「The Difference Engine」に関連した英語例文の一覧と使い方(12ページ目) - Weblio英語例文検索

When the engine speed is high (determination of YES at S100), actual intake valve phase IV(θ) is calculated based on rotation phase difference between rotation angles of crankshaft and camshaft, detected by using a crank angle signal and a cam angle signal, and actual valve timing is detected therefrom (S110).例文帳に追加

エンジン高回転数時（Ｓ１００のＹＥＳ判定時）には、クランク角信号およびカム角信号に基づき、クランクシャフトおよびカムシャフトの回転角検出により両者の回転位相差に基づいて実インテークバルブ位相ＩＶ（θ）を算出して実際のバルブタイミングを検出する（Ｓ１１０）。 - 特許庁

To provide a knock control system for an internal combustion engine that can execute appropriate cylinder-basis ignition timing control even when a difference develops between cylinders in noise levels in knock detection signals generated from ion currents to make it difficult to prevent wrong detection only with learning of the noise levels.例文帳に追加

イオン電流より生成したノック検出信号中のノイズレベルに気筒毎の格差が生じ、ノイズレベルの学習のみで誤検出を防止することが困難となった場合でも適切な気筒別点火時期制御を実施できる内燃機関のノック制御装置を得る。 - 特許庁

To prevent occurrence of an unintended torque difference when switching from torque control by intake air volume to torque control by a combination of intake air volume and ignition timing, in a control device for an internal combustion engine controlling torque by the intake air volume and ignition timing.例文帳に追加

吸入空気量と点火時期とによってトルクを制御可能な内燃機関の制御装置において、吸入空気量によるトルク制御から吸入空気量と点火時期の併用によるトルク制御へ切り替える際に、意図しないトルク段差の発生を防止できるようにする。 - 特許庁

A cetan value estimation process for estimating a cetan value of fuel in use in accordance with an ignition delay angle DCAM which is the difference between a target main injection ignition timing map value CAFMM and actual ignition timing CAFM to be detected is executed in response to engine rotation speed NE and demand torque TRQ.例文帳に追加

機関回転数ＮＥ及び要求トルクＴＲＱに応じて目標主噴射着火時期マップ値ＣＡＦＭＭと、検出される実着火時期ＣＡＦＭとの差である着火遅れ角ＤＣＡＭに応じて、使用中の燃料のセタン価を推定するセタン価推定処理が実行される。 - 特許庁

To respond to error factors during learning appropriately such as an atmospheric pressure difference between a learning location, a plant for example, and a destination, and an initial friction equivalent of an engine when learning an amount of air for achieving a target idle speed during an idling operation through receiving an artificial trigger signal at the plant and/or the like (rapid TAS learning).例文帳に追加

アイドル運転時に目標アイドル回転数を得るためのアイドル空気量を、工場などにおいて人為的なトリガ信号を受けて、学習（急速ＴＡＳ学習）する場合に、工場などの学習地と仕向け地との気圧差や、エンジンの初期フリクション分などの学習時の誤差要因に的確に対処する。 - 特許庁

The bolt is fastened by a specified torque T1, and further fastened by a fixed angle θ1, and then preliminarily fastened to a determined point in a plastic region where elongation by maximum external force applied in a stretching direction to the bolt while an engine is operated by combustion pressure or difference in thermal expansion is added to a required axial force in a fastening condition.例文帳に追加

所定のトルクＴ１でボルトを締め付け、さらに所定の角度θ１だけ締め付けて、締結状態で必要な要求軸力に、燃焼圧や熱膨張差により機関運転中にボルトに引張方向に作用する最大外力による伸びを加えた塑性域の所定の点まで予備締付する。 - 特許庁

A difference between a value Uf obtained by filter-processing a feedback compensation amount Ui by making it pass through a filter F2 and the engine inlet equivalence ratio estimate value Ue is obtained as a disturbance equivalence ratio compensation value ϕd, and the disturbance equivalence ratio compensation value ϕd and a target equivalence ratio ϕr are added to calculate as a new feedback compensation amount Ui.例文帳に追加

そして、フィードバック補正量ＵｉをフィルタＦ２に通してフィルタ処理した値Ｕｆとエンジン入口当量比推定値Ｕｅとの差を外乱当量比補正値φｄとして求め、この外乱当量比補正値φｄと目標当量比φｒとを加算して新たなフィードバック補正量Ｕｉとして算出する。 - 特許庁

A controller 41 for inputting a forward/backward movement switching signal 42a, a handle operation angle signal 43a, and an engine speed signal 44a is disposed, the rotation difference and normal/reverse rotation of each driving wheel is controlled by control signals 41a and 41b outputted from the controller to each proportional solenoid selector valve.例文帳に追加

前後進切り換え信号４２ａとハンドル操作角信号４３ａとエンジン回転数信号４４ａを入力するコントローラ４１を設け、コントローラから各比例電磁切換弁へ出力される制御信号４１ａ，４１ｂにより、各駆動車輪の回転差と正逆転を制御するように構成した。 - 特許庁

A slight driving state controlling means 134 controls or increases engine speed NE according to an actual input/output speed difference NSLIP in a clutch-to-clutch downshift performed during coasting travel, to thus maintain a slight driving state of the vehicle during the clutch-to-clutch downshift.例文帳に追加

微小駆動状態制御手段１３４によって、コースト走行時に実行されるクラッチツウクラッチダウン変速に際しては実際の入出力回転速度差Ｎ_SLIPに基づいてエンジン回転速度Ｎ_E が増量制御されることにより、上記クラッチツウクラッチダウン変速中には車両が微小駆動状態に維持される。 - 特許庁

In the process, target torque Trref of the engine 200 is set to be finally consistent with torque after change over by adding an addition term provided by multiplying difference between torque after change over estimated for the combustion mode after change over and torque before the change over by contribution ratio increasing according to elapsed time to the torque before change over estimated for the combustion mode before the change over.例文帳に追加

当該処理においては、エンジン２００の目標トルクＴｒｒｅｆが、切り換え前の燃焼モードについて推定された切り換え前トルクに対し、切り換え後の燃焼モードについて推定された切り換え後トルクと当該切り換え前トルクとの差分に経過時間に応じて増加する寄与比率γを乗じてなる加算項が加算されることにより、最終的に切り換え後トルクに一致するように設定される。 - 特許庁

When not within the first preset allowance range, an evaluation value-to-exceptional-reference-waveform is calculated based on an amplitude difference between the detection signal waveform and an exceptional reference waveform in a preset reference condition of the engine 1 (S6), to determine whether the calculated evaluation value-to-exceptional-reference-waveform is within the second preset allowance range or not (S7).例文帳に追加

第１許容値範囲内にないときは検出信号波形と予め設定したエンジン１の基準正常状態における例外的基準波形との振幅差に基づく対例外的基準波形評価値を算出し（Ｓ６）、その算出した対例外的基準波形評価値が予め設定した第２許容値範囲内にあるか否かを判定する（Ｓ７）。 - 特許庁

This fuel injection control device 11 corrects an injection quantity of fuel injected from an injector 43 based on a pressure difference between initial cylinder internal pressure detected in the first timing set in the initial stage of operation of a diesel engine system 10 and detecting cylinder internal pressure detected in the second timing set in the operation condition of a high speed and a high load after the first timing.例文帳に追加

燃料噴射制御装置１１は、ディーゼルエンジンシステム１０の運転初期に設定されている第一時期に検出した初期筒内圧と、第一時期より後の高速および高負荷の運転条件のときに設定されている第二時期に検出した検出筒内圧との圧力差に基づいて、インジェクタ４３から噴射する燃料の噴射量を補正している。 - 特許庁

An ECU 20 annexed to the internal combustion engine 1 integrates signal amplitudes of detection signals of each G sensor 30a and 31a for a suitable period in regard to valve opening actions and valve closing actions of intake and exhaust valves 28 and 29 for estimating the seating speed (or a difference between the seating speed and its optimal value) having an extremely large correlation with this integrated value.例文帳に追加

内燃機関１に付設されたＥＣＵ２０は、吸排気弁２８，２９の開弁動作及び閉弁動作に関して、各Ｇセンサ３０ａ，３１ａの検出信号の信号振幅を適宜の期間積算することで、この積算値と極めて大きな相関性を有する着座速度（若しくは着座速度と、その最適値とのずれ量）を推定検出する。 - 特許庁

An evaluation value-to-normal-reference-waveform is calculated based on an amplitude difference between a detection signal waveform of detecting vibration of the engine 1 under rotation, and a normal reference waveform in a preset normal reference condition (S3), so as to determine whether the evaluation value-to-normal-reference-waveform is within the first preset allowance range or not (S4).例文帳に追加

回転中のエンジン１の振動を検出した検出信号波形と予め設定した基準正常状態における正規基準波形との振幅差に基づく対正規基準波形評価値を算出し（Ｓ３）、対正規基準波形評価値が予め設定した第１許容値範囲内にあるか否かを判定する（Ｓ４）。 - 特許庁

To prevent the fluctuation of the engine speed due to a switching of a refrigerant circulating passage by opening/closing operation of an A/C valve 42, a FIR valve 44 and a refrigerating valve 46 of a refrigerating device 34 under a condition wherein a difference of the refrigerating capacity to be required to cool each of a cabin of a refrigerated vehicle and a refrigerator thereof is large.例文帳に追加

冷凍車のキャビンと冷蔵室とのそれぞれを冷却するために要求される冷凍能力の差が大きい状況下において、冷凍装置３４のＡ／Ｃバルブ４２、ＦＩＲバルブ４４及び冷凍バルブ４６の開閉操作による冷媒循環経路の切り替えに起因してエンジン回転速度の変動が生じること。 - 特許庁

To provide an exhaust emission control device for an internal combustion engine with a main exhaust passage and a bypass exhaust passage to be connected to an exhaust pipe and with exhaust gas purifying means in the bypass exhaust passage, avoiding distortion due to thermal stress with a temperature difference produced between mutually displaceable double-structure cases forming the main exhaust passage and the bypass exhaust passage.例文帳に追加

排気管に接続されるメイン排気通路とバイパス排気通路を備え、バイパス排気通路に排ガス浄化手段を備えた内燃機関の排気浄化装置において、メイン排気通路とバイパス排気通路を形成する二重構造のケースを相互に変位自在とし、よって両者に温度差が生じたときの熱応力による歪みを回避する。 - 特許庁

Engine torque calculated by an auxiliary power calculation means 33 based on power calculated by a power calculation means 32 and transmission efficiencies of power transmission mechanisms 26 (a torque converter 28 and a planetary gear transmission 29), and engine torque calculated by a power estimation means 34 provided separately from the auxiliary power calculation means 33 are compared with each other by a power difference calculation means 35.例文帳に追加

動力算出手段３２が算出する動力と、動力伝達機構２６部分（トルクコンバータ２８、遊星歯車式変速機２９）の伝達効率とに基づいて、補助動力算出手段３５により算出されるエンジントルクと、この補助動力算出手段３５とは別に設けた動力推定手段３４により算出されるエンジントルクとを、動力差算出手段３５により比較する。 - 特許庁

Furthermore, a total requirement fuel amount GFTOTAL per cylinder 3a required to the engine 3 is calculated (step 1), a cylinder injection amount GFDI is set to 3 to 11% of the total requirement fuel amount GFTOTAL (step 10 to 14), and a port injection amount GFPI is set to be a difference between the total requirement fuel amount GFTOTAL and the cylinder injection amount GFDI (step 15).例文帳に追加

また、エンジン３に要求される気筒３ａごとの全体要求燃料量ＧＦＴＯＴＡＬを算出し（ステップ１）、筒内噴射量ＧＦＤＩを全体要求燃料量ＧＦＴＯＴＡＬの３〜１１％に設定し（ステップ１０〜１４）、ポート噴射量ＧＦＰＩを全体要求燃料量ＧＦＴＯＴＡＬと筒内噴射量ＧＦＤＩとの差に設定する（ステップ１５）。 - 特許庁

This control device 96 is provided for supplying hydraulic pressure to a hydraulic mechanism 8, by controlling any of a mechanical oil pump 61 driven by an engine 2 or an electric oil pump 62 driven by a battery 3, and controls the mechanical oil pump 61 or the electric oil pump 62 based on a difference between the actual delivery quantity and a target delivery quantity of the respective oil pumps 6.例文帳に追加

エンジン２により駆動される機械式オイルポンプ６１またはバッテリ３により駆動される電動式オイルポンプ６２の何れかを制御して油圧機構８に油圧を供給する制御装置９６であって、各オイルポンプ６の実吐出量と目標吐出量の差分に基づいて前記機械式オイルポンプ６１または前記電動式オイルポンプ６２を制御する。 - 特許庁

In the internal combustion engine with a separate type exhaust manifold, when EGR valves 7a, 7b are opened during additionally supplying fuel from injectors 5a, 5b, if a difference in the amount of air detected by air flow meters 15a, 15b is greater than a specified value set in a control device 18, the control device 18 forcibly closes the EGR valves 7a, 7b.例文帳に追加

分割型排気マニホールドを備えた内燃機関において、インジェクター５ａ，５ｂから燃料が添加され、ＥＧＲバルブ７ａ，７ｂが開いている場合であって、エアフローメータ１５ａ，１５ｂのそれぞれによって検出された空気量の差が、制御装置１８内に設定された規定値よりも大きいときには、制御装置１８が、ＥＧＲバルブ７ａ，７ｂを強制的に閉じる。 - 特許庁

In the internal combustion engine with an cylinder injector 11 and an intake port injector 12, when a change of a fuel injection ratio is requested and a difference between proper ignition timing values corresponding to the fuel injection ratio before and after the change exceeds a preset value, a range of the requested injection ratio change is restricted to set an ignition timing value corresponding to the restricted injection ratio.例文帳に追加

筒内噴射用インジェクタ１１と吸気ポート噴射用インジェクタ１２とを備える内燃機関において、燃料噴射比率の変更の要求があり該変更前後における燃料噴射比率に対応する適正点火時期値の差が所定値を超えるときは、要求された噴射比率の変更幅に制限を加え、この制限が加えられた噴射比率に対応する点火時期値に設定する。 - 特許庁

In an injection control device driving an injector opened by discharge of a capacitor and injecting fuel to the internal combustion engine, time Tb from discharge start time of the capacitor (time 0) till current Ip sufficient to open the injector flows in the injector is measured, and process to secure appropriate fuel injection quantity according to time difference between the time TB and theoretical time Ta is executed.例文帳に追加

コンデンサから放電されることにより開弁し、内燃機関へ燃料を噴射するインジェクタを駆動させる噴射制御装置では、コンデンサの放電開始時（時刻０）から、インジェクタが開弁するのに十分な電流Ｉｐがそのインジェクタに流れるまでの時間Ｔｂを計測し、その時間Ｔｂと理論時間Ｔａとの差分時間に応じて、適切な燃料噴射量が確保されるような処理を実施する。 - 特許庁

To provide a controller for an internal combustion engine enabling a user to grasp the actual amount of fuel injection accurately even when difference between fuel pressure and gas pressure in a space in which fuel is injected does not become constant due to influence of pulsation of fuel pressure and gas pressure.例文帳に追加

本発明は内燃機関の制御装置に関し、燃料圧力と燃料が噴射される空間内のガス圧力との差圧が燃料圧力やガス圧力の脈動等の影響によって一定にならない場合であっても、実際の燃料噴射量を正確に把握することができるようにする。 - 特許庁

To provide a regenerative control device for a hybrid electric vehicle, which is capable of eliminating a difference in a deceleration feeling caused by disparity between an engine deceleration mode and a motor deceleration mode during coasting drive, and of further achieving a maximal power generation amount by regenerative control of an electric motor in the motor deceleration mode.例文帳に追加

惰行運転時においてエンジン減速モードとモータ減速モードとの間の制動力の格差に起因する減速感の相違を解消した上で、モータ減速モードでは電動機の回生制御により最大限の発電量を実現できるハイブリッド電気自動車の回生制御装置を提供する。 - 特許庁

To provide an external combustion engine efficiently taking out as power low and middle temperature difference energy (ocean thermal energy conversion, underground warm water and solar heat) or (low-quality fuel, natural gas, biogas and methanol) existing aboundantly in nature, industrial waste heat, nuclear waste heat and waste heat from electric power facilities uselessly discharged into the atmosphere.例文帳に追加

自然界に豊富にある低・中温度差エネルギー（海洋温度差・地下温水・太陽光）又は（低質油・天然ガス・バイオガス・メタノール）又は大気中に無駄に放出されている工場廃熱・原子力廃熱・電力機関からの廃熱などを効率よく動力として取り出す外燃エンジンを提供する。 - 特許庁

A gas injection valve 76 having a built-in check valve facing on a combustion chamber 50 is placed, and injection gas is injected into the combustion chamber 50 at a specified timing in compression stroke, wherein an oxygen amount or an oxygen concentration is controlled with corresponding to a difference between a target ignition timing set according to the engine operating condition and an actual ignition timing.例文帳に追加

燃焼室５０を臨むように逆止弁が内蔵されたガス噴射弁７６を配設し、機関運転状態に応じて設定される目標着火時期と実際の着火時期との差に応じて酸素量又は酸素濃度が制御された噴射ガスを、圧縮行程における所定時期に燃焼室５０内に噴射する。 - 特許庁

Thereby, the engine making little difference in road load fuel injection quantity between idling and low-speed running within a D range in lean combustion, even if increased in fuel injection quantity on demand, does not produce excessive output torque, stabilizes low-speed running and keeps the drivable property excellent.例文帳に追加

このため、希薄燃焼ではＤレンジでのアイドル状態時と低速走行時とでロードロード燃料噴射量にほとんど差がなくなるエンジンにおいて、希薄燃焼の低速走行時に燃料噴射量を要求に応じて増加させても、エンジンの出力トルクが過剰となることがなく、低速走行が安定化し、運転性を良好に維持できる。 - 特許庁

An HVECU 34 calculates the timing when the non-continuous variable transmission 16 starts an automatic shift, and gradually reduces a torque assist by motor torque Tm by an MG 18 before starting the shift via an MGECU 30, and reduces a torque difference generated when engine torque Te disappears by disengaging a friction clutch 14 at shift time, and reduces a shift time shock by moderating a gradient of a torque change.例文帳に追加

ＨＶＥＣＵ３４は、有段変速機１６が自動変速を開始するタイミングを算出し、ＭＧＥＣＵ３０を介して変速開始前に、ＭＧ１８によるモータトルクＴｍによるトルクアシストを徐減し、変速時に摩擦クラッチ１４が切れてエンジントルクＴｅが消滅する時に発生するトルク格差を低減すると共に、トルク変化の勾配を緩やかにして、変速時のショックを低減する。 - 特許庁

To provide a fuel injection control device of an internal combustion engine capable of correcting at least one injection quantity of a plurality of these fuel injection valves for absorbing a difference between the target air-fuel ratio and the actual air-fuel ratio only by an injection area for supplying fuel from any two or more of fuel injection valves of the plurality of fuel injection valves to a combustion chamber of a cylinder.例文帳に追加

気筒の燃焼室に対し複数の燃料噴射弁のいずれか２つ以上の燃料噴射弁から燃料が供給される噴射領域のみで、目標空燃比と実際の空燃比とのずれを吸収すべくこれら複数の燃料噴射弁の少なくとも１つの噴射量を補正することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。 - 特許庁

To provide a misfire detector for an internal combustion engine capable of detecting misfire in an operation condition in which a difference in volatility between heavy fuel and ordinary fuel does not occur and preventing the detection of misfire caused by the heavy fuel in an operation condition in which the influence of volatility is observed, even if fuel property is that of the heavy fuel.例文帳に追加

本発明では燃料性状が重質燃料であっても、重質燃料と通常の燃料とで揮発性に違いが生じない運転状態において失火を検出することができ、揮発性の影響がでる運転状態では重質燃料が原因で生じる失火を検出することを防止することができる内燃機関用失火検出装置を提供することを目的とする。 - 特許庁

The internal combustion engine with supercharger in which intake air is joined at the downstream of a plurality of superchargers arranged in parallel with each other, comprises: a pressure comparison means S105 comparing pressure of intake air upstream of each supercharger; and determination means S107, S108 determining that there is an abnormality in any one of the superchargers if difference in pressure compared by the pressure comparison means is larger than a threshold value.例文帳に追加

並列に備わる複数の過給機よりも下流で吸気が合流する過給機付内燃機関であって、夫々の過給機よりも上流の吸気の圧力を比較する圧力比較手段（Ｓ１０５）と、圧力比較手段により比較される圧力の差が閾値よりも大きければ何れかの過給機に異常が生じていると判定する判定手段（Ｓ１０７、Ｓ１０８）と、を具備する。 - 特許庁

This engine control device arithmetically operates a fuel injection quantity with every one cycle, and has a combustion fuel quantity means for directly or indirectly detecting a combustion fuel quantity in respective cylinders in the cycle, and a residual fuel quantity arithmetic operation means for arithmetically operating a residual fuel quantity (an unburnt fuel quantity) generated in the cycle, based on a difference between the injection fuel quantity and the combustion fuel quantity in the cycle.例文帳に追加

一サイクル毎に噴射燃料量を演算するようにされたエンジンの制御装置のであって、当該サイクルにおける各気筒における燃焼燃料量を直接的もしくは間接的に検出する燃焼燃料量手段と、当該サイクルにおける噴射燃料量と前記燃焼燃料量との差に基づいて、当該サイクルで発生した残留燃料量（未燃燃料量）を演算する残留燃料量演算手段とを備えいる。 - 特許庁

An average value of start cooling water temperature THWst detected by a cooling water temperature sensor 26 and start intake air temperature THAst detected by an intake air temperature sensor 27 is corrected according to difference between the start cooling water temperature THWst and the start intake air temperature THAst at engine start, and start estimated oil temperature THOst (initial value of estimated oil temperature THO) is accurately calculated.例文帳に追加

エンジン始動時に、冷却水温センサ２６で検出した始動時冷却水温ＴＨＷstと吸気温センサ２７で検出した始動時吸気温ＴＨＡstとの平均値を、始動時冷却水温ＴＨＷstと始動時吸気温ＴＨＡstとの偏差に応じて補正して、始動時推定油温ＴＨＯst（推定油温ＴＨＯの初期値）を精度良く算出する。 - 特許庁

A control computer 21 estimates accumulation quantity of black smoke particles on the collector 25 based on pressure difference information and estimates accumulation quantity of black smoke particles on the collector 25 based on information of an engine operation condition (step-in angle detection information acquired by an accelerator opening detector 19 and crank angle detection information acquired by a crank angle detector 20).例文帳に追加

制御コンピュータ２１は、差圧の情報から捕集器２５における黒煙粒子の堆積量を推定すると共に、エンジン作動状態の情報（アクセル開度検出器１９によって得られる踏み込み角検出情報及びクランク角度検出器２０によって得られるクランク角度検出情報）から捕集器２５における黒煙粒子の堆積量を推定する。 - 特許庁

To contribute to purification of a specific component of exhaust gas by promoting atomization of fuel by setting supercharging pressure to high pressure, by particularly improving purification performance in a small area of a pressure difference between intake pressure and exhaust pressure, by largely reducing an NOx quantity in the exhaust gas by optimizing EGR control, in an EGR control device of an internal combustion engine.例文帳に追加

内燃機関のＥＧＲ制御装置において、ＥＧＲ制御を最適化して排気ガス中のＮＯｘ量を大幅に低減、特に、吸気圧力と排気圧力との圧力差が小さい領域での浄化性向上を図り、また、過給圧を高圧化し、燃料の微細化を促進して排気ガスの特定成分の浄化に寄与することにある。 - 特許庁

A four-cycle engine 1 of internal combustion type includes a plurality of cylinders A and B, in which pistons 10a and 10b are installed and transmitted to crankshafts 12a and 12b through connecting rods 11a and 11b, wherein the crankshafts 12a and 12b are divided for each cylinder A and B and coupled together by a crank phase changing device 14 for changing the crank angle phase difference.例文帳に追加

複数の気筒Ａ，Ｂを有し、各気筒Ａ，Ｂ毎にピストン１０ａ，１０ｂが配設され、該各ピストン１０ａ，１０ｂがコネクティングロッド１１ａ，１１ｂを介してクランク軸１２ａ，１２ｂに伝達される「内燃機関」としての４サイクルエンジン１において、前記気筒Ａ，Ｂ毎にクランク軸１２ａ，１２ｂが分割され、該各クランク軸１２ａ，１２ｂが、クランク角位相差を変化させるクランク位相変更装置１４にて連結された。 - 特許庁

Various charging and discharging functions regarding a battery are stored in a control device, and the control device selects one of various charging functions or discharging functions depending on various input amounts, and adjusts the selected charging function or discharging function by a loading point shift in an internal combustion engine and electrical machines, and input amount is at least a difference between actual value SOC and target value SOC.例文帳に追加

制御装置にはバッテリに関する種々の充電機能および放電機能が記憶されており、種々の入力量に依存して制御装置は種々の充電機能または放電機能のうちの１つを選択し、選択された充電機能または放電機能を内燃機関および電気機械における負荷点シフトによって調整し、入力量は少なくとも、実際値ＳＯＣと目標値ＳＯＣと差である。 - 特許庁

The control method for laser printer performing automatic print clock relative jitter regulation of a two beam laser beam printer controller is arranged to perform appropriate relative jitter regulation of a print clock by comparing the difference among respective print clock signals passed through the delay line in a printer engine control circuit, and making a decision that the relative shift of delay time from a horizontal sync signal to output of a print clock is minimal.例文帳に追加

プリンタエンジン制御回路部内のディレイライン通過後の各プリントクロック信号の差分を比較し、本差分が最小になるようなディレイラインの設定値で、水平同期信号からプリントクロック出力までの遅延時間の相対ズレ量を最小と判断させることにより、自動で適切なプリントクロックの相対ジッタ調整を行えるようにしたことを特徴とする２ビーム構成レーザビームプリンタ制御装置のプリントクロック相対ジッタ自動調整を行うレーザプリンタの制御方法とする。 - 特許庁

The present invention relates to a heat transfer device for an exhaust system of a combustion engine, (more preferably of a motor vehicle), comprising: one or more warm tubes 2 for conducting a fluid emitting heat, one or more cold tubes 3 for conducting a fluid absorbing heat, one or more thermoelectric generators 4 for generating electric energy from a temperature difference.例文帳に追加

燃焼機関（好適には動力車）の排気システム用熱転送装置に関し、熱を放出する流体を移送するための、少なくとも一つの熱管２と、熱を吸収する流体を移送するための、少なくとも一つの冷管３と、温度差から電気エネルギを生成するための、少なくとも一つの熱電発電機４とを備え、前記熱電発電機４は、それぞれ、前記熱管２と前記冷管３との間に配置されている。 - 特許庁

This fuel injection timing control method and system includes steps of: determining base fuel injection timing; calculating reference boost pressure based on a current engine operating condition; calculating a fuel injection timing correction value based on a difference between the calculated reference boost pressure and current boost pressure; and calculating final fuel injection timing, by correcting the base fuel injection timing by using the fuel injection timing correction value.例文帳に追加

本発明の実施例による燃料噴射時期の制御方法およびシステムは、基本燃料噴射時期を決定する段階； 現在のエンジン作動条件に基づいて基準ブースト圧力を算出する段階； 前記算出された基準ブースト圧力と現在のブースト圧力との差に基づいて燃料噴射時期の補正値を算出する段階； 及び前記燃料噴射時期の補正値を利用して前記基本燃料噴射時期を補正して最終燃料噴射時期を算出する段階；を含むことを特徴とする。 - 特許庁