「車輪」に関連した英語例文の一覧と使い方(266ページ目) - Weblio英語例文検索

自動車の高速化に伴って発生するブレーキロータ２０の面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防止すること、並びに自動車組立て工場において、ブレーキロータ２０の面振れの調整を行う必要のない、信頼性の高い自動車の車輪軸受装置の製造方法を提供すること。例文帳に追加

To provide a method for manufacturing a wheel bearing device of a motor vehicle capable of preventing the vibration due to facial swing of a brake rotor and eccentric wear of brake generated in accordance with speed increase in the motor vehicle and eliminating a necessity of adjusting facial swing of the brake rotor at a motor vehicle assembly plant and having high reliability. - 特許庁

変速機コントローラ１１１は、車速センサ１１２により検出された車速と、ABSコントローラ１２２により各車輪速に基づいて演算された擬似車体速とのうち、値の高い方を制御用車速として選択し、当該制御用車速に基づいてツインクラッチ式自動マニュアルトランスミッション２の変速段を切り替える。例文帳に追加

A transmission controller 111 selects a higher value as a control vehicle speed among a vehicle speed detected by a vehicle speed sensor 112 and a pseudo vehicle body speed arithmetically operated based on respective wheel speeds by an ABS controller 122, and switches a shift stage of a twin clutch type automatic manual transmission 2 based on the control vehicle speed. - 特許庁

したがって、ドライブシャフト５０を介してデファレンシャルユニット２８に入力される車輪の駆動反力を、一側サイドメンバ２０及び一側サブメンバ２６Ａ（すなわち車体を構成する剛性部材）によって上下方向両側で受けることができるので、当該駆動反力がエンジンユニット１４に伝達されることを抑制できる。例文帳に追加

Thus, since the driving reaction of the wheel inputted to the differential unit 28 via a drive shaft 50 can be received on both sides in the vertical direction by the one side side member 20 and the one side sub-member 26A (that is, a rigid member constituting a car body), the driving reaction can be restrained from being transmitted to the engine unit 14. - 特許庁

ステアリングホイールロック装置において、伝達比可変装置４０は、ステアリングホイールと共に回転する入力軸４２と、回転することにより転舵ユニットを駆動して車輪を転舵する出力軸２０と、入力軸４２と出力軸２０との間の回転方向の差動を発生させる波動発生器６０およびフレクスプライン６５などを有する。例文帳に追加

In this steering wheel lock device, a transmission ratio variable device 40 has an input shaft 42 rotating together with a steering wheel, an output shaft 20 steering the wheels by driving a steering unit by rotation, a wave generator 60 generating a differential in a rotary direction between the input shaft 42 and the output shaft 20, and a flexible spline 65. - 特許庁

これにより、伸縮性アタッチメント１６の全長を短くすることで、車高の低い被牽引車両３０の下部にアーム１４を挿入することができ、アーム１４を挿入した後、伸縮性アタッチメント１６を上方向に伸ばすことで、被牽引車両３０の車輪を持ち上げることができる。例文帳に追加

In this constitution, the arm 14 can be inserted in the lower portion of the towed vehicle 30 of which the height is low by shortening the total length of the expanding/contracting attachment 16, and the wheels of the towed vehicle 30 can be lifted by expanding the expanding/contracting attachment 16 in an upper direction after inserting the arm 14. - 特許庁

システム同定部１０は、ＡＢＳ制御時における制御入力（クランク軸の軸トルク）から制御出力（車輪の回転速度）までの車両挙動の動特性を記述する同定式を、ブレーキ圧の上昇状態、下降状態及び保持状態という合計３離散状態で切り替わるＰＷＡＲＸモデルとして同定を行う。例文帳に追加

A system identification unit 10 identifies an identification formula describing the dynamic characteristics of the vehicular behavior from the control input (shaft torque of a crank shaft) at the ABS control to the control output (rotational speed of wheels) as a PWARX model to be changed in total three discrete states including the increasing state, the decreasing state and the keeping state of the brake pressure. - 特許庁

摩耗判定部３４は、車輪の回転周波数とディスクロータ１８のうねりの山の数に基づき、振動発生用ブレーキパッド１６とディスクロータ１８とが接触したときに発生する接触音の周波数を推定し、この周波数を有する音が所定のしきい値以上の音圧であるか否かを判定する。例文帳に追加

A wear determination part 34 estimates a frequency of abutting noise generated when the vibration generating brake pad 16 and the disk rotor 18 are abutted with each other based on a rotation frequency of the wheels and a number of the waves of the disk rotor 18, and determines whether the sound having the frequency has a sound pressure equal to or more than the prescribed threshold or not. - 特許庁

ステアリングホイールとステアリングギヤボックスとの機械的接続を絶ったステア・バイ・ワイヤ式操舵装置は、ステアリングアクチュエータの作動を制御して左右の車輪を転舵するとともに、ステアリングホイールの操舵角を操舵角−操舵反力マップに適用して検索した操舵反力が得られるように操舵反力発生手段の作動を制御する。例文帳に追加

A steer-by-wire steering device for performing mechanical disconnection of a steering wheel from a steering gear box turns right and left wheels by controlling the operation of a steering actuator, and controls the operation of a steering reaction force generating means so as to obtain the steering reaction force retrieved by applying the steering angle of the steering wheel to a steering angle-steering reaction force map. - 特許庁

電磁式ショックアブソーバ１０の備えるモータ５２のコイル６０を、車輪側に連結されたインナチューブ２２に対して上下方向に移動可能にするとともに、そのインナチューブにスプリング７４，７８によって弾性的に支持させ、かつ、コイルとインナチューブとの相対移動に伴うコイルと永久磁石５６との軸線方向の相対移動を許容する。例文帳に追加

A coil 60 of a motor 52 provided on an electromagnetic shock absorber 10 is vertically movable with respect to an inner tube 22 connected to a wheel side, and elastically supported by its inner tube via springs 74, 78 to permit the relative movement in the axial direction between the coil and a permanent magnet 56 associated with the relative movement between the coil and the inner tube. - 特許庁

各車輪を内壁面６に当接した状態でケーソン駆体５の上方から掘削機２を掘削機用ワイヤロープ４で吊り下げると共に台車１１を台車用ワイヤロープ１２で吊り下げ、ケーソン駆体５の内壁下部に設けたガイドレール８ａ，８ｂに近接し、掘削機２をガイドレール８ａ，８ｂに係止する。例文帳に追加

The excavator 2 is suspended by an excavator wire rope 4 from above the caisson skeleton 5 with the wheels 13, 14, 15 kept in contact with the inner wall face 6, the carriage 11 is suspended by a carriage wire rope 12 to approach guide rails provided at the inner wall lower section of the caisson skeleton 5, and the excavator 2 is locked on the guide rails. - 特許庁

被検出体Ｂの回転速度検出用の検出信号をケーブル４を介して出力するセンサ本体と、そのセンサ本体からその側方に突出する金属板製取付片６とからなり、前記センサ本体は、前記ケーブル４の接続部を樹脂モールド被覆した車輪速センサＰである。例文帳に追加

A detecting sensor of magnetic variables is composed from a sensor body outputting detected signals for detecting rotating speed of a detected object B through a cable 4 and a metal plate made sensor setting stripe 6 protruding from the sensor body into its flank, wherein the aforementioned sensor body is a wheel speed sensor P where junction of the aforementioned cable 4 is coated by resin mold. - 特許庁

制御手段５は、車輪のスリップ率が目標スリップ率となるようにブレーキアクチュエータ６を制御するアンチロックブレーキ制御を実行可能であるとともに、通過可否判定手段４で否と判定されたときの減速制御時のスリップ率がアンチロックブレーキ制御時の目標スリップ率よりも低くなるようにブレーキアクチュエータ６の作動を制御する。例文帳に追加

A control means 5 performs the anti-lock brake control to control a brake actuator 6 so that the slip ratio of a wheel reaches a target slip ratio, and controls the operation of the brake actuator 6 so that the slip ratio during the deceleration control is smaller than the target slip ratio during the anti-lock brake control if a passage acceptance/rejection determination means 4 determines rejection. - 特許庁

車両制御装置１は、適正操作記憶部３０２ａによって記憶された車両操作の適正範囲に基づいてアクセル５０２、シフト５０３、車輪速５０４、ブレーキ圧５０５およびステアリング５０８によって検知された運転手による車両操作状態が車両操作の適正範囲を超えたか否かを判定する。例文帳に追加

The vehicle control device 1 determines whether or not the vehicle operational condition by a driver which is detected by an accelerator 502, a shift 503, the wheel speed 504, the brake pressure 505 and the steering 508 exceeds an adequate range of the vehicle operation based on the adequate range of the vehicle operation stored by an adequate operation storage unit 302a. - 特許庁

ただし、この状態でスタック検出部４２により車輪がスタック状態に陥ったことが検出された場合、制御復帰部４４は車両姿勢の傾きが許容されている第２最高車高値を制御限度とする車高調整を実行して、スタック状態から迅速に脱出できるように支援する。例文帳に追加

When it is detected that the wheel falls in the stack state by a stack detecting section 42 under the above state, a control restoration section 44 adjusts the vehicle height using a second highest vehicle height value which is allowed for the vehicle posture slant as a control limit, thus supporting to promptly escape from the stack state. - 特許庁

自動車１２のアクセルペダル装置１１は、運転中にペダル機構１３に加わる運動量を検出する運動量検出センサー４６と、運動量検出センサー４６の情報に基づいて、車輪駆動装置（ガソリンエンジン）２１を制御する駆動源制御部（ドライブバイワイヤ）４７と、を備える。例文帳に追加

The acceleration pedal device 11 of the automobile 12 comprises a momentum detection sensor 46 for detecting the momentum applied to a pedal mechanism 13 while driving the automobile, and a drive source control unit (a drive-by-wire) 47 for controlling a wheel driving device (a gasoline engine) 21 based on the information of the momentum detection sensor 46. - 特許庁

トレーラー牽引軽貨物自動車１０は、軽貨物自動車２の荷台４の後方部にトレーラー１５が連結されていると共に、軽貨物自動車２の制動時にその牽引するトレーラー１５の慣性重量に抗し得る制動力が、トレーラー１５の各車輪１８に生じるように慣性ブレーキ２０が設けられてなり、このトレーラー牽引軽貨物自動車１０を利用する輸送システムである。例文帳に追加

This transportation system uses the trailer tractor light truck 10 having a trailer 15 connected to a rear part of a load-carrying platform 4 of the light truck 2 and an internal brake 20 so that a braking force resisting against an internal weight of the trailer 15 toward by the light truck 2 is generated on each wheel 18 of the trailer 15 when the light truck 2 brakes. - 特許庁

大きな作業負荷のための、長手方向及び回転方向の位置合わせが可能であり、作業用足場と支持ブームとは精密にに位置合わせされ、異なる作業場所への移動の間、通常は移動可能な車輪走行車両であるところの支持構造の上に、収容することもできる、より効率的な構成を実現すること。例文帳に追加

To provide efficient constitution which can be positioned in the longitudinal direction and the rotating direction for a large work load, in which a work platform and a supporting boom are precisely positioned, and which can be stored on a support structure normally serving as a mobile wheel traveling vehicle while being moved to different work places. - 特許庁

ブレーキ制御装置１０は、ブレーキ用作動流体の供給を受けて車輪に制動力を付与するホイールシリンダ２０と、車室内に配設され、ブレーキ用作動流体とは異なる車室用作動流体を収容し、車室用作動流体をブレーキペダルへの運転者の踏力に応じて加圧するマスタシリンダ１４と、を備える。例文帳に追加

The brake control device 10 is provided with a wheel cylinder 20 for receiving feeding a braking working fluid and giving braking force to a wheel; and a master cylinder 14 arranged in the cabin, storing a cabin working fluid different from the braking working fluid and pressurizing the cabin working fluid according to stepping force of the driver to a brake pedal. - 特許庁

航空機脚１は、ストラットシリンダ２１と、ストラットピストン２２とを含んで構成されるショックストラット２と、ストラットシリンダ２１及びストラットピストン２２間の軸線Ｘ回りの相対回転は規制するトルクリンク４と、車輪３にシミーが発生したときに振動する所定の振動部材に対して取り付けられて、当該シミーを減衰させるダイナミックダンパ５と、を備えている。例文帳に追加

The aircraft leg 1 includes: a shock strut 2 comprising a strut cylinder 21 and a strut piston 22; a torque link 4 for regulating relative rotation around an axial line X between the strut cylinder 21 and the strut piston 22; and a dynamic damper 5 mounted to a predetermined vibration member which vibrates when a shimmy is generated in a wheel 3 so as to attenuate the shimmy. - 特許庁

従って、衝突回避操作判定手段Ｍ２がドライバーによる衝突回避操作を判定すると、ステアリングホイールの操作量に応じた補正ヨーモーメントを用いて直ちに左右の車輪に制動力差を発生させることができ、応答性良くヨーモーメントを発生させて障害物を確実に回避することができる。例文帳に追加

Accordingly, when the collision avoiding operation judgment means M2 judges the collision avoiding operation by the driver, the braking force difference can be immediately generated between the right and left wheels using the correction yaw moment according to the operation quantity of the steering wheel, so tat the yaw moment can be generated with good responsivity, so as to surely avoid obstacles. - 特許庁

座部となる部位よりも下部に少なくとも３個以上の車輪が取付けられた車椅子本体と、この車椅子本体の背もたれ部に、側方にスライド移動して突出することができるように取付けられたシートバックと、このシートバックに着脱可能に取付けられたシート材とで車椅子を構成している。例文帳に追加

The wheelchair is constituted of a wheelchair main body having at least three or more wheels are attached to a part below a part to be a seat part, a seat back attached to the backrest part of the wheelchair main body so as to be slid and projected to the side part, and a seat material detachably attached to the seat back. - 特許庁

このとき、スリップ検知手段Ｍ３が車輪のスリップを検知すると、補正手段Ｍ４が前記目標減速度を減速度の上限値に規制するので、摩擦係数が小さい路面で大きな減速度を発生させようとして車両挙動が乱れるのを防止しながら、走行安全装置の機能を最大限に発揮させることができる。例文帳に追加

At that time, when a slip detection means M3 detects the slip of a wheel, it prevents vehicle behavior from being disordered so as to generate large deceleration on the road surface having the small friction coefficient and can demonstrate the function of the traveling safety device to the maximum since a correction means M4 restricts the target deceleration to the upper limit value of the deceleration. - 特許庁

制動装置のディスクとパッドの間に氷滴が挟まって制動力が低下するスノーフェードを解消するとき、スノーフェード解消後に制動力が急上昇することにより車輪のスリップ率が急上昇し、走行不安定を生じたり運転者に違和感を与えたりする虞れがあることに対し、この虞れをなくしてスノーフェード解消制御を行う。例文帳に追加

To perform snow fade avoiding control while eliminating the possibility of suddenly increasing the slip rate of wheels to produce travelling instability or give a sense of incongruity to a driver as a result that braking force is suddenly increased after avoiding such snow fade that braking force is reduced with ice droplets held between the disc and the pad of a braking device. - 特許庁

車両用ホイールハウス構造１０では、車輪２０の車両後側からホイールハウス１８への空気流Ｆが衝突面３０に衝突して、ホイールハウス１８への空気の流入が抑制されることで、ホイールハウス１８内の空気流を整流できて、車両１２の空気抵抗を低減できる。例文帳に追加

A vehicular wheel house structure 10 can reduce air resistance of a vehicle 12, by straightening an air flow in a wheel house 18, by restraining the inflow of air to the wheel house 18, when the air flow F to the wheel house 18 from the vehicle rear side of a wheel 20 collides with a collision surface 32. - 特許庁

地磁気センサ１２および車輪速センサ１３によって検出された車両の方位および走行距離などに対応して、中央処理装置３がＣＤ−ＲＯＭ装置４から現在位置付近の地図情報を選択的に読出し、地図画面上に現在位置を更新して表示し、目的地までの経路を地図画面上に表示して案内を行う。例文帳に追加

A central processing unit 3 readouts selectively map information from CD-ROM device 4 corresponding to an azimuth and a traveled distance, or the like detected by a magnetic field sensor 12 and a wheel speed sensor 13, updates and displays the current position on the map screen, and guides the vehicle by displaying the route to the destination on the map screen. - 特許庁

羽根車１０は、環状のベルト状連結部３０と、前記ベルト状連結部３０の外周部にほぼ等間隔に配列されて翼列を構成する複数の羽根１１と、それぞれ異なる位置に回転軸を有して前記ベルト状連結部３０を内側から回転自在に支持する２以上の車輪２０、４０、５０と、を有する。例文帳に追加

An impeller 10 has an annular belt type connecting part 30, plural vanes 11 arranged approximately with an equal interval on outer periphery of the connecting part 30 to form cascades, and two or more wheels 20, 40, 50 respectively having rotation shafts at different positions and rotatably supporting the connecting part 30 from inside. - 特許庁

操舵力の伝達系路に伝達比可変機構１０を設けて、ステアリング１の操舵に対する車輪６の操舵比を変更するようにした加減算方式のＶＧＲ装置Ａにおいて、車速Ｖの変化に応じて適切な操舵ゲイン特性となるように操舵回転の伝達比ｒを変更するとともに、特にハンドル舵角θＨの小さいときには前記操舵回転伝達比ｒの変更によってドライバーが違和感を感じることを防止する。例文帳に追加

To avoid a sense of incongruity of a driver during changing a lane by carefully controlling a steering ratio to be changed corresponding a speed using an add-subtract type VGR device when a steering wheel is at a small steering angle, in particular. - 特許庁

ケーブル式ステアリング装置は、ハンドルに連結された駆動プーリと、車輪を転舵するステアリングギヤボックス３に設けられた従動プーリ２７とをケーブル５，６で接続し、ハンドルに入力された操舵トルクをケーブル５，６を介してステアリングギヤボックス３に伝達するとともに、前記操舵トルクをアシストモータ３９でアシストする。例文帳に追加

In this cable type steering gear, a driving pulley connected to a steering wheel is connected to a driven pulley 27 provided in a steering gear box 3 for steering wheels by cables 5, 6, steering torque input into the steering wheel is transmitted to the steering gear box 3 via the cables 5, 6, and the steering torque is assisted by the assist motor 39. - 特許庁

スポーク取付け用着座部１１にスポーク８を取り付けるニップルまたは鞘をスポーク取付け室７の内側から適当な大きさの開口２７を介して挿入するようにして、余分に開口を設けることなく、また、従来のニップルまたは鞘を利用して自転車用車輪のリムの製造を容易にする。例文帳に追加

A rim of the wheel for the bicycle is easily manufactured by inserting a nipple or a sheath to fit a spoke 8 from the inner side of a spoke fitting chamber 7 into a spoke-fitting seating part 11 via an opening 27 of suitable size, and utilizing an existing nipple or sheath without additionally forming any opening. - 特許庁

ただし、モータジェネレータＭＧ１が運転されることで、車輪３２が連結された駆動軸２６にトルク変動が発生することになるため、駆動軸２６の回転速度変動を抑制するための抑制用電流指令値を算出し、抑制用電流指令値によりモータジェネレータＭＧ２の運転制御も行う。例文帳に追加

Because the operation of the motor generator MG1 causes torque fluctuation to a drive shaft 26 to which wheels 32 are linked, a suppressing current command value for suppressing a change of a rotational speed of the drive shaft 26 is calculated and the operation of a motor generator MG2 is controlled, too, by the suppressing current command value. - 特許庁

ブレーキペダル１４の操作に応答して作動し車輪２を制動する摩擦制動手段１５を設けると共に、この摩擦制動手段１５の作動を検出する摩擦制動検出手１６をけ、これの検出信号を前記容量制御手段８に入力し、容量制御手段８は、摩擦制動検出手段１６からの検出信号で、前記走行用油圧モータ７の容量を所定の小容量に制限する。例文帳に追加

A detection signal is input to a capacity control means 8, and the capacity control mans 8 limits the capacity of the running hydraulic motor 7 to a prescribed small capacity on the basis of the detection signal from the frictional braking detecting means 16. - 特許庁

車体２が、車輪１１，１２を懸架する下部車体３と、この下部車体３の後部から上方に向かって延出するリヤピラー５と、下部車体３の上方に配置されてほぼ水平方向に延び、その後部がリヤピラー５の上端部に支持されるルーフパネル６とを備え、下部車体３、リヤピラー５、およびルーフパネル６で囲まれた空間を車室８とする。例文帳に追加

A space surrounded by the lower vehicle body 3, the rear pillar 5, and the roof panel 6 becomes the cabin 8. - 特許庁

走行車輪２・３を有する走行部１ａから植付部１ｂに動力を伝動する伝動軸３２ａを内装する伝動フレーム３２を後方が高くなる傾斜状態に設けて、該伝動フレーム３２にて走行部１ａと植付部１ｂとを連結し、伝動フレーム３２の植付部１ｂ側近傍に薬剤又は肥料の散布装置６８を設けた芋等の移植機としたものである。例文帳に追加

A spraying device 68 of chemicals or fertilizer is installed in the vicinity of the transmission frame 32 in the transplanting part 1b side. - 特許庁

狭い畝間の畑であっても走行可能であり、単にクローラ長を長くするだけで畝間走行に必要なグランドクリアランスを確保することができて、軽量でありながら充分な車輪間の空間を確保することができること、および自走式でありながら簡単に手引き又は手押しの移動又は旋回を可能とすること。例文帳に追加

To provide a furrow traveling vehicle capable of traveling a narrow furrow, ensuring a furrow traveling clearance by only making crawler long and ensuring a sufficient space between wheels regardless of lightweight and simple movement or rotation by a hand operation regardless of self-traveling type. - 特許庁

本発明は、車輌１後部にレッキングアーム30を取付け、当該レッキングアーム30の先端部に取付けた車輪搭載枠8に被牽引車輌の走行輪7を搭載して牽引作業を行うよう構成した牽引車において、車体フレーム1a後部の強度を向上させた牽引車を提供することを目的とする。例文帳に追加

To improve the strength of the rear part of a car body frame, in a tractor installed a wrecking arm on the rear part of a vehicle and constituted so as to be pulled by loading the running wheel of the pulled vehicle onto the wheel loading frame installed on the tip of this wrecking arm. - 特許庁

車両の車輪前方に配置する可動スパッツと、可動スパッツに係合されたベアリングと、ベアリングを介して、可動スパッツが整流機能発揮状態となる位置と非整流機能発揮状態となる位置との間で移動可能なように、可動スパッツを支持するベアリングスライドレールとを備える車両用可動スパッツ装置とする。例文帳に追加

The movable spat apparatus is provided with the movable spats arranged in front of wheels of the vehicle, bearings engaged with the movable spats, and bearing slide rails supporting the movable spats movable between two positions where the movable spats become the state of exercising air straightening function and air non-straightening function through the bearings. - 特許庁

ステアリングハンドル１４の作動を操向車輪２側に伝動せしめるステアリングボックス１７又はエンジン７用の燃料タンク２２のいずれか一方又は両方をエンジン７からの駆動力をトランスミッション８に伝動せしめるクラッチ１２を収容するクラッチハウジング１３と一体的に成形した例文帳に追加

One or both of a steering box 17 for transmitting the operation of a steering wheel 14 to dirigible road wheels 2 and the fuel tank 22 for an engine 7 are integrally formed with a clutch housing 13 in which a clutch 12 is housed for transmitting driving force from the engine 7 to a transmission 8. - 特許庁

アクスルハウジング１両端部で操向軸２の周りに形成される固定ケース３と、操向車輪４を軸装してこの固定ケース３の外周部に旋回自在の操向ケース５とからなり、この操向ケース５の上端面６に、内周面７から外周面８にわたる排土溝９を形成したことを特徴とするトラクタのアクスルファイナルケースの構成。例文帳に追加

Soil discharging grooves 9 extending from an inner peripheral surface 7 to an outer peripheral surface 8 are formed in the upper end surfaces 6 of the steering cases 5. - 特許庁

電気式ブレーキ装置における利用可能性を改善し且つ法規準拠を満たすために、エラーの場合に、第１のエネルギー回路とは独立の第２のエネルギー回路から導かれた弁の操作が提供され、この操作により、エラーの場合においても少なくとも１つの車輪ブレーキにおけるブレーキ圧力を調節することが可能である。例文帳に追加

A valve is operated by a second energy circuit independent from a first energy circuit in the case of error to improve the availability and to satisfy the conformity to the low in the electric braking device, and the braking pressure of at least one wheel brake can be adjusted even in the case of error by the operation of the valve. - 特許庁

出力可能最大モータトルク特性αは、車速VSPが一定に保たれた状態で変速比Gpの変化（変速）によりモータ回転数Nmを変化させた場合の特性で、車輪駆動トルクを或る一定値に保つためのモータトルク（走行用モータトルク）線は、上記の変速に起因してモータ回転数Nmに対しδで示すごときものとなる。例文帳に追加

A maximum available motor torque characteristic α is a function of a motor speed Nm varied with changes in a gear ratio Gp (shifts) as maintaining a constant vehicle speed VSP, and a motor torque (driving motor torque) line for maintaining a constant value of wheel driving torque is represented as δ with respect to the motor speed Nm under the shifts. - 特許庁

継目を構成する相対する二つのレ−ルが不可欠の遊間を確保しながら尚且つ何らかの方法によって、車輪の通過に関する限り実質的には一本のレ−ルに繋がることになるような、斬新な継目の構成を工夫するということに発想の原点をおくことによって、従来にない継目の構成を発明することが本発明の課題である。例文帳に追加

To provide the structure of a joint nonexisting in the past by connecting two opposite rails forming the joint practically as one rail as far as the transit of wheels is concerned by some method while securing an inevitable expansion gap. - 特許庁

勾配面を有する構造物５に係止するためのフック２を上端部に備えるとともに、該構造物５の勾配面上を滑動するための車輪３を下端部に備える勾配面用梯子Ｌ１とし、該構造物５に既設されている掛止用突起部７に支持させるようにして横架材６を架設し、上記梯子Ｌ１を、該横架材６に係止するようにして設置する。例文帳に追加

A horizontal member 6 is laid as supported by a lock projection 7 existed in the structure 5 and the ladder L1 is so installed as locked to the horizontal member 6. - 特許庁

アクティブステアリング装置とアクティブサスペンション装置とを備えた車輌に於いて、アクティブステアリング装置の作動時にアクティブ操舵される車輪の接地荷重をアクティブサスペンション装置により低減するようアクティブステアリング装置の作動をアクティブサスペンション装置により援助する。例文帳に追加

In the vehicle having an active steering device and an active suspension device, the operation of the active steering device is assisted by the active suspension device so as to reduce the ground contact load of wheels subjected to the active steering by the active suspension device when the active steering device is operated. - 特許庁

差動ギヤ機構３０より入力側の差動ケース４６と、車輪側の差動ギヤ軸３６間に、差動制限トルクが伝達可能でかつそのトルク伝達量が変更可能な多板摩擦型差動制限機構３１を介在させ、差動制限操作機構により上記差動制限トルクの伝達量を変更操作できるようにしている。例文帳に追加

A multiple disc friction type differential limit mechanism 31 capable of transmitting differential limit torque and changing a torque transmission amount is provided between a differential case 46 on the input side of the differential gear mechanism 30 and a differential gear shaft 36 on a wheel side to change a transmission amount of the differential limit torque by a differential limit operation mechanism. - 特許庁

車輪を駆動する誘導電動機が複数個接続された車両制御装置において、複数個接続された各誘導電動機に流れる電流を検出する検出装置を備え、制御回路に接続し、検出した電流に応じてトルク指令を補正し、特定の誘導電動機の過電流を防ぐことを特徴とする。例文帳に追加

In a vehicle controller in which a plurality of induction motors for driving a wheel are connected, a detector which detects current flowing through the plurality of connected induction motors is provided and connected to a control circuit for correcting a torque command according to the detected current, to prevent the overcurrent of a specific induction motor. - 特許庁