping down the acceleration and the highest speed (for example, usually in JR West Suburban Trains Series 125, the acceleration at start-up is 2.5 km/h/s, but in the Obama Line it is reduced to 1.2 km/h/s. On the Hokuriku Main Line, the original acceleration is exerted).発音を聞く  - Wikipedia日英京都関連文書対訳コーパス