「engine control」に関連した英語例文の一覧と使い方(398ページ目) - Weblio英語例文検索

In detail, the electronic control apparatus 1 is mounted such that a metal case 13 side of the apparatus 1 faces the air passage 41 while a resin cover 11 side of the apparatus 1 faces the outside of the intake module 15, namely, the resin cover 11 side is exposed to the atmosphere inside the engine room 37.例文帳に追加

詳しくは、電子制御装置１の金属製のケース１３側が、空気の流路４１に面するとともに、樹脂製のカバー１１側が、吸気モジュール１５の外部に面するように、即ちエンジンルーム３７内の雰囲気に露出するように取り付けられている。 - 特許庁

To reduce slowness in starting while restraining slip of front and rear wheels even when starting a vehicle on an up-hill slope with a low coefficient of friction, in a drive control device of a hybrid vehicle in which the front wheels are driven by an engine and the rear wheels are driven by a motor (MG).例文帳に追加

前輪をエンジンで駆動し、後輪をモータ（ＭＧ）で駆動するハイブリッド車両の駆動制御装置において、車両を低摩擦係数の登坂路で発進させるような場合でも、前後輪のスリップを抑制しながら、発進時の緩慢さ（もたつき）を低減する。 - 特許庁

In this control device, a speed is changed by balancing the torque inputted from an engine 101 to a transmission 117 with the torque generated in the clutch 118 provided on the gear of maximum speed step, at at least either engage or disengage time of clutches 113-116.例文帳に追加

クラッチ１１３〜１１６の少なくとも解放時または開放時いずれかに際し、エンジン１０１から変速機１１７に入力されるトルクと、最高速段の歯車に設けられたクラッチ１１８で発生するトルクとを釣り合わせて変速を実行する制御装置。 - 特許庁

To provide an exhaust emission control device for a diesel engine which purifies the exhaust gas in good performance using a trap filter of catalyzed continuous regeneration type, while demerits with such a trap filter of conventional arrangement are eliminated.例文帳に追加

本発明はディーゼルエンジンの排気浄化装置に関し、触媒化連続再生式トラップフィルタの欠点を解消し乍ら、当該触媒化連続再生式トラップフィルタを用いて良好な排気浄化を図った排気浄化装置を提供することを目的とする。 - 特許庁

In the exhaust emission control device equipped with a particulate filter on its way to the exhaust pipe 5 where the exhaust gas from an internal combustion engine circulated, the valve element 12 closes by its own weight and opens at the time of pressure rise on the delivery port 5a of the exhaust pipe 5.例文帳に追加

内燃機関からの排気ガスが流通する排気管５の途中にパティキュレートフィルタを装備した排気浄化装置において、排気管５の吐出口５ａに、自重により閉止し且つ排気ガスの昇圧時には開放する弁体１２を設ける。 - 特許庁

In this exhaust emission control device for the internal combustion engine provided with a catalyst 60 in an exhaust system, the exhaust system comprises main exhaust passages 16, 17, and a sub exhaust passage 71 branching from the main exhaust passages 16, 17, and the catalyst 60 is installed to the sub exhaust passage 71.例文帳に追加

排気系に触媒を設けた内燃機関の排気浄化装置において、前記排気系は、メイン排気通路１６，１７と、このメイン排気通路から分岐したサブ排気通路７１とからなり、前記触媒６０をサブ排気通路７１に装着した。 - 特許庁

To provide an exhaust emission control device for an internal combustion engine capable of sufficiently reducing unburned fuel passing through an NOx absorption and reduction device and discharged into the atmosphere and suppressing the generation of white smoke when an air-fuel ratio condition of exhaust gas is rich air-fuel ratio.例文帳に追加

排気ガスの空燃比状態をリッチ空燃比とした時にＮＯ_Ｘ吸蔵還元装置を通過して大気中へ放出される未燃燃料を十分に低減して白煙の発生を抑制することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。 - 特許庁

To extend the period of existence of combustible air-fuel mixture at an ignition plug part, to increase the optionality of an ignition timing under an engine control condition by enlarging an ignitable period, and to enable the execution of an operation under a condition aiming for a high output, low fuel consumption, and low emission are aimed.例文帳に追加

点火プラグ部での可燃混合気の存在期間を延長し、着火可能期間の拡大により、エンジン制御条件における点火時期の自由度を増大させ、高出力・低燃費・低エミッションを狙った条件での運転を可能とする。 - 特許庁

To provide an exhaust emission control device for a lean-burn internal combustion engine which carries out lean burn operation on the side leaner than a stoichiometric air fuel ratio, under a desired operating condition, and which can effectively purifying NOx during lean mixture operation without worsening of driveability.例文帳に追加

所要の運転条件下ではストイキオよりもリーン側での希薄燃焼運転を行なう希薄燃焼式内燃機関の排ガス浄化装置に関し、リーン運転時におけるＮＯｘ浄化をドライバビリティを悪化させることなく効果的に行なえるようにする。 - 特許庁

To make a fuel injection valve operate appropriately without requiring the fuel injection valve to have excessive holding capability, when a battery voltage is low, with regard to an electromagnetic fuel injection valve control system mounted in a direct fuel injection type internal combustion engine.例文帳に追加

本発明は直噴式内燃機関に搭載される電磁式燃料噴射弁の制御装置に関し、燃料噴射弁に過剰な保持能力を要求することなく、バッテリ電圧の低下時に適正に燃料噴射弁を作動させることを目的とする。 - 特許庁

To provide a technique by which the saturation of a purifying ability of a purifying catalyst can be suppressed when used on high grounds in an exhaust emission control device for an internal combustion engine equipped with the purifying catalyst having NO_x occlusion ability and/or PM trapping ability.例文帳に追加

本発明は、ＮＯ_ｘ吸蔵能および／またはＰＭ捕集能を有する浄化触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置において、高地使用時に浄化触媒の浄化能力が飽和することを抑制可能な技術を提供することを課題とする。 - 特許庁

To provide a noise detector for detecting noise characteristics peculiar to an ignition plug that can be applied to the development of an ignition plug that does not easily generate noise, removal of nonconforming articles in an actual production field, correction, and the like of combustion control of an internal combustion engine.例文帳に追加

ノイズの発生し難い点火プラグの開発や、実際の生産現場で不具合品の除去、内燃機関の燃焼制御の補正等に応用可能な点火プラグ固有のノイズ特性を検出するノイズ検出装置を提供することを目的とする。 - 特許庁

To provide vane type hydraulic equipment improving energy utilization efficiency by preventing leakage of hydraulic fluid caused by the fluid flowing around an axial side portion of a partition wall, and a motor and a valve timing control device for an internal combustion engine, using the vane type hydraulic equipment.例文帳に追加

仕切壁の軸方向側部を回り込んでの作動液の漏れを防止して、エネルギーの利用効率の向上を図ることのできるベーン式油圧機器と、このベーン式油圧機器を用いる電動機および内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。 - 特許庁

This invented fuel injection control device for an internal combustion engine executing pilot fuel injection before main fuel injection comprises an in-cylinder pressure sensor 29 detecting pressure in a combustion chamber and a heat release parameter calculation means calculating heat release parameter relating to in-cylinder heat release quantity generated in the combustion chamber using actual pressure in the combustion chamber detected by the in-cylinder pressure sensor 29 and an engine crank angle.例文帳に追加

メイン燃料噴射の前にパイロット燃料噴射を行う内燃機関の本発明の燃料噴射制御装置は、燃焼室内圧力を検出する筒内圧センサ２９と、該筒内圧センサで検出した実際の燃焼室内圧力と機関クランク角とを用いて燃焼室内に発生した筒内発熱量に関する発熱パラメータを算出する発熱パラメータ算出手段とを具備する。 - 特許庁

The engine control system includes a combustion state switching means capable of switching the combustion state of the engine between a normal combustion state and a specific combustion state with an A/F value smaller than the A/F value of the normal combustion state, and a sound pressure setting means for setting the sound pressure of the combustion sound in the specific combustion state to be larger than the sound pressure of the combustion sound in the normal combustion state.例文帳に追加

エンジンの燃焼状態を、通常の燃焼状態と、A/F値が前記通常の燃焼状態よりも小さい特定燃焼状態との間で切替可能な燃焼状態切替手段と、前記特定燃焼状態における燃焼音の音圧を、前記通常の燃焼状態における燃焼音の音圧よりも大きく設定する音圧設定手段と、を備えることを特徴とするエンジンの制御システム。 - 特許庁

The electronic control device 10, during execution of the torque limiting processing, predicts timing when the contact position between the gears existing between the internal combustion engine 20 and the wheel changes, and in accordance with the predicted timing, makes a change amount per unit time of torque output from the internal combustion engine 20 side smaller than a change amount per unit time having been set before reaching to the timing through the torque limiting processing.例文帳に追加

電子制御装置１０は、トルク制限処理実行中に、内燃機関２０から車輪までの間に存在するギア同士の当接位置が切り替わるタイミングを予測し、予測されたタイミングにあわせて、内燃機関２０側から出力されるトルクの単位時間当たりの変更量を同タイミングに至る前にトルク制限処理を通じて設定された単位時間当たりの変更量よりも小さくする。 - 特許庁

To provide a shift control device for hybrid electric vehicle, which prevents system torque from rapidly decreasing when the driving force of a motor is decreased in response to a request to preselect the next gear stage, in a second driving state wherein the driving force of the motor is transmitted through a first gear mechanism in parallel with transmission of the driving force of an engine through a second gearing mechanism in engine/motor drive mode.例文帳に追加

エンジン・電動機併用走行時において第２歯車機構を介したエンジンの駆動力伝達と並行して、第１歯車機構を介して電動機の駆動力を伝達する第２駆動状態のときに、次変速段へのプリセレクト要求に応じて電動機の駆動力を減少させたときのシステムトルクの急減を抑制できるハイブリッド電気自動車の変速制御装置を提供する。 - 特許庁

This control device for the internal combustion engine is provided with a means calculating ignition timing maximizing indicated torque, a means calculating friction torque FMEP based on an engine operation condition, and a means correcting ignition timing maximizing indicated torque calculated by the means to maximize net torque provided by subtracting friction torque from the indicated torque.例文帳に追加

本発明に係る内燃機関の制御装置は、図示トルクが最大となるような点火時期を算出する手段と、機関運転状態に基づいてフリクショントルクＦＭＥＰを算出する手段と、図示トルクからフリクショントルクを減じて得られる正味トルクが最大となるように、前記手段によって算出された、図示トルクが最大となるような点火時期を補正する手段とを備えたことを特徴とする。 - 特許庁

In the exhaust emission control device of the internal combustion engine which estimate the PM trapping quantity of the particulate filter (29) provided in an exhaust passage of the internal combustion engine and determines the regeneration period of the particulate filter (29) according to the estimation, the regeneration period is corrected according to the actual regeneration state of the particulate filter (29) when performing the regeneration.例文帳に追加

本発明は、内燃機関の排気通路に設けられたパティキュレートフィルタ（２９）のＰＭ捕集量を推定し、その推定量に応じてパティキュレートフィルタ（２９）の再生処理実行期間を定める内燃機関の排気浄化装置において、再生処理実行時におけるパティキュレートフィルタ（２９）の実際の再生状況に応じて再生処理実行期間を補正することを特徴とした内燃機関の排気浄化装置である。 - 特許庁

To raise temperature of a NO_x catalyst sooner in reduction of oxides carried on the NO_x catalyst, and reduce sooner the A/F of the surrounding atmosphere of the NO_x catalyst, thus to efficiently reduce the oxides carried on the NO_x catalyst in an exhaust emission control system of an internal combustion engine having the NO_x catalyst in an exhaust gas passage of the engine.例文帳に追加

本発明は、内燃機関の排気通路に設けられたＮＯｘ触媒を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＮＯｘ触媒に保持された酸化物を還元するときに、ＮＯｘ触媒をより速やかに昇温させると共に、ＮＯｘ触媒の周囲雰囲気の空燃比をより速やかに低下させることで、ＮＯｘ触媒に保持された酸化物をより効率よく還元する。 - 特許庁

When the stop of the internal combustion engine is required while the particulates collected on the particulate filter are oxidized and removed, after an air flow rate control valve for controlling an air flow rate in an upstream side of the particulate filter is opened and an EGR valve for controlling an amount of EGR gas is opened, fuel supply by a fuel supplying means for supplying fuel for engine outputs is stopped.例文帳に追加

パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートを酸化除去している最中に内燃機関の停止要求があった場合に、パティキュレートフィルタの上流の空気流量を制御する空気流量制御弁を閉弁し、ＥＧＲガスの量を制御するＥＧＲ弁を開弁した後に、機関出力のための燃料を供給する燃料供給手段による燃料供給を停止する。 - 特許庁

To make adjusting an engine output easy when a traction control starts, in an engine which circulates more exhaust gas than a predetermined amount and jets fuel into a cylinder at an earlier point than at the top dead center in a compression stroke so that premixed compression ignition combustion starts close to the top dead center where the ratio of premixed combustion is bigger than that of diffusion combustion.例文帳に追加

予混合燃焼の割合が拡散燃焼の割合よりも多い予混合圧縮着火燃焼がＴＤＣ付近から開始するように、圧縮行程上死点よりも前の早い時期に燃料を筒内に噴射するとともに設定量以上の排気を還流させるようにしたエンジンの燃焼制御装置において、トラクション制御が開始されたときのエンジン出力の調節を容易にする。 - 特許庁

To provide a fuel injection control device furnished with an ECU for LPG to calcurate timing of a fuel injection signal of an engine for fuel gas from an injection signal for gasoline from an ECU for gasoline and capable of injecting fuel in starting the engine, in resetting from fuel-cut, in suddenly changing fuel injection quantity and in abnormality of a fuel injection signal conductor for gasoline.例文帳に追加

ガソリン用のＥＣＵからのガソリン用の噴射信号からガス燃料用のエンジンの燃料噴射信号のタイミングを算出するＬＰＧ用のＥＣＵを備える燃料噴射制御装置において、エンジン始動時、燃料カットからの復帰時、燃料噴射量の急変時、及びガソリン用の燃料噴射信号線の異常時にも燃料噴射が可能な燃料噴射制御装置を提供する。 - 特許庁

An electronic control unit(ECU) 60 of engine 10 stepwise switches over lean burn such as stratified charge combustion, weak stratified charge combustion, uniform lean combustion to an uniform rich combustion, and carries out a stepwise switching over process (rich spike process) in which the uniform lean combustion is switched over to a combustion system which is adapted for an engine operation state.例文帳に追加

エンジン１０の電子制御装置（ＥＣＵ）６０は機関運転状態が所定の運転領域内にあるときに燃焼方式を成層燃焼、弱成層燃焼、均質リーン燃焼といった希薄燃焼から均質リッチ燃焼に段階的に切り替えるとともに、同均質リッチ燃焼から機関運転状態に適合する燃焼方式に段階的に切り替える処理（リッチスパイク処理）を実行する。 - 特許庁

The device for controlling the vehicle driving unit 6 comprises an internal combustion engine 8, free-wheeling steerable front wheels 7, driven rear wheels 26, an infinitely variable transmission (IVT) 10 for transmitting torque from the engine to the rear wheels, and a control unit 30 for controlling the IVT as a function of detected parameters and supplying speed commands to the IVT for commanding the speed of the rear wheels.例文帳に追加

内燃機関８と、フリーホイーリングする操舵可能な前輪７と、被駆動後輪２６と、エンジンから後輪へトルクを伝達するための無断可変変速機（ＩＶＴ）１０と、検知されたパラメータの関数としてＩＶＴを制御し且つ後輪速度を命令するためにＩＶＴに速度コマンドを供給するための制御ユニット３０とを備えている車両のための車両駆動装置６を制御する方法。 - 特許庁

The diesel engine control device 3 includes a revolving speed range detecting means 21 for detecting the revolving speed range of a diesel engine 1 to which fuel accumulated by a common rail 9 is supplied, and a pressure increasing means 15 for increasing the pressure of the common rail 9 depending on the range detected by the revolving speed range detecting means 21.例文帳に追加

本発明のディーゼルエンジンの制御装置３は、コモンレール９において蓄圧された燃料を供給されるディーゼルエンジン１の回転数における変動幅を検出する回転数変動幅検出手段２１と、前記回転数変動幅検出手段２１により検出した前記変動幅に応じて、前記コモンレール９の圧力を上昇させる圧力上昇手段１５と、を備えることを特徴とする。 - 特許庁

A call processing event engine for performing connection/management of contexts, sequence control and hangcheck of a call processing context is provided between the OS with the TSS scheduler mounted thereon and a call processing application, and the call processing event engine has a call processing event scheduler which packs and performs processing of one or a plurality of call processing events within CPU performance time managed by the TSS scheduler.例文帳に追加

そして、ＴＳＳスケジューラを実装しているＯＳと、呼処理アプリケーションとの間に、コンテキストの連結／管理と、順序制御と、呼処理コンテキストのハングチェックとを行う呼処理イベントエンジンを設け、この呼処理イベントエンジンが、ＴＳＳスケジューラが管理するＣＰＵ実行時間内に、１又は複数の呼処理イベントの処理を詰め込んで実行させる呼処理イベントスケジューラを有することを特徴とする。 - 特許庁

This headlight control device is provided with a high beam indicator showing that the headlight is in the high beam condition when a lighting state of the headlight is switched to the high beam condition after starting an engine, and a high beam alarm information output means for outputting high beam alarm information when a lighting instruction state of the headlight is detected to be the high beam condition when detecting the starting of the engine.例文帳に追加

エンジンの始動後に前照灯の点灯状態がハイビームに切り換ったとき、前照灯がハイビームであることを示すハイビームインジケータと、エンジンの始動が検出されたときに、前照灯の点灯指示状態がハイビームであると検出された場合に、ハイビーム警告情報を出力するハイビーム警告情報出力手段と、を備えることを特徴とする前照灯制御装置として提供可能である。 - 特許庁

To control an engine operation characteristic changing means in a stand-by state for locking engagement so that the engagement of a lock means can be rapidly and surely performed when the lock means must be operated in the engine operation characteristic changing means capable of variably controlling intake compression ratio and being locked in a controlled one operating state by a hydraulic-operated locking means.例文帳に追加

吸気圧縮比等を可変に制御でき且つ制御された一つの作動状態に油圧作動式ロック手段によりロックできるようになっている機関作動特性変更手段に於いて、ロック手段を作動させる必要が生じた際、ロック手段の係合が迅速且つ確実に行なわれるようよう機関作動特性変更手段をロック係合に対し待機させた状態に制御する。 - 特許庁

In the control device for the internal combustion engine applied to the independent throttle type internal combustion engine 1, a learning processing for correcting a request intake air amount in the idle operation and storing a value of the corrected request intake air amount as a learning value is repeatedly performed, and a throttle valve 9 is controlled so that the intake air amount in the idle operation becomes a value reflecting the result of the learning processing.例文帳に追加

独立スロットル式の内燃機関１に適用される内燃機関の制御装置であって、アイドル運転時の要求吸入空気量を補正し、その補正後の要求吸入空気量の値を学習値として記憶する学習処理を繰り返し実行するとともに、アイドル運転時の吸入空気量が学習処理の結果を反映した値となるようにスロットル弁９を制御する。 - 特許庁

In this fuel injection control system of the compression ignition internal combustion engine capable of performing main fuel injection and auxiliary fuel injection, a ratio of actual compression of the compression ignition internal combustion engine is reduced when performing the auxiliary fuel injection in comparison with a case where the auxiliary fuel injection is not performed to increase amount of fuel injection per one time of auxiliary fuel injection while suppressing rise of temperature in the combustion chamber.例文帳に追加

主燃料噴射と副燃料噴射とを実行することが可能な圧縮着火内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、副燃料噴射を実行するときは副燃料噴射を実行しないときに比べて圧縮着火内燃機関の実圧縮比を低下させ、それによって、燃焼室の温度上昇を抑制しつつ副燃料噴射一回当たりの燃料噴射量をより多くする。 - 特許庁

In resetting torque limitation being performed during a period for cutting power transmission using output control means 15 after changing the shift stage of the transfer 8 in accordance with a changing demand by a driver with the power transmission cut between an engine 2 and a driving wheel, engine torque is controlled to rise from a preset level at a given timing when hydraulic pressure on a clutch C-1 rises.例文帳に追加

ドライバによる切替え要求に基づき、エンジン２と駆動車輪との間の動力伝達を切断した状態でトランスファー８の変速段を切替えた後、出力制御手段１５により該動力伝達の切断期間中実施していたトルクリミテーションを復帰させるにあたって、クラッチＣ−１等への油圧上昇時の所定のタイミングで、エンジントルクを所定レベルから上昇させるように制御する。 - 特許庁

In the method of controlling fuel injection of the vehicular internal combustion engine, an intake air flow AIRMEAS and an exhaust gas quantity λUEGO estimate the fuel quantity QEST actually injected into the internal combustion engine 1, closed loop control is performed, and the estimated fuel quantity QEST is substantially equalized with a nominal fuel quantity QLOAD calculated to meet user requirements.例文帳に追加

空気流入量（ＡＩＲ_MEAS）と排気ガス量（λ_UEGO）が内燃機関（１）に実際に噴射された燃料の量（Ｑ_EST）を評価し、閉ループ制御を実行し、これによって当該評価された燃料の量（Ｑ_EST）が、ユーザの要求を満足するために算出される燃料の公称量（Ｑ_LOAD）と実質的に等しくなるようにされる車両用の内燃機関の燃料噴射を制御する方法である。 - 特許庁

In the control device 1 for an engine 3, HC emission HCPKM1 per unit distance discharged from a combustion chamber 3c is calculated in response to an engine speed NE and a fuel injection amount QINJ (Fig.5), and the combustion mode is switched between a diffusion combustion mode and a premixed compression ignition combustion mode in response to the calculated HC emission HCPKM1 (Steps 4, 6 of Fig.4).例文帳に追加

本発明のエンジン３の制御装置１は、エンジン回転数ＮＥおよび燃料噴射量ＱＩＮＪに応じて、燃焼室３ｃから排出される単位距離当たりＨＣ排出量ＨＣＰＫＭ１を算出し（図５）、算出されたＨＣ排出量ＨＣＰＫＭ１に応じて、燃焼モードを拡散燃焼モードと予混合圧縮着火燃焼モードの間で切り換える（図４のステップ４，６）。 - 特許庁

Target value Gdem of acceleration G of a vehicle equipped with an internal combustion engine is operated according to accelerator opening accp, and target transition control L1, L2 operating the internal combustion engine are executed to increase acceleration G toward target value Gdem with changing acceleration G in a range AR2 not making the driver of the vehicle feel an increasing acceleration rate ΔG until reaching the target value Gdem.例文帳に追加

内燃機関を搭載した車両の加速度Ｇの目標値Ｇｄｅｍをアクセル開度ａｃｃｐに応じて演算し、加速度Ｇが目標値Ｇｄｅｍへ到達するまでの間に、加々速度ΔＧが車両の運転者が感じない範囲ＡＲ２で変化しながら加速度Ｇが目標値Ｇｄｅｍへ向かって増加するように内燃機関を操作する目標移行制御Ｌ１、Ｌ２を実行する。 - 特許庁

This exhaust gas purifier for the internal combustion engine is provided with the storage reduction type NOx catalyst 21 arranged in an exhaust passage 15 of the internal combustion engine 10, an active oxygen supplying device 27 for supplying the active oxygen to the upstream side of the NOx catalyst 21, and a control means for controlling supply of the active oxygen by the active oxygen supplying device 27 based on a state of the NOx catalyst 21.例文帳に追加

本発明の内燃機関の排気ガス浄化装置は、内燃機関１０の排気通路１５に配置された吸蔵還元型のＮＯｘ触媒２１と、ＮＯｘ触媒２１の上流側に活性酸素を供給する活性酸素供給装置２７と、ＮＯｘ触媒２１の状態に基づいて、活性酸素供給装置２７による活性酸素の供給を制御する制御手段と、を備える。 - 特許庁

The ECU 2 calculates an ignition operation quantity Uig so as to offset a change in an engine speed NE caused by switching the combustion mode when the first time injection ratio Rinj changes in idle speed control (Step 3 to 7), and calculates an intake operation quantity Uar so as to offset a change in the engine speed NE by the ignition operation quantity Uig when the first time injection ratio Rinj changes.例文帳に追加

ＥＣＵ２は、アイドル回転数制御中、点火操作量Ｕｉｇを、１回目噴射率Ｒｉｎｊが変化したときに、燃焼モードの切換に伴うエンジン回転数ＮＥの変化を相殺するように算出し（ステップ３〜７）、吸気操作量Ｕａｒを、１回目噴射率Ｒｉｎｊが変化したときに、点火操作量Ｕｉｇによるエンジン回転数ＮＥの変化を相殺するように算出する（ステップ３〜６，８）。 - 特許庁

To provide an exhaust emission control device for an internal combustion engine capable of completing sulfur removing control at appropriate timing when a reducer having a quantity necessary for removing a sulfur component is supplied to a NOx catalyst without an excess and shortage according to an actual sulfur poisoning quantity adhering to the NOx catalyst irrespective of a technique for controlling exhaust gas to a reduction atmosphere.例文帳に追加

排ガスを還元雰囲気に制御する手法にかかわらず、ＮＯｘ触媒に付着している実際の硫黄被毒量に応じ、硫黄成分を除去するのに必要な量の還元剤がＮＯｘ触媒に過不足なく供給された適切なタイミングで、硫黄除去制御を終了させることができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。 - 特許庁

In conventional ordinary pressure fuel injection, since common rail pressure is first determined from a fuel injection quantity and the engine speed and the fuel injection control parameter such as the fuel injection period is determined on the basis of this common rail pressure, there is a case of complicating control in the boosting fuel injection for changing fuel injection pressure in fuel injection.例文帳に追加

従来の通常圧力燃料噴射ではまず燃料噴射量と機関回転数とからコモンレール圧力を決定し、このコモンレール圧力に基づいて燃料噴射期間等の燃料噴射制御パラメータを決定していたため、燃料噴射中に燃料噴射圧力が変化する増圧燃料噴射では制御の複雑化が生じる場合がある。 - 特許庁

The hydraulic device of the working machine with the outlet quantity control means has an oil temperature raising means for raising the temperature of the hydraulic oil by temporarily increasing the outlet quantity of a pump P1 prior to the outlet quantity control means, if the temperature of the hydraulic oil is at a prescribed value or lower when the working device is not operated after an engine is started.例文帳に追加

吐出量制御手段を装備した作業機の油圧装置において、エンジン始動後で作業装置の非稼動時における作動油の油温が所定温度以下であれば、吐出量制御手段に優先してポンプＰ1 の吐出量を一時的に増大することにより、作動油温度を上昇させるようにした油温上昇手段を設けてある。 - 特許庁

When the point of time of detecting the first accelerating state is not within the second crank angle range, the first fuel injection quantity is stored over a period until the start timing of the asynchronous injection control after detecting the first accelerating state, and at the start timing of the asynchronous injection control, the stored first fuel injection quantity is asynchronously injected into the engine within the second crank angle range.例文帳に追加

第１の加速状態の検出時点が第２のクランク角範囲内でない場合には、第１の加速状態が検出された後に、非同期噴射制御の開始時期となるまでの期間にわたって、第１の燃料噴射量を記憶し、非同期噴射制御の開始時期において、記憶された第１の燃料噴射量を、第２のクランク角範囲内でエンジンに非同期噴射する。 - 特許庁

The vehicle operating system provided with a vehicle speed sensor 41, an operation lever 10, and an operation position sensor 26 detecting a position of the operation lever 10 is provided with an engine control device 44 driving the vehicle and a brake control device 45 according to detection value of the operation position sensor 26, and a longitudinal direction reaction force generating mechanism 20 applying reaction force to the operation lever 10.例文帳に追加

車速センサ４１と、操作レバー１０とその位置を検出する操作位置センサ２６とを備えた車両操作装置に、操作位置センサ２６の検出値に応じて、車両を走行させるエンジン制御装置４４と車両を停止させるブレーキ制御装置４５、および操作レバー１０に反力を付与する前後方向反力発生機構２０を設けた。 - 特許庁

In the four-stroke cycle engine, where an intake passage consisting of a hollow passage inside an intake manifold and an intake port of a cylinder head arranged with an exhaust recirculation gas passage open, the intake passage is provided with the inlet flow control valve for deflecting intake flow and characterized by features enabling opening and closing of an opening portion of the exhaust recirculation gas passage by the intake flow control valve.例文帳に追加

吸気マニホールド内の中空通路とシリンダヘッドの吸気ポートとを備えて形成される吸気通路にＥＧＲガス（排気再循環ガス）通路を開口してなるエンジンにおいて、前記吸気通路に吸気流を偏向させる吸気流制御弁を設けるとともに、該吸気流制御弁により前記ＥＧＲガス通路の開口部を開閉可能に構成したことを特徴とする。 - 特許庁

If fuel injection quantity QF indicating engine load becomes greater than an upper limit injection quantity QFH while SO_X quantity reduction control is being performed (arrow head X), standby control making air fuel ratio of exhaust gas flowing in the NO_X absorber lean is performed while maintaining NO_X absorber temperature TCAT at standby temperature, for example, SO_X quantity reduction demand temperature TS.例文帳に追加

ＳＯ_Ｘ量減少制御が行われているときに機関負荷を表す燃料噴射量ＱＦが上限噴射量ＱＦＨよりも多くなったときには（矢印Ｘ）、ＮＯ_Ｘ吸収剤の温度ＴＣＡＴを待機温度例えばＳＯ_Ｘ量減少要求温度ＴＳに保持しつつＮＯ_Ｘ吸収剤内に流入する排気ガスの空燃比をリーンにする待機制御を行う。 - 特許庁

The problems are overcome by the method of obtaining an amount indicating a difference in discharge amounts of the high pressure pumps by turning on and off the high pressure pumps at least temporarily during operation of the internal combustion engine, and adapting the discharge amounts so that fuel amounts discharged by each of the high pressure pumps become substantially equal with each other, depending on a control amount of a discharge amount control device.例文帳に追加

内燃機関の運転中に少なくとも一時的に、前記高圧ポンプを投入および遮断することにより、該高圧ポンプの吐出量差を表す量を求め、吐出量制御装置の制御量に依存して、各高圧ポンプが吐出する燃料量が実質的に等しくなるように適応化することを特徴とする方法によって解決される。 - 特許庁