「continuously variable」に関連した英語例文の一覧と使い方(69ページ目) - Weblio英語例文検索

At a planetary gear mechanism 70 for reaping and a carrier 72 between an out put shaft 38 of the continuously variable transmission 21 and an output pulley 45 for reaping, a planetary gear 73 is rotatably pivoted and an annular gear 77 is integrally provided, and a gear 78 attached to an input shaft 37 driven by an engine 22 is engaged with the annular gear 77.例文帳に追加

無段変速装置２１の出力軸３８と、刈取出力プーリー４５との間の刈取用遊星歯車機構７０、キャリア７２に遊星歯車７３を回転自在に軸支すると共に環状歯車７７を一体に設け、環状歯車７７にエンジン２２から駆動される入力軸３７に取付けたギヤ７８を噛み合わせる。 - 特許庁

This combine harvester 1 is constituted so as to provide the pretreating part 2 for reaping stems and culms and a threshing feed chain 13 for conveying the reaped stems and culms along a threshing part 3 and carry out shift transmission of power taken out from the side of threshing part 3 by a continuously variable gear 27 and transmit the power through the gear case 29 to the pretreating part 2 and the threshing feed chain 13.例文帳に追加

コンバイン１は、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈を脱穀部３に沿って搬送する脱穀フィードチェン１３とを備えると共に、脱穀部３側から取り出した動力を前処理用無段変速装置２７で変速し、ギヤケース２９を介して前記前処理部２および脱穀フィードチェン１３に伝動するように構成される。 - 特許庁

When a shift lever is set to traveling ranges such as a D-drive and an R-drive, it is in brake operating condition or an acceleration pedal releasing condition, and speed is zero; it is judged that a vehicle is in a brake stop condition or a flat road condition, and line pressure is drained to generate belt cramp force supplied to a secondary pulley of a continuously variable transmission.例文帳に追加

シフトレバーがＤ，Ｒ等の走行レンジにセットされている状態で、ブレーキ作動中或いはアクセルペダル開放状態にあり、且つ車速がゼロのとき、車両がブレーキ停車或いは平坦路程車状態にあると判定し、無段変速機のセカンダリプーリに供給するベルトクランプ力を発生させるためのライン圧をドレンさせる。 - 特許庁

A plurality of spring means 20 for bringing remaining elements 2, 2 that are adjacent each other into contact each other by separating respective adjacent elements 2, 2 are arranged with intervals at a metal belt 1 for a continuously variable transmission for aligning and assembling a number of planer elements 2, 2 to a ring 3 functioning as a belt body so that the elements 2, 2 can be in contact each other.例文帳に追加

ベルト本体として機能するリング３に多数の板状のエレメント２、２を相互接触状態となるように整列させて組付けて構成する無段変速機用の金属ベルト１に、互いに隣接するエレメント２、２の間隔を離間させることで残余のエレメント２、２同士を接触させるばね手段２０を互いに間隔を空けて複数配置した。 - 特許庁

When the wavelength dividing optical element 10 is used for the color temperature variable light source apparatus 100 and a rotation-type polarizing plate 14 is rotated around an optical axis, reflected light L(R) and transmitted light L(T) can be extracted as emission light L3, with an arbitrary ratio, corresponding to its rotation angle and color temperature of light from a light source 11 can be changed continuously.例文帳に追加

波長分離光学素子１０を色温度可変光源装置１００に用い、回転型偏光板１４を光軸廻りに回転すると、その回転角度に応じて反射光Ｌ（Ｒ）と透過光Ｌ（Ｔ）を任意の比率で射出光Ｌ３として取り出すことができ、光源１１からの光の色温度を連続的に変えることができる。 - 特許庁

The belt continuously variable transmission 1 includes: the V-belt 3 having a plurality of elements 57 with a resin contact part 66 and an endless ring 58 for supporting the plurality of elements 57; and a drive pulley 5 for nipping the V-belt 3 by contacting smooth sheave surfaces 27a, 28b that is obtained by crushing a machining trace by cutting processing or grinding processing with the contact part 66.例文帳に追加

ベルト式無段変速機１は、樹脂製の接触部６６を有する複数のエレメント５７および複数のエレメント５７を支持する無終端リング５８を有するＶベルト３と、切削加工または研削加工による加工痕を押し潰して得る平滑なシーブ面２７ａ、２８ａを接触部６６に当ててＶベルト３を挟み込む駆動プーリ５と、を備える。 - 特許庁

An operating arm 11b to be swung by the shift pedal 11 is coupled to be interlocked with a shift arm 22 mounted on a shift operation shaft 21 of a hydraulic type continuously variable transmission 8 through an interlocking rod 23, and a damper 24 is installed overhead over the extent from the coupling point between the arm 22 and the rod 23 to the position where the machine body is secured in standby.例文帳に追加

変速ペダルに１１よって揺動操作される操作アーム１１ｂと、油圧式無段変速装置８の変速操作軸２１に備えた変速アーム２２とを連係ロッド２３で連動連結するとともに、前記変速アーム２２と連係ロッド２３との連結点と機体待固定部位とに亘ってダンパ２４を架設配備してある。 - 特許庁

When the rotary body 32 for steering is turned to a turning direction side against the rotary body 31 for speed change, the continuously variable transmissions for left and right running are kept in different speed change states so that one of the left operation body 34 and right operation body 35 is turned around a turning axes P3 and P4 by the rotary body 32 for steering and cam mechanism 36.例文帳に追加

操向用回転体３２が変速用回転体３１に対して旋回側に回動されると、左用操作体３４と右用操作体３５の一方が操向用回転体３２とカム機構３６によって回動軸芯Ｐ３，Ｐ４まわりで回動されて左走行用と右走行用の無段変速装置を異なる変速状態にする。 - 特許庁

When the right and left brake pedals 15, 16 are depressed while the operating positions of the right and left brake pedals 15, 16 are different, as the operating positions of the right or left brake pedals 15, 16 on a near side to a depressing operation releasing position A1 comes close to a braking side limit position A2, the continuously variable transmission 5 for traveling is operated to the stop position N side.例文帳に追加

右及び左のブレーキペダル１５，１６の操作位置が異なる状態で、右及び左のブレーキペダル１５，１６が踏み操作されると、踏み操作解除位置Ａ１に近い側の右又は左のブレーキペダル１５，１６の操作位置が制動側限度位置Ａ２に近づくほど走行用の無段変速装置５が停止位置Ｎ側に操作される。 - 特許庁

A controller 3 controls the gear shift in a normal mode for determining a gear ratio in accordance with a driving condition of a vehicle in the case when a throttle opening TVO is less than a first value, and controls the gear shift of a continuously variable transmission 2 in a linear mode for determining a second value as an achieved gear ratio in the case when the throttle opening TVO is above the first value.例文帳に追加

コントローラ３は、スロットル開度ＴＶＯが第１の値未満の場合には車両の運転状態に応じて変速比を決定する通常モードで変速制御を行い、スロットル開度ＴＶＯが第１の値以上である場合には到達変速比を第２の値に設定するリニアモードで無段変速機２の変速制御を行う。 - 特許庁

The shift inhibition control is executed to keep a continuously variable transmission part 11 in a neutral state where power transmission is cut by a shift inhibition control means, when a shift lever 48 switches a traveling state of the transmission mechanism to the traveling state in the direction opposite to the vehicle advancing direction.例文帳に追加

所定車速以上で走行している際に、シフトレバー４８が変速機構１０の走行状態を車両進行方向とは反対方向となる走行状態に切り換えられたときには、シフトインヒビット制御手段により無段変速部１１は動力伝達が遮断された中立状態とされるようにシフトインヒビット制御が実行される。 - 特許庁

To provide a belt, especially a V belt for driving or transmitting, a belt for a continuously variable transmission wherein problems such as productivity, cost and durability are solved by devising a composite belt having a different mechanism comprising a core body and an outer cover instead of a conventional method for using a piece or chip shaped element and a metallic endless belt.例文帳に追加

コマないしチップ状のエレメントと無端の金属製ベルトとを用いる従来の方式に代えて、芯体と外被とからなる別機構の複合ベルトを案出することにより、生産性、コスト、耐久性の問題を一挙に解決したベルト、殊に駆動ないし伝動用のＶベルト、なかんずく無段変速機のベルトを提供することを目的とする。 - 特許庁

The working vehicle transmits power from an engine mounted on a traveling machine body through a hydraulic continuously variable transmission to a traveling unit, and directly transmits the power to an operation unit, and the working vehicle includes an operation clutch for connecting and disconnecting a power transmission to the operation unit and a clutch operation member for operating connection and disconnection of the operation clutch.例文帳に追加

本願発明の作業車両は、走行機体に搭載されたエンジンからの動力を、油圧無段変速機を介して走行部に伝達する一方、作業部には直接伝達するように構成されており、前記作業部への動力伝達を入り切りする作業クラッチと、前記作業クラッチの入り切りを操作するクラッチ操作部材とを備える。 - 特許庁

The driving device 1 is provided with a torque transmitting control means (clutch 3) which can inhibit or reduce transmission of drive torque from an input side rotating member 412 to an output side rotating member 422 and a stopping period determination means (control device 5) which determines whether not or an operation stop period of a continuously variable transmission 4 is equal to or more than a predetermined threshold value.例文帳に追加

この駆動装置１は、入力側回転部材４１２から出力側回転部材４２２への駆動トルクの伝達を禁止あるいは低減できるトルク伝達制御手段（クラッチ３）と、無段変速機４の運転停止期間が所定の閾値以上であるか否かを判定する停止期間判定手段（制御装置５）とを備えている。 - 特許庁

A protrusion 113 is formed on an inside diameter side surface of a first connecting part 103 of a carrier 102 toward an input side disk 112 which is an outside disk of the toroidal type continuously variable transmission 111, and a recess 114 is formed on an outside surface of the input side disk 112 in a position corresponding to the protrusion 113 so as to be fitted to the protrusion 113.例文帳に追加

キャリア１０２の第一連結部１０３の内径側側面に、トロイダル型無段変速機１１１の外側ディスクである入力側ディスク１１２に向けて、凸部１１３を形成し、その凸部１１３に係合するように、前記入力側ディスク１１２の外側面に、凸部１１３に対応する位置に凹部１１４を形成する。 - 特許庁

A power train for the amphibious vehicle includes a prime mover (26) for driving a ship propulsion unit (36) and an on-road transmission device including a speed change transmission device (32) being a continuously variable transmission device, and is mounted in a state that both input/output shafts are aligned at a right angle to both longitudinal and horizontal shafts of the vehicle.例文帳に追加

水陸両用車用のパワートレーンは、船舶推進ユニット（３６）と、無段変速伝動装置とすることのできる変速伝動装置（３２）を含む路上伝動装置とを駆動する原動機（２６）を備え、入力および出力シャフトの両方を車両の長手軸および横軸の両方に直角に位置合せされた状態で取り付けられる。 - 特許庁

The pump drive train 168 for transmitting power from an input shaft 16 to a pump shaft 165 which is a drive shaft of the auxiliary pump 155 disposed at an offset position from the input shaft 16 to an hydraulic pump 17 of the hydraulic continuously variable transmission 20, is provided on a pump block 152 which is an opposite block to the hydraulic pump 17 across a center section 48.例文帳に追加

油圧式無段変速装置２０の油圧ポンプ１７への入力軸１６からオフセットして配置した補助ポンプ１５５の駆動軸であるポンプ軸１６５まで入力軸１６からの動力を伝達するポンプドライブトレイン１６８を、センタセクション４８を挟んで油圧ポンプ１７と反対側のブロックであるポンプブロック１５２に設けた。 - 特許庁

Here, since the lengths of the variable holding lip part 16 of a starting end part and a tail end part in the lengthwise direction of the weatherstrip 4 become the same length, the mutual starting end surface and tail end surface can be easily and accurately joined, and when trying to continuously obtain the plurality by extrusion molding, there is no need to perform useless extrusion.例文帳に追加

但し、ウエザーストリップ４の長手方向の始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さは共に同一長さとなっているため、始端面及び終端面同士の接合を容易かつ正確に行うことができ、連続して複数本分を押出成形により得ようとした場合、無駄な押出を行わなくて済む。 - 特許庁

To complement an engine driving oil pump out of operation with a shift control electric oil pump when a vehicle runs with an engine, automatically stopping, or when a vehicle is towed for traveling, and to improve effectiveness of the shift control electric oil pump, in regards to a vehicle wherein shift of a belt type continuously variable transmisison is controlled by the oil discharged from the electric oil pump.例文帳に追加

ベルト式無段変速装置の変速を電動オイルポンプの吐出オイルで制御する車輌に於いて、車輌がエンジン自動停止走行を行うとき、または牽引されて走行するとき、エンジン駆動オイルポンプが働かないことを変速制御用電動オイルポンプにて補い、変速制御用電動オイルポンプの有効性を高める。 - 特許庁

To provide a method of controlling a vehicle transmission in which a continuously variable transmission as a main transmission and a stepped transmission as an auxiliary transmission are connected in series, capable of suppressing excessive durability of the clutch mechanism of the auxiliary transmission and suppressing too high temperatures at the auxiliary transmission due to shifts.例文帳に追加

主変速機である無段変速機と副変速機である有段変速機とを直列に接続した車両用変速装置において、副変速機の締結機構の耐久性が過剰なものになることを抑制し、かつ、変速動作に伴って副変速機が過度に高温となることを抑制することのできる、車両用変速装置の制御方法を提案する - 特許庁

This continuously variable transmission having the hydraulically adjustable gear ratio is provided with a hydraulic circuit to be operated together with a tank 16, at least two pumps 20, 21 for feeding hydraulic media from the tank 16 to an outflow passage 13, and adjusting devices 31, 33 acting on the circuit in order to switching the pumps 20, 21 in series or in parallel.例文帳に追加

タンク１６と共働する液圧回路、液圧媒体をタンク１６から流出通路１３に給送するための少なくとも二つのポンプ２０，２１および前記ポンプ２０，２１を直列または並列に切換えるため、回路に作用する調節装置３１，３３を備えた液圧的に調節可能な変速比を有する連続可変変速機。 - 特許庁

This driving device has both merits of the fuel economy improving effect of a transmission for electrically changing the gear ratio and high transmission efficiency of a gear type transmission device for mechanically transmitting motive power, by switching a shift mechanism 10 to a continuously variable transmission state and a stepped transmission state, and is provided by having a changeover clutch CO or a changeover brake BO.例文帳に追加

切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０を備えることで、変速機構１０が無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられる変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝達効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。 - 特許庁

When further cold storage becomes impossible during the cold storage in a cold storing apparatus 40, and the operation of a compressor 1 is stopped, a signal is transmitted to a transmission control device 54 from an air-conditioning control device 5, a reduction gear ratio of a continuously variable transmission 50 is increased to supplement the insufficiency of the final deceleration torque caused by the loss of the deceleration torque of the compressor.例文帳に追加

蓄冷器４０に蓄冷中に、それ以上の蓄冷が不可能になり、圧縮機１の作動を停止させたときに、空調用制御装置５から、変速機制御装置５４に信号を送信し、無段変速機５０の減速比を増加させて、圧縮機減速トルク消失にともなう、最終減速トルクの不足を補う。 - 特許庁

The transmission mechanism includes a transmission pedal P having a forward travelling pedal part 31 and a rearward travelling pedal part 32 for transmission operation of a continuously variable transmission 7 and freely rockably supported around a pedal shaft 34 and a regulating means R applying energized force to resist operation when the transmission pedal P is operated in the speed increasing direction over the setting operation position.例文帳に追加

無段変速装置７を変速操作するために前進ペダル部３１と後進ペダル部３２とを有した変速ペダルＰがペダル軸３４周りに揺動自在に支持され、この変速ペダルＰが設定操作位置を超えて増速方向に操作された場合に操作に抗する付勢力を作用させる規制手段Ｒを備えた。 - 特許庁

To provide a power transmission chain and a power transmission device wherein increase in weight and cost is avoided as much as possible and improved durability is provided by designing the shape of links, which are conventionally designed to keep left-right symmetry when a link is arranged in a chain width direction, non-symmetrically corresponding to the misalignment of a continuously variable transmission.例文帳に追加

チェーン幅方向にリンクを配列するに際し、従来、左右対称性を維持するように設計されていたリンク形状について、無段変速機のミスアライメントに対応させて左右で異なるようにすることで、重量増およびコスト増を極力抑えて耐久性を向上させた動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。 - 特許庁

To provide a full toroidal continuously variable transmission capable of preventing efficiency reduction due to agitating resistance and pump loss of lubricating oil, without causing reduction in a rolling fatigue service life and seizure, by supplying an optimal quantity of lubricating oil to an optimal part of a traction surface based on explicating results obtained by explicating details of a heating state in the traction surface.例文帳に追加

トラクション面内の発熱状況の詳細を解明し、この解明結果に基づいて、最適量の潤滑油をトラクション面の最適部位に供給して、転がり疲れ寿命の低下や焼付きを発生させることなく、且つ潤滑油の攪拌抵抗やポンプロスによる効率低下を防止することができるフルトロイダル形無段変速機を提供する。 - 特許庁

In an operating unit of a tractor having an engine having an electronic controlled governor, an engine speed detector and an electronic controlled hydraulic continuously variable transmission, a speed setting switch 73 controllable by a control means 90, an auxiliary transmission switch 71 that transmits auxiliarily and a four-wheel driving on/off switch 75 are provided on a main gear change lever 84.例文帳に追加

電子制御式ガバナを備えるエンジンと、エンジン回転数検出器と、電子制御油圧式無段変速機とを備えるトラクタの操作部において、主変速レバー８４に、制御手段９０により制御可能な速度設定スイッチ７３と、副変速する副変速切換スイッチ７１と、四輪駆動入切スイッチ７５とを設けた。 - 特許庁

The control device of the hybrid vehicle includes a control means for switching a shift mode, by fixing a rotor using a locking mechanism, from a continuously variable shift mode in which reaction torque is output by a motor generator according to engine torque of an engine to a fixed shift mode in which a rotation speed ratio of the engine rotation speed of the engine to the rotation speed of a driving shaft is fixed.例文帳に追加

ハイブリッド車両の制御装置は、ロック機構を用いてロータを固定することにより、エンジンのエンジントルクに対応してモータジェネレータより反力トルクを出力させる無段変速モードからエンジンのエンジン回転数と駆動軸の回転数との回転数比を固定にする固定変速モードへと変速モードの切り換えを行う制御手段を有する。 - 特許庁

In this toroidal continuously variable transmission, the trunnion 15 has a trunnion shaft 29 (O') of a caster crank with a caster angle, a reduction gear 102 and the motor 100 are arranged in parallel to the trunnion shaft, and as the power of the motor 100 is transmitted to the trunnion shaft via the reduction gear 102, the trunnion 15 is tilted to change speed.例文帳に追加

このトロイダル型無段変速機では、トラニオン１５がキャスタ角を伴うキャスタークランクのトラニオン軸２９（Ｏ’）を有するとともに、このトラニオン軸に対して平行に減速機１０２およびモータ１００が配置され、モータ１００の動力が減速機１０２を介してトラニオン軸に伝えられることによりトラニオン１５が傾転されて変速が行なわれる。 - 特許庁

A variable capacitor 105 is provided parallelly with the ground from a series of capacitors 201 connecting dielectric coaxial resonators 102 by providing the capacitor 105 parallelly with the ground from between the series of capacitors 201 connecting the resonators 102, and a group delay time can continuously be varied by making the capacitor 105 varied.例文帳に追加

誘電体同軸共振器１０２を結合させる直列のキャパシタ２０１間からアースに並列に可変キャパシタ１０５を設けることで、誘電体同軸共振器１０２を結合させる直列のキャパシタ２０１からアースに並列に可変キャパシタ１０５を設け、このキャパシタ１０５を可変させることにより、群遅延時間を連続的に可変させることができる。 - 特許庁

The oil pressure control device is provided with a belt type continuously variable transmission 40, a lock up clutch 26 provided in a torque converter 20, an oil pressure type forward travel clutch C1 engaged to form power transmission route in travel of a vehicle, and a primary regulator valve 110 regulating the line oil pressure PL which is the source pressure of oil pressures at each part.例文帳に追加

油圧制御装置は、ベルト式無段変速機４０と、トルクコンバータ２０に設けられるロックアップクラッチ２６と、車両の走行に際して動力伝達経路を成立させるために係合させられる油圧式の前進用クラッチＣ１と、各部の油圧の元圧となるライン油圧ＰＬを調圧するプライマリレギュレータバルブ１１０とを備える。 - 特許庁

To provide a toroidal type continuously variable transmission which prevents a moment force from being generated to a drive piston, and for reducing influence on a moving range of the power roller, while it is possible to rotationally control a sun gear for controlling an inclination angle of a power roller by a hydraulic servo provided on an outer peripheral side of both disks.例文帳に追加

両ディスクの外周側に設けられた油圧サーボによってパワーローラの傾斜角度を制御するためのサンギヤを回転制御することが可能でありながら、駆動ピストンにモーメント力が生じることを防ぐと共に、パワーローラの移動範囲に対する影響も少なくすることが可能なトロイダル式無段変速装置を提供する。 - 特許庁

To provide a shift control device restraining a sense of incongruity of a driver during a change in input rotating speed, when requiring acceleration in a shift-up process when decelerating a vehicle, in a vehicular continuously variable transmission changing the gear ratio so that an actual input rotating speed is changed toward a steady rotating speed based on a vehicle state.例文帳に追加

実際の入力回転速度が車両状態に基づく定常回転速度に向かって変化させられるように変速比が変更される車両用無段変速機において、車両減速時のアップシフト過程における加速要求の際に、運転者の入力回転速度の変化に対する違和感を抑制する変速制御装置を提供する。 - 特許庁

During the travel of the vehicle, when the shift lever is operated to be at the selection position in the opposite direction with respect to the travelling direction of the time, the speed ratio of the continuously variable transmission device is changed from a value corresponding to the travelling state of the time along preset states until establishing the stopping state, in the state of connecting a clutch device.例文帳に追加

そして、上記車両の走行中に、シフトレバーがその時点の走行方向と逆方向の選択位置に操作された場合に、クラッチ装置を接続した状態で、無段変速装置の速度比を、その時点の走行状態に応じた値から、上記停止状態を実現できる０まで、予め設定した条件に沿って変化させる。 - 特許庁

To provide a toroidal continuously-variable transmission capable of omitting a machining process of a connecting groove for installing a snap ring to either an input shaft or an input side disk, and consequently lessening the number of parts by making two snap rings the same part, and also preventing wrong assembly of the snap ring, and also improving durability.例文帳に追加

入力軸および入力側ディスクのいずれかに対して、止め輪を取り付けるための係止溝の加工工程を省略し、さらに２つの止め輪を同一部品として結果的に部品点数を削減すると共に、止め輪の誤組み付けの防止、および耐久性の向上を図ることができるトロイダル型無段変速機を提供する。 - 特許庁

A method for machining the axially back-to-back front and back rolling contact surfaces of a rolling element used in power transmission in the toroidal continuously variable transmission grinds or polishes the rolling contact surfaces of the rolling element simultaneously with a pair of tools of the same specification and under the same machining condition.例文帳に追加

トロイダル型無段変速機における動力伝達に用いられる転動体が有する、軸線方向に互いに背面合わせとなる裏と表の転動面を加工する方法であって、転動体のそれら転動面を、同じ仕様の対をなす工具にて同じ加工条件で一緒に研削加工又は研磨加工することを特徴とする。 - 特許庁

The engine unit 17 is mounted approximately at center of a frame constituting a large scooter body 1 to have power from an engine of the engine unit 17 transmitted to the rear wheel 45 via a V-belt type continuously variable transmission 19 of the engine unit 17, a starting clutch 44 contained in a swing arm unit 41 and an endless power transmitting member.例文帳に追加

大型のスク−タの車体１を構成するフレームの略中央部にエンジンユニット１７が設置され、エンジンユニット１７のエンジン１８からの動力が、エンジンユニット１７のＶベルト式の無段変速機１９、及びスイングアームユニット４１に内蔵された発進クラッチ４４とエンドレスの動力伝達部材を介して後輪４５に伝達される。 - 特許庁

By the toroidal type continuously variable transmission provided with the slide bearing 48, low torque is transmitted to an input shaft from an engine, and even if the cam flange 28 of the loading cam device 24 slides in a shaft direction, frictional resistance is reduced by receiving the sliding by the slide bearing 48 and thereby thrust conversion of the loading cam device 24 is hardly lost.例文帳に追加

このすべり軸受４８を備えたトロイダル無段変速機によると、エンジンから低トルクが入力軸に伝達され、ローディングカム装置２４のカムフランジ２８が軸方向に摺動しても、その摺動をすべり軸受４８が受けることで摩擦抵抗が低減するので、ローディングカム装置２４の推力変換がほとんど損失しない。 - 特許庁

To prevent repetitive hunting that an accelerator pedal is returned and stepped on because a driver who wants to travel at a constant speed can not suitably control an acceleration pedal stepping amount in the case that the vehicle transmitting engine output to a driving wheel by the shift of a continuously variable transmission travels with the engine throttle opening retained in a low opening region.例文帳に追加

エンジン出力を無段変速機で変速して駆動輪へ伝達する車両がエンジンのスロットル開度を低開度領域に保持して走行する場合において、一定速走行を所望する運転者がアクセルペダルの踏み込み量を上手く加減することができないために、アクセルペダルを戻したり踏み込んだりといったハンチングを繰り返すことを防止する。 - 特許庁

To provide an additive composition useful for providing a lubricating oil, concretely a transmission fluid, for example, an automatic transmission fluid (ATF), a continuously variable transmission fluid (CVTF) and a double-clutch transmission fluid (DCTF) with excellent friction stability, and more concretely, useful for providing the transmission fluid with excellent friction properties during high-speed clutch engagement.例文帳に追加

潤滑油、具体的には、伝動液、例えば、オートマティック・トランスミッション液、無段変速機液（“ＣＶＴＦ”）及びダブルクラッチトランスミッション液（“ＤＣＴＦ”）に優秀な摩擦安定性を提供するのに有用な、及びより具体的には、高速クラッチエンゲージメントの間に該液に優秀な摩擦特性を付与するのに有用な添加剤組成物を提供すること。 - 特許庁

An oil passage for supplying oil pressure to the output clutch valve 95, unnecessary for the continuously variable transmissions having no output clutch 51, is limitedly formed at the clutch case 53 by forming an oil passage 96 communicating with an input port of the output clutch valve 95 divergently from an oil passage 90 inside the clutch case 53.例文帳に追加

その際、出力クラッチバルブ９５の入力ポートに連通する油路９６を、クラッチケース５３の内部で油路９０から分岐させて形成することにより、出力クラッチ５１を持たない仕様の無段変速装置では不要な出力クラッチバルブ９５への油圧供給用の油路を、クラッチケース５３に限定的に形成する。 - 特許庁

To provide an automatic transmission controlling method for suppressing any change gear shock or over-speed even when abnormality occurs in a sub transmission during the change gear of the sub transmission and the change gear is not performed correctly in an automatic transmission with a continuously variable transmission as a main transmission connected in series to a stepped transmission as the sub transmission.例文帳に追加

主変速機である無段変速機と副変速機である有段変速機とを直列に接続した自動変速装置において、副変速機の変速動作中に副変速機に異常が発生して正しく変速動作が行われなくなった場合でも、変速ショックやオーバーレブを抑制することのできる、自動変速装置の制御方法を提案する。 - 特許庁

This oil pressure control apparatus has a belt-driven continuously variable transmission 40, the lockup clutch 26, an advancing clutch C1 as the frictional engaging element for travel, a primary regulator valve 110 that regulates a line oil pressure PL that becomes a source pressure of oil pressure of various parts, and a lockup control valve 140 switched when controlling engagement/release of the lockup clutch 26.例文帳に追加

油圧制御装置は、ベルト式無段変速機４０と、ロックアップクラッチ２６と、走行用摩擦係合要素としての前進用クラッチＣ１と、各部の油圧の元圧となるライン油圧ＰＬを調圧するプライマリレギュレータバルブ１１０と、ロックアップクラッチ２６の係合・解放制御の際に切り換えられるロックアップコントロールバルブ１４０とを備える。 - 特許庁

To stably transmit high load by effectively exercising torque cam effect and preventing slipping of belt 7 under a positive load state for transmitting load from a driving pulley 3 to a driven pulley 5, in a belt type continuously variable transmission wherein the driven pulley 5 is provided with a spring 10 for energizing its movable sieve 5b, and a torque cam mechanism 14.例文帳に追加

従動プーリ５にその可動シーブ５ｂを付勢するばね１０とトルクカム機構１４とを備えたベルト式無段変速装置において、負荷が駆動プーリ３から従動プーリ５に伝動されている正負荷状態で、トルクカム効果が安定して有効に発揮されるようにし、ベルト７のスリップの発生を防いで高負荷を安定して伝動できるようにする。 - 特許庁

Therefore, the torque compensation quantity is appropriately adjusted depending on whether the power transmission device 10 is in a stepped transmission state or in a continuously variable transmission state to suppress the shift shock (the drop of the output torque T_OUT) so that an occupant may not feel discomfort, thereby reducing shift shock and suppressing deterioration in fuel consumption.例文帳に追加

従って、搭乗者が違和感を感じない程度の変速ショック（出力トルクＴ_OUTの落込み）に抑えるように、動力伝達装置１０が有段変速状態であるか無段変速状態であるかに応じて上記トルク補償量が適切に調節されるので、変速ショック低減と燃費悪化の抑制との両立を図り得る。 - 特許庁