「Difference Engine」に関連した英語例文の一覧と使い方(11ページ目) - Weblio英語例文検索

In the case that a rotation speed difference ΔN between engine rotation speed Ne and target rotation speed Ne* is higher than a threshold Nref (S150) with a catalyst deterioration flag Fc at a value 1 (S160), when vehicle speed V is higher than a threshold Vref (S190), then engine explosion combustion is continued until the rotation speed Ne reaches the target rotation speed Ne* (S200).例文帳に追加

エンジンの回転数Ｎｅと目標回転数Ｎｅ＊との回転数差ΔＮが閾値Ｎｒｅｆよりも高く（Ｓ１５０）且つ触媒劣化フラグＦｃが値１の場合に（Ｓ１６０）車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆよりも高いときには（Ｓ１９０）、エンジンの爆発燃焼を継続しながらその回転数Ｎｅを目標回転数Ｎｅ＊に至らせる（Ｓ２００）。 - 特許庁

A set rotation speed and an actual rotation speed are input to a controller 4, and in the normal mode, a PID controller 12 calculates an output value to a fuel supply means of a ship engine 2 from a difference between the set rotation speed and the actual rotation speed.例文帳に追加

コントローラ４には、設定回転数と、実回転数とが、入力され、通常モードにおいて、設定回転数と実回転数との差から舶用機関２の燃料供給手段への出力値をＰＩＤ制御器１２が算出する。 - 特許庁

To solve problems of "deterioration in throughput" and "large difference of image quality before and after calibration operation execution" by a calibration operation performed for each number of printing defined in a printer engine when a large quantity of the same jobs are transferred in a POD high-speed machine.例文帳に追加

ＰＯＤ高速機において、同一ジョブを大量に流す場合、プリンタエンジンで定義されている印刷枚数毎に実行されるキャリブレーション動作により、「スループットの低下」と「キャリブレーション動作実行前後の画像品位の大きな差」が発生する - 特許庁

From a difference between a post-injection fuel amount Ip injected with post-injection and a used fuel amount Fu used in an exhaust emission control device 34, a mixed fuel amount M mixed into engine oil is found (S4) to measure an oil dilution amount ΣM (S6).例文帳に追加

ポスト噴射により噴射されたポスト噴射燃料量Ｉp及び前記排気浄化装置(34)で使用された使用燃料量Ｆuの差から、エンジンオイルに混入した混入燃料量Ｍを求めて（S4）、オイル希釈量ΣＭを計測する（S6）。 - 特許庁

To provide a control method for controlling the injection pressure of a common line injection system that can improve the stability of an engine and reduce fuel consumption and exhaust gas by eliminating the pressure difference in a common line in multiple times of fuel discharge.例文帳に追加

複数回の燃料吐出における共通管路内の圧力差をなくし、エンジンの安定性を改善し、燃費および排気などを低減することができる共通管路噴射システムの噴射圧力を制御するための制御方法を提供する。 - 特許庁

To promptly reduce a difference in intake-air volume of each cylinder group in an idle rotation speed control device for an internal combustion engine having a slot valve for controlling the intake-air volume for each cylinder group when an ISC (Idle Speed Control) learning value is started from an initial value.例文帳に追加

気筒群毎に吸入空気量を調整するスロットルバルブを有する内燃機関のアイドル回転数制御装置において、ＩＳＣ学習値が初期値からスタートする場合に、各気筒群の吸入空気量差を迅速に低減する。 - 特許庁

To provide a thermoelectric generator for a vehicle capable of reducing a burden of an engine by thermoelectric power generation through a thermoelectric module to improve fuel consumption by arranging the thermoelectric module in a position to ensure sufficient and stable temperature difference.例文帳に追加

十分且つ安定した温度差を確保可能な位置に熱電モジュールをレイアウトし、当該熱電モジュールによる熱電発電によりエンジンの負担を軽減させ燃費を向上させることができる車両の熱電発電装置を提供すること。 - 特許庁

To solve the problem of becoming unable to properly start an engine, when time until fuel pressure (actual fuel pressure) in a delivery pipe 44 becomes its target value, becomes long after starting cranking, due to a machine difference in a high pressure fuel pump 16 and the deterioration with the lapse of time.例文帳に追加

高圧燃料ポンプ１６の機差や経時劣化等に起因して、クランキングが開始されてからデリバリパイプ４４内の燃圧（実燃圧）がその目標値となるまでの時間が長くなり、エンジンを適切に始動させることができなくなること。 - 特許庁

To control precisely a temperature of a catalyst by providing a technology that eliminates a difference between a quantity of a reducing agent needed at the time of catalyst temperature rise and the quantity of the reducing agent actually supplied in an exhaust emission control device for an internal combustion engine.例文帳に追加

内燃機関の排気浄化装置において、触媒昇温時に必要とされる還元剤の量と実際に供給される還元剤の量との差異を解消する技術を提供し、以て触媒の温度を精度良く制御する。 - 特許庁

In a predetermined operation condition of an engine, ignition timing CAFM of fuel injected into a combustion chamber is detected, and an ignition delay angle DCAM is calculated as a difference between the detected ignition timing CAFM and a target ignition timing CAFMM.例文帳に追加

機関の所定運転状態において、燃焼室内に噴射された燃料の着火時期ＣＡＦＭを検出し、検出した着火時期ＣＡＦＭと、目標着火時期ＣＡＦＭＭとの差として、着火遅れ角ＤＣＡＭを算出する。 - 特許庁

Therefore, the dither current superposing means 6 controls the dither current so that difference between the integral multiple of the frequency of the dither current and the engine speed is out of the predetermined range, and then the dither current is superposed on an actuator drive current.例文帳に追加

これにより、ディザ電流重畳手段６は、ディザ電流の周波数の整数倍とエンジンの回転数との差が所定範囲外になるようにディザ電流を制御し、次いで、ディザ電流をアクチュエータ駆動電流に重畳させる。 - 特許庁

To provide a vehicle driving force control device attaining the improvement of a target operability by sufficiently suppressing generation of a driving force step difference by operating a variable speed ratio of a continuously variable transmission when changing over an engine driving state.例文帳に追加

エンジン運転状態が切替えられたときに無段変速機の変速比操作により駆動力段差の発生を十分に抑えることで、狙いとする運転性向上を達成することができる車両用駆動力制御装置を提供すること。 - 特許庁

To prevent falling off of a noble metal tip by an inexpensive method in a spark plug in which difference of a melting point of the noble metal tip and that of an electrode is large, and enable to obtain a sufficient lifetime even in an engine with large wear and tear of discharge face of the noble metal tip.例文帳に追加

貴金属チップと電極との融点の差が大きいスパークプラグにおいて、安価な方法にて貴金属チップの脱落を防止しつつ、貴金属チップの放電面の消耗が大きいエンジンにおいても十分な寿命が得られるようにする。 - 特許庁

To permit torque control in a low torque area wherein torque is uncontrollable even if the operating angle of an intake valve is controlled to be a minimum operating angle, while suppressing the generation of torque step difference in an engine constituted to control the operating angle of the intake valve according to target torque.例文帳に追加

目標トルクに応じて吸気弁の作動角を制御するエンジンにおいて、トルク段差の発生を抑制しつつ、前記作動角を最小作動角に制御してもトルクを制御できない低トルク域のトルク制御を可能にする。 - 特許庁

For example, for the stirling engine with two pistons, a phase-difference changing mechanism 6 for changing a relative phase of pistons 1 and 2 are provided to change phase angles of both pistons during the braking to perform a heat-pump operation with a driving force from drive wheels of the vehicle.例文帳に追加

例えば、２個のピストンを備えたスターリングエンジンでは、ピストン１及びピストン２の相対的な位相を変更する位相差変更機構６を設け、制動時に両ピストンの位相を変更して車両の駆動輪からの動力でヒートポンプ運転を行う。 - 特許庁

To provide an electronic control type blow-by gas reduction device for an internal combustion engine, capable of precisely restraining the occurrence of excessive difference between actual fuel quantity supplied to a combustion chamber and demand quantity, caused by change of fuel pressure.例文帳に追加

燃料圧力の変更に起因して燃焼室に供給される実際の燃料量と要求量との間に過度の乖離が生じることを的確に抑制することのできる内燃機関の電子制御式ブローバイガス還元装置を提供する。 - 特許庁

A feedback control torque TRQFB is calculated in response to a difference DNOBJ between an engine rotation speed NE and a target rotation speed NOBJ, and intake flow rate control and ignition timing control are performed in response to the feedback control torque TRQFB.例文帳に追加

エンジン回転数ＮＥと目標回転数ＮＯＢＪとの偏差ＤＮＯＢＪに応じて、フィードバック制御トルクＴＲＱＦＢが算出され、フィードバック制御トルクＴＲＱＦＢに応じて吸気流量制御及び点火時期制御が行われる。 - 特許庁

To protect a circuit unit and a power device unit included in a molded- type internal combustion engine ignition package (igniter) against damages, by improving a power semiconductor device in heat radiating properties and by protecting a package against warpages caused, by a linear expansion coefficient difference between a heat sink/molded resin.例文帳に追加

モールドタイプの内燃機関用点火用パッケージ（イグナイタ）において、パワー系半導体素子の放熱性向上と、ヒートシンク・モールド樹脂間の線膨張係数差によるパッケージの反りを防止して、回路部・パワー素子部に与えるダメージの低減を図る。 - 特許庁

After that, if closure failure where the thermostat 13 is not opened but kept closed in a temperature range where the thermostat 13 is opened when normal exists or not is diagnosed based on temperature difference or temperature change ratio between engine side cooling water temperature and radiator side cooling water temperature.例文帳に追加

更に、サーモスタット１３が正常であれば開いている温度領域で、エンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温との温度差又は温度変化率に基づいて、サーモスタット１３が開かずに閉じ放しになる閉故障の有無を診断する。 - 特許庁

If open failure where the thermostat 13 is not closed but kept open in a temperature range where the thermostat 13 is closed when normal exists or not is diagnosed based on temperature difference or temperature change ratio between engine side cooling water temperature and radiator side cooling water temperature.例文帳に追加

サーモスタット１３が正常であれば閉じている温度領域で、エンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温との温度差又は温度変化率に基づいて、サーモスタット１３が閉じずに開き放しになる開故障の有無を診断する。 - 特許庁

To provide a premixed compression-ignition engine capable of suppressing a difference in a level of torque developed when switched from spark ignition combustion to premixed compression ignition combustion without using a complicated and expensive mechanism such as an in-cylinder injection system.例文帳に追加

筒内直噴システムなどの複雑で高価な機構を用いることなく、火花点火燃焼から予混合圧縮着火燃焼へ切り換える際に発生するトルク段差を抑制することが可能な予混合圧縮着火機関を提供すること。 - 特許庁

To not only enhance ignition property of a fuel but also suppress generation of knock sound by controlling an energization time of a glow plug regardless of individual difference and variation with age of an injector in a diesel engine arranged with the injector and the glow plug.例文帳に追加

インジェクタとグロープラグが配設されたディーゼルエンジンにおいて、インジェクタの個体差や経年変化にかかわらず、グロープラグの通電時間を制御することにより、燃料の着火性の向上だけでなく、ノック音の発生を抑制できるようにする。 - 特許庁

In a case when one of the sensors is broken, a temperature which should be detected by the broken temperature sensor is estimated 135 based on a normal temperature detecting value, the ambient temperature difference between the previously detected active engine mounts and a temperature raised portion by the self heating of each active engine mount detected from a driving signal.例文帳に追加

何れか一方が故障している場合には、正常な温度検出値と、予め検出している能動型エンジンマウント２０Ｆと２０Ｒとの雰囲気温度差Δｔと、駆動信号ｙから検出される各能動型エンジンマウント２０Ｆ，２０Ｒの自己発熱による温度上昇分と、をもとに、故障している温度センサで検出されるべき温度を推定する。 - 特許庁

The automatic transmission 3 changes the speed of power generated by the internal combustion engine 2 and transmits it to the driving force distributing mechanism 5, and sets a change gear ratio based on a required moment and the friction torque of the internal combustion engine 2 to cause a difference in driving force between the left rear wheel 7L and the right rear wheel 7R determined from a required moment of the vehicle 1.例文帳に追加

自動変速装置３は、内燃機関２の発生する動力を変速して駆動力配分機構５へ伝達するとともに、車両１の要求モーメントから決定される左側後輪７Ｌと右側後輪７Ｒとの間における駆動力差を発生させることができるように、前記要求モーメントと内燃機関２のフリクショントルクとに基づいて変速比を設定する。 - 特許庁

The actual temperature ratio being the ratio of an actual exhaust gas temperature to an actual engine temperature is arithmetically operated from a detecting result of the respective sensors 18, 24 when operating the engine, and a difference quantity of an actual fuel injection quantity to the target fuel injection quantity is recognized by comparing the proper temperature ratio corresponding to the operation state stored in the memory 31 with the actual temperature ratio.例文帳に追加

そして、エンジン運転中に各センサー１８，２４の検出結果から実際の排気ガス温度と実際のエンジン温度との比である実温度比を演算し、メモリ３１に記憶してある当該運伝状態に対応する適正温度比と実温度比とを比較することにより、目標燃料噴射量に対する実際の燃料噴射量のずれ量を認識する。 - 特許庁

In a vehicle on which the automatic transmission is mounted, it is determined whether an operating fluid charging amount by rapid charging control (rapid charging amount) is excess or not based on difference between a turbine rotation speed Nt and an engine rotation speed Ne (Nt-Ne) or a ratio (Nt/Ne) when downshifting is performed in order to generate engine brake based on deceleration request by a driver.例文帳に追加

自動変速機を搭載した車両において、運転者の減速要求に基づいてエンジンブレーキを発生させるためのダウンシフトを行う際に、タービン回転速度Ｎｔとエンジン回転速度Ｎｅとの差（Ｎｔ−Ｎｅ）又は比（Ｎｔ／Ｎｅ）に基づいて急速充填制御による作動油充填量（急速充填量）が充填過多であるか否かを判定する。 - 特許庁

Then a neutral (N) control is started to put the oil pressure PC_1 in the standby pressure in the condition immediately before the clutch is engaged on the basis of the difference between the engine speed Ne and input shaft revolving speed, and the clutch is controlled into the condition immediately before engagement in compliance with its change with time.例文帳に追加

その後、エンジン回転数Ｎｅと入力軸回転数との回転数差に基づいて該油圧Ｐ_Ｃ１をクラッチ係合直前の状態の待機圧にするニュートラル（Ｎ）制御を開始し、経時的変化に対応して係合直前の状態に制御する。 - 特許庁

Also, based on the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature or temperature variation rate, it is diagnosed whether a closed trouble in which the thermostat 13 is not opened and kept closed is present or not in a temperature range in which the thermostat 13 in a normal state is opened.例文帳に追加

更に、サーモスタット１３が正常であれば開いている温度領域で、エンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温との温度差又は温度変化率に基づいて、サーモスタット１３が開かずに閉じ放しになる閉故障の有無を診断する。 - 特許庁

If they do not match, an idle lift degree is set, the idle lift degree is changed so as to keep engine speed within a tolerance range of idling speed, the rotation angle for the idle portion is subtracted from the obtained angle of the control shaft, and reference angle is updated by the difference.例文帳に追加

一致しない場合、アイドルリフト量を設定し、エンジン回転数がアイドル回転数の許容範囲内に収まるようにアイドルリフト量を変更し、その後取得したコントロールシャフトの角度からアイドル分の回転角を減算し、その差で基準角度を更新する。 - 特許庁

Based on a temperature difference between an engine side cooling water temperature and a radiator side cooling water temperature or temperature variation rate, it is diagnosed whether an opening trouble in which the thermostat 13 is not closed and kept open is present or not in a temperature range in which the thermostat 13 in a normal state is closed.例文帳に追加

サーモスタット１３が正常であれば閉じている温度領域で、エンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温との温度差又は温度変化率に基づいて、サーモスタット１３が閉じずに開き放しになる開故障の有無を診断する。 - 特許庁

In this case, the revolving speed of the engine including future pulsation is predicted using information of a crank angle, and a push-out timing for the pinion is controlled to put the pinion in contact with the ring gear at a predetermined revolving speed difference while considering a delay time for a pinion push-out means.例文帳に追加

その際はクランク角の情報を用いてエンジンの将来の脈動を含む回転速度を予測し、ピニオン押し出し手段の遅れ時間を考慮して所定の回転速度差でピニオンとリングギヤが接触するようピニオンの押し出しタイミングを制御する。 - 特許庁

The virtual EGR rate c is determined from the flow rate Qt of the intake air, the fuel flow rate Qf and the flow rate Qe of virtual EGR gas, and the difference between the virtual EGR rate c and the target EGR rate t determined from engine rotation speed Ne and fuel flow rate Qf is determined.例文帳に追加

次に、吸入空気流量Ｑｔと、燃料流量Ｑｆと、仮想ＥＧＲガス流量Ｑｅとから仮想ＥＧＲ率Φｃを求め、エンジン回転速度Ｎｅと燃料流量Ｑｆとから求めた目標ＥＧＲ率Φｔとの差を求める。 - 特許庁

A controller 7 calculates hoisting electric power required for hoisting a cargo from a height difference and the weight of the cargo when hoisting the cargo, and controls an engine speed based on a comparing result of the hoisting electric power and a residual quantity of storage electric power.例文帳に追加

コントローラ７により、荷物巻き上げ時の高低差と当該荷物の重量とから当該荷物の巻き上げに必要な巻上用電力を算出し、この巻上用電力と蓄電電力の残量との比較結果に基づいてエンジン回転速度を制御する。 - 特許庁

To provide a control system for an internal combustion engine provided with a supercharger with an assist mechanism wherein antiknock quality and responsivity to supercharge are made favorably compatible with each other irrespective of variations in control which are caused by difference in individual parts and secular change in the supercharging system.例文帳に追加

この発明は、アシスト機構付き過給機を備える内燃機関の制御装置に関し、過給系の個体差や経時変化などに起因する制御ばらつきの存在に関わらず、アンチノック性と過給応答性とを良好に両立させることを目的とする。 - 特許庁

This variable valve mechanism for an internal combustion engine is designed that when a slider gear 43 is axially moved by being interlocked with a control shaft 32, a relative phase difference between an input arm 41 and an output arm 42 is changed and the valve characteristics of the intake valve 21 is changed.例文帳に追加

内燃機関の可変動弁機構は、コントロールシャフト３２に連動してスライダギア４３が軸方向に移動されると、入力アーム４１と出力アーム４２との相対位相差が変更されて、吸気バルブ２１のバルブ特性が変更されるように構成されている。 - 特許庁

In addition, it determines an offset quantity estimating value ΔV2 from the difference between the reference value V20 for a fuel injection quantity command value and the current value V21 as an index showing the change degree of a fuel injection property in an engine running status while a vehicle is travelling in a normal status.例文帳に追加

一方、車両が定常走行されているときの運転状態における燃料噴射特性の変化度合いを示す指標として、燃料噴射量指令値の基準値Ｖ２０と現状値Ｖ２１との差からずれ量推定値ΔＶ２を求める。 - 特許庁

This constitution predicts and recognizes a change of a load demand to an engine changed by a way of clutch operation during starting and by limiting a switching demand for combustion, the occurrence of a torque shock due to a difference in combustion and a fluctuation of the number of revolutions is reduced.例文帳に追加

これにより、発進時のクラッチ操作の仕方で変化するエンジンへの負荷要求の変化等を予め予測・認識し、燃焼の切換え要求を制限することで、燃焼違いによるトルクショック及び回転数変動を低減することが可能となる。 - 特許庁

A selective NOx reduction catalyst 10 is arranged in the exhaust gas pipe 8 of a diesel engine 1, and determined whether or not it is deteriorated based on temperature difference between a catalyst temperature detected by a catalyst temperature sensor 32 and an inlet gas temperature detected by an inlet gas temperature sensor 31.例文帳に追加

ディーゼルエンジン１の排気管８に選択還元型ＮＯx触媒１０を設け、触媒温センサ３２で検出した触媒温度と入ガス温センサ３１で検出した入ガス温度の温度差に基づいてＮＯx触媒１０が劣化したか否か判定する。 - 特許庁

When an operation state of the engine is in a post injection execution region, and it is determined that a pressure difference by upstream side and downstream side pressure sensors arranged with the filter interposed therebetween is more than a predetermined value α1, a post injection is executed with a regeneration initial mode.例文帳に追加

エンジンの運転状態が後噴射実行領域にあって、かつ、フィルタを挟んで備えられた上流側及び下流側圧力センサによる圧力差が所定値α１以上であると判定すると、再生初期モードで後噴射を実行する。 - 特許庁

An each cylinder learning condition determining part 560 turns on a learning flag FLR only in a state of easily causing an inter-cylinder difference in the knock occurrence based on deposit sticking quantity estimation and/or an engine operation state value by a deposit sticking estimate part 570.例文帳に追加

気筒別学習条件判定部５６０は、デポジット付着推定部５７０によるデポジット付着量推定および／またはエンジン運転状態値に基づいて、ノック発生に気筒間差が生じやすい状態であるときに限って学習フラグＦＬＲをオンする。 - 特許庁

A control unit of internal combustion engine (1) is provided with a balance tube (12) that causes a purge gas to inflow so as to complement flow rate difference between respective cylinders of intake air that inflows into a plurality of cylinders (31 to 36) through throttles (61 to 66).例文帳に追加

内燃機関の制御装置は、スロットル（６１〜６６）を経由して複数の気筒（３１〜３６）へ流入する吸入空気の、各気筒間での流量差を補完するように、パージガスを流入させるバランスチューブ（１２）を備える内燃機関（１）の制御装置である。 - 特許庁

For this purpose, at lease one engine operation parameter is adjusted so that the air fuel ratio for gas flowing out of the lean NOx trap will be maintained at the target air fuel ratio from the difference between the air fuel ratio of the standard set point and the air fuel ratio of the gas flowing out of the lean NOx trap.例文帳に追加

このために、基準設定点の空燃比とリーンNOxトラップから流出するガスの空燃比との差に基づいて、リーンNOxトラップから流出するガスの空燃比を目標空燃比に維持するように、少なくとも１つのエンジン運転パラメーターを調整する。 - 特許庁

The learning value Pihc is calculated from the difference between the output value Pim of the air intake pressure sensor and the output value Patm of the atmospheric pressure sensor when an output stabilizing condition (S108, S110, S112) of the air intake pressure sensor directly after stopping of a diesel engine holds (S114).例文帳に追加

ディーゼルエンジンの停止直後に吸気圧センサの出力安定条件（Ｓ１０８，Ｓ１１０，Ｓ１１２）が成立した時点での吸気圧センサの出力値Ｐｉｍと大気圧センサの出力値Ｐａｔｍとの差から学習値Ｐｉｈｃを算出する（Ｓ１１４）。 - 特許庁

To solve a problem that "throughput deteriorates" and a problem that "a significant difference appears in image quality before and after execution of calibration operation" by calibration operation which is performed for every number of printed sheets defined by a printer engine when a large quantity of the same job is printed by a POD high-speed machine.例文帳に追加

ＰＯＤ高速機において、同一ジョブを大量に印刷する場合、プリンタエンジンで定義されている印刷枚数毎に実行されるキャリブレーション動作により、「スループットの低下」と「キャリブレーション動作実行前後の画像品位の大きな差」が発生する。 - 特許庁

A CF engine registers a program viewing history for each user in a CF table by using the package ID as the information corresponding to a program, and determines one or more package IDs corresponding to a difference between the similar program viewing histories registered in the CF table.例文帳に追加

ＣＦエンジンは、このパッケージＩＤを番組に対応する情報として用いてユーザ毎の番組視聴履歴をＣＦテーブルに登録し、ＣＦテーブルに登録された互いに類似する番組視聴履歴の間の差分にあたる１以上のパッケージＩＤを判定する。 - 特許庁