「T-Engine」に関連した英語例文の一覧と使い方(4ページ目) - Weblio英語例文検索

Air taken in from an outside air intake port is sent into the internal combustion engine 10 by removing dust and dirt by an air filter element 12 after contacting with the tourmaline granular material T in the tourmaline container 14.例文帳に追加

外気取込口から取り込まれた空気は電気石容器１４内の電気石粒状物Ｔと接触した後、エアフィルタエレメント１２でゴミ・ホコリ等が除去されて内燃機関１０へ送り込まれるようにしている。 - 特許庁

In the combustion abnormality detection method for the stationary reciprocating engine 2, temperatures of exhaust gas from cylinders 21 to 26 are sequentially measured, and the measured temperatures are stored for the cylinders 21 to 26 as temperature data T(i) (i=1 to 6).例文帳に追加

定置式レシプロエンジン２の燃焼異常検出方法においては，各気筒２１〜２６からの排気ガス温度をそれぞれ逐次測定し，これを各気筒２１〜２６毎に温度データＴ（ｉ）（ｉ＝１〜６）として保存する。 - 特許庁

To provide an ignition device for an internal combustion engine solving problems that a spark discharging time T becomes longer and no sufficient time required for ion current detection can be ensured when a general-purpose ignition device of high output energy is used.例文帳に追加

高出力エネルギーの点火装置が望まれているが、汎用の高出力エネルギーの点火装置を用いた場合は、火花放電時間Ｔが長くなり、イオン電流検出に必要な十分な時間が取れない。 - 特許庁

The internal combustion engine E includes the rotation sensor 80 detecting the rotation position of a detected part 71 provided on a driven rotation member driven and rotated by the rotation transmission mechanism T transmitting rotation of the crankshaft 5 to the camshafts 31, 32.例文帳に追加

内燃機関Ｅは、クランク軸５の回転をカム軸31，32に伝達する回転伝達機構Ｔにより回転駆動される被動回転部材に設けられた被検出部71の回転位置を検出する回転センサ80を備える。 - 特許庁

The device executes high temperature warning control process and lights the water temperature warning lamp 53 when cooling water temperature T is higher than a high temperature side set value (overheating criterion water temperature) Th, and there is risk of overheating of the engine 2.例文帳に追加

冷却水温Ｔが高温側設定値（オーバーヒート判定水温）Ｔｈ以上であり、エンジン２がオーバーヒートするおそれがある場合は、高温警告制御処理を実行して水温警告ランプ５３を点灯する。 - 特許庁

A manual transmission of this device includes an input shaft Ai into which power is input from an internal combustion engine E/G via the clutch C/T, and an output shaft Ao into which power is input from an electric motor M/G.例文帳に追加

この装置の手動変速機は、クラッチＣ／Ｔを介して内燃機関Ｅ／Ｇから動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機Ｍ／Ｇから動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。 - 特許庁

A document processor sets the read-aloud speed (s) of a voice synthesis engine in a step S91 and sets the read-aloud quantity (t) of an abstract to be generated in the form of a time in a step S92.例文帳に追加

文書処理装置においては、ステップＳ９１において、音声合成エンジンによる読み上げスピードｓを設定し、ステップＳ９２において、作成しようとする要約文の読み上げ量ｔを時間により設定する。 - 特許庁

In addition, as the ambient temperature T is decreased, the threshold value ta relating to an engine operation time period is set to a smaller value, and the regeneration process is carried out at shorter intervals as compared with that at the normal temperature, to increase the frequency of the regeneration process.例文帳に追加

また、外気温度Ｔが低くなるにしたがって、エンジン稼働時間に係る閾値ｔａを低く設定し、標準温度時に比べて短いインターバルで再生処理をおこない、再生処理の頻度を増やす。 - 特許庁

Intake air pressure in a part of a combustion chamber side of the intake air flow control valve gets in a negative pressure state of a predetermined value or more by continuing operation of the engine when closing the intake air flow control valve until getting into a predetermined valve closure state (full closed state) during a period until a predetermined time T elapses from turn-off of an engine key switch.例文帳に追加

エンジンキースイッチがオフされてから、所定時間（Ｔ）が経過するまでの期間、エンジンの運転を継続させると共に、所定の閉弁状態（全閉開度の状態）となるまで吸気流制御バルブを閉じると、吸気流制御バルブよりも燃焼室側の吸気圧力が所定値以上の負圧状態となる。 - 特許庁

In an exhaust emission control device for reducing and cleaning NOx in exhaust gas using ammonia formed from an injected and supplied urea aqueous solution, after start of the engine, when the exhaust temperature becomes higher than a prescribed temperature T (S1), the urea aqueous solution is injected and supplied in an amount according to the engine operation state (S3-S5).例文帳に追加

噴射供給した尿素水溶液から生成されるアンモニアを用いて排気中のＮＯｘを還元浄化する排気浄化装置において、エンジン始動後、排気温度が所定温度Ｔよりも高くなると（Ｓ１）、エンジン運転状態に応じた量の尿素水溶液を噴射供給する（Ｓ３〜Ｓ５）。 - 特許庁

During a low load operation of the engine, if a temperature T detected or estimated by the intake gas temperature detection means is higher than a reference temperature Tr, the closing timing of the intake valve is advanced such that the closing timing approaches a compression bottom dead center and the mechanical compression ratio is reduced, compared to a condition in which the temperature T is not higher than the reference temperature Tr.例文帳に追加

機関低負荷運転時において、吸気ガス温度検出手段によって検出又は推定された温度Ｔが基準温度Ｔｒよりも高いときには、基準温度Ｔｒ以下のときに比べて吸気弁の閉弁時期を圧縮下死点に近づくように進角すると共に、機械圧縮比を小さくするようにした。 - 特許庁

An engine E is connected to a sun gear of a planetary gear mechanism P through a toroidal-type continuously variable transmission T, a driving wheel W is connected to a ring gear of the planetary gear mechanism P, and the sun gear and the ring gear are connected by a first clutch C1.例文帳に追加

エンジンＥをトロイダル型無段変速機Ｔを介して遊星歯車機構Ｐのサンギヤに接続し、駆動輪Ｗを遊星歯車機構Ｐのリングギヤに接続し、サンギヤおよびリングギヤを第１クラッチＣ１で接続する。 - 特許庁

A power transmission device for a hybrid vehicle is provided with the motor-generator MG arranged in series between a crank shaft 11 of the engine E and a main shaft 12 of the transmission T and the start clutch C composed of a wet multiple disk clutch.例文帳に追加

ハイブリッド車両の動力伝達装置は、エンジンＥのクランクシャフト１１とトランスミッションＴのメインシャフト１２との間に直列に配置したモータ・ジェネレータＭＧと、湿式多板クラッチよりなる発進クラッチＣとを備える。 - 特許庁

An electronic control unit 25 comprises an ignition timing control circuit 31 and a fuel injection amount control circuit 27, and an engine speed signal N, a load signal L, an oil temperature signal T, and an air amount signal Qa are inputted to the electronic control unit 25.例文帳に追加

電子制御ユニット２５は、点火時期制御回路３１と燃料噴射量制御回路２７とを備え、機関の回転数信号Ｎ、負荷信号Ｌ、油水温信号Ｔ、空気量信号Ｑａが入力される。 - 特許庁

An oil pump driving device is equipped with a first power transmitting mechanism 50 tying the output shaft of an electric motor 80 to the driving shaft of the oil pump 70 and a second power transmitting mechanism 60 tying the out t shaft of the engine E to the driving shaft of the oil pump 70.例文帳に追加

電気モータ８０の出力軸とオイルポンプ７０の駆動軸とを繋げる第１動力伝達機構５０と、エンジンＥの出力軸とオイルポンプ７０の駆動軸とを繋げる第２動力伝達機構６０とを備える。 - 特許庁

At the time of deceleration, the engine ECU40 determines that it is at an economy mode in which fuel consumption is reduced (S100) when an economy switch 50 is turned on, and makes a gradually-changing period T set up to be a period T2 shorter than that of a normal mode (S120).例文帳に追加

減速時、エンジンＥＣＵ４０は、エコスイッチ５０がオン状態の場合、燃料消費が低減されるエコモードであると判断し（Ｓ１００）、徐変期間Ｔをノーマルモードのそれより短いＴ２に設定する（Ｓ１２０）。 - 特許庁

An engine ECU sets time constant τ corresponding to elapsed time t to a value smaller than time constant τc after time tc (S310), and calculates idle stabilization reference Nref according to the equation of Nref=previous Nref+(Ne-previous Nref)/τ (S320).例文帳に追加

エンジンＥＣＵは、経過時間ｔに対応する時定数τを時間ｔｃ以後の時定数τｃよりも小さな値に設定し（Ｓ３１０）、式Nref=前回Nref+(Ne-前回Nref)/τによりアイドル安定化基準Ｎｒｅｆを算出する（Ｓ３２０）。 - 特許庁

An engine E is connected to the sun gear of a planetary gear mechanism P via the toroidal continuously variable transmission T and a driving wheel W is connected to the ring gear of the planetary gear mechanism P, with the sun gear and the ring gear connected to each other by a first clutch C1.例文帳に追加

エンジンＥをトロイダル型無段変速機Ｔを介して遊星歯車機構Ｐのサンギヤに接続し、駆動輪Ｗを遊星歯車機構Ｐのリングギヤに接続し、サンギヤおよびリングギヤを第１クラッチＣ１で接続する。 - 特許庁

In a torque fluctuation presume part B2, the presumed value of the output shaft torque (presumed shaft torque Trq(t)) of an internal combustion engine in the combustion cycle of this time is calculated based on the pressure in the combustion chamber in the last combustion cycle.例文帳に追加

トルク変動推定部Ｂ２では、前回の燃焼サイクルにおける燃焼室内の圧力に基づき、今回の燃焼サイクルにおける内燃機関の出力トルクの推定値（推定軸トルクＴｒｑ（ｔ））を算出する。 - 特許庁

ECU 1 calculates a request load T and engine speed N, based on an accelerator opening signal and crank angle sensor signal and determines it as a spark ignition combustion or self ignition combustion by a combustion pattern determining part 2 based thereon.例文帳に追加

ＥＣＵ１はアクセル開度信号及びクランク角センサ信号に基づいて要求負荷Ｔ及び機関回転数Ｎを算出し、これに基づいて燃焼パターン判定部２により火花点火燃焼か自己着火燃焼かを判定する。 - 特許庁

In order to form the air flow to actuate the engine E controlled by the throttle even if power outputs are lost, the angular adjustment is performed such that the throttle plate T is slightly opened at the position where the reluctance torque and the return spring torque are balanced.例文帳に追加

電気出力が失われてもスロットルにより制御されるエンジンＥが作動できるようにエアフローを形成するために、レラクタンストルクと復帰バネのトルクが平衡する位置で、スロットルプレートＴがわずかに開くように角度調整する。 - 特許庁

In the engine-driven generator 10, a skeleton member 11 is formed of three members of the under cover, the vertical frame, and the center frame, and the vertical frame 26 and the center frame 27 are formed in a generally T-shape in a plan view.例文帳に追加

このエンジン駆動発電機１０は、アンダカバー、鉛直フレームおよびセンタフレームの３部材で骨格部材１１が形成され、鉛直フレーム２６およびセンタフレーム２７が平面視において略Ｔ字状に形成されている。 - 特許庁

The suction negative pressure in the suction piping P_in generated in association with the engine E being put in operation is allowed to act on the oxygen concentration dropping device 1 so as to generate a pressure difference between the intra-tank T air layer Ta and the low pressure side piping 2.例文帳に追加

エンジンＥの稼働に伴って発生する吸気配管Ｐ_ｉｎ内の吸気負圧を酸素濃度低下装置１に作用させることによって、燃料タンクＴの空気層Ｔａと低圧側配管２とに圧力差を発生さる。 - 特許庁

An oxygen storage capacity C1max and an intake air amount Ga1, and an oxygen storage capacity C2max and an intake air amount Ga2 used for finding the initial delay time T are respectively obtained in two engine operation areas which are considerably different from each other, such as an engine operation area where active air-fuel ratio control is executable, and an engine operation area where fuel cut control is executed.例文帳に追加

初動遅れ時間Ｔを求めるために用いられる酸素吸蔵量Ｃ１ｍａｘ及び吸入空気量Ｇａ１と酸素吸蔵量Ｃ２ｍａｘ及び吸入空気量Ｇａ２とは、アクティブ空燃比制御を実行可能なエンジン運転領域と燃料カット制御が実行されるエンジン運転領域といった互いに大きく異なる二つのエンジン運転領域でそれぞれ取得される。 - 特許庁

When an atmospheric temperature T of the control unit 50 which is estimated based on an engine operation state is higher than a prescribed temperature T1, a second heat insulation space 10 is formed between the upper surface 2c of a case 2 which stores the control unit 50 arranged close to an engine, and a second heat insulation part 6 abutted on the upper surface 2c.例文帳に追加

エンジンの運転状態に基づいて推定されたコントロールユニット５０の雰囲気温度Ｔが所定温度Ｔ１よりも高い場合に、エンジンの近傍に配置されるコントロールユニット５０を収容するケース２の上面部２ｃと、上面部２ｃと当接する第２の断熱部６と、の間に第２の断熱空間１０を形成する。 - 特許庁

The warning and controlling device for cooling water temperature device informs a user that warming-up of the engine 2 is not completed by executing warming-up informing control process and flashing a water temperature warning lamp 53 when cooling water temperature T is below a low temperature side set value (warming-up completion criterion water temperature) Tl and warming-up of the engine 2 is not completed.例文帳に追加

冷却水温警告制御装置は、冷却水温Ｔが低温側設定値（暖機完了判定水温）Ｔｌ以下であり、エンジン２の暖機が完了していない場合は、暖機報知制御処理を実行して水温警告ランプ５３を点滅することにより、エンジン２の暖機が完了していない旨をユーザに報知する。 - 特許庁

When power source voltage V of the controller 20 becomes less than a regulation value Vn during operation of the low temperature start advance mechanism CSD30, an engine cooling water temperature value T recognized by the controller 20 is retained as an engine cooling water temperature value Tn recognized by the controller 20 right before the power source voltage V of the controller 20 becomes less than the regulation value Vn.例文帳に追加

低温始動進角機構（ＣＳＤ３０）作動中に、コントローラ２０の電源電圧Ｖが規定値Ｖｎ未満となったときは、該コントローラ２０が認識するエンジンの冷却水温値Ｔを、該コントローラ２０の電源電圧Ｖが前記規定値Ｖｎ未満となる直前に該コントローラ２０が認識したエンジンの冷却水温値Ｔｎに保持する。 - 特許庁

In a method for determining combustion characteristics (ϕ_VL, T) for each cylinder of the internal combustion engine based on variables indicating crankshaft rotation speed n, especially signal of a crankshaft transmitter or a camshaft transmitter, the combustion characteristics for each cylinder include at least either of crankshaft torque T or combustion position ϕ_VL of at least one cylinder.例文帳に追加

シリンダごとの燃焼特性（ψ_ＶＬ、Ｔ）が、クランク軸回転速度（ｎ）を表わす変数、特にクランク軸伝送器またはカム軸伝送器の信号から決定される、内燃機関のシリンダごとの燃焼特性（ψ_ＶＬ、Ｔ）の決定方法において、シリンダごとの燃焼特性が、少なくとも１つのシリンダの燃焼位置（ψ_ＶＬ）およびクランク軸のトルク（Ｔ）の少なくともいずれかを含む。 - 特許庁

A malfunction preventive ECU 30 sets a limit value of an engine speed based on a distance up to the obstacle detected by a parking support device 20 by using a corresponding map T stored and held in a memory 31 when the vehicle C travels.例文帳に追加

誤動作防止ＥＣＵ３０は、車両Ｃの走行時には、メモリ３１に記憶保持されている対応マップＴ１を用いて、駐車支援装置２０によって検出される障害物までの距離に基づき、エンジン回転速度の限界値を設定する。 - 特許庁

An electronic control device calculates time until a value of a timer correction quantity Q3 becomes 0 after the complete explosion of the engine by processing of a Step S12 when timer time T counted by a timer is shorter than a threshold value T0 by processing of a Step S11.例文帳に追加

電子制御装置は、ステップＳ１１の処理にてタイマーによって計時された計時時間Ｔが閾値Ｔ０よりも短い場合に、ステップＳ１２の処理にて計時補正量Ｑ３の値が機関完爆後から０になるまでの時間を算出する。 - 特許庁

For example, when the insertion of the ignition key into the key cylinder is detected (step 100), it is judged that the possibility of starting the internal engine is extremely high, and a target temperature Tc of a sensor temperature T is set to the highest T1 (step 102).例文帳に追加

例えば、イグニッションキーのキーシリンダへの差し込みが検出される（ステップ１００）と、内燃機関が始動される可能性が非常に高いと判断され、センサ温度Ｔの目標温度Ｔｃが最も高いＴ１に設定される（ステップ１０２）。 - 特許庁

In a fly wheel 1 mounted on a crank shaft protruded at the rear of an engine, the fly wheel is formed in a shape having a plurality of spokes 5, and a web-like plate part 16 being thinner than longitudinal thickness (t) of the spoke is formed at the bifurcate part of a root between the spokes.例文帳に追加

エンジン後部に突出されたクランクシャフトに取り付けられるフライホイール１において、複数のスポーク５を有するスポーク形状とすると共に、スポーク間の根元の又部にスポークの前後厚ｔより薄い水掻き状の板部１６を設ける。 - 特許庁

Because the value REF and the period T as the time in which the crank shaft of the internal-combustion engine makes one turn are approximately proportional and in the linear relation, the map for calculation of the misfire judging value REF can be obtained with simple adaptation.例文帳に追加

ここで、失火判定値ＲＥＦと内燃機関のクランク軸が１回転する期間である周期Ｔとがほぼ比例関係にあり直線的となるため、失火判定値ＲＥＦを算出するためのマップが簡単な適合にて得られることとなる。 - 特許庁

In an apparatus for injecting the oil from the pouring opening T of an engine E, a receiving tray 14 is provided below the injection nozzle 5, and this receiving tray 14 is made freely slidable back and forth along a guide rod 13, and is energized forward by a spring 15.例文帳に追加

エンジンＥの注入口Ｔからオイルを注入する装置において、注入ノズル５の下方に受け皿１４を設け、この受け皿１４をガイドロッド１３に沿って前後にスライド自在にするとともに、スプリング１５で前方に付勢する。 - 特許庁

Actuation data or the like which are supplied from a working machine control means 3, an engine control means 4, a T/M control means 5, other control means not shown in the figure, and sensors S1, S2,..., Sn are supplied to the electronic 1 via an in-vehicle LAN 7.例文帳に追加

作業機制御手段３や、エンジン制御手段４や、Ｔ／Ｍ制御手段５や、図示しない他の制御手段や、センサＳ１，Ｓ２，…，Ｓｎより供給される作動データ等は、車内ＬＡＮ７を介して電子機器１に供給される。 - 特許庁

An axial line H of a tool insertion hole 5a bored in a fairing 5 is tilted by a required angle θ in a direction approached to an axial line T orthogonal to the surface of the fairing 5 with respect to an axial line B of a fastening member 4 parallel to an engine axial line O.例文帳に追加

フェアリング５に穿設するツール挿入孔５ａの軸線Ｈをエンジン軸線Ｏと平行となる締結部材４の軸線Ｂに対して、フェアリング５の表面と直交する軸線Ｔに近づける方向へ所要角度θだけ傾斜させる。 - 特許庁

At least one measuring element 30 has a rectangular portion 32 for actualizing improved control stability, a T-shaped slot portion 34 for controlling thrust at the transient stage of starting the engine, and a fixed turbine bypass portion 36 for storing a holder 38.例文帳に追加

この少なくとも一つの計量要素３０は、向上した制御安定性を実現する矩形部分３２と、エンジン始動の過渡段階において推力を制御するＴ字形・スロット部分３４と、保持器３８を収容する固定タービンバイパス部分３６と、を備える。 - 特許庁

The virtual EGR rate c is determined from the flow rate Qt of the intake air, the fuel flow rate Qf and the flow rate Qe of virtual EGR gas, and the difference between the virtual EGR rate c and the target EGR rate t determined from engine rotation speed Ne and fuel flow rate Qf is determined.例文帳に追加

次に、吸入空気流量Ｑｔと、燃料流量Ｑｆと、仮想ＥＧＲガス流量Ｑｅとから仮想ＥＧＲ率Φｃを求め、エンジン回転速度Ｎｅと燃料流量Ｑｆとから求めた目標ＥＧＲ率Φｔとの差を求める。 - 特許庁

The vehicle control system includes: an acceleration generation device (engine, T/M) generating acceleration in a vehicle; and a vehicle controller controlling the accelerator generation device based on an accelerator opening Pa corresponding to the operation of an accelerator by the driver and a vehicle velocity v of the vehicle.例文帳に追加

車両制御システムは、車両に加速度を発生する加速度発生装置（エンジン、Ｔ／Ｍ）と、運転者によるアクセルの操作に応じたアクセル開度Ｐａと、車両の車速ｖとに基づいて加速度発生装置を制御する車両制御装置とを備える。 - 特許庁

An ECU 100 estimates oil viscosity ρ on the basis of a pump integral drive time T corresponding to a time delay from the start of the circulation and supply of the engine oil and the start of the rotation of the impeller 350 in the process of the execution of viscosity detection processing.例文帳に追加

ＥＣＵ１００は、粘度検出処理を実行する過程において、エンジンオイルの循環供給が開始されてから、この羽根車３５０が回転を開始するまでの遅延時間に相当するポンプ積算駆動時間Ｔに基づいてオイル粘度ρを推定する。 - 特許庁

An A/TECU 30 prohibits the operation of a motor 14 by making invalid a shift signal issued, based on the operation of a shift operator 16 throughout the period when the process of starting the engine 2 is determined to be complete, thus in preventing changes in the shift position of A/T 8.例文帳に追加

Ａ／ＴＥＣＵ３０はエンジン２の始動が完了したと判定されるまでの期間、シフト操作装置１６のシフト操作に基づくシフト信号を無効化することによりモータ１４の駆動を禁止してＡ／Ｔ８のシフトポジションの変更を禁止する。 - 特許庁

An internal combustion engine E of a power device P is provided with an oil pump 80 driven and rotated by a transmission mechanism T provided with an endless chain 103, and a crank case 4 provided with an opening 130 formed by projecting walls 112, 122 of side walls 12, 22 of the crank case 4 in an axial direction.例文帳に追加

動力装置Ｐの内燃機関Ｅは、無端チェーン103 を備える伝動機構Ｔにより回転駆動されるオイルポンプ80と、軸方向でのクランクケース４の側壁12，22の突出壁112 ，122 により形成される開口130 が設けられたクランクケース４とを備える。 - 特許庁

To when the clutch pedal is trodden at restarting the engine, even if the shift lever is not at a neutral position but has been at the neutral position a little time, t seconds before, there is no problem on safety and control theory is added to allow the restart.例文帳に追加

エンジン再始動時に、クラッチ・ペダルが踏み込まれた時点で、シフトレバーがニュートラル位置になくとも、そのわずかな時間ｔ秒前までシフトレバーがニュートラル位置にあったのであれば、安全性には問題なく、このときも再始動を許容するように制御論理を追加する。 - 特許庁

This at least one measuring element 30 comprises a rectangular portion 32 proving improved controlling stability, a T-shaped slot portion 34 controlling thrust at a transit state of starting engine, and a fixed turbine bypass portion 36 storing a categorization holder 38.例文帳に追加

この少なくとも１つの計量要素３０は、向上した制御安定性を実現する矩形部分３２、エンジン始動の過渡段階において推力を制御するＴ字形・スロット部分３４、類別保持器３８を収容する固定タービンバイパス部分３６、を備える。 - 特許庁

The ECU sets the tension T of a timing belt to TO (Step S16) by stopping supply of the electric current to the coil of the belt tensioner when determining that an engine is stopped (YES in Step S15) based on a signal input from the ignition switch.例文帳に追加

そして、ＥＣＵは、イグニッションスイッチから入力される信号に基づいて、エンジンが停止したと判断した場合には（ステップＳ１５でＹＥＳ）、ベルトテンショナのコイルに対する電流の供給を停止し、タイミングベルトのテンションＴをＴ０とする（ステップＳ１６）。 - 特許庁