「直噴エンジン」に関連した英語例文の一覧と使い方(12ページ目) - Weblio英語例文検索

本発明の目的は、ガソリン燃焼の際に発生するデポジットが直噴ガソリンエンジン用燃料噴射弁の表面に付着することを防止し、あるいは付着したデポジットが脱離し易くした燃料噴射弁を提供する。例文帳に追加

To provide a fuel injection valve capable of preventing deposit generated when gasoline is burned from adhering to the surface of the fuel injection valve for a direct-injection gasoline engine or allowing an easy peeling of the adhered deposit from the surface of the fuel injection valve. - 特許庁

エンジン１の第１吸気弁６ａ及び第２吸気弁６ｂ近傍のシリンダヘッド４内壁面周辺部には燃料噴射弁１１が配置され、燃料噴射弁１１からの燃料は、直接的に気筒１ａ内に噴射される。例文帳に追加

Fuel injection valves 11 are located around the peripheral part of the inner wall surface of a cylinder head 4 in the vicinity of a first intake valve 6 and a second intake valve 6b in an engine 1, and fuel from the fuel injection valves 11 is directly injected into cylinder 1a. - 特許庁

３次元ＣＡＤソフト等を用いてシリンダヘッドを設計する際、直噴タイプや吸気ポート噴射タイプのエンジンの噴射タイプの差異に関わらず、設計効率や開発効率を向上させることができるシリンダヘッドの設計支援方法等を提供する。例文帳に追加

To provide a cylinder head design support method, etc. capable of improving design efficiency and development efficiency independently of a difference of engine injection types between a direct injection type and a suction port injection port in designing a cylinder head by using three-dimensional CAD software or the like. - 特許庁

圧縮行程噴射モード中にエンジン回転速度が上昇中の場合には、燃料噴射弁の噴射終了時期のクランク角が遅角側にずれると判断して、今回の噴射気筒の燃料噴射弁の実際の噴射終了時期のクランク角に至った時点ｔ1 （又はその直前か直後）で追加点火を実行する。例文帳に追加

When the engine rotation speed is increasing in the compression stroke injection mode, the control device determines that the crank angle at injection end timing of the fuel injection valve deviates toward the delayed crank angle side and performs additional ignition at timing t1 when (or immediately before or after) a crank angle at actual injection end timing of the fuel injection valve of a present injection cylinder is reached. - 特許庁

筒内に直接燃料を噴射可能なエンジンの制御装置において、エンジンの始動時に各気筒の行程を判別出来る手段と、ピストン停止位置を判別できる手段と、ピストン停止位置を制御可能な機構を備え、 エンジンを始動する際に、 初爆発生以後にモータがクランキングを開始すること、 始動する際の行程中に燃料噴射を２気筒以上に行うとともに、始動する際からクランク角１８０°以内に点火を２気筒以上に行うことを特徴とする制御を行う。例文帳に追加

Upon starting the engine, the device is structured to control so that: a motor starts cranking after the initial combustion and expansion; during a stroke upon starting, fuel injection is performed with two cylinders or more; and from the start of the engine, ignition is performed within 180° of a crank angle in two or more cylinders. - 特許庁

ＤＭＥ燃料をエンジンの燃焼室に噴射して燃焼させるＤＭＥ燃焼システムにおいて、噴射するＤＭＥ燃料を分割して噴射すると共に、燃焼室にＥＧＲガスを導入し、１段目の分割噴射を圧縮上死点前に噴射し、２段目の噴射を、その１段目に分割噴射されたＤＭＥ燃料の着火直後に行うものである。例文帳に追加

The DME combustion system injecting the DME fuel to an engine combustion chamber to burn the fuel includes: dividing and injecting the DME fuel; introducing an EGR gas to the combustion chamber; injecting first stage division injection before a compression top dead center; and performing second stage injection just after ignition of the DME fuel divided and injected in the first stage. - 特許庁

シリンダヘッド１２に取り付けたインジェクタ２７からシリンダ１４内に燃料を直接噴射する燃料直噴エンジンＥにおいて、シリンダヘッド１２に形成したインジェクタ取付基部１２ｅとシリンダヘッド側壁１２ｂ，１２ｃとを連結壁１２ｐ，１２ｑで連結する。例文帳に追加

In the fuel direct injection engine E directly injecting fuel from the injector 27 into the cylinder 14, an injector fixing base part 12e formed in the cylinder head 12 and cylinder head side walls 12b, 12c are connected with connecting walls 12p, 12q. - 特許庁

筒内に燃料を直接噴射する筒内直接噴射式燃料噴射弁を備えると共に、吸気バルブの開特性を可変とする可変動弁機構を備えたエンジンにおいて、噴射量決定後の可変動弁機構の動作に応じて、目標空燃比の混合気形成に必要な燃料を噴射させることができるようにする。例文帳に追加

To inject fuel necessary for forming an air-fuel mixture of a target air-fuel ratio in response to operation of a variable valve system after determination of a fuel injection amount in an engine including a cylinder direct injection type fuel injection valve directly injecting fuel into a cylinder, and a variable valve gear varying an opening characteristic of an intake valve. - 特許庁

エンジンの冷却性を考慮しつつ燃料の気化を促進することで、ノッキングの発生を抑制しつつ、シリンダ上部、且つ排気側の部分に向かって筒内に直接噴射される燃料の気化を促進可能な、さらには両立可能な態様で冷却損失を好適に低減可能なエンジンの冷却装置を提供する。例文帳に追加

To provide an engine cooling device that prevents knocking by improving vaporization of fuel in consideration of cooling performance of the engine, improves vaporization of the fuel which is directly injected into a cylinder toward an upper part of the cylinder and a portion on an exhaust side, and properly reduces cooling loss while achieving the above. - 特許庁

パイロット噴射量を制御するための第１指令値θ１に対する補正量である第１補正量Δθ１は、エンジン回転数に基づき、「ＮＰＨ」に対応する値「Δθ１Ｈ」と「ＮＰＬ」に対応する値「Δθ１Ｌ」との間を直線補間することにより、そのエンジン回転数に対応する第１補正量Δθ１を算出される。例文帳に追加

A first correction Δθ1 or a correction for a first command value θ1 to control a pilot injection quantity performs a linear interpolation between the value 'Δθ1H' corresponding to 'NPH' and the value 'Δθ1L' corresponding to the 'NPL', whereby the first correction Δθ1 corresponding to the engine speed is calculated. - 特許庁

ＥＧＲ弁２２を介してエンジン１の排気の一部を吸気側に還流しているときに、エンジン１の加速状態が所定加速状態であると判定すると、各気筒に対応して設けられた空気制御弁３２を制御することにより、メインエアタンク４４から供給された圧縮空気を、空気噴射ノズル５８から各気筒の吸気ポート５４内に直接供給する。例文帳に追加

If it is determined that an acceleration condition of the engine 1 is a prescribed acceleration condition when part of exhaust gas of the engine 1 is recirculated to an intake side via an EGR valve 22, compressed air supplied from a main air tank 44 is directly supplied into an intake port 54 of each cylinder from an air injection nozzle 58 by controlling an air control valve 32 provided with corresponding to each cylinder. - 特許庁

スロットルバルブ４５の開度が小（燃焼室３１内の負圧が大）となるエンジン１０の始動制御時等において、前回のエンジン停止直前のアイドル運転時の噴射量補正量（燃料希釈率）、現在の油温、ソーク時間とからブローバイガス中の気化燃料量が許容範囲内か否かの判定を行う。例文帳に追加

In starting control of an engine 10 when opening of a throttle valve 45 becomes small (negative pressure in the combustion chamber 31 becomes large), whether or not a vaporized fuel quantity in the blow-by gas falls within an allowable range is determined from an injection quantity correction quantity (the fuel dilution ratio), the present oil temperature and a soak time in idle operation just before stopping the engine last time. - 特許庁

オイルの案内構造は、エンジンブロック３０に設けられてピストン１０にオイルを噴射するオイルジェット１１０と、シリンダヘッド３９からクランクシャフト４０へ向かって流れるオイルが直接クランクシャフト４０に当たることを防止するようにエンジンブロック３０に設けられる整流部材１２０とを備える。例文帳に追加

The oil guide structure is provided with an oil jet 110 provided on an engine block 30 and injecting oil to a piston 10, and a straightening member 120 provided on the engine block 30 to prevent oil flowing toward a crankshaft 40 from the cylinder head 39 from directly hitting the crankshaft 40. - 特許庁

吸気ポートに燃料を噴射するポート用燃料噴射バルブと筒内に直接燃料を噴射する筒内用燃料噴射バルブとを有するエンジンを搭載した内燃機関装置において、ポート用燃料噴射バルブからの燃料噴射における学習としてのポート学習の機会をより増やす。例文帳に追加

To increase a chance for port learning as learning of fuel injection from a port fuel injection valve in an internal combustion engine device equipped with an engine having the port fuel injection valve for injecting fuel to an intake port and a cylinder fuel injection valve for directly injecting fuel in a cylinder. - 特許庁

燃焼室１０５に臨んで設けられた直噴インジェクタ１２０および点火プラグ１１０を備えた筒内直噴エンジンにおいて、クランキング開始後の始動初期に、膨張行程にある気筒に新気を導入すると共に直噴インジェクタ１２０から所定量の燃料を噴射し、点火プラグ１１０による複数回点火が実行されるように始動初期制御するようにした。例文帳に追加

In the cylinder direct injection engine provided with a direct injection injector 120 provided with facing a combustion chamber 105 and an ignition plug 110, fresh air is introduced to a cylinder at an expansion stroke to inject a prescribed amount of fuel from the direct injection injector 120, and startup initial control is performed so that a multiplex ignition by the ignition plug 110 is carried out. - 特許庁

本発明は、直噴エンジンの成層燃焼時において、パージを導入するものにおいて、パージ導入による燃料噴射量の減量補正が原因で生じるトルク変動を防止し、ドライバビリティの悪化を防止する内燃機関のエバポパージ制御装置を提供することを目的とする。例文帳に追加

To provide an evaporation purge controller for an internal combustion engine capable of preventing torque fluctuation caused by reduction amount compensation of a fuel injection amount due to purge introduction and worsening of drivability when a direct injection engine performs stratified combustion. - 特許庁

直噴ガソリンエンジンにおいて、減速燃料カット状態から燃料噴射を再開させるときに、成層燃焼，均質燃焼のいずれであっても、同等のトルク応答性が得られ、かつ、加速ショックの発生を抑制できるようにする。例文帳に追加

To obtain identical torque response even when either one of stratified charge combustion or homogeneous combustion is selected, and retrain the occurrence of acceleration shock when fuel injection is restarted from an operating condition where vehicle speed is decelerated with fuel cut in a direct injection type gasoline engine. - 特許庁

エンジンの高速回転時には、燃料の噴射を開始するタイミングを回転速度の上昇に伴って進ませ、最終的には、掃気ポートが開くタイミングまたはその直後のタイミングまで燃料の噴射を開始するタイミングを進める。例文帳に追加

During the high speed rotation of the engine, the injection start timing of fuel is advanced following the increase of the rotating speed, and finally the injection start timing of fuel is advanced up to the opening timing of the scavenging port or up to the timing immediately after the opening timing. - 特許庁

燃料噴射弁６から吸気ポート５に燃料を噴射するエンジン１において、始動直後の触媒１４の早期活性化を図る際に、燃焼室１０内でのリッチ失火を防止しつつ、排気温度を十分に上昇させる。例文帳に追加

To raise an exhaust gas temperature fully while preventing a rich misfire in a combustion chamber 10 when early activation of a catalyst 14 right after starting is carried out, in an engine 1 in which fuel is injected from a fuel injection valve 6 to an air intake port 5. - 特許庁

これにより、内燃機関の燃焼室５内に吸入される混合気、特に、直噴エンジンにおけるインジェクタ６からの噴霧燃料に確実に着火可能となるため、出力向上、燃費改善、エミッション低減の効果が期待できる。例文帳に追加

Thus, since an air-fuel mixture sucked into the combustion chamber 5 of an internal combustion engine, and especially an atomized fuel from an injector 6 in a direct injection engine, can be positively ignited, the effect of the output improvement, the improvement of the fuel consumption, and reduction in emission can be expected. - 特許庁

低負荷低回転側の領域で成層燃焼状態で運転される火花点火式直噴エンジン１において、アイドル運転状態のように燃料噴射量の少ないときのインジェクタ１２の微小流量特性を高精度に学習できるようにする。例文帳に追加

To precisely learn a characteristic in a very low flow rate of an injector when a fuel injection amount is reduced as in a case such as an idling operation condition, in a spark-ignited direct injection engine operated in a stratified charge combustion state within a low load and low rotational speed area. - 特許庁

タンブル流を利用して成層化を図る火花点火式直噴エンジンにおいて、成層領域から均一領域への移行時に、タンブル流の強さと燃料噴霧の貫徹力とのバランスが崩れることを防止し、燃焼状態を良好に保つ。例文帳に追加

To keep combustion in a proper state by preventing the disruption of a balance between the strength of tumble flow and the penetration force of fuel spray in shifting from a stratified charge combustion region to a uniform combustion region, in a spark ignition type direct-injection engine for realizing stratification by using the tumble flow. - 特許庁

燃焼室の直径を広げて熱損失の低減を図りつつ、燃料噴射時期が多少ずれても燃料噴霧が接触する燃焼室形状が大きく変わることがなく、安定的な燃焼が可能なエンジンの燃焼室構造を提供する。例文帳に追加

To provide a structure of a combustion chamber of an engine, which is not greatly changed in a shape of the combustion chamber with which a fuel spray contacts even if fuel injection timing is slightly displaced, and which can perform stable combustion, while reducing a thermal loss by expanding the diameter of the combustion chamber. - 特許庁

ディーゼルエンジンのコモンレール燃料噴射システムに用いられるインジェクタにおいて、制御室へ連通する通路に設けられるオリフィス形状の見直しにより、オリフィス流量の変動を抑制し、噴射量サイクル変動を低減する。例文帳に追加

To reduce a variation in an injection quantity cycle by restraining a variation in an orifice flow rate by review of an orifice shape arranged in a passage communicating with a control room in an injector used for a common rail fuel injection system of a diesel engine. - 特許庁

ブーコンにてラックを直接操作して燃料噴射量を減量させる構造や、ブーコンによりテンションレバーを倒す構造では、ブースト圧が低いローアイドルのレバー位置で作業を行う場合、ブーコンにより制限噴射量が低くなっているため、エンジントルクを確保できずに作業性が悪化する。例文帳に追加

To provide a fuel injection device for a diesel engine capable of ensuring engine torque and obtaining satisfactory work efficiency even in the vicinity of a low idle condition in which supercharging pressure is low while suppressing black smoke when accelerating by setting a spring and improving engine performance easily. - 特許庁

シリンダヘッド上において同じ高さ位置に燃料サプライポンプとコモンレールとを直結して、燃料噴射系統をシリンダヘッド上にコンパクトに構成したコモンレール式燃料噴射システム及びそのシステムが適用されたエンジンを提供する。例文帳に追加

To provide a common rail type fuel injection system in which a fuel injection system is formed in a compact size on a cylinder head by directly connecting a fuel supply pump and a common rail to each other in a position at the same height on the cylinder head and to provide an engine applying the system. - 特許庁

燃料直噴式ディーゼルエンジンは、シリンダ１６に摺動自在に支持したピストン１７の頂面１７ａの中央部にシリンダヘッド１３に対向する凹状の燃焼室２２を有し、シリンダヘッド１３に支持したインジェクタ２３から燃焼室２２に向けて燃料を噴射する。例文帳に追加

This fuel direct injection-type diesel engine has a recessed combustion chamber 22 facing a cylinder head 13 on a central part of the top surface 17a of a piston 17 slidably supported on a cylinder 16, and fuel is injected from an injector 23 supported on the cylinder head 13 toward the combustion chamber 22. - 特許庁

燃料噴射弁から吸気ポートに燃料を噴射するエンジンにおいて、始動直後の触媒の早期活性化のため、排気通路に２次空気を供給して後燃えを促進する場合に、燃焼室でのリッチ失火等を防止しつつ、排気温度を十分に上昇させる。例文帳に追加

To sufficiently raise exhaust temperature while preventing rich misfire and so on in a combustion chamber, when after burning is promoted by supplying secondary air to an exhaust passage, for the early activation of a catalyst immediately after starting, in an engine for injecting fuel from a fuel injection valve to an intake port. - 特許庁

吸気温度のコントロールによって、圧縮上死点近傍で噴いた燃料を噴き終わって直ぐに燃やすことができ、低エミッション性と燃費向上とを同時に達成することができるようにしたディーゼルエンジンにおいて、過早着火を回避しつつ所定の予混合期間を確保できるようにする。例文帳に追加

To secure a prescribed premixing period while avoiding premature ignition in a diesel engine capable of burning fuel just after injection of the fuel which is injected in the vicinity of a compression top dead center by controlling an intake temperature and capable of simultaneously achieving low emission performance and improvement in fuel consumption. - 特許庁

ピストン４上に形成したキャビティＣへ向けて燃料噴射弁１１から燃料を噴射し、この燃料噴射で形成した混合気に対し点火プラグ１２で火花点火する筒内直噴エンジンにおいて、燃料噴霧について強いペネトレーションを得て、指向性を高めると共に、キャビティ内に濃度むらのない均質な混合気塊を形成する。例文帳に追加

To improve directivity by obtaining a strong penetration in fuel injection and to form a homogeneous mixture mass without unevenness in the concentration in a cavity, in a cylinder direct injection engine for jetting a fuel from a fuel injection valve 11 to the cavity C formed on a piston 4 and spark igniting the mixture formed by the fuel injection with a spark plug 12. - 特許庁

レール本体にインジェクター接続用ソケットが直に取付けられた構造の燃料レールにおいて、ろう付け作業効率が高く、かつソケット接合部の内圧疲労強度の優れた直噴ガソリンエンジン用燃料レールを提供する。例文帳に追加

To provide a fuel rail for a direct injection gasoline engine of high brazing work efficiency and excellent inner pressure fatigue strength of a socket joint part in the fuel rail having a socket for injector connection directly attached to a rail main body. - 特許庁

これにより、ピストンの軸方向をニードルの軸方向と一致させて両者が直列に配置されている従来の燃料噴射ノズルの場合のように燃料噴射ノズルの全長を増大させること無くパイロット噴射機構を設けることができるので、燃料噴射ノズル１のエンジンへの搭載性を良好なものにできる。例文帳に追加

This allows a pilot injection mechanism to be provided without increasing an entire length of the fuel injection nozzle as is in the case of a conventional fuel injection nozzle in which a piston and a needle are arranged in series with their axial directions being in line, and the installation of the fuel injection nozzle 1 to the engine can be made good. - 特許庁

多噴口型インジェクタ１８を備え、その上側の噴口１８ａから点火プラグ１６付近に向けて燃料を噴射するようにした直噴エンジン１において、冷間の低回転域でも燃料の気化を十分に促進し、その気筒壁面への付着を可及的に減らして、ＨＣ、スモークの増大やオイル希釈の問題を効果的に抑制する。例文帳に追加

To effectively restrain the problems of an increase in HC and smoke and oil dilution, by minimizing sticking to a cylinder wall surface, by sufficiently promoting vaporization of fuel even in a cold low rotation area, in a direct injection engine 1 having a multi-nozzle port type injector 18 and injecting the fuel toward the vicinity of a spark plug 16 from its upper side nozzle ports 18a. - 特許庁

低温時、始動直後に発生する白煙の排出量を低減させるため、各気筒に順次燃料を供給し、各気筒の噴射時期、噴射量を制御するディ−ゼルエンジンの燃料噴射装置の制御方法において、気筒着火順序により所定の２グル−プを形成し、かつ未着火気筒を判別し、着火しない気筒のグル−プへの燃料の供給を停止することを特徴とする燃料噴射装置の制御方法。例文帳に追加

In this control method of fuel injection device of the diesel engine, the fuel is successively supplied to each of cylinders, and the injection period and the injection quantity are controlled by each cylinder to reduce the exhaust quantity of white smoke generated at low temperature and immediately after the starting. - 特許庁

排気通路に排気ガス浄化用の触媒２２を備えるとともに、燃焼室内に直接燃料を噴射するインジェクタ１１を備えた筒内噴射式エンジンにおいて、触媒２２の温度状態を判別する温度状態判別手段３１と、インジェクタ１１からの燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段３３とを備える。例文帳に追加

This cylinder injection type engine has a catalyst 22 for purification of exhaust gas in an exhaust emission passage, an injector 11 for directly injecting fuel into a combustion chamber, a temperature state decision means 31 for deciding a temperature state of the catalyst 22, and a fuel injection control means 33 for controlling a fuel injection from the injector 11. - 特許庁

火花点火式直噴エンジン１において、成層燃焼領域の高負荷側の圧縮分割噴射領域（ロ）で、燃料を気筒２の圧縮行程で２分割して噴射させる場合に、インジェクタ１２の１回目の噴射作動により発生する燃料圧力の変動に起因して制御精度が低下することを抑制し、燃費やエミッションの増大及び運転フィーリングの悪化を防止する。例文帳に追加

To restrain lowering of control precision caused by fluctuation of fuel pressure generated by the first injection operation of an injector to prevent worsening of a fuel comsumption, increase of emission and drive feeling, when fuel is divided into two in a compression stroke of a cylinder to be injected in a divided compressed injection area of a high load side within a stratified charge combustion range, in a spark-ignition direct injection engine. - 特許庁

内燃機関は、燃料供給源に接続されたポンプ吸入弁と加圧された燃料配管に接続された吐出弁を有する高圧燃料ポンプと、加圧燃料を直接、エンジン燃焼室に供給する燃料噴射弁とを備える。例文帳に追加

The internal combustion engine includes a high pressure fuel pump having a pump inlet valve connected to a fuel supply source and a discharge valve connected to pressurized fuel piping; and a fuel injection valve directly supplying pressurized fuel to an engine combustion chamber. - 特許庁

排気の還流量を調節することで間接的に燃焼室４の空燃比を制御するようにした直噴式ディーゼルエンジン１において、燃焼状態の改善によって、排気中のＮＯｘ低減及びスモーク低減を従来よりも高次元で両立させる。例文帳に追加

To make it compatible at high level to reduce NOx and to reduce smoke in exhaust by improving a combustion state, in a direct injection diesel engine indirectly controlling an air-fuel ratio of a combustion chamber 4 by adjusting the reflux amount of the exhaust. - 特許庁

マルチホール型インジェクタを有する火花点火式直噴エンジンにおいて、高い成層ロバスト性と均質燃焼運転領域での気化霧化とを両立し、広い運転領域での良好な燃焼特性を発揮し、燃費と排気性能とを一層向上させること。例文帳に追加

To improve fuel economy and exhaust emission performance by compatibly materializing high stratification robustness, and carburetion and atomization in a homogeneous combustion operation area for showing good combustion characteristics in a wide operation range, in a spark ignition type direct injection engine including a multi-hole type injector. - 特許庁

エンジン１０は、燃焼室２２内に燃料を直接噴射するインジェクタ２１と、点火プラグ３６と、吸気バルブ３１の開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング機構３３と、排気管３５に設けられた三元触媒３８と、を備えている。例文帳に追加

An engine 10 includes an injector 21 for directly jetting fuel into a combustion chamber 22, an ignition plug 36, a variable valve timing mechanism 33 for varying opening/closing timing of an intake valve 31, and a three-way catalyst 38 provided to an exhaust pipe 35. - 特許庁

最初に噴射された燃料は、電弧を通過し、エンジンシリンダに進入したときに圧縮点火によってほぼ直ちに点火するように火花のエネルギによって状態調節され、及びかくしてディーゼル点火遅れを本質的になくす。例文帳に追加

The fuel injected first is conditioned by the energy of the spark to be approximately immediately ignited by compression ignition upon passing through the electric arc, and entering into an engine cylinder, whereby the diesel ignition delay can be essentially prevented. - 特許庁

シリンダー側壁に排気口を開けたり、特別な調節排気バルブを設ける構成以外の手法によって、構造や制御の大幅な改造無しに、圧縮行程より爆発行程を長くできる直噴４サイクルエンジンを実現する。例文帳に追加

To provide a direct injection four-cycle engine for actualizing an explosion stroke longer than a compression stroke without the need for greatly modifying the construction or control using another means than the construction that an exhaust port is opened in a cylinder side wall or a special adjusting exhaust valve is provided. - 特許庁

直接噴射式のディーゼルエンジンにおいて、ピストン８頂面に凹設された燃焼室１の中央突起部１４を、円錐部１４ａ、第１円錐台部１４ｂ、第２円錐台部１４ｃ、第３円錐台部１４ｄから構成し、斜面に凹部１６ａ、１６ｂ及び凸部１８ａ、１８ｂを形成する。例文帳に追加

In a direct injection diesel engine, a central protruding part 14 of a combustion chamber 1 recessed in the top surface of a piston 8 consists of a conical portion 14a, a first truncated conical part 14b, a second truncated conical part 14c and a third truncated conical part 14d, and keeps recesses 16a, 16b and projections 18a, 18b on the slope. - 特許庁

直噴型エンジンのタイミングチェーンとして用いた場合であってもリンクプレートのピン孔内面の摩耗を抑制してチェーン摩耗伸びを低減することができ、しかも、疲労強度を向上せしめたサイレントチェーンを提供すること。例文帳に追加

To provide a silent chain capable of reducing wear elongation of a chain by suppressing wear of a pin hole inner face of a link plate even in the case where the chain is used as a timing chain of a direct injection type engine, and which has improved fatigue strength. - 特許庁

温度１５℃における密度が０．６０〜０．７２ｇ／ｃｍ^3 、温度２０℃における表面張力が１７０〜２５０μＮ／ｃｍ及びオクタン価が７０以上であり、かつ直噴ガソリンエンジン及び燃料電池に共用し得る燃料油組成物である。例文帳に追加

This fuel oil composition usable for both of the direct blow gasoline engine, and the fuel cell has 0.60-0.72 g/cm3 density at 15°C, 170-250 μN/cm surface tension at 20°C, and ≥70 octane number. - 特許庁