「Engine Control Unit」に関連した英語例文の一覧と使い方(25ページ目) - Weblio英語例文検索

The suction unit of the internal combustion engine is furnished with a lift-working angle variable mechanism capable of simultaneously and continuously enlarging and contracting lift-working angles of an air intake valve and a phase variable mechanism to delay and advance the phase of a lift central angle and controls a suction air quantity by the variable control of the valve lift characteristic of the air intake valve.例文帳に追加

吸気弁のリフト・作動角を同時にかつ連続的に拡大、縮小可能なリフト・作動角可変機構と、リフト中心角の位相を遅進させる位相可変機構とを備え、吸気弁のバルブリフト特性の可変制御によって吸入空気量を制御する。 - 特許庁

An engine 1 is provided with a first circulation passage 31 extended from a catalyst upstream part 12a of an exhaust passage 12 to the intake passage 2, a second circulation passage 32 extended from a catalyst downstream part 12b to the intake passage 2, a two-way changing valve 42, a blow-by gas circulation passage 67, and a control unit 50.例文帳に追加

エンジン１は、排気通路１２の触媒上流部１２ａから吸気通路２へと延びる第１還流通路３１と、触媒下流部１２ｂから吸気通路２へと延びる第２還流通路３２と、二路切り替え弁４２と、ブローバイガス還流通路６７と、コントロールユニット５０とを備える。 - 特許庁

When it is determined that a lock mechanism is not in a locked state, a control unit 80 of the internal combustion engine 10 including a variable valve system 30 performs cranking speed change processing in which a cranking speed of a cranking operation by a starter 22 is continuously decreased and increased multiple times upon the cranking operation.例文帳に追加

可変動弁装置３０を備える内燃機関１０の制御部８０は、ロック機構がロック状態にない旨判定されるときに、スタータ２２によるクランキング操作に際してそのクランキング速度の低下及び上昇を連続して複数回実行するクランキング速度変更処理を実行する。 - 特許庁

The acceleration pedal device 11 of the automobile 12 comprises a momentum detection sensor 46 for detecting the momentum applied to a pedal mechanism 13 while driving the automobile, and a drive source control unit (a drive-by-wire) 47 for controlling a wheel driving device (a gasoline engine) 21 based on the information of the momentum detection sensor 46.例文帳に追加

自動車１２のアクセルペダル装置１１は、運転中にペダル機構１３に加わる運動量を検出する運動量検出センサー４６と、運動量検出センサー４６の情報に基づいて、車輪駆動装置（ガソリンエンジン）２１を制御する駆動源制御部（ドライブバイワイヤ）４７と、を備える。 - 特許庁

A control unit 10 detects variable load current I (corresponding to the adhesive mass (weight) of one motive power car) and traveling velocity V so that the number of step N for an engine notch instructed by an operator is restricted so as to fulfill an expression "driving wheel periphery pulling force F<adhesive force".例文帳に追加

本実施形態の制御装置１０では、応荷重電流Ｉ（動力車１両分の粘着質量（重量）に対応）、及び、走行速度Ｖを検出して、「動輪周牽引力Ｆ＜粘着力」となるように、運転者により指示されたエンジンノッチの段数Ｎを制限する。 - 特許庁

To solve a problem that the error of a computed airflow rate occurs by the mixing of noise to cause the factor of the exhaust emission and the deterioration of fuel consumption when an airflow sensor using frequency signal as the output is adopted and the output signal of the airflow sensor is detected by a control unit, in an internal combustion engine.例文帳に追加

内燃機関において、周波数信号を出力とするエアフローセンサを採用する場合、コントロールユニットでエアフローセンサの出力信号を検出する際にノイズが混入していると、算出される空気流量に誤差が発生し、排気エミッションや燃費の悪化の要因となる。 - 特許庁

In this case, an emergency situation is recognized when the speed of the vehicle is not reduced even if the brake pedal is depressed, a power system including an electronic control unit for controlling an engine is switched from an on-state to an off-state based on the recognition (steps S206, S208 and S209).例文帳に追加

ここで、ブレーキペダルが踏み込まれているにもかかわらず車両が減速していなければ緊急事態であると認識され、この認識に基づいてエンジンを制御する電子制御ユニットを含む電源系統がオン状態からオフ状態に切り換えられる（ステップＳ２０６、Ｓ２０８、及びＳ２０９）。 - 特許庁

Article 31 (1) Important components for securing safety as specified by Ordinances of the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism set forth in Article 18 of the Act shall mean oil pump, carburetor, magnet generator, exhaust gas turbine, ignition distributor, fuel control unit, fuel injection pump, engine driven fuel pump and propeller governor. 例文帳に追加

第三十一条　法第十八条の国土交通省令で定める安全性の確保のため重要な装備品とは、滑油ポンプ、気化器、磁石発電機、排気タービン、点火用ディストリビューター、燃料管制器、燃料噴射ポンプ、発動機駆動式燃料ポンプ及びプロペラ調速器をいう。 - 日本法令外国語訳データベースシステム

After the first diagnosis resulting in anomaly, if the restart of the internal combustion engine E fails to return it to normal with the proviso that result that the second anomaly deciding be conducted, the electronic control unit 20 turns an alarm lamp 23 on.例文帳に追加

そして電子制御装置２０は、異常有りの１度目の診断が行われた後、内燃機関Ｅの再始動後も同機関Ｅの正常状態への復帰有りが確認されることなく異常有りについての２度目の診断が行われることを条件として、警告灯２３を点灯させる。 - 特許庁

When the borderless printing on the transfer material is performed, an engine control unit 201 refers to an image mask setting table containing horizontal sizes and vertical sizes by transfer materials, print area increments of the respective directions, and image formation limit areas of the respective directions.例文帳に追加

エンジン制御部２０１は、転写材に対してふちなし印刷を行う場合には、転写材毎の水平方向サイズ及び垂直方向サイズと、各方向のプリント領域増加分と、各方向の画像形成制限領域とを記憶する画像マスク設定テーブルを参照する。 - 特許庁

An electronic control unit (ECU) 80 of the engine 1 enhances pumping loss operation by driving the throttle valve 43 to throttle an air passage on the upstream side of the intake passage 40, and driving the inlet valve variable mechanism 21 to open the air passage on the downstream side of the intake passage 40.例文帳に追加

エンジン１の電子制御装置（ＥＣＵ）８０は、スロットル弁４３を駆動して吸気通路４０の上流側において空気の流路を絞り、吸気弁可変機構２１を駆動して吸気通路４０の下流側において空気の流路を開放することにより、ポンピングロスの作用を強める。 - 特許庁

The control unit 7 of a misfire diagnosing device performs detection of the misfire of an engine 1 based on an output from a magnetic pickup 5 and detects a misfire frequency when a given device, for example, an EGR device and an air-conditioner, is operated and a misfire frequency when it is not operated.例文帳に追加

失火診断装置のコントロールユニット７は、磁気ピックアップ５からの出力に基づきエンジン１の失火検出を行うとともに、所定のデバイス（例えば、ＥＧＲ装置、エアコン等）が作動しているときの失火頻度と作動していないときの失火頻度とを検出する。 - 特許庁

To provide a manual-transmission vehicle under idle stop control which prevents it from starting at unintended timing when a clutch unit 30 is operated into a clutch meet state under a situation where the step of restarting an engine 10 is carried out despite a driver's having no intention of starting the vehicle.例文帳に追加

アイドルストップ制御が行われるマニュアル車において、ドライバに発車意思が無いにもかかわらずエンジン１０の再始動処理が行われる状況下、クラッチ装置３０の操作状態がクラッチミート状態にされることで、車両が意図せぬタイミングで動き出すおそれがあること。 - 特許庁

A scooter type vehicle 10 is so constructed that a low-slung footboard 23 where a deriver's feet are rested in along a body cover 20 enclosing a body frame 11, and that a brake hydraulic control unit 44 for brake equipment and a radiator 112 for a water-cooled engine are arranged in the body cover 20.例文帳に追加

スクータ型車両１０は、車体フレーム１１を覆うボディカバー２０に運転者の足を載せる低床式足載板２３を沿わせるとともに、ボディカバー２０の内部にブレーキ装置のブレーキ液圧制御ユニット４４及び水冷エンジン用ラジエータ１１２を配置したものである。 - 特許庁

In the case of torque down, the electronic control unit 30 detects the time when the torque down is actually started by decreasing the intake air quantity, and corrects the time for performing return from the torque down of the internal combustion engine 10 according to the detection result of the toque down start time.例文帳に追加

そして電子制御ユニット３０は、このトルクダウンに際して、吸入空気量の減量によるトルクダウンが実際に開始された時期を検出し、内燃機関１０のトルクダウンからの復帰を実施する時期を、そのトルクダウン開始時期の検出結果に応じて修正する。 - 特許庁

A control unit for internal combustion engine calculates electric power consumption WAFM of heat wire from output voltage VAFM of an air flow sensor 11 (S13), and calculates this time value WAMFH(k) of delay compensation electric power using this time value WAFM (k) and the preceding value WAFM(k-1) of electric power consumption (S15).例文帳に追加

エアフローセンサ１１の出力電圧ＶＡＦＭから熱線の消費電力ＷＡＦＭを算出し（Ｓ１３）、消費電力の今回値ＷＡＦＭ(k)及び前回値ＷＡＦＭ(k-1)を用いて、遅れ補償電力の今回値ＷＡＭＦＨ(k)を算出する（Ｓ１５）。 - 特許庁

An electronic control unit 10 starts time counting by a timer 22 when an IG detecting means 21 detects that an ignition switch is turned off, and acquires the cooling water temperature of engine cooling water at its time from a cooling water temperature sensor 18, and preserves its value in a memory 23.例文帳に追加

電子制御ユニット１０は、ＩＧ検出手段２１によりイグニッションスイッチがＯＦＦされたことを検出すると、タイマ２２に計時を開始させるとともに、そのときのエンジン冷却水の冷却水温を冷却水温センサ１８から取得し、その値をメモリ２３に保存する。 - 特許庁

To provide the car driving unit which does not generate the exhaust gas to improve the control performance while holding the resources by raising the energy efficiency vastly by changing the power of the conventional internal combustion engine to an electric drive along with the depletion of fossil type energy resources.例文帳に追加

化石型エネルギー資源の枯渇に伴い、従来の内燃機関による動力を電気駆動に替える事によって、エネルギーの効率を大幅に向上させる事で、資源の保持をすると共に制御性を向上する、排気ガスを発生しない自動車駆動装置の提供。 - 特許庁

To provide a fuel injection device, positively discharging generated vapor toward a return passage by performing pulse drive not inducing fuel injection of a solenoid coil, and not degrading startability by letting a control unit reset when power source voltage is dropped in starting an engine.例文帳に追加

ソレノイドコイルに対して燃料の噴射に至らないパルス駆動を行ない、発生するベーパを確実に戻し通路に向けて排出すると共に、エンジン始動時の電源電圧の低下に対してコントロールユニットがリセットして始動性が損なわれることのない燃料噴射装置を提供する。 - 特許庁

As a result, the vehicle control unit 21 is in an engine start permissible state when it is determined that the reception level is higher than the in-cabin boundary threshold, or automatically unlocks the door lock when it is determined that the reception level is higher than the out-of-vehicle boundary threshold, and not higher than the in-cabin boundary threshold.例文帳に追加

その結果、車両制御部２１は、該受信レベルが室内境界閾値よりも高いと判断した場合にはエンジン始動許可状態となり、該受信レベルが車外境界閾値よりも高く、且つ室内境界閾値以下であると判断した場合には、ドア錠を自動的に解錠させる。 - 特許庁

An electronic control unit(ECU) 80 for the engine 100 predetermines transient conditions which a post-stroke injection quantity will assume afterwards, if the exhaust emission temperature is elevated and shifted into a catalyst activation range and if other conditions of compatibility about the execution of post-stroke injection are met.例文帳に追加

エンジン１００の電子制御装置（ＥＣＵ）８０は、排気温度が上昇して触媒活性領域に移行し、且つ、後行程噴射の実施に関する他の適合条件が満たされている場合には、後行程噴射量がその後辿る推移態様を予め決定する。 - 特許庁

A control unit controls the operation of a transmission brake for supplying braking torque to a transmission in a case when the engine torque is negative, a speed of a vehicle is over a specific value, the shift-down of a gear is requested or in proceeding, and a main brake of the vehicle is not applied.例文帳に追加

エンジントルクが負であって、車両速度が所定の値を越え、ギヤシフトダウンが要求されているか進行中であり、かつ車両のメインブレーキが適用されていない場合に、制御ユニットが、トランスミッションに対する制動トルクを供給するトランスミッションブレーキの操作を制御する。 - 特許庁

The electronic control unit 9 calculates a value of a maximum lift amount for implementing a maximum intake air amount in such a manner that as an engine rotation speed becomes smaller, the value becomes smaller, and sets the maximum filling efficiency of exhaust to a smaller value as the calculated maximum lift amount becomes smaller.例文帳に追加

電子制御装置９は、最大吸入空気量が得られる最大リフト量の値を、機関回転速度が低いときほど小さくなるように算出するとともに、その算出される最大リフト量の値が小さくなるほど吸気の最大充填効率を低い値に設定する。 - 特許庁

In starting of an engine 10, a control unit 70 determines a cylinder 101 for injecting fuel on the basis of a cylinder judged result based on fuel pressure detected by a fuel pressure sensor 50, a crank angle signal position from a crank position sensor 54, and a cylinder discriminating signal from a cam position sensor 52.例文帳に追加

制御ユニット７０は、エンジン１０の始動に際して、燃圧センサ５０から検出された燃圧、クランクポジションセンサ５４からのクランク角信号位置およびカムポジションセンサ５２からの気筒判別信号に基づく気筒判別結果に基づいて、燃料噴射を実行するシリンダ１０１を決定する。 - 特許庁

In the control unit of the exhaust gas sensor arranged to the exhaust passage of the internal combustion engine, the exhaust gas sensor includes a sensor element which has an electrode on an exhaustion side coming into contact with an exhaust gas and an electrode on a standard atmosphere side coming into contact with a standard atmosphere and produces the output corresponding to the state of the exhaust gas.例文帳に追加

内燃機関の排気通路に配置された排気ガスセンサの制御装置において、排気ガスセンサは、排気ガスに接する排気側電極と基準雰囲気に接する基準雰囲気側電極とを有し、排気ガスの状態に応じた出力を発生するセンサ素子を備える。 - 特許庁

In an engine provided with a combustion chamber 4 capable of injecting fuel by at least two operation modes, and a control unit 18 capable of switching over the operation modes, a target value (rlmd') for an intake air volume in the combustion chamber 4 represented as a maximum value is calculated in relation to functions of an internal combustion engine 1 such as an exhaust gas recirculation unit and/or an air vent (TE).例文帳に追加

燃料を少なくとも２つの運転形式で噴射することのできる燃焼室４と、運転形式を切り換えることのできる制御装置１８とが設けられている形式のもので燃焼室４内の吸気量のための超過してはならない最大値を成す、燃焼室内の吸気量のための目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）を排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）及び／又はタンク空気抜き装置（ＴＥ）等の内燃機関１の機能に関連して、求めるようにした。 - 特許庁

To provide an exhaust emission control system, which has a control function with respect to the amount of addition of fuel, allows a compact construction as an accessory unit of engine side, and furthermore has a fuel adding means with high practical utility for which thermal measures have been taken so that burning due to exposure to hot exhaust gas and burning of added fuel within flow channel can be avoided with reliability.例文帳に追加

燃料の添加量に関する制御機能を具備した上でエンジン側の付帯ユニットとしてコンパクトに構成することが可能で、しかも、高温の排気ガスに晒されることによる焼損や添加燃料の流路内での焼付きを確実に回避し得るよう熱対策を施した実用性の高い燃料添加手段を有する排気浄化装置を提供する。 - 特許庁

An electronic control unit 80 carrying out overall control of an operating state of the engine 1 calculates and stores (learns) a numeric value corresponding to each operating condition and capable of providing an optimum temperature rising effect in regard to each of a post injection quantity and an additional fuel quantity by feeding back a detection signal of a first exhaust temperature sensor 74a or a second exhaust temperature sensor 74b.例文帳に追加

エンジン１の運転状態を統括制御する電子制御装置８０は、ポスト噴射量及び添加燃料量の各々について、各運転条件に対応して最適な昇温効果を得ることのできる数値（学習値）を第１排気温度センサ７４ａ若しくは第２排気温度センサ７４ｂの検出信号をフィードバックすることにより算出し、記憶（学習）する。 - 特許庁

An electronic control unit(ECU) 60 of engine 10 stepwise switches over lean burn such as stratified charge combustion, weak stratified charge combustion, uniform lean combustion to an uniform rich combustion, and carries out a stepwise switching over process (rich spike process) in which the uniform lean combustion is switched over to a combustion system which is adapted for an engine operation state.例文帳に追加

エンジン１０の電子制御装置（ＥＣＵ）６０は機関運転状態が所定の運転領域内にあるときに燃焼方式を成層燃焼、弱成層燃焼、均質リーン燃焼といった希薄燃焼から均質リッチ燃焼に段階的に切り替えるとともに、同均質リッチ燃焼から機関運転状態に適合する燃焼方式に段階的に切り替える処理（リッチスパイク処理）を実行する。 - 特許庁

In the control device 1 for an engine 3, HC emission HCPKM1 per unit distance discharged from a combustion chamber 3c is calculated in response to an engine speed NE and a fuel injection amount QINJ (Fig.5), and the combustion mode is switched between a diffusion combustion mode and a premixed compression ignition combustion mode in response to the calculated HC emission HCPKM1 (Steps 4, 6 of Fig.4).例文帳に追加

本発明のエンジン３の制御装置１は、エンジン回転数ＮＥおよび燃料噴射量ＱＩＮＪに応じて、燃焼室３ｃから排出される単位距離当たりＨＣ排出量ＨＣＰＫＭ１を算出し（図５）、算出されたＨＣ排出量ＨＣＰＫＭ１に応じて、燃焼モードを拡散燃焼モードと予混合圧縮着火燃焼モードの間で切り換える（図４のステップ４，６）。 - 特許庁

The revolution control unit 19 is structured to raise the engine speed of the engine 7 on the basis of an electrical potential of the electrically connecting line 20, and engine speed of the engine 7 is thereby electrically controlled.例文帳に追加

積込装置を動作する油圧回路と、油圧回路にエンジン７の動力を伝達するＰＴＯとを備えた塵芥収集車に設置されるエンジン制御装置１１において、ＰＴＯセンサによりＰＴＯの駆動が検知されると、予め設定された設定電圧Ｖが印加されるよう構成された電気回路１８と、電気回路１８に設けられた可変抵抗器１６と、可変抵抗器１６とエンジン７の回転数を制御する回転制御部１９とを直接的に接続する電気接続線２０とを備え、回転制御部１９は接続された電気接続線２０の電位に基づいて、エンジン７の回転数を上昇させるよう構成し、エンジン７の回転数が電気的に制御されるようにした。 - 特許庁

A vehicle driving force control unit obtains a torque difference between an engine output torque and a transmission torque transmitted to wheels, calculates an inertia torque of a transmission mechanism which is varied by that the transmission ratio of the continuously variable transmission is controlled, and controls the variable speed of the continuously variable transmission so that the inertia torque of the transmission mechanism cancels the torque difference.例文帳に追加

エンジンの出力トルクと車輪に伝達される伝達トルクとのトルク差を求め、無段変速機の変速比が制御されることにより変動する伝達機構のイナーシャトルクを算出し、伝達機構のイナーシャトルクが前記トルク差を相殺するよう、前記無段変速機の変速速度を制御するものである。 - 特許庁

The control unit 100 corrects the injection timing to the advance side or delay side in proportion to the bad degree of volatility of fuel based on fuel properties showing the propriety of volatility of fuel in use, and sets fuel injection timing according to engine water temperature detected by a water temperature sensor 517.例文帳に追加

コントロールユニット１００は、使用中の燃料の揮発性の良否を示す燃料性状に基づいて、燃料の揮発性が悪いほど上記噴射時期を進角側または遅角側に補正するとともに、さらに、水温センサ５１７で検出されたエンジン水温に応じて燃料噴射タイミングを設定する。 - 特許庁

A control unit includes a timer, and adapts a charge power that is supplied to a battery being used as a starter battery to power consumption fluctuating with time according to the demand of electrical load, generator output that fluctuates depending on an engine speed, and the degree of full operation of a generator.例文帳に追加

制御ユニットは、タイマを含んでおり、スタータバッテリとして用いられるバッテリに対して提供される充電電力を、電気的負荷の需要に応じて時間的に変動する電力消費と、エンジン回転数に依存して変動する発電機出力ないしは発電機のフル稼働度に適合化させる。 - 特許庁

This communication apparatus comprises a means for reading an ID code from the portable machine (IC card) 41 with an ID code, carried by a user, and a means for transmitting the read ID code to a place (e.g. an engine control unit 31 mounted in a vehicle parked in the place apart from the user) apart from the user.例文帳に追加

使用者が携帯するＩＤコード付きの携帯機（ＩＣカード）４１からＩＤコードを読み取る手段と、読み取ったＩＤコードを使用者から離れた場所（例えば、使用者から離れた場所に駐車された車両に搭載されているエンジン制御装置３１）へ送信する手段とを装備する。 - 特許庁

A control unit 60 of a vehicle 1 includes: an active state determination part 70 for determining the active state of a catalyst 13 installed on an exhaust path 11 of an engine 10; and a threshold changing part 80 for, when the catalyst 13 is prior to activation, changing a power generation start SOC threshold based on the SOC deterioration rate of a battery 30.例文帳に追加

車輌１の制御装置６０は、エンジン１０の排気路１１に設けられた触媒１３の活性状態を判定する活性状態判定部７０と、触媒１３が活性前である場合にバッテリ３０のＳＯＣ低下率に基づいて、発電開始ＳＯＣ閾値を変更する閾値変更部８０と、を備えている。 - 特許庁

A fuel vapor processing apparatus of a processing system includes a fuel tank 1, the canister 2 adsorbing fuel vapor, an aspirator 4 for generating negative pressure by introducing a part of fuel discharged from a fuel pump 3, and an ECU (Engine Control Unit) 30, and recovers vapor fuel by utilizing negative pressure of the aspirator.例文帳に追加

燃料タンク１と、蒸発燃料を吸着するキャニスタ２と、燃料ポンプ３から吐出される燃料の一部を導入して負圧を発生させるアスピレータ４と、ＥＣＵ３０とを備え、アスピレータ４の負圧を利用して蒸発燃料を回収する処理システムの蒸発燃料処理装置である。 - 特許庁

A left camera 101 and a right camera 102 are attached symmetrical to each other at the inside upper positions of front glass 110 of a vehicle 100, and an image recognition processing/control unit 103 is contained in an engine room 112, for example, to process the monitor images of both cameras 101 and 102 and to assist the driver of the vehicle 100.例文帳に追加

車両１００のフロントガラス１１０の内側上部に対称的に取り付けられた左カメラ１０１および右カメラ１０２と、これら両カメラ１０１、１０２の監視画像を処理し、ドライバを補助するため、例えばエンジンルーム１１２内に配置した画像認識処理・制御ユニット１０３を有する。 - 特許庁

A control unit 53 determines the open-locking failure of the fuel bypass valve 52 when the difference between the fuel temperature T1 detected by the first fuel temperature sensor 56 and the fuel temperature T2 detected by the second fuel temperature sensor 57 reaches the predetermined value or under in a closing-controlled condition of the fuel bypass valve 52 after the engine heating is completed.例文帳に追加

コントロールユニット５３は、暖機完了後の燃料バイパスバルブ５２の閉制御状態において、第１燃料温度センサ５６で検出される燃料温度Ｔ１と第２燃料温度センサ５７で検出される燃料温度Ｔ２との偏差が所定値以下になると、燃料バイパスバルブ５２の開固着故障を判定する。 - 特許庁

To provide a fuel and water injection internal combustion engine capable of controlling the water injection with high accuracy by a comparatively simple control method, reducing the cost of a device of a water injection controlling and operating unit, and further obtaining the sufficient NOx reduction effect by controlling an injection rate of the fuel injection and the water injection at the same time.例文帳に追加

比較的簡単な制御方法で以って高精度の水噴射制御を行い得、かつ水噴射の制御操作機器の装置コストが低減され、さらには燃料噴射の噴射率制御と水噴射とを併行可能として十分なＮＯｘ低減効果が得られる燃料・水噴射内燃機関を提供する。 - 特許庁

In a cooling device 1 for an engine, when a difference between a cooling temperature estimated value calculated by a control unit 12 and an actual cooling water temperature detected by a water temperature sensor 11 exceeds a given set value, it is decided that an opening trouble occurs to a thermostat valve 10.例文帳に追加

エンジンの冷却装置１においては、コントロールユニット１３によって演算された冷却水温度推定値と、水温センサ１１によって検出される実際の冷却水温度の差が所定の設定値より大きいときにサーモスタット弁１０が開故障を起こしているものと判定されるようになっている。 - 特許庁

To provide a control unit of an internal combustion engine, capable of satisfactorily controlling an air-fuel ratio of EGR gas after being separately taken out from a first cylinder group and a second cylinder group and joined together without depending on a means for directly detecting the air-fuel ratio of the EGR gas.例文帳に追加

この発明は、内燃機関の制御装置に関し、第１気筒群および第２気筒群から独立して取り出されたうえで合流された後のＥＧＲガスの空燃比を、当該ＥＧＲガスの空燃比を直接的に検出する手段に頼ることなく良好に制御可能とすることを目的とする。 - 特許庁

An electronic control unit 39 of the engine 11 judges that the step motor 26 has a stepping error when actual opening of the intake throttle valve 25 deviates by a first prescribed value or more to the opening side, to target opening and when the actual opening deviates by a second prescribed value or more to the closing side to the target opening.例文帳に追加

エンジン１１の電子制御ユニット３９は、吸気絞り弁２５の実際の開度が目標開度に対して開き側に第１所定値以上ずれたとき、及び実際の開度が目標開度に対して閉じ側に第２所定値以上ずれたときに、ステップモータ２６が脱調したと判定する。 - 特許庁

On the other hand, if the required vehicle driving force TRQ is larger than the predetermined value TRQth, the electronic control unit 20 estimates that the degree of deformation of the mount 11 is larger than the predetermined degree and sets the first-cycle fuel injection amount Ql to be larger than the second-cycle fuel injection amount Q2 at the time of the engine start.例文帳に追加

一方、車両の要求駆動力ＴＲＱが所定値ＴＲＱｔｈよりも大きいときには、マウント１１の変形度合が所定度合よりも大きいと推定して、当該機関始動の１サイクル目の燃料噴射量Ｑ１を２サイクル目の燃料噴射量Ｑ２に対して大きく設定する（Ｑ１＞Ｑ２）。 - 特許庁

As for the ignition timing efficiency to a lag amount from MBT (Minimum Spark Advance for Best Torque), a curvature of an ignition timing efficiency curve corresponding to a change of an operating condition is corrected by a control unit 10 according to the ignition lag time due to heat generation rate characteristic at the combustion time of an internal combustion engine and the subsequent main combustion time.例文帳に追加

ＭＢＴ(Minimum Spark Advance for Best Torque）からの遅角量に対する点火時期効率が内燃機関の燃焼時の熱発生率特性による着火遅れ期間、これに続く主燃焼期間に基づき運転条件の変化に対応する点火時期効率曲線の曲率が制御ユニット１０にて補正される。 - 特許庁