「engine control」に関連した英語例文の一覧と使い方(368ページ目) - Weblio英語例文検索

When a failure of the crank angle sensor is detected at start-up, failure control is performed where it is assumed that a rotational phase of an intake camshaft is locked on the rotational phase for start-up, to determine the engine control timing such as ignition timing and fuel injection timing based on a camshaft rotation angle signal output by a cam angle sensor.例文帳に追加

始動時にクランク角センサの異常を検出すると、吸気カムシャフトの回転位相が始動時用回転位相にロックされているものと仮定して、カム角センサが出力するカムシャフト回転角信号に基づいて点火タイミングや燃料噴射タイミングなどのエンジン制御タイミングを決定する故障時制御を実行する。 - 特許庁

When target valve timing determined according to an operation condition of the internal combustion engine is obtained, feed forward control setting instruction timing of a valve element based on the target valve timing and an estimated delay time is executed and feed back control setting actual delay time in a previous cycle as the estimated delay time of a following cycle is executed.例文帳に追加

内燃機関の運転状態に応じて決定された目標バルブタイミングを取得したときに、この目標バルブタイミングと予測ディレイ時間とに基づき弁体の指示タイミングを設定するフィードフォワード制御を行うとともに、前サイクルの実際のディレイ時間を次サイクルの予測ディレイ時間とするフィードバック制御を行う。 - 特許庁

In the security mode being OFF (S111), the on-vehicle monitor device transmits the information that the security mode OFF condition is continued, to the vehicle control device (S113), when the command for the change to the security mode ON is not given from the vehicle control device for a predetermined time from the engine stop of the car (S112).例文帳に追加

車載監視装置は、セキュリティーモードがＯＦＦの状態で（Ｓ１１１）、車のエンジン停止から所定時間が経過するまでに車両管理装置からセキュリティーモードＯＮへの変更指示がなければ（Ｓ１１２）、セキュリティーモードＯＦＦ状態が続いているという情報を車両管理装置に送信する（Ｓ１１３）。 - 特許庁

To provide an exhaust emission control device regeneration system of an internal combustion engine capable of preventing running possible distance of a vehicle from becoming excessively short after start of alarming even when regeneration control is performed while alarm is given by an alarm device for giving alarm for excessive reduction of amount of fuel.例文帳に追加

本発明は、内燃機関の排気浄化装置再生システムにおいて、燃料量の過剰な低下を警告する警告装置によって警告が発せられているときに再生制御が実行される場合であっても、警告開始後における車両の走行可能距離が過剰に短くなるのを抑制することを課題とする。 - 特許庁

The battery control system 1 has a battery 2 and the booster circuits 41a, 41b of the same, boosting observing circuits 42a 42b for detecting the voltage of the battery when boosting, and a battery voltage control section 74 driving the booster circuits 41a, 41b and boosting the voltage of the battery 2 when starting an engine 8.例文帳に追加

バッテリ制御システム１は、バッテリ２およびその昇圧回路４１ａ，４１ｂと、昇圧時における前記バッテリの電圧を検出する昇圧監視回路４２ａ，４２ｂと、エンジン８の始動時に、昇圧回路４１ａ，４１ｂを駆動しバッテリ２の電圧を昇圧するバッテリ電圧制御部７４と、を備える。 - 特許庁

The image recognition control part 5 passes the recognition results notified from the recognition engine control part 3 to a difference extraction processing part 8, which confirms whether the recognition results are already registered or not yet registered in a phonebook 28 and when the recognition results are the data already registered in the phonebook, extracts and updates its differential part.例文帳に追加

画像認識制御部５は、認識エンジン制御部３から通知された認識結果を差分抽出処理部８に渡し、差分抽出処理部８は、認識結果が電話帳２８に既登録か、未登録かの確認と、電話帳に既に登録されているデータの場合は、その差分部分の抽出を行って更新する。 - 特許庁

Then, the control circuit 23 actually measures the electric resistance between the electrode 22a, 22b when the fuel F to be discriminated is stored in the fuel tank 2, and collates the actual measurement value with the estimation results, so as to determine the kind of the fuel F and output the determination result to an ECU 8 for an engine control.例文帳に追加

そして、制御回路２３は、判別対象の燃料Ｆを燃料タンク２に収容したときの各電極２２ａ，２２ｂ間の電気抵抗を実測し、その実測値を前記計測結果と照合することにより、燃料Ｆの種類を判別し、その判別結果をエンジン制御用ＥＣＵ８に出力する。 - 特許庁

The power supply to the electric motor is not stopped at the fully-closing control of the butterfly valve 1 when an engine is running, but the power supply to the electric motor is continued so that the butterfly valve 1 is stopped at the fully-closing point on the control.例文帳に追加

これにより、歯車減速機構の構成要素を成す３つの第１〜第３ギヤに電動モータの駆動力とリターンスプリングの付勢力とを作用させることで、噛み合う２つのギヤのうちの一方のギヤの歯面を他方のギヤの歯面に押し付けて、車両振動やエンジン振動による３つの第１〜第３ギヤのガタ付きを抑制する。 - 特許庁

From the excess air ratio acquired by an output of the lean burn sensor and an opening of the air-fuel ratio control valve, the control device obtains a mixture ratio of the second fuel gas among the mixture gas during operation based on both the existing air-fuel ratio maps, and then creates an appropriate air-fuel ratio map corresponding to the acquired mixture ratio to drive the engine.例文帳に追加

リーバーンセンサーの出力により求めた空気過剰率と空燃比制御バルブの開度とから、前記既存の両空燃比マップに基づいて、運転中の混合ガスの第２の燃料ガスの混合割合を求め、求めた混合割合に対応する適正な空燃比マップを作成し、運転する。 - 特許庁

There is disclosed the control device of an FR hybrid car configured by loading an automatic transmission AT at the downstream position of a drive source having an engine Eng and a motor generator MG to make feedback control of the revolving speed of the motor generator MG so that set target input revolving speed characteristics are followed up by actual input revolving speed in gear shift by an automatic transmission AT.例文帳に追加

エンジンEngとモータージェネレータMGを有する駆動源の下流位置に自動変速機ATを搭載し、自動変速機ATによる変速時、実入力回転数が設定された目標入力回転数特性に追従するように、モータージェネレータMGの回転数をフィードバック制御するＦＲハイブリッド車両の制御装置である。 - 特許庁

A cooling device includes: a first coolant water passage for communicating between an outlet of a water pump and the internal combustion engine; a second coolant water passage for communicating between an inlet of the water pump and a radiator bypass passage; a first control valve disposed in the first coolant passage; and a second control valve disposed in the second coolant water passage.例文帳に追加

冷却装置は、ウォータポンプの出口と内燃機関とを連通する第１冷却水通路、前記ウォータポンプの入口とラジエータバイパス通路とを連通する第２冷却水通路、前記第１冷却水通路に設けられた第１制御弁、前記第２冷却水通路に設けられた第２制御弁を備える。 - 特許庁

The present invention relates to the scavenging method for residual burnt gas of a direct-injection internal combustion engine, notably of diesel type, comprising at least one cylinder including the combustion chamber 12, an exhausting means 14 controlled by an exhaust control means 42, an intake means 24 controlled by an intake control means 40, and a processing unit 44.例文帳に追加

燃焼室１２を含む少なくとも１つの気筒と、排気制御手段４２によって制御される排気手段１４と、吸気制御手段４０によって制御される吸気手段２４と、処理ユニット４４とを有する、特にディーゼル型の直接噴射内燃機関の残留燃焼ガスを掃気する方法に関する。 - 特許庁

The control means 71 monitors a fluctuation of the detecting output of an exhaust gas sensor 4 in a combustion cycle equivalent time of an internal combustion engine 1 and a control signal is outputted to the high voltage generating device 6 in a manner to match with a fluctuation of the detecting output and a feed power to the plasma discharge device 3 is controlled.例文帳に追加

制御手段７１は、内燃機関１の燃焼サイクル相当時間内での排ガスセンサ４の検知出力の変動を監視しており、この検知出力の変動に合せて、高電圧発生装置６に制御信号を出力してプラズマ放電装置３への供給電力を制御する。 - 特許庁

This control device 40 comprises control means S5-S8 each performing vaporization promoting treatment for promoting the vaporization of the fuel contained in the oil by increasing an oil lubrication amount as required during the warm operation of the internal combustion engine 1 and vaporization suppressing treatment for suppressing the vaporization of the fuel contained in the oil by reducing the oil lubrication amount.例文帳に追加

制御装置４０は、内燃機関１の温間運転時に、必要に応じて、オイル循環量を増加してオイル中の燃料の気化を促進させる気化促進処理と、オイル循環量を低減してオイル中の燃料の気化を抑制させる気化抑制処理とを実行する管理手段（Ｓ５〜Ｓ８）を含む。 - 特許庁

To provide an air-fuel ratio control device for a multicylinder internal combustion engine which can control the air-fuel ratio of respective cylinder group properly for settling the output of an exhaust gas sensor provided on a main exhaust passage downstream from a catalyst device to a prescribed target value by a comparatively simple method without requiring a complicate model and algorithm.例文帳に追加

複雑なモデルやアルゴリズムを必要とせずに比較的簡略な手法で、触媒装置の下流側で主排気通路に設けた排ガスセンサの出力を所定の目標値に収束させるための各気筒群の空燃比の制御を適正に行なうことができる多気筒内燃機関の空燃比制御装置を提供する。 - 特許庁

When target valve timing determined according to an operation condition of the internal combustion engine is acquired, feed forward control establishing indication timing of a valve element based on the target valve timing and estimated delay time is executed and feed back control setting actual delay time in a previous cycle as estimated delay time of a following cycle is executed.例文帳に追加

内燃機関の運転状態に応じて決定された目標バルブタイミングを取得したときに、この目標バルブタイミングと予測ディレイ時間とに基づき弁体の指示タイミングを設定するフィードフォワード制御を行うとともに、前サイクルの実際のディレイ時間を次サイクルの予測ディレイ時間とするフィードバック制御を行う。 - 特許庁

The bypass control valve is controlled so that the ratio of the flow amount of the exhaust gas flowing into the bypass passage may become large in the preset duration from the start of the internal combustion engine, and the bypass control valve is controlled corresponding to super-charging pressure of the exhaust gas turbo charger after the preset duration passes.例文帳に追加

内燃機関が始動されてから予め定められた期間においてはバイパス通路内に流入する排気ガスの流量の割合が大きくなるようにバイパス制御弁が制御されると共に、上記予め定められた期間が経過した後においては排気ターボチャージャの過給圧に応じてバイパス制御弁が制御される。 - 特許庁

By closing of the atmosphere release control valve 28, the intake negative pressure of the engine 17 is not consumed for intaking air from the atmosphere release control valve 28, so that the intake negative pressure is effectively transmitted to the leak failure spot to effectively prevent the leakage of the evaporating fuel from the leak failure spot.例文帳に追加

大気開放制御バルブ２８の閉弁により、エンジン１７の吸気負圧が大気開放制御バルブ２８からの空気の吸入に消費されることがなくなり、吸気負圧をリーク故障個所に有効に伝達して該リーク故障個所からの蒸発燃料の漏洩を効果的に阻止することができる。 - 特許庁

To provide a control method for a lead storage battery suppressing lowering of SOC detecting accuracy and of a battery life in the control method for the lead storage battery used for a vehicle with a regenerative charging function and preventing failure of restart of an engine after idle stop in particular in the vehicle with an idle-stop function.例文帳に追加

回生充電機能を備えた車両に用いる鉛蓄電池の制御方法において、ＳＯＣ検知精度の低下と電池寿命の低下を抑制するとともに、特にアイドルストップ機能を備えた車両では、アイドルストップ後のエンジン再始動が不能となることを未然に抑制する鉛蓄電池の制御方法を提供する。 - 特許庁

To provide a variable nozzle hole type fuel injection nozzle for a common rail free to inject spray suitable for a combustion state of an engine without increasing size of an actuator for fuel injection control as well as suitable for a fuel injection system having the common rail which is furnished with a function to carry out fuel injection control by controlling a needle valve 4.例文帳に追加

ニードル弁４を制御して燃料噴射制御を行う機構を備え、コモンレールを持つ燃料噴射システムに適し、燃料噴射制御用のアクチュエーターが大型化せず、エンジンの燃焼状態に適した噴霧を噴射可能なコモンレール用可変噴孔型燃料噴射ノズルを提供すること。 - 特許庁

When motor slip traveling control and engine-use slip traveling control are switched to each other, a value which is obtained by subtracting difference torque for maintaining the slip fastening of a second fastening element CL2 from an upper limit value of the torque of the motor generator MG which can be outputted is set as a target transmission torque capacity of the second fastening element CL2.例文帳に追加

モータスリップ走行制御とエンジン使用スリップ走行制御とを切り換える際に、モータジェネレータＭＧの出力可能トルクの上限値から第２締結要素ＣＬ２のスリップ締結を維持するための差分トルクを差し引いた値を第２締結要素ＣＬ２の目標伝達トルク容量に設定するようにした。 - 特許庁

The control device for the vehicular automatic transmission executes gear change process securing an arbitrary gear position by controlling a hydraulic control device, detects rotation speed NM of the intermediate rotary element (S10), and executes a process performing fuel cut of an engine when the detection value gets to a predetermined threshold X or higher.例文帳に追加

車両用自動変速機の制御装置は、油圧制御装置を制御して任意の変速段を確保する変速処理を行うとともに、中間回転要素の回転数ＮＭを検出しＳ１０、この検出値が所定の閾値Ｘ以上になったときにエンジンに対するフューエルカットを実施する処理を行うＳ１２。 - 特許庁

While a catalyst warming control for delaying the ignition timing and fuel injection start timing is performed so as to early warm the catalyst (S3), it is determined whether or not an integrated intake amount gasum is not less than a predetermined value A_gasum1 from a start time of the internal combustion engine or a start time of the catalyst warming control (S4).例文帳に追加

触媒を早期に暖機するために点火時期及び燃料噴射開始時期を遅角させる触媒暖機制御を実行しているときに（Ｓ３）、内燃機関の始動時または触媒暖機制御開始時から積算吸気量ｇａｓｕｍが所定値Ａ＿ｇａｓｕｍ１以上であるか否かを判定する（Ｓ４）。 - 特許庁

The electronic controller calculates a correction value depending on a load torque of the high pressure fuel pump 40 based on an engine speed and fuel injection amount, and corrects the control duty using the correction value, thereby reducing influence of a change of an operation condition of the high pressure fuel pump 40 upon the valve timing control.例文帳に追加

電子制御装置は、機関回転速度及び燃料噴射量に基づき高圧燃料ポンプ４０の負荷トルクに応じた補正値を算出し、それを用いて制御デューティを補正することで、高圧燃料ポンプ４０の作動状況の変化がバルブタイミング制御に与える影響を低減する。 - 特許庁

When an accelerator pedal is stepped and the engine rotating speed NE is a target rotating speed NOBJ or less, a proportional term CLFBP, an integral term CLFBI and a differential term CLFBD of the feedback control are calculated, and clutch fastening feedback control opening THCLFB is calculated by adding them.例文帳に追加

アクセルペダルが踏み込まれ、かつエンジン回転数ＮＥが目標回転数ＮＯＢＪ以下であるときは、フィードバック制御の比例項ＣＬＦＢＰ、積分項ＣＬＦＢＩ、及び微分項ＣＬＦＢＤが算出され、これらを加算することによりクラッチ締結フィードバック制御開度ＴＨＣＬＦＢが算出される。 - 特許庁

To put it concretely, the control means executes control for increasing intake air quantity greater than that in normal operation until EGR rate gets below a prescribed value if EGR rate is not less than the prescribed value, when reduction of load and rotation speed of the internal combustion engine are demanded during recirculation of exhaust gas.例文帳に追加

具体的には、制御手段は、排気ガスの還流中に内燃機関の回転数及び負荷を減少させる要求があった際において、ＥＧＲ率が所定値以上である場合に、ＥＧＲ率が当該所定値未満となるまで、定常時よりも吸入空気量を増加させる制御を行う。 - 特許庁

The regulation of the load control means is performed by the use of an take-in air temperature or the exhaust gas temperature in place of the outside air temperature while, as a means to regulate the size of a load acting on the engine, regulation is carried out by utilizing the control of either the discharged flow rate or the discharged pressure, or both of them.例文帳に追加

外気温度に代わって、吸気温度や排気温度を用いて負荷制御手段を制御することも可能であり、エンジンに作用する負荷の大きさを制御する手段とて、吐出流量を制御するか吐出圧力を制御するかどちらか一方かもしくは両方を用いて制御を行う。 - 特許庁

Thus, in the air-fuel ratio F/B control immediately after the end of supplying secondary air, the initial value of the target air-fuel ratio can be suitably set, and then gradually changed to the theoretical air-fuel ratio, whereby as compared with the conventional secondary air supply control shown in (b), the variation of engine rotational frequency can be restrained to improve drivability.例文帳に追加

これにより、２次空気の供給終了直後の空燃比Ｆ／Ｂ制御において、目標空燃比の初期値を適切に設定でき、この後理論空燃比まで徐変することで、図８（ｂ）に示す従来の２次空気供給制御に比べ、機関回転速度変動を抑制しドライバビリティを改善することができる。 - 特許庁

When the air/fuel ratio of the engine becomes temporarily richer than a prescribed air/fuel ratio AFR, the control of the air/fuel ratio to make the absorbed and stored oxygen quantity OSA equal to the target absorbed and stored oxygen quantity OSAref is suspended, and the control based on the theoretical air/fuel ratio is executed for a prescribed period of time (time t2-t5).例文帳に追加

また、機関の空燃比が所定のリッチ空燃比ＡＦＲより一時的にリッチとなると、上記酸素吸蔵量ＯＳＡが目標酸素吸蔵量ＯＳＡrefと等しくなるように行う機関の空燃比制御を中止し、所定時間だけ理論空燃比による制御を行う（時刻ｔ２〜ｔ５の実線）。 - 特許庁

The control device for an internal combustion engine controls an intake air quantity so that a "second combustion rate MFB30TA for air quantity control" which is an average value of combustion rates (a second combustion rate and a combustion rate MFB30) at a 30° crank angle after the compression top dead center of each cylinder is a target second combustion rate MFB30tgt (step 510).例文帳に追加

本装置は、各気筒の圧縮上死点後３０度クランク角での燃焼割合（第二燃焼割合、燃焼割合ＭＦＢ３０）の平均値である「空気量制御用第二燃焼割合ＭＦＢ３０ＴＡ」が目標第二燃焼割合ＭＦＢ３０tgtとなるように吸入空気量を制御する（ステップ５１０）。 - 特許庁

When a power saving control function unit 20 in a controller unit 5 of the image formation apparatus 1 detects it, power control signals 18 and 23 are changed from the High level to the Low level so as to send them to a FET 17 and a FET 16 which feed power to the controller unit 5 and an engine unit 4, respectively.例文帳に追加

画像形成装置１のコントローラ部５内にある省エネ制御機能部２０が、それを検知すると、電源制御信号１８、２３をＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに変化させることで、それぞれ、コントローラ部５とエンジン部４に設置され各々に電力を供給するＦＥＴ１７とＦＥＴ１６に送る。 - 特許庁

To provide a control device for a compression ignition internal combustion engine for improving ignition performance with the minute control of an exhaust gas quantity required for compression ignition by executing external EGR for returning exhaust gas to an intake system in addition to the lead-in of internal EGR gas by changing the valve timing of an intake valve and an exhaust valve.例文帳に追加

吸気バルブと排気バルブのバルブタイミングの変更による内部ＥＧＲガスの導入に止まらず、排ガスを吸気系に還流させる外部ＥＧＲも実行し、圧縮着火に必要な排ガス量を精緻に制御し、よって着火性能を向上させるようにした圧縮着火内燃機関の制御装置を提供する - 特許庁

A control means 201 determines the amplitude of a control signal Sc by adjusting reference signals Sc1, Sc2, Sc3 with a gain Y2 corresponding to an amount of changes in the frequency of engine rotation Δaf [Hz/second] and at least either one of vehicle velocity v [km/hour] or vehicle speed variation Δav [km/hour/second].例文帳に追加

制御手段２０１は、エンジン回転周波数変化量Δａｆ［Ｈｚ／秒］と、車速ｖ［ｋｍ／時］又は車両の車速変化量Δａｖ［ｋｍ／時／秒］の少なくとも一方とに応じたゲインＹ２を用いて基準信号Ｓｃ１、Ｓｃ２、Ｓｃ３を調整することにより制御信号Ｓｃの振幅を決定する。 - 特許庁

According to the operating conditions of a Diesel engine 1, an electronic control device 51 sets a divided injection region in which the fuel injection is performed being divided in a main injection and a pilot injection process and an injection stop region in which the fuel injection is stopped, and thereupon the fuel injection control is performed by opening and closing a solenoid valve 3 of an injector 2.例文帳に追加

電子制御装置５１は、燃料噴射をメイン噴射とパイロット噴射とに分割して行う分割噴射領域と、燃料噴射を停止する噴射停止領域とをディーゼルエンジン１の運転条件に応じて設定して、インジェクタ２の電磁弁３を開閉に基づく燃料噴射制御を行う。 - 特許庁

Lever position sensor units 1241a, b, c, 1242a, b, c disposed on a hull 10, and engine control units 84a, b, c and steering control unites 86a, b, c respectively disposed on the plurality of the outboard motors 12a, b, c are individually connected through electric signal wires 160a, b, c, in other word, connected to each outboard motor.例文帳に追加

船体１０に配置されるレバー位置センサユニット１２４１ａ，ｂ，ｃ，１２４２ａ，ｂ，ｃと、複数基の船外機１２ａ，ｂ，ｃにそれぞれ配置されたエンジン制御ユニット８４ａ，ｂ，ｃおよびステアリング制御ユニット８６ａ，ｂ，ｃとを電気信号線１６０ａ，ｂ，ｃを介して個別に接続、換言すれば、船外機ごとに接続する。 - 特許庁

The mechanical clutch, in which a control equipment for the wheels 9A-9D is not utilized as in the conventional embodiment and a mechanical change-over operation is conducted depending on the presence or absence of the wheel driving force from the engine 1 without relaying on the operation of the driver, requires none of a sensor, operation unit and a control equipment as in the conventional embodiment.例文帳に追加

この機械式クラッチは、従来例のように車輪９Ａ〜９Ｄの制動装置を利用しないものであり、また、運転者の操作に頼らずにエンジン１からの車輪駆動力の有無のみによって機械的に切り替え動作するものであるから、従来例のようなセンサ、操作ユニットならびに制御装置が不要になる。 - 特許庁

An intake shutter 6 is disposed on an intake manifold 2 of the engine 1, an exhaust shutter 7 is disposed on an exhaust manifold 3, and a control device 10 is disposed to perform control so as to close both shutters 6, 7 for a set time just after start when a cooling water temperature is not more than a prescribed value and a vehicle is in a stop condition.例文帳に追加

エンジン(１)のインテークマニホールド（２）にインテークシャッタ（６）を設け、エキゾーストマニホールド（３）にエキゾーストシャッタ〔７〕を設け、冷却水温度が設定値以下で、車両が停止状態であるとき、始動直後に上記両シャッタ（６、７）を設定した時間だけ閉じるよう制御する制御装置（１０）を設けている。 - 特許庁

To provide a valve timing control device for an internal combustion engine capable of appropriately setting a reference position of a cam phase by learning while rapidly establishing a learned value when the learned value obtained by learning is lost, leading to an appropriate change in the cam phase to properly control valve timing.例文帳に追加

カム位相の基準位置を学習により適切に設定するとともに、その学習値が消失したときには、学習値を迅速に確立することができ、その結果、カム位相を適正に変更することで、バルブタイミングを適切に制御することができる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。 - 特許庁

This catalyst case for exhaust emission control comprises a branch tube assembly connection part 3 having plural branch tube installation holes 20 to which tip parts of plural branch tubes for letting exhaust gas discharged from an exhaust port of an internal combustion engine flow are respectively connected, and a catalyst containing chamber containing a catalyst for exhaust emission control.例文帳に追加

排気ガス浄化用触媒ケースは、内燃機関の排気ポートから排出される排気ガスを流す複数の分岐管１０の先端部がそれぞれ連結される複数の分岐管取付孔２０を有する分岐管集合連結部３と、排気ガスが浄化される触媒が収容される触媒収容室とを有する。 - 特許庁

Since the OSC occluded by the exhaust catalyst is easily influenced by a condition in the interruption of the active control compared with influence of air flowing in the exhaust catalyst in the engine stop, the OSC occluded in the exhaust catalyst can be regarded as the OSC in the interruption of the active control with very few problems in accuracy.例文帳に追加

ここで、排気浄化触媒に吸蔵されるＯＳＣは、エンジン停止中に排気浄化触媒に流通する空気の影響よりもアクティブ制御の中断時の状況によって左右されやすいこと等からアクティブ制御の中断時におけるＯＳＣとみなしても精度上問題は生じにくい。 - 特許庁

To enable dealers and repair shops to quickly specify a cause of leak by determining leak quantity and discriminating magnitude of leak when leak diagnosis is performed by forcibly reducing pressure in an evaporated fuel control device in the evaporated fuel control device for an internal combustion engine.例文帳に追加

内燃機関の蒸発燃料制御装置において、蒸発燃料制御装置内を強制的に減圧してリーク診断を行う場合に、リーク量を判定してリークの大きさをさらに区別することにより、ディーラーや、修理業者が素早くリークの原因を特定することを可能とすることにある。 - 特許庁

In the method for regenerating the exhaust gas post treatment device for the internal combustion engine, at least a particulate filter by a regeneration cycle controlled by a control device 10, information data relating to a traveling section is supplied to a control device 10 and the regeneration cycle is controlled with considering the information date.例文帳に追加

制御装置（１０）によって制御される再生サイクルによる、車両内に配置されている内燃機関の排気ガス後処理装置、少なくとも粒子フィルタの再生方法において、制御装置（１０）に、走行区間に関する情報データが供給され、前記情報データが考慮されて前記再生サイクルが制御される。 - 特許庁

To provide a control device of an internal combustion engine that can calculate a concentration with favorable accuracy even if concentration learning is interrupted, by learning a single component concentration in a fuel tank by air-fuel ratio feedback control, and predicting a concentration change delay from the tank to a fuel supply device to calculate the concentration at the fuel supply device.例文帳に追加

空燃比フィードバック制御により燃料タンク内の単一組成分濃度を学習し、タンクから燃料供給装置までの濃度変化遅れを予測して燃料供給装置での濃度を算出することで、濃度学習が中断しても精度良く濃度を算出可能な内燃機関の制御装置を提供する。 - 特許庁

When there are a plurality of specific normalized transient operation modes, a transient test is conducted for a transient operation mode having commonly a change pattern of control value of control factor included in a plurality of transient operation modes, and data are fetched with a limitation of data within distribution in a remarkable data region to form a transient engine model.例文帳に追加

所定の規格化された過渡運転モードが複数有るときには、これら複数の過渡運転モードに含まれる制御因子の制御値の変更パターンを共通に有する一つの過渡運転モードにより過渡試験を行い、着目すべきデータ領域の分布内のデータに限定してデータを取り込み過渡エンジンモデルを作成する。 - 特許庁

Thus, when transferred to coast travel at t2, fastening force increasing control of the lockup clutch by the slip control from t2 is sometimes performed without a response delay at all, and reduction of the engine speed Ne to a fuel recovery rotating speed NF/R can delayed to delay fuel cut time ΔT2.例文帳に追加

よってｔ_2 にコースト走行に移行した時に、ｔ_2 からのスリップ制御によるロックアップクラッチの締結力増大制御が殆ど応答遅れなしに行われ得ることもあり、エンジン回転数Ｎ_e のフューエルリカバー回転数Ｎ_F/R への低下を遅延させることができ、フューエルカット時間ΔＴ_2 を延長させ得る。 - 特許庁