「Engine torque」に関連した英語例文の一覧と使い方(75ページ目) - Weblio英語例文検索

In the mount member 3 on the engine side, the torque rod 43 is mounted in a longitudinally extending manner between a mount body part 30 and an engine 1 adjacent to the side thereof, front and rear end parts 45 and 46 are slightly protruded before and behind the mount body part 30, and connected to the power plant P side and the vehicle body side, respectively.例文帳に追加

エンジン側のマウント部材３において、トルクロッド４３をマウント本体部３０とその側方に隣接するエンジン１との間で前後方向に延びるように配設し、その前後両端部４５，４６をいずれもマウント本体部３０の前後に少しだけ突出させて、それぞれパワープラントＰ側及び車体側に連結する。 - 特許庁

To provide a control device for a vehicle drive mechanism, enabling to sufficiently improve the power performance of a vehicle by increasing a torque ratio and changing a capacity coefficient to be lower, while avoiding the stop of an internal combustion engine even in the state of setting the fuel-cut reset revolving speed of the internal combustion engine to be lower.例文帳に追加

トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができ、且つ、内燃機関のフューエルカット復帰回転速度を低回転速度に設定した状態でも内燃機関の停止を回避することができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。 - 特許庁

A control device 10 is provided with a sensor 12 for detecting engine speed (a) and gear ratio (b), a controller 14 for outputting a control signal (c) based on the engine speed (a) and the gear ratio (b), and a starting clutch 16 for generating clutch transmission torque according to the control signal (c).例文帳に追加

制御装置１０は、エンジン回転速度ａ及び変速比ｂを検出するセンサ部１２と、エンジン回転速度ａ及び変速比ｂに基づき制御信号ｃを出力するコントローラ部１４と、制御信号ｃに応じてクラッチ伝達トルクを発生させる発進クラッチ１６とを備えたものである。 - 特許庁

In an idle stop engine, since an automatic start is carried out in a state of a crankshaft and an axle connected via an automatic transmission, the starting shock is generated, but if a reduction control of engine torque is carried out during the automatic start to prevent this, the certainty for starting drops and probability of failure of the automatic start rises.例文帳に追加

アイドルストップエンジンにおいては、自動変速機を介してクランク軸と車軸が連結されている状態で自動始動を行うことになるので始動ショックが発生するが、それを防止するために自動始動時にエンジントルクの低減制御を行うと、始動の確実性が低下して自動始動に失敗する可能性が高くなる。 - 特許庁

When the eco-switch signal ESW is on and the fuel residual amount Qf is less than the threshold value Qref, the engine and the two motors are controlled so as to cruise by the requested torque Tr* while driving the engine using the operation line by placing precedence on fuel consumption while being not accompanied by the vibration suppression control (S210, S230, S140 to S200).例文帳に追加

そして、エコスイッチ信号ＥＳＷがオンで燃料残量Ｑｆが閾値Ｑｒｅｆ未満のときには、制振制御を伴わずに燃費優先の動作ラインを用いてエンジンを運転しながら要求トルクＴｒ＊により走行するようエンジンと二つのモータとを制御する（Ｓ２１０，Ｓ２３０，Ｓ１４０〜Ｓ２００） - 特許庁

When the eco-switch signal ESW is on and the fuel residual amount Qf is not less than a threshold value Qref, the engine and the two motors are controlled so as to cruise by the requested torque Tr* while driving the engine using an operation line by placing precedence on fuel consumption while being accompanied by the vibration suppression control (S210, S130 to S200).例文帳に追加

また、エコスイッチ信号ＥＳＷがオンで燃料残量Ｑｆが閾値Ｑｒｅｆ以上のときには、制振制御を伴って燃費優先の動作ラインを用いてエンジンを運転しながら要求トルクＴｒ＊により走行するようエンジンと二つのモータとを制御する（Ｓ２１０，Ｓ１３０〜Ｓ２００）。 - 特許庁

To further accurately estimate consumption energy of a cooling fan in a cooling system having the cooling fan used for cooling a radiator connected to an internal combustion engine and a fluid coupling for transmitting motive power from the internal combustion engine to the cooling fan while adjusting a hydraulic fluid supplied to a torque transmission part.例文帳に追加

内燃機関に接続されたラジエータの冷却に用いられる冷却ファンとトルク伝達部に供給する作動油の調整を伴って内燃機関からの動力を冷却ファンに伝達する流体継手とを備える冷却装置における冷却ファンの消費エネルギをより正確に推定する。 - 特許庁

The control device 30 makes the generator MG1 perform a power generation operation generating negative torque so as to promote stop of an engine 4 and makes the battery B1 recover the generated power if the detection unit has not detected any abnormality when the engine 4 transfers from an operation state to a stop state.例文帳に追加

制御装置３０は、エンジン４が運転状態から停止状態に遷移する場合に、検知部が異常を検知していないときにはモータジェネレータＭＧ１に負のトルクを発生させる発電動作を行なわせてエンジン４の停止を促進させるとともに発電した電力をバッテリＢ１に回収させる。 - 特許庁

When a hybrid vehicle travels by hybrid-traveling using power which is outputted from an engine and power which is inputted and outputted to/from motors, the engine and the two motors are controlled so that the power accumulation ratio SOC of the battery may approach a target ratio SOC* and the hybrid vehicle may travel by requested torque.例文帳に追加

エンジンから出力される動力とモータから入出力される動力とを用いて走行するハイブリッド走行によって走行するときには、バッテリの蓄電割合ＳＯＣが目標割合ＳＯＣ＊に近づくと共に要求トルクによって走行するようエンジンと二つのモータとを制御する。 - 特許庁

When determined that the inertial phase is started, there is a high possibility that the start of the inertial phase is erroneously determined since when throttle closing control is performed for reducing the output torque of an engine 2, the input rotational speed (engine rotational speed) of the automatic transmission 3 is reduced due to the throttle closing control.例文帳に追加

ここで、上記イナーシャ相が開始したと判断される際、エンジン２の出力トルクを低下させるためのスロットル閉制御が行われている場合には、その制御に起因して自動変速機３のインプット回転速度（エンジン回転速度）が低下し、イナーシャ相が開始したと誤判断されている可能性が高い。 - 特許庁

The ECU 2 calculates indicated mean effective pressure IMEP according to in-cylinder pressure PCYL (steps 1 to 3), calculates required torque TRQ according to an engine speed NE and a gas-pedal opening AP (steps 10 and 11), and then determines whether the operating state of the internal combustion engine 3 is the steady state (step 22).例文帳に追加

ＥＣＵ２は、筒内圧ＰＣＹＬに応じて、図示平均有効圧力ＩＭＥＰを算出し（ステップ１〜３）、エンジン回転数ＮＥおよびアクセル開度ＡＰに応じて、要求トルクＴＲＱを算出し（ステップ１０，１１）と、比ＲＴＩ（＝ＴＲＱ／ＩＭＥＰ）に応じて、内燃機関３の運転状態が定常状態にあるか否かを判定する（ステップ２２）。 - 特許庁

To provide a hybrid car control device for preventing degradation of the driving force performance of a hybrid car caused by the engine torque fluctuation occurring in the compression, ignition and combustion mode, in the switching of the combustion mode, or in the gear change in the hybrid car with an engine having the compression, ignition and combustion mode mounted thereon.例文帳に追加

圧縮着火燃焼モードを有するエンジンを搭載したハイブリッド自動車において、圧縮着火燃焼モード時，燃焼モード切り換え時，変速切り換え時などで起こるエンジントルク変動による車両の駆動力性能の低下を防止するハイブリッド自動車の制御装置を提供する。 - 特許庁

Accordingly, the ISC opening QCAL and the ignition timing AOP are gradually changed toward target values for general operation while suppressing the engine rotation rise (torque shock) of an engine by the advance of the ignition timing AOP by reducing the intake air quantity, and the catalyst early warming control is switched to the general control.例文帳に追加

これにより、点火時期ＡＯＰの進角によるエンジン回転上昇（トルクショック）を吸入空気量の減少によって抑え込みながら、ＩＳＣ開度ＱＣＡＬと点火時期ＡＯＰを通常制御時の目標値に向かって徐々に変化させて、触媒早期暖機制御から通常制御に切り換える。 - 特許庁

When the engine has stopped for a predetermined time or larger and the condition of a secondary battery is good, a target speed Ne* of the engine is set (S104), and a target rotational number Nm_1* and a torque command value Tm_1* of a motor MG1 are calculated based on the set target speed Ne* (S106, 108).例文帳に追加

エンジンが所定時間以上停止しているときに、二次電池の状態が良好である場合には、エンジンの目標回転数Ｎｅ＊を設定して（Ｓ１０４）、設定された目標回転数Ｎｅ＊に基づいてモータＭＧ１の目標回転数Ｎｍ１＊とトルク指令値Ｔｍ１＊とを算出する（Ｓ１０６，１０８）。 - 特許庁

To prevent an occupant of a vehicle from feeling a sense of incongruity due to torque shock caused by changeover of used fuel to the greatest possible extent when the used fuel of an engine is automatically changed over, in a vehicle composed by mounting a dual fuel engine capable of changing over the used fuel from a gas fuel to gasoline and vice versa.例文帳に追加

使用燃料として気体燃料とガソリンとを切換え可能としたデュアルフューエルエンジンを搭載した車両において該エンジンの使用燃料を自動的に切り換える場合に、その車両の乗員に対し、使用燃料の切換えに伴って生じるトルクショックによる違和感を出来る限り感じさせないようにする。 - 特許庁

The brake is released to release the fixation of the rotation of the motor generator (S107-S109), when an engine speed Ne is varied by a set value N1 or more from a value just before the brake is engaged or when an engine torque Te is varied by a set value T1 or more from a value just before the brake is engaged, under the condition the brake is engaged.例文帳に追加

ブレーキが係合されているときに、エンジン回転速度Ｎｅがブレーキを係合する直前から設定値Ｎ１以上変化した場合や、エンジントルクＴｅがブレーキを係合する直前から設定値Ｔ１以上変化した場合は、ブレーキを開放してモータジェネレータの回転の固定を解除する（Ｓ１０７〜Ｓ１０９）。 - 特許庁

A target heat release rate QHRCMD is calculated according to the required torque TRQ and engine speed NE of an engine, and also a heat release rate QHR corresponding to the first pilot injection INJP1 is calculated based on cylinder inner pressure PCYL to be detected and a rate of pressure change dp/dθ.例文帳に追加

エンジンの要求トルクＴＲＱ及びエンジン回転数ＮＥに応じて目標熱発生量ＱＨＲＣＭＤを算出するとともに、検出される筒内圧ＰＣＹＬ及びその変化率ｄｐ／ｄθに基づいて、第１パイロット噴射ＩＮＪＰ１に対応する熱発生量ＱＨＲを算出する。 - 特許庁

The exhaust bypass valve 21 is fully closed or so to increase turbo charging pressure before the maximum torque point 14 of the engine 1, gradually opened to control turbo charging pressure in the course from the maximum torque point 14 to the maximum output point 15, and fully opened or so to restrict turbo charging pressure after the maximum output point 15.例文帳に追加

排気バイパス弁２１は、エンジン１の最大トルク点１４までは全閉若しくはそれに近い状態とされて過給圧を高め、最大トルク点１４から最高出力点１５までの間では徐々に開度が広げられて過給圧制御を行い、最高出力点１５では全開若しくはそれに近い状態とされて過給圧を制限する。 - 特許庁

To provide a power transmission excellent in torque transmission and capable of outputting high torque at a low speed and capable of starting, creep traveling and hill holding when it is applied to a vehicle, and improve on-vehicle performance and start a driving means such as engine and regenerate energy in compact constitution.例文帳に追加

トルク伝達効率に優れ、しかも低速・高トルク出力を可能として特に車両に適用した場合に、発進・クリープ走行やヒルホールドを行うことが可能な動力伝達装置を提供することを主たる目的とし、さらに、車載性の向上を図り、また、コンパクトな構成で、エンジンなどの駆動手段の始動やエネルギ回生が可能とすること。 - 特許庁

When a desired engine torque is a predetermined torque or greater in the operation area for the compression self-ignition operation, a preliminary fuel if injected for combustion before the intake valve is opened, and self-ignition is done after the intake valve is opened, so as to inject main fuel for combustion after a compression top dead center.例文帳に追加

そして、圧縮自己着火運転を行う運転領域のうちで、要求トルクが所定トルク以上の高負荷側にあるときには、吸気弁が開弁する前に燃焼するように予備燃料を噴射するとともに、吸気弁が開弁した後に自己着火して、圧縮上死点後に燃焼するように主燃料を噴射する工程を行う。 - 特許庁

When a shift actuator for an operation device operates the transmission in a direction of input of the shift stage for the purpose of standardization, a clutch included in a vehicle drive train including the transmission, bring about torque transmission between a drive engine and at least one vehicle wheel and operated by a clutch actuator is set to transmission of slight torque.例文帳に追加

操作装置のシフトアクチュエータが基準化の目的のために変速機を変速段の投入の方向に操作した場合に、変速機を含んだ車両ドライブトレーン内に含まれ駆動エンジンと少なくとも１つの車両ホイールの間でトルク伝達をもたらしクラッチアクチュエータによって操作されるクラッチが僅かなトルクの伝達まで設定されるようにする。 - 特許庁

If fuel injection quantity temporarily increases (increase of engine torque) by high pressure fuel remaining in a fuel supply system right after the sludge is blown off and removed by increase of fuel pressure, in an embodiment, generated electric power by an alternator 30 or a motor for travel is increased to suppress temporary torque increase (Q12, Q14, Q15 in Fig.11).例文帳に追加

燃圧の増大によりスラッジが吹き飛ばされて除去された直後に，燃料供給系統に残留する高圧燃料によって一時的に燃料噴射量が増大（エンジントルクが増大）するようなときは，例えばオルタネータ３０や走行用モータの発電電力を高めて，一時的なトルク増大を抑制することができる（図１１のＱ１２，Ｑ１４，Ｑ１５）。 - 特許庁

In the case wherein a determination that the degree of priority of drivability is larger than the degree of priority of air conditioning is done, a lower limit value of the described predetermined quantity (a lower limit of the excess quantity) for limiting the compressor torque is computed so that the quantity contributing to except the drive of a compressor 22 in the torque generated in an engine 10 can increase by a predetermined quantity than the present quantity.例文帳に追加

そして、ドラビリ優先度合いが空調優先度合いよりも大きいと判断された場合、エンジン１０の発生トルクのうちコンプレッサ２２の駆動以外に寄与する量が現在の量よりも所定量増大可能となるように、コンプレッサトルクを制限するための上記所定量の下限値（余裕量下限値）を算出する。 - 特許庁

When a slip occurs in the continuously variable transmission part 20 and when a slip amount thereof reaches a prescribed slip amount decision threshold value, the rotation increase prevention control wherein reduction operation of engine torque and reduction operation of torque of a second electric motor MG2 are simultaneously performed is executed to prevent the increase of the rotation of a transmission member 18 and the second electric motor MG2 and to secure durability.例文帳に追加

無段変速部２０にスリップが発生し、そのスリップ量が所定のスリップ量判定閾値に達した際、エンジントルクの低下動作と、第２電動機ＭＧ２のトルクの低下動作とが同時に行う高回転防止制御を実行して第２電動機ＭＧ２および伝達部材１８の高回転を防止し耐久性を確保する。 - 特許庁

As the structure of the rear differential gear 13, part of the torque from an engine is transmitted between an inner casing 112 and a right drive shaft 14 via a driving force deviating mechanism S according to the coupling of a speed increasing clutch 120 and a speed reducing clutch 121, the torque distribution to the right and left rear wheels 3R is changed, thereby oversteer moment can be freely generated.例文帳に追加

リアデフ１３の構成として、増速用クラッチ１２０及び減速用クラッチ１２１の係合に応じて、駆動力偏移機構Ｓを介してエンジンからのトルクの一部をインナケーシング１１２と右側のドライブシャフト１４との間で伝達して、左右の後輪３Ｒへのトルク分配を変更する構成を採用し、自由にオーバーステアモーメントを発生可能とする。 - 特許庁

To provide an idle speed control device for a vessel, reducing development man-hours and cost by forming the control device such that adaptive data is set not by air volume but at a rate of torque to be developed with respect to the maximum torque developed by an engine, and the efficiency of basic charge is corrected, based on deviation between actual ignition timing and a predetermined value.例文帳に追加

空気量ではなくエンジンが発生できる最大トルクに対する発生させたいトルクの割合にて適合データの設定を行い、また実点火時期と所定値の偏差に基づき基本充填効率の補正を行うように構成することで開発工数・コストの低減を図ることができる船舶のアイドル回転数制御装置を得る。 - 特許庁

Drive torque required by the driver is divided into drive torque for an internal combustion engine VM and at least one of electric mechanisms EM1 and EM2 so that a charge condition of a capacitor 28 is optimized in actuality for a dynamic/economical tendency travel mode of the driver, and such a driver mode is selected.例文帳に追加

蓄電装置（２８）の充電状態が運転者の現実に傾向的に動的または傾向的に経済的な走行様式に最適に適合されているように、運転者の要求駆動トルクが内燃機関（ＶＭ）および少なくとも１つの電気機械（ＥＭ１、ＥＭ２）の駆動トルクに配分され、かつそのような駆動モードが選択される。 - 特許庁

At the time of decelerating of the vehicle, when the rotational speed of a turbine shaft 9 (turbine rotational speed) is lower than the rotational speed of the crankshaft 1a (engine rotational speed), torque whose direction is opposed to the rotational direction acts on the crankshaft 1a by the rotational transmission between the crankshaft 1a and the turbine shaft 9 via fluid of the torque converter 2.例文帳に追加

自動車の減速時、タービンシャフト９の回転速度（タービン回転速度）がクランクシャフト１ａの回転速度（エンジン回転速度）よりも低い状態にあっては、トルクコンバータ２の流体を通じてのクランクシャフト１ａとタービンシャフト９との間の回転伝達により、クランクシャフト１ａには回転方向と逆方向のトルクが作用する。 - 特許庁

Torque recovery after reduction control of engine output torque Tc is performed by sweeping away in each case; in time t2C longer than reference time in a down shift while up shifting; in time t2A shorter than the reference time in a down shift followed by the next down shift immediately thereafter and the reference time in an ordinary down shift of none of these.例文帳に追加

エンジン出力トルクＴ_c をリダクション制御した後のトルク復帰を、アップシフト中のダウンシフトである場合には基準時間よりも長い時間ｔ_2Cで、直後に次のダウンシフトが控えているダウンシフトである場合には基準時間よりも短い時間ｔ_2Aで、どちらでもない通常のダウンシフトである場合には基準時間で、それぞれスイープすることにより行う。 - 特許庁

To provide a method and device for start control of a mechanical automatic clutch capable of appropriate clutch control corresponding to engine output torque, by allowing start with less start shock and clutch slip even if the torque transmission characteristics changes due to clutch wear, or the like, or the clutch connectivity changes due to secular change in response property of an electromagnetic valve.例文帳に追加

クラッチ摩耗等によるトルク伝達特性の変化や、電磁弁の応答性の経時変化によるクラッチの接続性変化が生じても、発進ショックまたはクラッチ滑りの少ない発進を可能とし、エンジン出力トルクに応じた適切なクラッチ制御を可能とする機械式自動クラッチの発進制御装置及び方法の提供。 - 特許庁

In the hybrid vehicle, when an amount of power in a battery is a prescribed value or above when controlling a power source to accord with a desired rotation speed during an inertia phase in the upshift of a stepped automatic transmission, fuel injection of an engine is stopped, and the power source is controlled by powering torque of the motor generator or fastening torque capacity of a first fastening element.例文帳に追加

ハイブリッド車両において、有段式自動変速機のアップシフトにおけるイナーシャフェーズ中に動力源を所望の回転数と一致するように制御するとき、バッテリの蓄電量が所定値以上のときは、エンジンの燃料噴射を停止し、モータジェネレータの力行トルク又は第１締結要素の締結トルク容量により制御することとした。 - 特許庁

The drive force control device 21 performs regeneration to charge the secondary battery 1 by making the electric motor MG generate electricity based on inertia torque detected with the detection means 21c, or causes to reduce drive force of the electric motor MG, so as to stop transmission of inertia torque of the engine ENG to drive wheels in an inertia phase during up-shift.例文帳に追加

駆動力制御装置２１は、アップシフト時のイナーシャ相中に、エンジンＥＮＧのイナーシャトルクが駆動輪に伝達されることを阻止するように、検知手段２１ｃで検知されたイナーシャトルクに基づいて電動機ＭＧで発電させて二次電池１に充電する回生を行なうか、又は電動機ＭＧの駆動力を減少させる。 - 特許庁

This drive control device of a vehicle includes: a capacity coefficient control means 2 (S6 and S7) for reducing the capacity coefficient C_S of a torque converter 14 when a wheel brake device 24 is operated, whereby after a driver's intention of starting the vehicle is taken into consideration, the creep torque T generated by idling of an engine 10 is reduced.例文帳に追加

車輪ブレーキ装置２４が操作された場合にはトルクコンバータ１４の容量係数Ｃ_Ｓ を低減させる容量係数制御手段７２（Ｓ６及びＳ７）を含むことから、運転者の車両発進意思を汲んだうえでエンジン１０のアイドル回転により発生させられるクリープトルクＴを低減させる車両の駆動制御装置を提供することができる。 - 特許庁

An FR hybrid vehicle travelling while controlling a clutch torque capacity such that demanded driving torque determined in response to a vehicle state or driver operation is provided is composed by interposing a second clutch CL2 between an engine and a motor/generator MG and right and left rear wheels RR, RL, and providing a slip engagement state of the second clutch CL2 in a low vehicle speed region including vehicle stopping.例文帳に追加

エンジンEngおよびモータ/ジェネレータMGと左右後輪RL,RRの間に第２クラッチCL2を介装し、車両停止を含む低車速域にて第２クラッチCL2をスリップ締結状態とし、車両状態やドライバー操作に応じて決まる要求駆動トルクとなるようにクラッチトルク容量をコントロールしながら走行するＦＲハイブリッド車両である。 - 特許庁

The driving/braking force control apparatus for a hybrid vehicle that controls output torque according to a running environment or running conditions selects whether to apply braking force by regenerative control (S010) or by friction increase resulting from engine speed increase (S007) according to the control mode of the output torque (S008).例文帳に追加

走行環境又は走行状況に基づいて出力トルクを制御するハイブリッド車両の制駆動力制御装置であって、前記出力トルクの制御態様（Ｓ００８）に基づいて、制動力を回生制御により付与するか（Ｓ０１０）、エンジン回転数の上昇によるフリクションの増加により付与するか（Ｓ００７）を選択する。 - 特許庁

By substituting the above measurement values and the calculated values including the torsional vibration angle displacement at the end side of the crankshaft, the excitation torque of each through, the moment of inertia and the torsional rigidity and the attenuation component to an equation of motion of the torsional vibration calculation model, excitation torque of the other side of the crankshaft is calculated and net output of the engine is identified.例文帳に追加

以上の計測値、算出値であるクランク軸の一端側のねじり振動角変位、各スルーの励振トルク、慣性モーメント、ねじり剛性および、減衰成分をねじり振動計算モデルの運動方程式に代入することで、クランク軸の他端側の励振トルクを算出し、エンジンの正味出力を同定するようにした。 - 特許庁

In the hybrid vehicle provided with an engine and a motor as power sources for driving the vehicle, when a prescribed driving condition is held in which the resonance of a vehicle-driving system is caused to occur during the acceleration of the vehicle, the torque of the motor, which is excellent in response and accuracy in controlling the resonance, is controlled and the torque is increased stepwise.例文帳に追加

車両走行用の動力源としてエンジンとモータをそなえたハイブリッド車両において、車両の加速時に車両駆動系の共振が発生する所定運転状態が成立した場合、この共振を抑制すべく制御応答性や正確性に優れているモータトルクを制御し、そのトルクを複数段のステップ状に増大させる。 - 特許庁

Further, even if the transmission control request torque Ttm is set while it is not the clutch disengaged state (YES in S112) for some reason, since the upper limit is the driver's request torque Tdr (S114, S118), in no case the driving force transmitted to the drive wheel becomes abnormally high, thereby preventing deterioration in the engine operating performance.例文帳に追加

何らかの原因でクラッチ解放状態でない場合に（Ｓ１１２で「ＹＥＳ」）変速制御用要求トルクＴｔｍが設定されていてもドライバー要求トルクＴｄｒを上限として制限しているため（Ｓ１１４，Ｓ１１８）、駆動輪側に伝達される駆動力が異常に高くならずエンジン運転性能の悪化を防止することができる。 - 特許庁

The ECU 1 also includes a variable valve actuating mechanism control means which controls an InVVT 61 and an ExVVT 62 so that the intake charging efficiency and output torque of the internal combustion engine 50 become the maximum intake charging efficiency and output torque at the downstream pressure P2 when the acceleration request determining means determines that a request for acceleration is made.例文帳に追加

さらに、ＥＣＵ１は、加速要求判定手段が、加速要求がある、と判定した場合に、内燃機関５０の吸気充填効率及び出力トルクが、等下流圧Ｐ２で最大の吸気充填効率及び出力トルクになるよう、ＩｎＶＶＴ６１及びＥｘＶＶＴ６２を制御する可変動弁機構制御手段を備える。 - 特許庁

For power transmission between the engine 10 and the driving wheels 40 via both transmission 14 and planetary gear mechanism 20, the control of the torque of the motor generator 22 and the torque of the starter generator 16 can actively control the distribution of power transmitted to the transmission 14 and power transmitted to the planetary gear mechanism 20.例文帳に追加

変速機１４及び遊星歯車機構２０の両方を介してエンジン１０と駆動輪４０の間で動力伝達を行うときに、モータジェネレータ２２のトルク及びスタータジェネレータ１６のトルクを制御することで、変速機１４に伝達される動力と遊星歯車機構２０に伝達される動力の配分を能動的に制御することができる。 - 特許庁

To provide an automatic transmission starting clutch control device for suppressing an increase of releasing shock with starting clutch torque greatly deviating from an originally required value when releasing a starting clutch in the state that engine torque is suddenly changed on a transient basis with foot reset shift, and to provide its method and an automatic transmission device.例文帳に追加

足戻しなどの変速でエンジントルクが過渡的に急変化する状況において発進クラッチを解放する場合に、発進クラッチトルクが本来必要とする値に対し大きくずれ、解放ショックが大きくなるのを抑制できる自動変速機の発進クラッチ制御装置，その制御方法および自動変速装置を提供することにある。 - 特許庁

In an output fall state where power output from an engine when operating the engine at a target operation point (target engine speed Ne* and target torque Te*) falls exceeding the tolerance to power corresponding to the target operation point (S240), a predetermined voltage V2 higher than a predetermined voltage V1 is set to control lower limit voltage Vbmin* (S270).例文帳に追加

エンジンを目標運転ポイント（目標回転数Ｎｅ＊および目標トルクＴｅ＊）で運転したときにエンジンから出力される動力が目標運転ポイントに対応する目標運転ポイント対応動力に対する許容範囲を超えて低下している出力低下状態のときには（Ｓ２４０）、制御用下限電圧Ｖｂｍｉｎ＊に所定電圧Ｖ１よりも高い所定電圧Ｖ２を設定する（Ｓ２７０）。 - 特許庁

This internal combustion engine is a multi-cylinder internal combustion engine comprising multiple intake valves and/or exhaust valves for one cylinder, and the number of the operating cylinders is changed with gradually increasing/decreasing torque of the internal combustion engine by changing the number of the operating cylinders with sequentially changing a total number of the operating intake valves and/or operating exhaust valves in changing the number of the operating cylinders.例文帳に追加

本発明に係る内燃機関は、１気筒当たりに複数の吸気弁およびまたは排気弁を備えた多気筒の内燃機関において、作動気筒数を変更する場合に、吸気弁およびまたは排気弁の総作動数を順次変更しつつ作動気筒数を変更することにより、内燃機関のトルクを徐々に増減させつつ作動気筒数を変更することを特徴としている。 - 特許庁

At failure time of the governor control means, a discharge amount or pump pressure of a pump 2 is controlled, based on an operation of a emergency switch 18, and a pump torque determined by this control is controlled, thereby controlling the engine speed to be within a set range.例文帳に追加

ガバナ制御手段の故障時に、緊急スイッチ１８の操作に基づいてポンプ２の吐出量またはポンプ圧を制御し、これらで決まるポンプトルクを制御することによりエンジン回転数を設定範囲内に制御するようにした。 - 特許庁

To attain desired engine torque near a full-loading level irrespective of the existence of deposition on a filter, by preventing reduction of a maximum injection quantity, contrary to the conventional manner, in the case where the amount of deposition on the filter is large.例文帳に追加

フィルタへの堆積量が大きいからといって従来と相違して最大噴射量が小さくならないようにし、これによってフィルタへの堆積の有無に拘わらず全負荷付近で望みのエンジントルクが得られるようにする。 - 特許庁